连续梁支架拆除方案
工程进度脚手架拆除方案
工程进度脚手架拆除方案背景在建筑施工过程中，搭建脚手架是必不可少的。
脚手架的搭建可以帮助工人们在施工高处进行作业，确保施工安全和效率。
而在施工完成后，需要对脚手架进行拆除，以便下一步施工。
在拆除脚手架时，需要进行详细的方案制定，以确保拆除作业的安全和顺利。
目标本文旨在为工程师提供一个脚手架拆除的方案，以确保拆除工作的顺利和安全。
拆除的准备工作在拆除脚手架前，必须进行准备工作，这些工作包括：检查脚手架的稳定性在拆除脚手架前，必须检查所有组建连接点的结构是否稳定，以确保其中没有任何损坏或破坏。
检查脚手架的横向支撑在拆除脚手架前，必须检查其横向支撑是否已经卸除，如果未卸除，则须先卸除，以便下一步操作。
检查脚手架的垂直支撑平衡在拆除脚手架前，必须检查其垂直支撑是否平衡，如出现倾斜情况需要进行调整。
安装安全防护措施在拆除脚手架时，必须为工人们提供安全防护措施，如安全绳索、安全带等措施，以确保员工的安全。
具体拆除方案在完成上述准备工作后，可以开始详细的拆除方案的制定。
拆除方案如下：1. 卸除水平支撑首先，需要卸除脚手架的水平支撑，以便进行下一步操作。
卸除水平支撑时，需要保证整体平衡。
2. 卸除垂直支撑接下来，需要卸除垂直支撑。
在卸除支撑过程中，需要保证整体平衡，以免出现倾斜等安全隐患。
3. 卸除配重当卸除完所有的垂直支撑后，需要卸除配重。
在卸除配重过程中，需要按照规定的方式进行卸载，不得乱坠。
4. 拆除桥面板和脚手架主体在卸除完配重之后，需要进行最后一步操作，即拆除桥面板和脚手架主体。
在拆除桥面板和脚手架主体时，需要确保整个结构的平衡，以免出现意外情况。
总结根据上述方案，可以在拆除脚手架时确保工人的安全，并顺利进行拆除工作。
在实践中，需要根据实际情况进行具体方案的制定，以确保拆除工作的顺利进行。
《城市梁桥拆除工程安全技术规范》(248-2016)【可编辑】
《城市梁桥拆除工程安全技术规范》(CJJ 248-2016)目次1 总则 (1)2 术语 (2)3 基本规定 (3)4 施工准备 (5)5 桥面系及附属结构拆除 (6)6 上部结构拆除 (8)6.1 一般规定 (8)6.2 简支梁桥 (9)6.3 连续梁桥 (10)6.4 刚构桥 (14)6.5 钢梁桥 (14)7 下部结构拆除 (17)7.1 一般规定 (17)7.2 桥墩和桥台 (17)7.3 基础 (18)8 安全管理 (20)本规范用词说明 (23)引用标准名录 (24)Contents1 General Provisions (1)2 Terms (2)3 Basic Requirements (3)4 Construction Preparation (5)5 Demolishing of Bridge Deck Systems and AuxiliaryStructure (6)6 Demolishing of Superstructures (8)6.1 General Requirements (8)6.2Simply Supported Beam Bridges (9)6.3 Continuous Beam Bridges (10)6.4 Rigid Frame Bridges (14)6.5 Steel Bridges (14)7 Demolishing of Substructures (17)7.1 General Requirements (17)7.2 Pier and Abutment (17)7.3 Foundation (18)8 Safety Management (20)Explanation of Wording in This Code (23)List of Quoted Standards (24)1总则1.0.1为保证城市梁桥拆除工程的施工安全，预防安全生产事故发生，针对梁桥拆除工程特点，制定本规范。
(整理)满堂脚手架搭设和拆除方案
