抱闸调整
车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理
车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理应急处理抱闸是车辆空气制动机产生抱闸时的应急处理方法。
它可以有效地在发生故障时防止事故发生、保护司机和乘客的安全。
本文将对抱闸应急处理的具体方法进行详细介绍。
一、处理起步及抱闸状态
1.在车辆发生抱闸故障时，首先要熄火停车，放下手刹，确保车辆底盘悬挂和轮胎有足够的持久支撑力，确保车辆可以自行停车；
2.若抱闸的抓力较小，可以尝试将档位调节为驻车，直到车辆完全停止；
3.若抱闸的抓力较大，可以尝试用换档的方式将车辆引向停止；
4.有时有车辆空气制动机可以用手动调节的方式，把抱闸抓力调节到小于等于轮胎抙力以确保司机能够完成紧急停车。
二、处理转弯及抱闸状态
1.在车辆发生抱闸故障的情况下，在弯道处要保持车辆转向稳定，避免发生滑行。
2.如果抱闸抓地力过大，司机需要在转弯时用手轮调整制动力，即将车辆的抓地力调至小于轮胎报力，以免发生滑行。
3.另外，司机也可以通过调节扰流板的位置，改变车辆的空气流动方式，使轮胎有较大的滑行距离。
4.当司机调整好抓地力、扰流板及车辆转向后，还要确保车辆转弯抓地力的稳定，防止发生变向失控。
抱闸调整指导更新
制动闸瓦与制动轮吻合程度的调整
1、参考图3，在抱闸臂的两侧，每侧有两个螺钉9，用
来调整制动闸瓦和制动轮吻合程度。
2、首先松开这四个螺钉9。这将使得闸瓦可以在它的轴心
方向上自由转动，在抱闸弹簧的作用力下，闸瓦会贴 锁紧螺母：
紧制动轮表面.
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3、使螺钉9刚好顶在制动闸瓦下端的两平面上，但顶力不
顶紧螺钉：
时两个制动臂同时起作用。 2、记录下抱闸滑行距离。 3、使滑行距离(使用PMT测试)符合下表
合同速度 1.0 m/s 1.5m/s 1.75m/s
满载滑行距离 400mm至450mm 1100mm至1200mm 1600mm至1700mm
警告：制动力测试不合格，严禁电梯通电运行，否则将发生人身事故。
要拆卸抱闸并彻底清洁和润滑。拆卸后 按照原来状态重新组装抱闸。
注意：必须严格执行锁闭程序。在抱闸调整工作开始前，确保不存在任何的电能和机械 能。 注意：确保抱闸轮毂和闸瓦不要沾上油脂和润滑剂。
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抱闸调整-制动器开闸行程的调整
1、松开螺母3和螺钉4，如图1所示。 2、顶杆4必须彻底离开抱闸铁芯的螺钉14。 3、顺时针旋转螺钉4至与顶杆螺钉14刚好接触，
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同样的方法，调整另一侧。
注意：红线位置是参考位置，弹簧压缩
量经验值，见下表。 （测量尺寸：弹簧垫片到制动臂外端面的
图-5
距离，见图-2中红线箭头所示，弹簧垫片厚度8mm）
测量尺寸(mm
67
68
弹簧压缩量 制动力矩(Nm)
13.5 1900
13 1850
12 1600
11.5 1500
顺时针旋转，开闸间隙将减小。反之，则增大。
4、拧紧锁紧螺母3。
现场调整曳引机抱闸的管理规定
现场调整曳引机抱闸的管理规定
1.当现场发现我配件公司生产的曳引机抱闸不同步或合闸噪音大
的故障现象时。
应第一时间反馈给公司总部。
经公司同意后由公司指定人员经行调整。
