常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用阀门和执行机构的原理
常用阀门和执行机构的原理阀门是一种用于控制流体的装置，广泛应用于各个工业领域。
而执行机构则是用于驱动阀门的装置，控制阀门的开启与关闭。
下面将详细介绍几种常用阀门以及其对应的执行机构的工作原理。
1.截止阀和手动执行机构截止阀是一种最常见的阀门，用于控制流体的开启和关闭。
它由阀体、阀盖、阀座、阀芯和手轮组成。
阀体和阀盖分别通过螺纹连接，中间夹有阀座，阀座上有一个圆柱形的阀芯，阀芯可以在阀座上实现上下运动。
手动执行机构则通过手轮转动，使得阀芯的运动方向发生改变，进而实现截止阀的开启和关闭。
当手轮转动时，阀芯下移，阀芯与阀座之间的间隙变大，流体可以通过阀体上的通道流过，实现截止阀的开启。
当手轮转动方向相反时，阀芯上移，阀芯与阀座之间的间隙变小，流体无法通过阀体上的通道流过，实现截止阀的关闭。
2.调节阀和气动执行机构调节阀是一种可以根据需要调节流量的阀门。
它由阀体、阀盖、阀芯和调节机构组成。
气动执行机构则是调节阀的一种常用执行机构。
调节阀的工作原理是通过调节阀芯的位置，改变阀体和阀芯之间的间隙大小，从而控制流体的流动量。
气动执行机构通过空气的压力来控制阀芯的运动。
当气压施加在执行机构的一个端口时，阀芯会被推向另一个方向，改变阀芯与阀体之间的间隙，进而控制流体的流动量。
3.蝶阀和液压执行机构蝶阀是一种通过旋转阀盘来控制流体流动的阀门。
它由阀体、阀盘和阀杆组成。
液压执行机构是一种常用于驱动蝶阀的执行机构。
蝶阀的工作原理是通过旋转阀盘来改变阀体通道的断面积，从而控制流体的流量。
液压执行机构通过液压油的压力来控制阀杆的运动，进而使阀盘旋转。
当液压油加压到执行机构的一端时，液压油的压力将阀杆推向另一个方向，进而使阀盘旋转。
因为阀盘是连接在阀杆上的，所以阀盘的旋转将导致阀体通道的断面积发生变化，从而控制流体的流量。
4.气动阀和电动执行机构气动阀是一种利用气动执行机构来实现开启和关闭的阀门。
电动执行机构则是利用电动装置来驱动阀门的一种执行机构。
四回路保护阀原理及使用说明
31到36个月精细动作活动方案I. 活动目标本方案旨在帮助31到36个月的幼儿发展和提升他们的精细动作技能，包括手部协调、手指灵活性、手眼协调和手指精确运动控制。
II. 活动一：装配拼图活动描述：准备适合幼儿年龄的拼图，鼓励他们将拼图的各个部分正确装配起来。
活动目标：1. 培养幼儿的手眼协调能力。
2. 提升幼儿的空间认知能力。
3. 提高幼儿的专注力和耐心。
III. 活动二：细节涂色活动描述：给幼儿提供一些简单的涂色页面，要求他们使用细小的画笔或蜡笔进行涂色，注重细节。
活动目标：1. 培养幼儿的手部协调能力。
2. 提升幼儿的精确运动控制能力。
3. 培养幼儿的艺术兴趣和创造力。
IV. 活动三：穿珠子活动描述：提供一组大珠子和线束，鼓励幼儿将珠子穿在线上，可以逐渐增加珠子数量和难度。
活动目标：1. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。
2. 提升幼儿的手部肌肉控制能力。
3. 增强幼儿的专注力和耐心。
V. 活动四：插图形活动描述：提供一些有固定孔洞的装饰板，幼儿使用适合的插图形将孔洞插满。
活动目标：1. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。
2. 提升幼儿的空间感知能力。
3. 增加幼儿的创造力和想象力。
VI. 活动五：剪纸活动描述：给幼儿提供安全剪刀和彩纸，鼓励他们剪出简单的形状，例如直线、曲线和圆形。
活动目标：1. 提升幼儿的手指精确运动控制能力。
2. 培养幼儿的手眼协调能力。