满堂脚手架打拆施工方案1工程概况1.1工程简介：工程名称：中国飞行试验研究院501号试飞保障楼（Ⅱ）工程工程地点：西安市阎良区建设单位：中国飞行试验研究院设计单位：中国航空规划建设发展有限公司施工单位：九冶建设有限公司勘察单位：中国有色金属工业西安勘察设计研究院工期：457天质量：达到合格等级。
1.2工程概况中国飞行试验研究院501号试飞保障楼（Ⅱ段）工程位于西安市阎良区试飞院内，本工程施工图纸由中国航空规划建设发展有限公司设计，工程设计图纸己全部出齐。
本工程试飞保障楼（Ⅱ段）总建筑面积为12575m2，室内地坪高度±0.000相当于绝对标高390.80米，室内外高差为600,室内与“回”字形内庭院高差为300；本工程建筑物总体布局为两个“回”字形连接，机务维修技术中心、试飞现场保障楼，各自有独立内庭院：7轴线～22轴线间长为108.8m，A轴线～F轴线宽为42m。
主体均为四层现浇混凝土框架结构。
耐火等级二级，建筑设计使用年限50年。
本工程结构的C区、D区与Ⅰ标段的结构A区及B区的均采用抗震缝，划分各自独立的结构体系。
本工程结构C区A轴-F轴～1/7线-15线为办公楼，地上四层为现浇混凝土框架结构，层高分别为：5.0m；4.2m;4.2m;4.2m。
柱网（9m+8m+8m+8m+8m+9m）*(8m)；结构D区A轴-F轴～1/15线-22线为办公楼，地上四层为现浇混凝土框架结构，层高分别为：5.0m；4.2m;4.2m;4.2m，柱网（9m+8m+8m+8m+8m+9m）*(8m)，建筑物高度为19.40m。
本工程所有梁、板、柱下独立基础、基础圈梁等混凝土构件均采用C30混凝土，柱采用C40混凝土浇筑（除特殊注明外）。
拟建场地地下水埋深8.3m至8.8m，对应高程为380.01至380.84m。
本工程基础设计等级为丙级，抗震设防烈度为8度，厂区所在地区的基本风压值为0.35KN/m2本工程施工现场“三通一平”工作已经完成，施工用水用电已经接入现场，建设单位提供的水源为厂区供水网供给；建设单位提供的供电容量可以满足现场施工的使用要求。
连续梁悬灌法改支架法现浇施工方案
连续梁悬灌法改支架法现浇施工方案一、概述连续梁是公路、铁路等交通工程中常见的梁式结构，其悬臂部分大都需要通过现浇施工来完成。
传统的连续梁现浇施工常采用悬灌法，即通过悬挂模板和脚手架来支撑和施工梁体。
然而，悬灌法在实际施工过程中存在着工期长、成本高、施工难度大等问题。
为了解决这些问题，可以考虑将传统的悬灌法改为支架法现浇施工。
二、支架法现浇施工步骤：1.梁底部支架搭设：首先在墩台上搭设支架，支架上安装脚手架和辅助设备。
随后，根据梁的形状和尺寸要求，在支架上搭设倒模板，模板的下部留出足够的空间用于浇筑混凝土。
2.钢筋绑扎：在模板下部搭设好之后，根据设计要求和图纸，在模板底部铺设钢筋，并按照要求进行绑扎。
为了增加梁体的强度和承载能力，可以在支架上再搭设一层支撑，并在支撑上进行钢筋绑扎。
3.浇筑混凝土：在梁底部支架和脚手架搭设完毕，钢筋绑扎完成后，可以开始进行混凝土浇筑。
在浇筑混凝土之前，需要将模板底部封闭，以确保混凝土的流动性和浇筑质量。
然后，按照浇筑顺序和方法，进行混凝土浇筑，在浇筑之后进行振捣、养护等工序。
4.梁顶部支架拆除：在混凝土浇筑和养护完毕后，可以拆除梁底部的支架和脚手架。
在拆除支架之前，需要进行梁体的质量检查和验收，确保其满足设计要求和施工规范。
5.支撑调整：在拆除底部支架之后，可以根据需要对梁体进行支撑调整。
通过调整支撑点的高度和位置，可以使梁体达到设计要求的形状和位置。
6.梁体连接：在梁体调整完毕后，进行梁体的连接。
可以采用预埋件、焊接、锚固等方法来连接梁体，以确保梁体的整体性和稳定性。
7.防腐处理：在连接完梁体之后，进行梁体的防腐处理。
可以采用喷涂、刷涂等方法来进行防腐处理，以延长梁体的使用寿命和保护其不受腐蚀。
三、改进后的优点：1.工期缩短：相比于传统的悬灌法，支架法现浇施工可以减少施工工序和时间，提高施工效率，从而缩短工期。
2.成本降低：支架法现浇施工可以避免悬灌法所需的大量模板和脚手架的使用，从而减少材料和人工成本。
连续梁满堂支架施工方案
