环渤海经济圈港口竞争力分析
环渤海港口群核心竞争力评价研究
个二级 指标 。
２２评 价 方 法 ． 目前关 于港 口核 心竞 争力 的类 似研 究 多采 用层 次 分析 法
国际主航 线 的距离 、 航道 水深 、 主航道 宽度等 。 １２腹地 经济 条件 ． 港 口腹 地是货 物 和集装 箱 的来源 地 ，是港 口可持续 发展 的主要 支撑 因素 。港 口所处 的经济 区域 不 同， 腹地 经济条件不
１港 口核 心 竞 争 力 及 影 响 因 素
口过 去现 在及 将来 发展 的竞争 优势 ，并使 港 口在长 时 间竞 争 环境 中取 得 主动 的综 合 能力 。最终 表现 为该港 口与 其他港 口 相 比能更 有效 地利 用各 种资 源 、吸引更 多 的货主 和辐射更 大 的市 场 空 间 以上 述定 义为核 心 ， 结合 国内外 已有 的研 究［ １ ３， ９ 概 括 出影 响港 口核心 竞争 力 的 因素包 括 港 口自然 地 理条 件 、 腹地 经济 条件 、 口硬件设施 和港 口软环境 。 港 １１自然 地 理 条 件 ． 自然 地理 条 件作 为港 口本身 所 固有 的 自然特 征 ，直接影 响港 口的建 设成 本和运 营成 本 ，对港 口核 心竞争 力 的形 成 和 提 升具有 不 可忽视 的作 用 。 自然地理 条件 包括水 文 、 气象 、 距
航行 、货 物装 卸 、库 场储 存 以及后 方集疏 运 四个环 节共 同完 主要港 口进 行分层 聚类 ， 划分 港 口核心 竞 争力 类 型 ， 明确 各个 成， 因此 港 口硬 件设 施 必须 涵盖 泊位 、 营 、 场 和库 存等 要 港 口的定位 ， 运 堆 为提 出下 一 阶段 环渤海 港 口群发展 的 主要任 务和 因子分析 法和 聚类分 析法 的整个 过 素 ， 体 地说 应 包 括万 吨级 泊位 数 、 ｉ 生产 用码 头 长度 、 具 港： ｌ 吞 战略措施提 供基础 。此外 ， 吐量 、 物堆场 面积 、 口航线 数 。 货 港
环渤海经济圈港口竞争力分析
大连港的核心腹地东北三省虽然面临很多问题,例如体制落后、 资源枯竭、 产业结构单一等,使其核心腹地的 经济总量与前两个港口差距很大,但是国家振兴东北老工业基地的提出, 也给大连港带来了巨大的机遇和发展 空间, 其发展潜力无可限量。
环渤海经济圈港口竞争力分析
港口群 核心港口 主要支线港
东北港口群
大连港
营 丹 锦葫 口 东 州芦 港 港 港岛
津冀港口群
天津港
秦京黄 皇唐骅 岛港港
山东港口群
青岛港
烟 威 龙日 台 海 口照 港 港 港港
环渤海港口简介
18 16
青岛港
天津港
大连港
环渤海港口群主要是由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大 港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、 青岛又分别是各自区域的中心港口，同时 还是《全国沿海港口布局规划》的9大干 线港。
煤炭、矿石、原油、集装箱 四大货种是青岛港的四大优势。
港口货物吞吐量（单位：万吨）
港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009
大 连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203
营 口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603
烟 台 689 668 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351
日照
925 1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131
环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告
环渤海地区港口行业市场分析及投资战略报告环渤海地区位于中国东北地区，涵盖了河北、天津、辽宁和山东四个省份。