3. 增强幼儿的创造力和艺术表达能力。
VII. 活动六：指尖绘画活动描述：给幼儿提供一些适合握持的画笔，鼓励他们使用指尖进行绘画，可以使用不同颜色的非毒性指画颜料。
活动目标：1. 提升幼儿的手部协调能力。
2. 培养幼儿的手指灵活性和手眼协调能力。
3. 培养幼儿的艺术兴趣和创造力。
总结：通过以上精细动作活动方案，我们可以为31到36个月的幼儿提供有趣和富有挑战性的活动，以促进他们的精细动作发展。
这些活动将帮助幼儿培养手眼协调能力、手指灵活性、手部肌肉控制能力和专注力。
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用的液压控制元件，用于实现液压系统的过载保护。
它主要由一个主阀和几个辅助阀组成。
工作原理如下：
1. 主阀开启：当液压系统工作在额定压力范围内时，主阀处于关闭状态，液压油从系统进口流入主阀，并通过主阀流出。
2. 过载情况发生：当液压系统中的负载超过了设定的安全限制时，系统中的压力将升高。
当压力达到预设值时，主阀开始开启，允许液压油回流至油箱，从而减小系统内的压力。
3. 辅助阀作用：当主阀开启后，辅助阀会同时开启，它们与主阀并联，可以增加流量通道，以加快液压油回流的速度。
这样可以更快地降低系统压力，有效防止过载损坏。
4. 重置阀关闭：一旦系统压力恢复到安全范围内，主阀和辅助阀将关闭，液压系统恢复正常工作状态。
四回路保护阀的工作原理简单明了，通过监测和控制液压系统的压力，实现对系统的过载保护。
它可以有效防止液压系统因负载过大而损坏，提高系统的安全性和稳定性。
制动系统-各种阀类原理介绍
制定系统简要介绍一：制动系统零部件的介绍2、制动系统零部件的接口标示0——真空接口1——进气接口2——出气接口3——排气接口(通大气)4——控制接口(进入部件)5——备用6——备用7——防冻液接口8——润滑油接口(空气压缩机用)9——冷却液接口(空气压缩机用)3、制动系统零部件的工作原理A、气制动阀用途：在双回路主制动系统的制动过程和释放过程中实现灵敏的随动控制。
工作原理：在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气口d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路I。
同时气流经孔D到B腔，作用在活塞f上，使活塞f 下行，关闭排气孔h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输出送到制动管路II。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
B、快放阀用途：该总成可迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速地解除制动工作原理：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
C、挂车阀a、挂车阀（不带接流装置）挂车控制阀（不带节流）用途：用以控制挂车或半挂车的制动，装于牵引车上。
适用于挂车是双管路制动系统，牵引车主制动是双回路系统，停车或是断气式制动。
工作原理：图一：不带越前装置。
正常行使时，从手制动阀来的压缩空气从43口进入，使进气门h关闭、排气门C打开，2口无气压输出。
当操纵牵引车行车制动时，从制动阀第一回路来的压缩空气从41口进入A 腔，作用在活塞A上，使排气门C关闭，进气门h开启，2口则有输出。
常用阀门、泵工作原理及维修教学讲义
阀门的维修和保养方法
1 定期检查
检查阀门的密封性能、工作状态和遗漏泄漏，及时修复问题。
2 润滑保养
定期给阀门添加润滑剂，确保其正常运行和延长使用寿命。
3 故障排除