被授权可以调整抱闸的专人必须经过安装公司总部组织统一制动系统调整的技术培训。
2.在现场被调整抱闸的曳引机，必须详细登记、调整记录、并把被
调整的电梯的项目名称、梯号、合同号、曳引机型号、曳引机出厂编号反馈回安装总部，统一做调整曳引机抱闸的备案。
3.所有曳引机制动器现场只能调整一次，如果第一次调整后（更换
制动器闸芯减震胶垫）再次出现不同步或其它异常问题，必须上报公司研发中心，确认问题原因，并由研发给予处理方案。
4.制动器的调整必须按照《抱闸同步性的调整》和《更换制动器减
震垫操作步骤》要求认真进行，同时做好调整过程的记录，并返回公司备案。
沈阳博林特电梯有限公司安装公司
2009-5-12
现场抱闸调整记录表。
抱闸间隙调整方法
抱闸间隙调整方法一、介绍抱闸是一种用于制动装置的重要部件，其作用是通过施加压力使制动器蹄片与运动部件之间产生摩擦，实现制动效果。
而抱闸间隙的调整则是确保制动器正常工作的重要环节。
本文将深入探讨抱闸间隙调整的方法，为读者提供全面、详细、完整的实践指导。
二、为什么要调整抱闸间隙抱闸间隙的调整是为了确保制动器的正常工作。
当抱闸间隙过大时，制动器的制动效果将不如预期，导致制动距离延长甚至制动失灵；而抱闸间隙过小则会导致制动器持续摩擦，使得制动器温度升高，增加故障的风险。
因此，准确调整抱闸间隙对于安全驾驶和延长制动器寿命都具有重要意义。
三、调整抱闸间隙的方法1.地面调整法地面调整法是抱闸间隙调整的常用方法之一。
具体步骤如下： 1. 将车辆停在平坦的地面上，并保持车辆静止。
2. 依次将抱闸松紧手柄、制动踏板等操作机构调整到松闸状态。
3. 手动调整抱闸的间隙，在间隙调整螺栓的帮助下，逐渐调整抱闸的间隙大小。
4. 验证调整效果，检查制动效果是否正常。
2.联动调整法联动调整法是一种通过与其他相关部件配合实现抱闸间隙调整的方法。
具体步骤如下： 1. 确定联动的相关部件，例如制动蹄片的调整装置。
2. 调整相关部件，使制动蹄片与抱闸之间的间隙达到指定数值。
3. 对不同部件进行适当的耦合，确保调整结果能够准确传递至抱闸。
四、抱闸间隙调整的注意事项在进行抱闸间隙调整时，需要注意以下几点： 1. 调整间隙时要遵循制造商的要求，不可盲目调整。
2. 操作前应确保车辆处于停止状态，并拔掉点火开关以避免意外事故。
3. 调整前应仔细清洁相关部件，确保无积尘和杂物。
4. 在调整过程中应严格按照调整顺序进行，不可随意更改步骤。
5. 调整后应进行制动效果的验证，确保制动器正常工作。
五、总结抱闸间隙的调整是制动装置维修保养过程中的重要环节，正确的调整方法能够确保制动器正常工作，提高行车安全性。
本文从地面调整法和联动调整法两个方面介绍了抱闸间隙的调整方法，并提供了注意事项，希望能够为读者提供实用的指导。
安川高速主机抱闸的调整
5-3
刹车片厚度确认
见图 5-3，新产品时，刹车片厚度为 4.5mm，当厚度 小于 3mm 时，请按 7-1 节的要求更换刹车片。 5-4 制动盘摩擦面确认
刹车片
4.5 （新产品时）
图 5-3 刹车片厚度 请确认制动盘、刹车片摩擦面是否有油污、锈迹及变粗糙等现象。 ※ 油污请用丙酮或天那水擦干净； ※ 锈迹或变粗糙时，请用 400～500＃砂纸在平面上轻轻打磨。 注意：不能直接用手按压砂纸进行刹车片的打磨，必须将砂纸贴紧平面上（例 如制动盘表面上） ，然后将刹车片在砂纸上轻轻打磨。 防尘、防水胶圈（图 4-1-3）确认
3 扳手 19 1 4 扳手 10 1 5 扳手 7 1 6 十字螺丝批 M4 用 1 7 六角扳手 6 1 M8 螺栓用 8 六角扳手 10 1 M10 螺栓用 9 扭矩扳手 扭矩≥16.5N·m 1 带六角棒插销（6）用 10 扭矩扳手 扭矩≥56.9N·m 1 带六角棒插销（10）用 注：序号 2 任选“扭矩扳手”和“扳手+1m 钢管”其中的一项。