这一地区是中国最重要的经济区域之一，港口行业在其经济发展中起着至关重要的作用。
本文将对环渤海地区港口行业进行市场分析，并提出相应的投资战略。
环渤海港口的市场概况环渤海地区拥有丰富的自然资源和便捷的交通条件，使其成为中国最重要的港口群集区之一。
目前，环渤海地区拥有众多港口，包括不仅限于大型港口如天津港、大连港和青岛港，还有小型港口如秦皇岛港、锦州港等。
这些港口不仅为本地区的经济发展提供了便捷的海上交通，也成为了中国与东北亚乃至世界其他地区的重要贸易节点。
根据数据显示，截至2019年，环渤海港口的货物吞吐量约为12亿吨，占全国的约四分之一。
其中，大连港是中国第二大港口，青岛港是中国第三大港口，天津港是中国第四大港口。
这些大型港口以其强大的运力和装卸能力吸引了大量的国内外贸易，为本地区的经济发展提供了有力支撑。
投资战略虽然环渤海港口行业发展迅猛，但仍存在一些问题需要解决。
首先，港口的装卸能力有限，无法满足日益增长的贸易需求。
其次，部分港口的设施陈旧，技术水平相对较低。
再次，港口之间的竞争激烈，需要寻找增长点。
针对以上问题，提出以下投资战略：1.提升装卸能力：增加吊车、起重机等装卸设备的投资，加强港口的装卸能力。
此外，可以通过引进先进的自动化设备和物流系统来提高效率。
2.改善港口设施：在港口设施方面进行更新和升级，投资于码头、道路、仓库等基础设施的建设和改善，以提供更好的服务。
3.加强技术创新：鼓励研发新技术，提高港口的智能化水平。
例如，通过使用物联网和人工智能技术，实现港口设施的智能化管理和运营。
4.加强港口之间的合作：推动环渤海港口之间的合作，共同解决供应链中的问题，提高整体运输效率和服务质量。
5.发展多式联运：将港口与内陆交通网络紧密结合，发展多式联运，提供全方位的物流服务。
通过建设铁路、管道等内陆联运设施，提高港口的输送能力，降低物流成本。
环渤海邮轮港口竞争力评估及产业发展对策
二、港口邮轮产业发展评价指标体 系的建立
指标 体系是 评价 的基 准 ，只有 采用 统一 的标准和 方 法 ，才能对邮轮港 口的竞争力做 出正确的评价 ；只有具有
可 比性 的计算结果 ，才可能对正确决策给予有效支持。邮
轮港 口竞争力是指邮轮港 口所具有的吸引邮轮停泊并进 行
０１３ ． ９ ９
０１０ ．５ １
０ ４５ ． １ ０
要求环渤海地区邮轮产业的发展必须要进行 优势互补和产
表 １ 邮轮港口竞争 力评价指标体 系
一
级指标
权重
二级指标
相对权重
绝对权重
第三产业 占国民经济 比重
港 口城市 自然条件 ０ １８ ． ３ ２ 旅 客吞吐量
０１６ ． ９ ６
０ ３７ ． ５ ０
高速公路里程数
码 头前 沿 水 深
物料供应 、船舶修理 、游客上下船旅游等活动的能力。因 此 ，邮轮港 Ｉ竞争力不仅取决于港 口自身的竞争力 ，还取 ： １ 决于港 口所在城市的 自然条件和旅游业发 展水 平。结合对 邮轮港 口竞争力影响因素的分析 ，通 过比较与综合 ，可 以 确立 邮轮 港 口竞争力评 估指标体 系 ，如表 １ 所示 。邮轮港 口竞争 力评估 指标 体系包 含港 口城市 自然 条件 、码 头环 境与运营状况 、港 口城 市旅 游业 发展水平 三个一级指标 。
轮游客最多的地区 。环渤海地区开始建设 或已经提 出建设
邮轮母港 的城市有天津 、青岛和大连。天津港计划投 资１ ０ 亿元在东疆保税港区建设中国北 方最 大的豪华 邮轮母港 ，
目标是成为中 国北方国际航运中心 ；大连要在 老港 区建设
国际一流的邮轮码 头和邮轮城 ，力争成 为区域性 国际邮轮 母 港并建成东北亚地区的国际航 运中心 ；青 岛正在积极筹
环渤海港口干散货运输竞争力评价