当阀门出现故障时，进行合理的排除方法，必要时更换部件。
泵的工作原理
泵是将机械能转化为流体能量的设备，通过驱动力将流体输送到不同的地方。 工作原理包括吸入液体和驱动液体流动。
2
清洗保养
定期清洗泵的内部和外部，清除杂质和堵塞，保持良好的工作状态。
3
润滑维护
给泵的轴承和密封件添加合适的润滑剂，防止磨损和泄漏。
Байду номын сангаас
常用阀门、泵工作原理及 维修教学讲义
阀门的工作原理
阀门是控制流体（气体或液体）流动的装置，通过开启和关闭来控制流量和 压力。基本工作原理包括堵塞流体流动通道和改变通道断面积。
常见阀门的分类和功能
截止阀
用于完全堵塞流体流动，常用于开关流体的管道。
调节阀
用于调节流体流动量或压力，可精确控制流量和压力。
常见泵的分类和应用领域
离心泵
适用于输送水、污水、石 油等流体，广泛应用于建 筑、农业、能源等领域。
容积泵
适用于高粘度和高压流体， 常见于化工、石油和制药 等工业领域。
轴流泵
用于大流量、低扬程的应 用，如排水和灌溉工程。
泵的维修和保养方法
1
定期检查
检查泵的密封性能、轴承和叶轮的磨损情况，及时进行维修。
安全阀
用于保护管道和设备免受超压损坏，当压力超过安全值时会自动开启。
阀门的工作原理解析
1
操作方式
2
阀门可以手动操作、电动操作或使用
制动阀的工作原理
制动阀的工作原理
制动阀是汽车制动系统中的一个重要部件，它的主要功能是控制制动器的开关状态，从而实现车辆制动过程的控制。
制动阀的工作原理如下：
1. 压力调节：制动阀通过调节液压系统中的压力来控制制动器的工作状态。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀会感知到压力的变化，并相应地调节系统中的液压压力。
2. 液压传递：制动阀将来自制动踏板的力通过液压传递到制动器上，使制动器产生所需的制动力。
制动阀内部包含有压力传感器和液压阀门，能够准确地感知和调节液压系统中的压力。
3. 控制制动力分配：制动阀能够根据车辆的制动需求，合理分配制动力到各个车轮。
例如，在紧急制动情况下，制动阀会通过调节液压系统中不同回路的液压压力，使各个车轮的制动力分配更均衡，提高制动效果。
4. 制动力释放：当驾驶员松开制动踏板时，制动阀能够快速释放液压系统中的压力，使制动器迅速解除制动状态，车辆恢复正常行驶。
总的来说，制动阀通过感知和调节液压系统中的压力，控制制动器的工作状态和制动力的分配，从而实现车辆的制动控制。
它是汽车制动系统中不可或缺的一个重要组成部分。
各类阀门的结构与原理概要
各类阀门的结构与原理概要阀门是一种用于控制介质流动的机械装置，广泛应用于化工、石油、冶金、电力、水处理等领域。
根据其结构和原理的不同，可以分为多种类型的阀门，包括截止阀、调节阀、安全阀、止回阀等。
本文将对这些常见的阀门类型的结构和工作原理进行概要介绍。
1. 截止阀（Gate Valve）：截止阀是一种常见的阀门类型，其主要用途是控制流体的开启和关闭。
截止阀的特点是结构简单，密封性好。
其结构包括阀体、阀盖、阀杆和阀瓣等。
通过旋转阀杆，使阀瓣升降来开启或关闭流体通道。
2. 调节阀（Globe Valve）：调节阀用于控制介质的流量和压力。
它的结构包括阀体、阀盖、阀杆和阀芯等。
调节阀的工作原理是通过阀芯的上下移动来改变介质通道的截面积，从而调节介质的流量和压力。
3. 安全阀（Safety Valve）：安全阀用于防止压力超过设定值导致设备损坏或事故发生。
其结构包括阀体、阀盖、阀座和弹簧等。
当系统压力超过设定值时，弹簧被压缩使阀盖离开阀座，介质通过阀体排出，以降低系统压力。
4. 止回阀（Check Valve）：止回阀用于防止介质倒流，其结构简单，流阻小。
常见的止回阀类型包括挡板式、升降式和旋启式。