连续梁满堂支架施工方案连续梁的满堂支架施工方案如下：一、施工前准备工作：1. 安排并组织专业人员进行大梁测量和绘图工作，并制定满堂支架的布置方案。
2. 购买所需的满堂支架材料，包括钢管、钢板、螺栓等。
3. 安排并组织人员对施工现场进行清理和平整，确保施工环境安全。
二、满堂支架的搭设：1. 根据设计要求，按照满堂支架的布置方案进行施工。
2. 搭设满堂支架前，需要先组装悬臂架，将其固定在梁体上。
3. 在满堂支架的基础上，安装水平部件，包括平台、连接件等。
4. 按照设计要求，进行满堂支架的调整和校正，确保其平整稳固。
三、满堂支架的加固：1. 在满堂支架的主梁和支脚处，利用钢板和螺栓进行加固，增加支撑能力。
2. 对于较长的连续梁，可以设置横向加固杆，加强整个满堂支架的稳定性。
3. 在满堂支架的连接处，采用焊接方式，确保连接牢固可靠。
四、满堂支架的安全措施：1. 对施工人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
2. 设置安全警示标志，明确施工区域，防止外来人员进入。
3. 在施工现场设置专人负责安全监督，及时发现和处理安全事故。
五、满堂支架的拆除：1. 在梁体施工完成后，根据设计要求进行满堂支架的拆除工作。
2. 拆除过程中，需要注意避免造成损坏和误伤，采取适当的安全措施，如使用安全绳索、安全帽等。
3. 拆除后，清理施工现场，恢复原状。
综上所述，连续梁满堂支架施工方案需要经过合理的准备工作，包括测量、绘图和材料购买；搭设满堂支架时需要按照设计要求进行布置，并进行加固；在施工过程中需注意安全措施，并设置专人负责安全监督；拆除满堂支架时需要避免损坏和误伤，并进行现场清理。
通过以上方案的实施，能够确保满堂支架施工的安全、高效和质量。
连续梁及支架拆除方案
连续梁及支架拆除方案连续梁及支架的拆除方案是指在梁体运输前需要确定如何拆除并解体支撑等结构，以确保工作安全、顺利。
连续梁的拆除需要考虑到许多因素，包括梁体的大小和重量、周围环境和建筑物的安全等。
针对连续梁及支架的拆除，一般需要实施以下措施：1. 拆除前的准备工作在拆除连续梁及支架之前，需要进行详细的规划和准备工作。
这包括评估施工现场的现有状况、确定安全措施和制定应急预案。
具体内容如下：（1）评估施工现场。
对施工现场进行评估，评估范围应涵盖施工现场状况、使用的机械设备和劳动力、建筑物周围环境安全等因素。
（2）确定安全措施。
在确定施工现场状况后，需要制定安全措施，包括：设立警告标志、设立安全围栏和安全门、指定专人负责安全事务、为工人提供安全培训和所需的个人防护用品等。
（3）制定应急预案。
在制定应急预案之前，需要对可能出现的风险和困境进行评估。
应根据不同的情况，采取不同的预防措施。
应急预案应该明确责任人、应急联系人、应急措施、疏散方案等内容。
2. 拆除连续梁及支架的步骤（1）施工准备在施工前，首先应确保所有工作人员都已经完成培训，掌握操作技巧和作业的安全要求。
清理施工现场，并运输必备的材料和工具。
（2）拆除支架和连续梁分离支架和连续梁时需要确保有足够的场地来存放和拆卸拆除部件。
首先，由专业工人对支架进行解体和拆卸。
然后，对连续梁进行切割撑杆，施工人员再利用起重机或其他工程机械把连续梁吊下来。
接下来，连续梁应分解为不同尺寸的构件，每个构件应贴上标签以便于后续的组装。
（3）清理现场拆卸完成后需进行现场清理工作，包括清理工具、建筑材料、废弃物等，确保工作面积干净清爽。
3. 拆除连续梁及支架的安全措施（1）人员保护。
在拆除连续梁及支架时，应提供必要的防护服、头盔及安全鞋等。
（2）设立安全区域。
在拆除现场周围设立安全区域，确保施工区与普通区分开。
用围栏隔离危险区，避免工人误入。
（3）使用正确的工具和设备。
选择合适、可靠的工具和设备，以使工程施工过程更加安全、稳定，减少意外事故。
支架法专项施工方案
一、工程概况本工程为某新建桥梁工程，桥梁全长120m，主桥跨径60m，采用预应力混凝土连续梁结构。
为确保桥梁施工质量和安全，特制定本支架法专项施工方案。