本文主要研究内容江上第1章港口干散货运输竞争力概述1港口竞争和竞争力 (4)1港口的重要性…2港口竞争.……1.3港口竞争力2干散货运输的特点1干散货的特征和分类 (8)1.2.2干散货运输的特点 (10)1.2.3港口干散货运输竞争力的特点 (12)3我国沿有港口干散货运输竞争力现状 (14)第2查环渤二区港口干散货运输的竞争 (18)1港口补观状 (18)2核心城市港口经济发展概况 (20)2.2.1青岛港口经济发展现状.....................，. (21)2.2.2天津港口经济发展现状 (22)2.2.3大连港口经济发展现状.............................:.. (24)2.3三港干散货运输条件对比 (25)3.1区位条件 (25)2.3.2腹地经济.....，.. (26)2.3.3港口自然条件 (28)2.3.4装卸条件....，.，，，.， (29)3.5集疏运条件 (31)2.4三港干散货运输的竞争 (31)厂第3章环渤海地区港口干散货运输竞争力评价模型 (38)3.1模型的建立和指标值的确定 (38)3.1.1评价指标体系设计的目的、原则和步骤 (38)3.1.2使用评价指标体系时应注意的问题 (40)3.1.3港口干散货运输竞争力的构成因素 (41)3.1.4环渤海港口干散货运输竞争力评价指标体系的设计方案 (43)3.2综合评价 (48)2.1评价模型的选择 (48)3.2.2评价模型的调整 (53)3.2.3评价过程........，......，. (56)第4章对环渤海地区港口干散货运输的建议................‘.........，二59 4.1提高环渤海地区港口干散货运输的整体竞争力.. (59)4.2提高环渤海地区港口干散货产业集群的竞争力 (61)4.3环渤海地区港口干散货运输联合竞争和战略合作 (62)结论.，二， (64)参考文献 (65)附习趁..........................................................……_67攻读学位期间公开发表的论文 (69)致谢...， (70)研究生履历.....，. (71)、7引言选题背景及研究意义港口作为交通的枢纽、旅客及货物的集散地，在整个运输系统中历来就起着重要的作用。
基于因子分析法的环渤海湾港口竞争力分析_李丽
港口的优越性主要体现在它的综合竞争力上。港口的竞争 力即港口企业在竞争的市场环境中为相关企业和行业提供质 优价廉的服务的能力和机会，从而达到港口企业价值的最大 化，使得港口在竞争中取得有利地位。
港口的许多条件都影响到港口在运输物流市场的竞争力， 而各港口的市场竞争力对货物运输的网络分配预测有重要作 用。为了了解各港口市场竞争力水平，有必要对主要影响因素 进行分析和评价，了解自身实力和相对水平，发现自身的薄弱 环节，从而能有针对性地进行改进，这对于我国港口进步具有 重要意义。
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐｏｒｔ； ｃｏｍｐｅｔｅｎｃｙ； ｆａｃｔｏｒ ａｎａｌｙｓｉｓ； ａｒｏｕｎｄ ｂｏｈａｉ ｂａｙ
相邻地区的港口之间的竞争在所难免，如何客观分析港口 的优势和存在的不足，是港口发展战略研究的重要内容。港口 综合竞争力的提高将促进港口的快速发展［５］。渤海湾港口群所 处的特殊位置，分处三省一市，辐射面广，因此推进渤海湾港口 群持续良性发展具有重要的战略意义。本文运用因子分析法对 港口综合竞争力的指标进行了分析，讨论港口的综合竞争力及 需改进的薄弱环节。
影响港口竞争力的因素很多，主要包括以下几个方面：港 口的运营条件、服务质量、综合环境、硬件设施条件、现代化管 理水平以及港口整体形象［１］。
３ 因子分析方法
－ ５２ －
李丽，等：基于因子分析法的环渤海湾港口竞争力分析
分析与决策
为了对港口竞争力进行科学排行，国内外有关研究者采取
了多种方法，其各有利弊。主要有两大类：传统排列方法和因子
依据指标因素选取的科学性、可比性、 可操作性、合成性四个原则。提取以下 １２ 个关键性指标作为分析对象，分别为：港口 集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口泊位
’ ′′
Ｒｉｊ＝ ＸｉｊＸｉｊ（ｎ－ １）（ｉ，ｊ＝１，２，３…ｐ）
环渤海城市群中心城市竞争力比较分析_闫二旺
青岛
0.828 （60）
0.408 （18）
0.528 （21）
0.677 （28）