工作原理是通过介质压力的作用使阀瓣关闭阀门，防止倒流。
5. 脉动阀（Pulse Valve）：脉动阀主要用于气动输送系统中，用于控制气流的开启和关闭。
其结构包括阀体、阀座、膜片和电磁铁等。
当电磁铁通电时，膜片被吸引使阀座开启，气流通过；当电磁铁断电时，弹簧将膜片推回使阀座关闭，停止气流。
6. 溢流阀（Pressure Relief Valve）：溢流阀用于控制系统压力在设定范围内，以防止压力超过设定值。
溢流阀的结构包括阀体、阀盖、阀瓣和弹簧等。
当系统内压力达到设定值时，阀瓣会被推向阀座，使系统内压力通过阀体排出。
7. 调速阀（Speed Control Valve）：调速阀主要用于控制流体的流速和流量。
其结构包括阀体、阀盖、调节阀芯和调节弹簧等。
制动总阀原理讲解
1
工作原理
将扭矩将分散并转化为油压，实现制动系统的安全可靠。
2
结构设计
通过流路的设计和材料的选取，保证制动总阀性能和可靠性。
3
阀芯控制方式
气动、电动控制阀芯，实现对制动输出力矩的控制。
压力调节原理
作用
保证系统内油路的稳定和平衡。
原理
通过调节减压阀、增压阀、单 向阀等元件获得所需的系统压 力。
应用
广泛应用于矿山、冶金、钢铁、 石油、化工等领域。
制动总阀原理讲解
本次讲解制动总阀的基本原理、调节原理、控制信号的传递原理等内容，希 望通过本次分享，让同行对制动总阀更加深入了解。
制动总阀的作用
1 油压控制
控制汽车或机器的制动和 释放。
2 压力调节
通过调节油路压力达到制 动目的。
3 流量控制
控制液压系统的流量，并 保持系统中的压力平稳。制动总阀的基本原理来自应用领域及前景1
应用范围
涉及制动的数控机床、液压装备、重负载及高速度的运动控制等行业领域。
2
发展趋势
随着工业4.0和物联网等技术的发展，制动总阀及其应用领域仍有广阔的发展空间。
FLC控制技术
流量控制与模糊控制技术相结合，既保证了系统的稳定性又提高了系统的控制效果。
制动总阀的分类
方式 结构式制动阀 先导压力式制动阀
速度反馈式制动阀
特点 结构简单，可靠性高 加速流量反馈，快速制动
自动补偿与过载保护功能
应用领域
大型挖掘机、工程机械等
汽车制动等需要快速反应的行 业
液压起重机等涉及人员安全的 场所
流量调节原理
工作原理
关键元件
通过不同形式的流量控制器应用， 实现对流量的控制。
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常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
下面分别简单介绍一下各气制动元件的作用和工作原理：一、调压阀调压阀的作用：能自动调节制动系统的工作压力，防止气路过载，即压力过载保护，去除水、油等污染物，并能向轮胎充气。
调压阀工作原理示意图：技术参数：使用温度范围环境温度：-40~+100°C介质（空气）温度： -40~+150°C切断压力： 810±20KPa（我厂现用）压力调节范围：60400 KPa安全阀开启压力（集成式）：1.2~1.3Mpa调压阀工作原理：空压机输出的压缩空气从1口进入A腔经由滤清器9，单向阀门6从21口输出，同时一部分压缩空气到达B腔。
当B腔压力达到810±20Kpa时，膜片总成4克服弹簧3的预压力而上移，阀门5打开，气压推动活塞10下移，打开排气门11，气流经排气门11从3口排出，空压机卸荷。
当21口的压力下降了60±070KPa时，由于B腔压力下降，膜片总成4下移，将阀门5关闭，活塞10上移将排气门11关闭，空压机恢复向系统供气。
当系统压力过载时，调压阀内部的集成安全阀门11打开，从而实现过载保护。
向轮胎充气时，拔下保护盖，接上轮胎充气装置，此时附加阀杆7向左移动，阀门8将21口隔开，贮气筒处于被隔开状态，安全阀仍起作用。