1． 控制电路是否正常； 2． 线路是否正常； 3． 吸合，保持电压是否正常； 4． 线圈行程是否正常； 5． 吸合状态下铁芯是否紧密接触（铁芯间是否有异物进入） 。 1． 刹车片和制动盘是否有油污； 2． 手动松闸螺栓是否工作； 3． X 尺寸（刹车片压紧力，见图 4-3）调整是否正常； 1． 限位开关是否损坏； 2． 限位开关触点是否正常； 3． 线路是否正常； 4． 动作调整尺寸是否正常；
5-5
胶圈可能出现老化或开裂现象，此时需立即更换。 5-6 抱闸吸合时噪音的确认
线圈内部装有吸收抱闸动作（吸合）时发出声音的橡胶垫。 若抱闸吸合动作时发出的声音大于 65 分贝（A 加权） ，则表明该橡胶垫老化，需更换。 5-7 螺栓松动等的确认
自行车抱闸维修技巧
自行车抱闸维修技巧自行车是一种方便快捷的交通工具，很多人都会选择它来代步或运动。
但是，随着使用时间的增长，自行车的各个部件也会有损坏或磨损，其中抱闸就是一个常见的问题。
在这篇文章中，我们将会介绍自行车抱闸的维修技巧，帮助大家解决自行车抱闸的问题。
一、自行车抱闸的工作原理在了解维修技巧之前，我们需要先了解自行车抱闸的工作原理。
自行车抱闸是通过摩擦来达到制动作用的，它的制动力来自于制动器对轮辋的摩擦力。
当手柄拉动制动器，制动器就会夹住轮辋，使轮辋减速甚至停止转动。
二、自行车抱闸的维修方法1.检查制动器：制动器是自行车抱闸的核心部件，如果它出现问题，自行车就无法正常制动。
首先需要检查制动器是否正常工作，制动器表面是否有磨损或异物，如果有需要及时清理或更换。
同时，还需要检查制动器是否与轮辋对齐，如果不对齐会影响制动效果。
2.调整制动器：如果制动器与轮辋对齐，但制动效果不佳，可能需要进行制动器的调整。
调整方法是通过调整制动器的张力来达到制动效果。
具体方法是松开制动器的紧固螺丝，然后转动调整螺丝，使制动器靠近轮辋，最后拧紧紧固螺丝即可。
3.更换制动皮：如果制动器已经磨损严重，无法修复，就需要更换制动皮。
制动皮是制动器与轮辋接触的部位，经常受到摩擦，容易磨损。
更换制动皮的方法是拆下制动器，然后拆下旧的制动皮，装上新的制动皮，最后将制动器安装回原位。
4.检查制动线：制动线是连接手柄和制动器的部分，如果制动线出现问题，也会影响自行车抱闸的效果。
需要检查制动线是否正常连接和张力是否适当，如果制动线松弛或断裂，需要及时更换。
5.清洗轮辋：轮辋是自行车抱闸的另一个重要部件，如果轮辋表面有油污或灰尘，会影响制动效果。
需要用清水和软布清洗轮辋表面，保持干净。
三、注意事项1.在维修自行车抱闸时，需要先将自行车放置在平整的地面上，并拉起手刹，以免自行车滑动或掉落造成意外。
2.在更换制动皮时，需要选择适合自己自行车型号的制动皮，以免出现不兼容的问题。
电机抱闸间隙调整方法
电机抱闸间隙调整方法电机抱闸间隙调整那可是个技术活，要是没整好，这电机运转起来可就容易出问题。
我还记得之前在一家工厂实习的时候，就碰到过因为电机抱闸间隙没调好，差点出了大事故的情况。
那时候我刚到车间，跟着师傅到处学习。
有一天，一台正在运行的大型设备突然发出一阵刺耳的声音，然后就停了下来。
师傅一听这动静，脸色马上就变了，赶紧带着我们几个实习生跑过去查看。
原来是电机抱闸出了问题，间隙过大，导致制动不及时，设备差点失控。
师傅一边抢修，一边给我们讲解电机抱闸间隙的重要性。
咱们先说这电机抱闸间隙为啥要调整。