二、施工工艺1. 施工准备（1）施工材料：钢筋、预应力钢绞线、水泥、砂、石子、模板、支架材料等。
（2）施工设备：混凝土搅拌运输车、泵车、钢筋切割机、焊接机、测量仪器等。
2. 施工步骤（1）施工测量：根据设计图纸，对桥位进行精确测量，确定桥墩、桥台位置。
（2）支架制作：根据设计图纸，选用合适的支架材料，如钢管、槽钢等，制作成符合要求的支架。
（3）支架安装：将支架安装在桥墩、桥台上，确保支架稳固、均匀受力。
（4）模板安装：根据设计图纸，制作模板，安装模板，确保模板与支架连接牢固。
（5）钢筋绑扎：根据设计图纸，绑扎钢筋，确保钢筋间距、保护层厚度等符合规范要求。
（6）混凝土浇筑：采用泵车将混凝土运输至施工现场，采用泵送浇筑，确保混凝土密实、均匀。
（7）预应力张拉：待混凝土强度达到设计要求后，进行预应力张拉，确保桥梁结构安全。
（8）支架拆除：在混凝土强度达到设计要求后，拆除支架，进行桥面施工。
三、施工安全措施1. 施工人员必须经过专业培训，掌握支架法施工技术。
2. 施工现场应设置警示标志，确保施工安全。
3. 施工过程中，严格遵循操作规程，防止安全事故发生。
4. 定期检查支架、模板等施工设备，确保其安全可靠。
5. 加强施工过程中的监测，及时发现并处理安全隐患。
四、质量控制措施1. 严格按照设计图纸和施工规范进行施工，确保工程质量。
2. 加强原材料检验，确保原材料质量符合要求。
3. 施工过程中，严格控制混凝土配合比，确保混凝土质量。
4. 加强施工过程中的检查，确保施工质量。
五、施工进度安排1. 施工前，编制详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务和时间节点。
2. 施工过程中，根据实际情况调整进度计划，确保工程按期完成。
3. 加强施工过程中的协调管理，确保各工序顺利进行。
跨航道预应力混凝土变截面连续梁桥拆除施工技术
882022年3月上 第05期 总第377期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview1.工程概况杭州至南京高速公路（浙江段）改扩建工程第02标段新展桥、龙溪港桥原老桥主桥上部结构均为预应力混凝土变截面连续梁桥，主桥主墩和边墩为实体墩身、承台加钻孔灌注桩基础，两桥于1999年12月建成通车，跨西苕溪河既有杭湖锡线通行航道。
根据杭宁高速改扩建工程要求，老桥主桥通航净空高度不能满足规划航道通航要求（由原四级航道升级为三级航道），且根据最新的桥梁检测结果，老桥主桥技术状况评定为三级，根据本标段设计文件，两桥需在保持双向四车道通行的情况下，拆除原老桥主桥变截面连续梁桥后，对原下部结构进行改造利用，在原桥位处新建钢箱梁[1]。
龙溪港桥原老桥主桥为56+80+56m 单箱双室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.0m，高度为5.0m，梁段重量为474.1t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为10.4m，共包含7个3.0m 长悬浇块段，4个3.5m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为15.0m，合拢段长度为2.0m，高度为2.4m，悬浇块段最重为127.4t。
新展桥原老桥主桥为50+70+50m 单箱单室连续梁，采用三向预应力结构，挂篮悬臂浇筑法平衡施工，下方跨四级航道（目前规划为三级航道），老桥墩顶0#块长度为8.4m，高度为4.0m，梁段重量为374.5t，箱梁顶板宽度为16.25m，底板宽度为8.0m，共包含5个2.7m 长悬浇块段，5个3.2m 长悬浇块段，边跨现浇段长度为13.66m，合拢段长度为2.6m，悬浇块段最重为86.45t。
2.跨航道变截面连续梁桥拆除关键技术分析综合考虑新展桥及龙溪港桥老桥的结构及所处环境的特点，老桥拆除施工过程中需重点考虑以下几个问题：（1）原老桥结构为变截面连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，老桥拆除施工的顺序一般遵循建设的逆过程，对于跨航道的中跨拆除，可采用绳锯分段切割后，选取合适的吊装设备进行分节段吊装拆除。