二、四回路保护阀双回路制动系统中，来自空压机的压缩空气可经四回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气，四个出气口各自独立，当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路不会再漏，还能正常进行相关操作，四回路保护阀的每个回路开启压力可以根据需要由生产厂家调定，为使用安全，四回路阀的调整螺钉不能随意调整。
基本开启压力顺序一般为：21口—22口—24口—23口，一般情况21、22口接前后桥行车制动，24口接辅助制动或其他辅助气路，23口接驻车制动气路，这样就使得在系统气压达不到要求时，不能起步，保证车辆起步行车安全。
四回路保护阀的结构原理示意图：四回路保护阀的工作原理：四回路保护阀具有四个单向阀单元，气压从1口进入，同时到达A、D腔和B、C腔。
当达到阀门开启压力时，阀门2，3，5，6被打开，压缩空气经21，22，23，24口输送到贮气筒。
当某一回路例如21回路失效时，由于阀门3，5，6的单向作用，保证22，23，24回路的气压不致经21口泄漏掉，从1口来的气压将阀门3，5和6打开可以继续向22，23，24回路供气，只有当充气气压达到或超过阀门2的开启压力时，气压才从损坏的回路21中泄露，而尚未失效的其它回路中的压力仍得到保证。
三、快放阀和继动阀储气筒和制动气室二者之间一般只通过制动阀用管路连接的话，储气筒向制动气室以及制动气室内压缩空气排入大气，都必须迂回流经制动阀。
在储气筒、制动气室都与制动阀相距较远的情况下，这种迂回充气和排气将导致制动和解除制动的滞后时间过长，不利于汽车的及时制动和制动过后的及时加速。
因此在制动阀和制动气室的管路上靠近制动气室处，设置快放阀或继动阀，可以保证解除制动时制动气室迅速排气。
快放阀的作用：可以迅速地将制动气室中的压缩空气排入大气，以便迅速解除制动。
快放阀结构原理示意图：气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。
制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
继动阀的作用：继动阀用来缩短操纵气路中的制动反应时间和解除制动时间，起加速及快放的作用。
继动阀的结构原理示意图：汽车正常行驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，使进气阀门5关闭，排气阀门6开启，与制动分气室相连的输出口2通大气。
当制动时，从制动阀来的压缩空气作为制动阀的控制压力从4口进入A腔，使活塞7连同芯管下行关闭排气阀门6，继而打开进气阀门5，于是压缩空气便由储气筒直接通过进气口1和出气口2充入制动分气室，而毋需流经制动阀。
这样大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室充气过程。
在达到平衡时，进、排气阀门同时关闭。
当解除制动时，A腔气压为零，活塞7上升，排气阀门6打开，进气阀门5关闭，制动分气室压缩空气经2口、排气阀门6和排气口3迅速排入大气，起快放作用。
2口和双通单向阀相连接，防止行车与驻车制动系统同时操作，组合式储能弹簧气室中力的重叠，从而避免机械传递元件超负荷。
四、制动阀制动阀的作用：制动阀作为气压行车制动系的主要控制装置，用以起随动作用并保证有足够强的踏板感，即在输入压力一定的情况下，使其输出压力与输入的控制信号——踏板行程和踏板成一定的递增函数关系。
其输出压力的变化在一定范围内应足够精微，（即变化应是渐近的）。
制动阀输出压力可以作为促动管路压力直接输入作为传动装置的制动气室，但也可作为控制信号输入另一控制装置（如继动阀），制动阀在双回路主制动系统的制动过程中和释放过程中实现灵敏的随动控制。