你想啊，要是间隙太小，电机运转的时候就会有很大的阻力，不仅费电，还容易磨损部件；要是间隙太大呢，制动效果就不好，就像刚刚那台设备，多危险呐！那怎么调整呢？首先，你得准备好工具，像扳手、螺丝刀这些都是必不可少的。
然后，关闭电机电源，这可是第一步，也是最重要的一步，千万别马虎，要是没断电就去操作，那可就危险了。
接下来，找到抱闸装置，通常在电机的后端。
先松开固定螺丝，这时候要小心，别把螺丝弄丢了。
然后，用扳手慢慢调整抱闸的间隙。
一般来说，间隙的标准是 05 到 1 毫米左右，但具体还得根据电机的型号和使用情况来定。
调整的时候，要一边调整，一边用塞尺测量间隙，确保调整到合适的大小。
可别嫌麻烦，这一步要是没做好，后面还得返工。
调整好间隙后，把固定螺丝拧紧，然后再打开电源，测试一下电机的运转和制动情况。
如果一切正常，那就大功告成啦；要是还有问题，就得重新检查，看看是不是哪里没调整好。
我跟着师傅修完那台设备后，深深地体会到了电机抱闸间隙调整的重要性。
这看似简单的操作，其实需要非常细心和耐心。
在实际工作中，不同类型的电机抱闸可能会有一些差异，但基本的调整方法是差不多的。
比如说，有的电机抱闸是通过调节螺母来调整间隙的，有的则是通过调整弹簧的张力。
不管是哪种方式，都得仔细观察，认真操作。
还有啊，调整完电机抱闸间隙后，一定要记得做好记录，包括电机的型号、调整的时间、调整的数值等等。
电梯方形抱闸的调整
电梯方形抱闸的调整
电梯抱闸类故障主要有：检测开关故障、续流电阻故障引起的抱闸接触器损坏、制动间隙大引起的拖闸（电梯运行中有规则的上、下较大幅度的抖动！如幅度小应怀疑编码器）、开闸噪音太大等。
下面主要介绍开闸间隙的调整。
1，将电梯置于顶层（最好对重压在缓冲器上），断电。
2，目测或用塞尺测量间隙应在0.1-0.2mm之间,如较大则应调整(几乎没有越用越小的).
3，先调整其中一个抱闸.
4，松开固定抱闸的四个螺丝上的导向螺套,然后将四个螺栓向间隙小的方向拧等同的一个角度.锁紧导向螺套,测量
间隙,如达不到要求则重复调整
5，用同样的方法调整另一个抱闸
6，调整抱闸检测开关:先拧紧,慢慢松开,听到响声后再松120度(经验值)即可.两开关检测越同步越好.
7，上电试刹车:由下端站台快车往上端站运行,至上数第三层时断电,观察制动距离应达到要求,否则重调.
注意：抱闸的调整应由专业人员调整,以上为应急处理.。
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附件一：制动器的调整、保养及使用
·每台曳引机都配备有两台制动器。
当其中一台制动器因某种原因不起作用时，另一
台制动器仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的电梯轿厢减速下行，
起到保护的作用。
·制动器的型号为DRUM-150。
它既是曳引机的安全部件，也是电梯上行保护装置。
作
为上行保护装置，其速度监控装置一般是限速器（至少为电气双向）。
·制动器的制动片采用的是非石棉系半硬质制动片。
·两台制动器的接线不应该是串联的，而是并联的
·作为安全部件，只有熟悉本制动器和经过专业培训的人员才可对制动器进行调试和
维修。
·制动器的调试和维修只能是调试完其中一台后，才能再调试另外一台，不可以同时
对两台制动器进行同时调试。
·在对制动器的调试和维修前，首先应该确定电梯轿厢内无人。
·在对制动器机构进行释放、维护保养和检查前，首先要确定电梯的“轿厢”和“对
重”没有坠落或提升的隐患存在。
·当电梯出现故障或停电困人时，如需用制动器的释放手柄和盘车装置来实施紧急救