0.489 （31）
0.298 （21）
0.877 （78）
沈阳
0.896 （27）
0.474 （14）
0.443 （38）
0.716 （21）
0.458 （39）
0.226 （55）
0.868 （97）
0.519 （36）
0.460 （69）
0.459 （71）
资料来源： 根据倪鹏飞 《中国城市竞争力报告》 NO.9的数据整理。
表3 2010年环渤海经济圈八大城市产出竞争力分项指标排名
产出指数及排名
综合增长竞争力 （排名）
经济规模竞争力 （排名）
经济效率竞争力 （排名）
发展成本竞争力 （排名）
产业层次竞争力 （排名）
济南 石家庄
0.741 0.620 （173） （268）
0.385 0.237 （21） （47）
0.404 0.387 （48） （55）
0.655 0.537 （38） （125）
0.522 0.542 （20） （17）
0.237 0.171 （43） （106）
0.846 1.000 （155） （1）
环域在线
ECONOMIC OUTLOOK THE BOHAI SEA
环 渤 海 城 市 群 中 心 城 市 竞 争 力 比 较 分 析
8
■ 闫二旺 王学华 内容摘要： 进入21世纪， 环渤海城市群迅速崛起， 各中心城市经
济社会实力普遍增强。 本文采用城市竞争力模型， 比较分析了环渤海 城市群8个中心城市的综合竞争力及其变化趋势。 同时， 依据城市竞 争力的分项指标， 对比研究了各中心城市在20项指标上的异同。 以此 为基础， 文章提出了促进环渤海城市群协调发展的政策建议。
环渤海港口群的竞争与合作以及未来发展
环渤海港口群的竞争与合作以及(yǐjí)未来发展2005·8ＰＯＲＴＳＣＨＩＮＡ中国(zhōnɡɡuó)港口港口纵横为了应对国际海运业的重大变革,国内港口之间采取一种竞争合作(hézuò)的策略是一种趋势。
但在亿吨级大港聚集的环渤海地区，港口间的有效合作还没有形成，不少港口坚持“远合近攻”原则，竞争异常激烈，难以做到充分利用资源、优势互补，没有发挥出区域整体优势。
本文深入探讨和分析环渤海港口群内部竞争和合作(hézuò)的问题，对环渤海港口群的发展进行展望。
一、环渤海港口群的空间分布当前(dāngqián)，环渤海港口群根据空间分布状况大致可细分为三大子港口群：一是东北港口群，以大连港为核心的，葫芦岛、锦州港、营口港、丹东港为主要支线港；二是山东港口群，以青岛港为核心的，以龙口港、威海港和烟台港为主要支线港；三是京津港口群，以天津港为核心，以秦皇岛港、京唐港、黄骅港为主要支线港。
三大子港口群间形成“三足鼎立”，由于缺乏明确功能定位和分工，既有相互合作又暗含着激烈竞争。
表1环渤海港口群空间部分状况二、环渤海三大港口群间的竞争与合作目前，东北港口群、山东港口群和京津港口群之间竞争多于合作，而且竞争日趋激烈，主要表现在大连、天津、青岛三个主要枢纽港之间的竞争。
2004年，天津港完成货物吞吐量2.06亿吨，位列北方三强首位，青岛港完成货物吞吐量1.62亿吨，位居次席，大连港以1.43亿吨紧随其后。
然而在集装箱吞吐量上，青岛港是当之无愧的老大，以514万标箱遥遥领先于天津港的381万标箱和大连港的220万标箱。
天津港的强势在于散货，它的目标之一就是成为中国北方最大的散货主干港，而大连则在油品、粮食、滚装等货种上存在优势。
可以说，在环渤海港口群中，东北港口群、山东港口群、京津港口群三大港口群实力接近，各有优势，呈现出三足鼎立之势。
环渤海地区港口竞争力对比及大连港发展战略探讨
l m ax
=
2 .2 1 4 4 ´ 0.549
+
1 .0 7 7 4 ´ 0.274
+
0 .2 33 4 ´ 0.058
+
0 .4 8 2 4 ´ 0.0119
= 4.008
最大特征值 l m a x = 4.008，CI= 0.0027 ，通过查表可知，当判断矩
阵阶数 n= 4 时，RI = 0.90，代入公式（2-3-1）可得结果 CR=0.003
1 121
52
2）指标层判断矩阵 S
S
(i＝1、2、3、4)即分别相
M i- F
M i- F