制动阀的结构原理示意图：制动时，在顶杆座a施加制动力，推动活塞c下移，关闭排气门d，打开进气门j，从11口来的压缩空气到达A腔，随后从21口输出到制动管路Ⅰ。
同时气流经孔D到达B腔，作用在活塞f上，使活塞f下行，关闭排气门h，打开进气门g，由12口来的压缩空气到达c腔，从22口输送到制动管路Ⅱ。
解除制动时，21、22口的气压分别经排气门d和h从排气口3排向大气。
当第一回路失效时，阀门总成e推动活塞f向下移动，关闭排气门h，打开进气门g，使第二回路正常工作。
当第二回路失效时，不影响第一回路正常工作。
第一回路相对第二回路压力越前δP=30+10-20KPa。
制动阀之所以能起到随动作用，保证制动的渐近性，主要是因为推杆与芯管之间是依靠平衡弹簧来传力的，而平衡弹簧的工作长度和作用力则随自制动阀到制动气室的促动管路压力而变化。
故只要自踏板传到推杆的力大于平衡弹簧预紧力，不论踏板停留在哪一个工作位置，制动阀都能自动达到并保持以进气阀和排气阀二者都关闭为特征的平衡状态。
这也是现有的各种动力制动系和私服制动系中的控制阀等随动装置的基本工作原理。
五、手制动阀手制动阀用于具有弹簧制动的牵引车的紧急制动和停车制动，如断气刹车型。
在行车位置或停车位置之间，操纵手柄能自动回到行车位置，处于停车位置时能够锁止。
示意图：当手柄处于0~10°时进气阀门A全开，排气阀门B关闭,气压从1口进，从2口输出，整个牵引车处于完全解除制动状态；当手柄处于10°~55°时，在平衡活塞b和平衡弹簧g的作用下，2口压力P2随手柄转角的增加而呈线性下降至零；当手柄处在紧急制动止推点时，整个牵引车处于完全制动状态。
当手柄处在73°时手柄被锁止，整个牵引车完全处于全制动状态。
六、双通单向阀双通单向阀的作用：是以两个气源交替向一个气源充气，或者两个不同的操纵元件，交替操纵一个气压元件。
双通单向阀的工作原理示意图：当气压从输入口11进入时，活塞a将输入口12关闭，气压从输出口2输出。
当气压从12口进入时，活塞a被气压推向左面，将11口关闭，气压从2口输出。
七、制动气室单就气压系统而言，制动气室是执行装置，其作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。
但从整个制动系看来，制动气室还是属于传动装置，其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置，使制动器产生制动力矩。
踩下制动踏板时，压缩空气自制动阀充入制动气室工作腔，使膜片向右拱，将推杆推出，使制动调整臂和制动凸轮转动实现制动。
放开制动踏板，工作腔则经由快放阀的排气口通大气。
膜片与推杆都在弹簧4作用下回位而解除制动。
储能弹簧制动气室用于为车轮提供制动力，它由两部分组成，膜片制动部分用于行车制动，弹簧制动部分用于辅助制动和驻车制动，而弹簧制动部分与膜片制动部分是完全独立工作的。
在汽车起步之前，应将手控制动阀的操纵杆扳回解除制动位置，使压缩空气自驻车制动储气罐充入驻车制动气室Ⅱ，压缩储能弹簧f，使驻车制动活塞e回到不制动位置，同时行车制动活塞a也在回位弹簧c的作用下回位。
此时驻车制动解除，汽车方能起步。
如果储气罐气压未达到最小安全值，一般起步气压400KPa，则不可能压缩储能弹簧，因而汽车也不可能起步。
这是利用储能弹簧施行驻车制动的主要优点。
单独施行行车制动时，踩下制动踏板，既有压缩空气自后储气筒经通气口11充入行车制动气室Ⅰ腔，将行车制动活塞a推到制动位置，而驻车制动仍保持在不制动位置。
在行车制动系失效情况下，如果行车遇险需要紧急制动，可急扳手控制动阀操纵杆，使驻车制动气室放气，储能弹簧便立即伸张而将两个活塞都推到制动位置。