援，则必须由熟悉本制动器救援方法的专业人员（至少两人）来实施。
·制动器的工作原理：当制动器电磁铁心中的电磁线圈不励磁时，由于制动器内部弹
簧力压缩的力量，使制动片对制动鼓面施加制动力，避免主机动作；当制动器电磁
铁心中的电磁线圈励磁时，衔铁即被吸引到铁心侧（克服弹簧力），使制动片和制动
鼓面间产生间隙，从而使制动力被释放，此时的制动力为零。
·制动器的结构：
连接来进行释放。
·两个制动器制动时产生的力矩为1470N ·m 。
·制动片与制动鼓之间有油污或其他杂质时，·制动器气间隙的测量、调整：
制动器气间隙的测量、调整应由了解、熟悉本制动器和经过专业培训的2名人员配
合进行。
气间隙标准值：
注1：请客户在现场QC 检查时确认气间隙符合（现场QC ）标准，若不符合请配合调整
至（厂内组立）之标准值，所有红色注纪请重新标注。
注2：维保时请确认气间隙符合（平时维保）标准，若有超差，请（客户）需由经特
别训练合格之人员调整气间隙。
调整时，请在冷态调整至（厂内组立）标准气间隙，
所有红色注纪请重新标注。
注3：以上气间隙确认，请确保在间隙符合标准的情况下，再确认气隙是否符合要求(间
隙和气隙均符合基准值方可视为符合标准)。
现场测量、调整制动器气间隙时，请按下述步骤进行。
首先，先确认轿厢无载荷且位于井道中间阶，切断控制柜电源，松开螺钉取下马达
前盖板。
马达前盖板
气隙测量方法：在制动器制动的状态下，用塞尺在图示4之间的气隙，塞尺插入量2mm 即可（过深的插入量会碰到弹簧和橡胶）。
间隙测量方法：11隙。
动器保持制动状态，19mm 的扳手逆时
针转动调整螺栓2，再用开口16mm 以达到减小气间隙的目的。
当气间隙偏小时，用开口16mm 1，再用开口19mm 的扳手顺时针转动调整螺栓2 在调整过程中，需测量气间隙和调整螺栓多次，以确保
调整时应轻微旋转调整，避免动作过大，使调整距离过长，导致将调整螺栓或制动器
拧下。
调整结束后，应确认调整螺栓1和调整螺栓2是否已经锁付紧固，装马达前盖板。
注：气间隙调整不可两个制动器同时进行，一个调整完毕松开释放手柄后方可进行另
一个的调整，以确保至少有一个制动器起制动作用！
附件二：故障或停电困人救援方法
·当电梯出现故障或停电，如有人困在电梯轿厢内而需要救出时，需由专业人员执行
救出任务。
顺时针方向 塞尺从斜上方插入
塞尺从正前方插入 塞尺从正前方插入 塞尺从斜下方插入
4点气隙测量位置 4点间隙测量位置
·救出前，首先要切断电梯主电源，避免电梯的意外动作。
·如电梯位置处于距离某平层位置±500mm时，可由专业人员利用专门的开锁钥匙开启该平层位置的厅门，协助乘客从轿厢安全撤离。
·如电梯并非停止在上述位置，则须采取手动盘车移动轿厢的方法来实施营救，实施营救的人员须2人以上，具体步骤如下：
1、通过呼叫装置通知轿厢内乘客即将进行紧急救出的行动，请乘客保持镇
静并告知乘客相关救出事项；
2、将盘车手轮按图中所示方式插入盘车底座的中心孔，使盘车手轮的小齿轮和
曳引轮上的大齿轮啮合。
3、一人压下两颗制动器的释放手柄，另一人同时盘动盘车手轮，使轿厢向上或
向下缓慢地移动到最近平层的±150mm的位置上后松开两只释放手柄制动。
4、由专业人员利用专门的开锁钥匙开启该平层位置的厅门，协助乘客从轿
厢安全撤离。
5、乘客从轿厢安全撤离后，需取下释放手柄和盘车手轮放置于特定区域，同时
手动复位盘车底座的开关。
·当按上述方法和步骤操作时有异常状况发生，应立即停止救援，请乘客保持镇静并立即与电梯公司联系解决。
盘车手轮释放手柄
盘车装置底座
未安装盘车手轮、释放手柄的曳引机示意图安装盘车手轮、释放手柄的曳引机示意图附件三：常见故障处理方法。