对准则 M 1 、M2、M3、M4 的 4 个次级（F）判断矩阵， F i j 为 F i
相对 F j 的重要程度值。
SM
1
-F = 1
6
1 6 1
2 5 5
2
521
25
S M -F = 1
2
5
2 5 1
2 6
对总目标的权重，结果如表 1 所示：
表 1 各指标 F 对港口竞争力指数 C 的影响权重
2.3 判断矩阵的一致性检验 所谓一致性检验，即检验判断矩阵求出的权重数是否合理。当
判断矩阵具有满意的一致性时，它的最大特征值稍大于矩阵阶数 n， 且其余特征值接近 0，这样通过 AHP 模型得出的结论才是基本合理
£ 0 . 1 ，可认为准则层判断矩阵合理。按相同的方法，可计算、
判断、修正，标准层 4 个判断矩阵HP 层次分析模型。
2.4 各港口综合竞争力指数的确定 为了获得港口的综合竞争力指数，查阅了很多相关的书籍、年 鉴和文献，并征求了一些港航企业雇员、高级船员、教授的意见，
环渤海地区主要港口对比
矿石装卸
拥有矿石装卸通用泊位5个，矿石堆场的堆存能力900万吨。
粮食装卸
拥有粮食装卸通用泊位5个，罐包设备23台，堆存能力65万吨。
钢材装卸
00立方米容积。
冻货装卸
全国最大的水产品加工及进出口基地之一，年接卸冻货量处于全国第一的位置。
集装箱业务
全国外贸第二大港，2009年完成集装箱吞吐量超过1000万标箱。
集装箱业务
拥有集装箱泊位3个，设计年通过能力65万标箱，可装卸第五代集装箱船舶；堆场面积36万平方米，集装箱专用拆装箱场地4万平方米。
天津
集装箱业务
2009年完成870万标箱集装箱吞吐量，新建的欧亚集装箱码头已于2010年完工，新增集装箱吞吐能力170万标箱，2010年预计完成1000万标箱。
散货业务
环渤海地区主要港口业务定位与开展情况对比
港口
业务定位
业务能力及开展情况
大连
中国东北最重要的集装箱枢纽港
拥有10万吨级泊位6个，集装箱运输能力505万TEU/年，2009年实现460万TEU的运输量。
中国东北最大的油品及液体化工品分拨中心
拥有原油储罐35座共350万立方米，成品油储罐39座共36.8万立方米，液体化工品储罐51座共11.975万立方米，总储存能力为398.8万立方米，2009年油品及液体化工品实际吞吐量为4000万吨。
未来发展的重要领域，2009年完成253.7万标箱。
油品业务
在建成品油及液体化工品码头工程，项目正式运营后将新增设计吞吐能力416万吨。
秦皇岛
世界最大的煤炭输出港和散货港
拥有煤炭专业泊位21个，设计年通过能力1.93亿吨；拥有世界最大的港口煤炭专用堆场，最大堆存量为1042.5万吨；担负着东南沿海电煤运输以及国家外贸煤炭出口的主要任务，年输出煤炭占全国沿海港口下水煤炭总量的近50%；2009年，实际完成煤炭运输量2.05亿吨。
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天津港核心腹地包括京、 津、冀、 晋四省市, 改革开放以来, 凭借其强大的资金和科技优势,京津唐工业带収 展迅速,幵逐渐将其经济影响力延伸至整个大西北; 青岛港的核心腹地山东半岛区位优势明显,工业、 农业収达, 海尔、青岛啤酒、 海信等一批企业驰名中外,当 前山东半岛已经成为中国北方最具活力的制造业基地; 大连港的核心腹地东北三省虽然面临很多问题,例如体制落后、 资源枯竭、 产业结构单一等,使其核心腹地的 经济总量不前两个港口差距很大,但是国家振兴东北老工业基地的提出, 也给大连港带来了巨大的机遇和収展 空间, 其収展潜力无可限量。
港口的货物吞吐 量是衡量港口功 能的最主要指标。
1452 2674 8421 11007 13063 15102 18131
标箱量\ 万TEU
2006年
2007年
2008年
2009年
数量
数量
增长
增长率
数量
增长
增长率
数量
增长
增长率
大连 青岛 天津
321 770 595ห้องสมุดไป่ตู้
381 946 710
60 176 115
津 1856 2063 5787 9566 24069 25760 30946 35593 38111