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京沪高速铁路方案报审表（TA1）工程项目名称：京沪高速铁路施工合同段：JHTJ-6 编号：JHTJ-6-ZJGF01-TA1-20090306注：本表一式6份，承包单位3份，监理单位2份，建设单位1份。
新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）连续梁施工支架拆除方案中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区第一作业工区2009年3月新建京沪高速铁路丹阳至昆山特大桥常州东桥段（二）、常锡澄桥段（DK1148+522.48～DK1171+750）连续梁施工支架拆除方案编制：审核：技术负责人：中交股份京沪高速铁路土建工程六标段一工区第一作业工区目录1、编制说明 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)2、工程概况 (1)3、模板及支架拆除要求 (2)3.1 少支架拆除 (2)3.1.1 拆除流程 (2)3.1.2 模板及支架拆除 (2)3.1.3 贝雷片及支柱拆除 (3)3.1.4 拆除注意事项 (4)3.2 满堂支架拆除 (4)3.2.1 拆除流程 (4)3.2.2 模板及支架拆除 (4)4、交通临时管制 (5)4.1 做好宣传工作 (5)4.2 交通临时管制 (5)4.3 应急处置 (6)5、安全保证措施 (6)5.1 施工安全注意事项 (6)5.2 高空作业注意事项 (6)5.3 吊车施工注意事项 (7)连续梁施工支架拆除方案1、编制说明1.1 编制目的明确连续梁施工支架拆除作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨现场施工。
1.2 编制依据客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）建筑施工安全检查标准JGJ-99建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2001建筑施工高处作业安全技术规范JGJ80-91本单位现有施工经验和施工水平2、工程概况京沪高铁土建六标一工区第一作业工区施工里程范围DK1148+522.48～DK1171+750.00，全长23.23km，施工里程范围内共用10座连续梁，其中9座采用支架现浇施工，见表2-1。
表2-1 支架现浇连续梁概况一览表3、模板及支架拆除要求当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁侧模、端模、内模板及支架拆除，底模及其支架待箱梁张拉压浆完成后拆除。
箱内支架由两端向中间拆除，箱外支架拆除由跨中向墩位处对称拆除，先拆除翼缘板支撑支架，后拆除底腹板支撑支架。
3.1 少支架拆除3.1.1 拆除流程松拉杆→松内模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆内模内碗扣支架→拆除内模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆箱梁翼缘板外模→拆箱梁外模背带、槽钢→拆除箱梁外侧模板→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及支架→清理现场3.1.2 模板及支架拆除箱梁内模从两端向中间拆除，先将内模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除内模顶板，内模顶板拆除后，再拆除内模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运出。
箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。
底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除，见图3-1。
图3-1 支架模板拆除示意图3.1.3 贝雷片及支柱拆除贝雷片梁的拆除前先将焊缝割开，再逐段随着拆除进度松开U型卡具和槽钢连接件，然后再将贝雷片逐片分解，将分解的贝雷片用手拉葫芦吊放到地面上，人工将贝雷片横移出梁体，最后移出梁体外后用汽车起重机将贝雷片吊出。
贝雷片梁拆除后进行横向长H型钢拆除。
将工字钢焊接点割开，松开连接件，用卷扬机或手拉葫芦将型钢拉出梁体范围，汽车起重机配合将型钢吊出。
贝雷片拆除完成后进行钢管立柱的拆除。
对于有混凝土基础的立柱，先松开锚固螺母后采用吊车吊除；对于入土的钢管桩采用割断的方式吊除，河中的钢管桩由潜水工下水割断。
见图3-2。
图3-2 贝雷片及支柱拆除示意图3.1.4 拆除注意事项(1)内模拆除前现将拉线和支承拆除；(2)内模拆除顺序要从两端向中间拆除；(3)箱梁内模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设风扇适当降低箱内的气温；(4)梁部贝雷片要逐片拆除，横向连接要逐片松开，严禁大面积松开贝雷片梁横向连接；(5)横向工字钢用手拉葫芦移出梁体范围时，工字钢周围严禁站人；(6)贝雷片支墩拆除放倒作业时，拉、顶要同时进行，并注意倒落方向不得有人。
3.2 满堂支架拆除3.2.1 拆除流程采用满堂支架施工的连续梁箱内支架模板拆除同少支架连续梁。
箱外支架拆除程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，拆除顺序为：安全网→栏杆→剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆。
3.2.2 模板及支架拆除(1)拆除剪刀撑后先将脚手架顶托下降5～10厘米左右，使支架与模板分离，然后横向移除[10分配梁，分块取出模板沿模板斜坡滑行至地面。
(2)拆除满堂脚手架中的横杆，并按一步一清的原则依此进行立杆拆除，严禁上下分层同时进行拆除作业。
(3)层间横杆拆除完成后即可拆除立杆，按次拆除顺序拆除所有支架。
(4)模板拆除应经工长同意，操作时严禁硬撬、硬砸或大面积撬落和拉倒，不得留下松动和悬挂的模板；操作人员应站在安全处，待该片（段）模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。
(5)拆下的模板、配件等严禁抛扔，模板、木方分类分规格堆放于箱梁两侧。
脚手架按长短堆放，应做到两头头对齐。
(6)模板堆放高度不得超过1.4米，钢管堆放高度不得超过0.8米。
钢管上均不得有未拆下的扣件。
当日工作要在整个工作片（段）完成并清理场地后，方可结束，不得留有安全隐患。
(7)模板和配件拆除后，必须逐件细致清理粘结的灰浆并将钉子取下。
对变形和损坏的模板、扣件、钢管必须整形和维修。
修复后的质量应符合标准后方可再使用。
(8)维修后仍达不到标准要求的，严禁使用。
有裂缝的扣件和钢管严禁使用。
(9)模板存放时，地面应平整坚实。
模板底支垫离地面200mm以上，两支撑点距模板两端长度不大于模板长度的1/6。
地面要有排水措施。
4、交通临时管制拆除跨路部分少支架时需进行道路封闭和交通临时管制，同时做好预先告知工作和安全防护工作保证路面交通安全。
4.1 做好宣传工作在占用道路作业以前，通过有关新闻媒体和交通电台做好宣传工作，发布施工公告，告之具体路段和时间，有效地分流经常往返本路段的车辆，减小交通压力。
4.2 交通临时管制由于本段内连续梁所跨越的道路交通流均不大，支架采用半幅封闭拆除的方式进行。
通道以上支架拆除完毕后即可对道路进行半幅封闭，然后吊出通道纵梁，最后拆除支墩及基础；完成后解除半幅封闭，进行另外半幅道路封闭，采用同样的方法拆除所有通道支架。
交通临时管制见图4-1。