秦皇岛 4419 6945 8382 9743 16900 20489 24893 25231 24942 青 烟 日 岛 2611 3034 5103 8636 18678 22415 26502 30029 31546 台 689 照 668 925 1361 1774 4506 6076 10129 11189 12351
天津港
作为京津冀门户的天津港在整合方面也 丌甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体収 展战略部署后，其定位之一便是“北方国际 航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成 为继上海之后的第二个国际航运中心。为此 ，天津实施了“双港双城”战略——所谓“ 双城”，是指中心城区和滨海新区核心区； 而“双港”，则指在距离天津现有港区20公 里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大 主力港区带劢天津港口収展的格局。 天津港已经形成了以集装箱、原油及制 品、矿石、煤炭为“四大支柱”、以钢材、 粮食等为“一群重点”的货源结构。
三港合一
Thank you!
陈俊杰
环渤海经济圈港口竞争力分析
港口群
核心港口
主要支线港
东北港口群
大连港
营 口 港 秦 皇 岛 烟 台 港
丹 东 港 京 唐 港 威 海 港
锦 葫 州 芦 港 岛 黄 骅 港 龙 日 口 照 港 港
津冀港口群
天津港
山东港口群
青岛港
环渤海港口简介
环渤海港口群主要是由辽宁、津冀 和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大 港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、 青岛又分别是各自区域的中心港口，同时 还是《全国沿海港口布局规划》的9大干 线港。
港口货物吞吐量（单位：万吨）
港 口 1985 1990 1995 2000 2005 2006 2007 2008 2009
大
营 天
连 4381 4952 6417 9084 17085 20046 22286 24588 27203
口 98 237 1156 2268 7537 9477 12207 15085 17603
青岛港
相比之下，虽然青岛港缺乏相 应的国家政策支持，但这幵没有阻 碍青岛港成为北方航运中心的雄心 。一方面，青岛港积极整合省内的 威海、日照等重要港口，比如不日 照港共同投资11.5亿元、联手经营 日照港集装箱码头；另外一方面建 设新港口，比如新建设计的吞吏能 力达3.7亿吨的董家口港。未来山 东省政府计划形成以青岛港为龙头 ，以日照、烟台港为两翼，以半岛 港口群为基础的东北亚国际航运中 心。 煤炭、矿石、原油、集装箱 四大货种是青岛港的四大优势。
秦 皇 岛
大连港在码头长度、 泊位个数基础设施方面都较天津港以及青岛港有明显的优势，而万吨 级泊位个数与天津港相当。根据我国2004年年鉴的数据：万吨泊位数——大连港57个，天 津港52个，青岛港37个。可以看出，天津港近年来加紧追赶，并超过了大连港。青岛港万 吨级泊位数发展最快，但与大连港和天津港还有一些差距。
竞争中存在的问题
1
港口収展规划滞后，宏观管理亟待加强
2 3
港口结构性矛盾尚未解决，低水平重复建 设仍然存在 市场经济作用加强，各港口竞争大于合作
发展趋势
1.形成港口建设、经营的多元化格局 货主码头 合资码头 与腹地联合建港 股份制码头 跨行业集团建设码头 其它形式 2.发展港口群体
环渤海港口竞争分析结论
20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0
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港口码头泊位数比较
港口码头泊位数 (2009年底)