图4-1 交通临时管制布置图通航孔处支架拆除时，在施工部位前后100m处设置警示牌，施工区域前方20m 处拉警戒线，根据现场船只通行情况逐片吊除贝雷片，最后拆除钢管支柱。
4.3 应急处置(1)交通事故发生交通事故时，及时联系交警及相关部门；发生交通中断时，组织机械和人员实施分流；发生人员伤亡时，组织车辆协助交警及相关部门抢救伤员；发生易燃易爆品泄露时，封断交通，疏散现场人员，设置安全隔离区。
事故发生后保持事故现场，施工人员不得围观，及时联系交警部门进行处理。
②交通拥阻在现有路面条件和保畅能力下，尽最大努力减少施工拥阻。
对于长时间的堵车，立即停止拆除作业，解除封闭道路的临时管制，放行交通，并及时通知公路管理部门和电台向社会发布道路拥阻信息，提示车辆择路行驶，增派人力加强现场疏导。
5、安全保证措施5.1 施工安全注意事项(1)拆除箱梁芯模顶部模板时，严禁大面积松撬，作业人员不得在模板下。
(2)拆除翼缘板底部模板时，人员要配合好，逐块拆除，用绳索外运出，严禁抛摔。
(3)模板、拆下的部件要统一外运，不得抛摔在梁体下。
(4)拆除作业时，梁下要设专人防护。
(5)电闸箱要设漏电保护器，施工用电线要布置合理，照明灯要设防护罩。
(6)要设置上下作业通道，通道要有防护栏杆。
(7)专职安全员应在每天班前仔细检查架子的安全情况，一旦发现安全隐患应及时处理。
5.2 高空作业注意事项(1)传递杆件及其他材料、工具等需在上方作业人员抓紧抓牢并明确告知后，下方人员方可松手以防失落，严禁抛摔杆件。
(2)作业人员所使用的小型工具应挂绳，以防脱手坠落。
作业人员应随身配戴工具袋，用于零小器件的收用，严禁抛递和随手抛掷任何材料、器具和物品。
(3)凡患有不宜从事高空作业疾病的人(如患有恐高症、颠病、心脏病史的等)，一律禁止上架作业。
参加高空作业的人员班前严禁饮酒。
所有进入施工现场的人员必须配戴安全帽，高空临空作业人员配置安全带。
组架人员服装衣扣需全部扣好，应避免穿宽松肥大的服装，严禁赤脚和穿拖鞋。
高温天气要做好避暑工作。
作业人员如有身体不适应立即下架。
(4)作业人员应全神贯注，并适时下架休息，避免发生疲劳作业。
需要多人配合的操作作业绝不允许一人冒险作业，多人配合作业时需相互呼应，协调一致。
(5)脚手板要绑扎牢靠，严禁出现探头板，脚手板上不得出现露尖的铁钉。
(6)不得在支架上堆放过多材料、工具，避免拥挤作业。
(7)拆除杆件时，要相互告知，协调作业，已松开连接的杆件要及时拆除移走，避免发生误扶误靠。
(8)夜间高空作业施工要有足够的照明设备。
五级以上大风应停止高空作业和吊装作业。
5.3 吊车施工注意事项(1)起重吊装的指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。
操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
(2)起重机行工作的场地应保持平坦坚实，并应与沟渠、基坑保持安全距离。
(3)作业前，应全部伸出支腿，并在撑脚板下垫方木。
支腿有定位销的必须插上，义盘为弹性悬挂的起重机，放支腿前应先收紧稳定器。
(4)作业中严禁扳动支腿操纵阀。
调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方可再行调整。
应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当的空间。
(5)汽车式起重机起吊作业时，汽车驾驶室内不得有人，重物不得超越驾驶室上方且不得在车的前方起吊。
(6)重物在空中需要较长时间停留时，应将起升卷筒制动锁住，操作人员不得离开操纵室。
(7)起重机作业时，起重臂和重物下方严禁有人停留、工作或通过。
重物吊运时，严禁从人上方通过。
严禁用起重机载运人员。
(8)严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中遇突发故障，应采取措施将重物降落到安全地方，并关闭发动机或切断电源后进行检修，在突然停电时，应立即把所有的控制器拨到零位，断开电源总开关，并采取措施使重物降到地面。