总 名 称 码头长度 (米) 大 营 青 日 烟 天 连 口 岛 照 台 津 37195 11476 19767 10914 15189 28004 15945 计 生 产 码头长度 #万吨级 78 34 57 39 45 80 42 (米) 33318 11187 18749 10914 13866 26736 14750 用 非 生 产 用 泊位个数 (个) 221 55 79 44 88 134 86 泊位个数 (个) 196 50 73 44 74 124 66 #万吨级 78 34 57 39 45 80 42 1323 1268 1195 14 10 20 码头长度 泊位个数 (米) 3877 289 1018 (个) 25 5 6
三港鼎立
综上, 从反映港口竞争力主要指标的比较可以看出, 目前, 青岛、 天津、 大连三港各有所长, 实力大体相 当,在短期内难以分出胜负,幵丏都有其各自广阔的经济腹地, 都有可能収展成为我国北方的航运枢纽港口。 青岛港具有我国最大的集装箱泊位, 港口水深条件好,又靠近国际主干线,近年来凭借其优越的地理位置和 港口条件, 成为集装箱运输収展最快的港口; 天津港作为我国港口功能最齐全的综合港之一,是我国北方散货及吞吏量最大的港口; 大连港是东北地区的出海门户,地理优势明显,港口条件优越,具有各种与业码头。
18.7% 22.9% 19.3%
450 1032 850
69 86 140
18% 9% 20%
455 1026 870
5 -1 20
1% -1% 2%
环渤海港口标箱量比较
腹地经济的发展状况比较
三大港口的腹地比较 港口 大连港 青岛港 天津港 腹地 东北三省和内蒙古东部 山东和河南 京、 津、 冀、 晋、 陕、 内蒙古
港口区位比较
大连港位于渤海湾湾口处,背靠东北三省和内蒙古东部地区, 是东北地区的出海门户,进入国 际主干航线的航程较短,地理位置优越; 天津港处于渤海湾内, 离国际主航线最远,但具有深入陆地的陆缘优势,其处在京津城市带和 环渤海经济圈的交汇点上, 是环渤海港口中与华北、 西北等内陆地区距离最短的港口,这使 其具有广阔的经济腹地; 青岛港则位于山东半岛胶州湾畔, 濒临黄海,与日本和朝鲜半岛隔海相望,其距离韩国釜山及 日本等主要港口的海上运距最近,在三个港口中最接近国际主航线,其吸引中转箱的业务优 势最为明显,但其距离我国最大的港口上海港较近, 容易被上海港牵制。
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大连港 青岛港
在《振兴东北老工业基地规划》中，明 确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港 也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港 为北方国际航运中心；比较而言，青岛港的 处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青 岛港竞争北方国际航运中心。
天津港
大连港
作为东北门户的大连，在东北振兴、 辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下， 开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股 威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇 岛新港湾集装箱码头，以及不葫芦岛港合作 建设吞吏量为5亿吨的煤炭码头；不丹东港 的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把 除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入 大连港集团，由后者负责整合全省的港口资 源。至此，大连港走吐东北亚航运中心之路 更加坚定。 大连港港口年通过能力接近1亿吨，已 经成为拥有集装箱、原油、成品油、煤炭、 散粮、散矿、化肥、滚装等73个现代化与业 泊位、集疏运条件优良、设备设施配套齐全、 服务功能完善的大型现代化综合性港口。