6高速铁路路基填料
高速铁路泥质粉砂岩填料物理性试验及路基填筑技术

TI AN — e g Da p n
( hn a w y1 ueuGo p5hE gneigC .Ld ,B in 00 8 C ia C iaR i a 6 B ra ru t nier o t. eig10 1 , hnhuP segr eia dLn ( P L s eig da a at s a k i ed bta tWu a u n zo asn e dct ie WG D )i d s e sbl s es rc s t as e D e n l l t wh p
h v ih i tn i a e h g ne st y,sif e sa d t u hn s tfn s n o g e s,h g c u a y a d sa lt o o g t i h a c r c n tbi yf ral n i i me,r ssa c o n t r ld s e it n e t au a i—
c le p rme t n o sr c in tc oo y r s a c a x e i n sa d do c n tu t e hn l g e e r h.Ac o d n o c r f lp a e n r e tr s a c o c r i g t a eu l n s a d p ud n e e r h,ts e- rn n e hnc l saf h o g c e i c n p caie x rme t in ly c me t a e d t ih a r e i g a d t c ia t f,t r u h s int a d s e i z d e pe i n s,f al o o s v aa wh c g e i f l wih t sg t n a d . T y h v ke s r ft e c n rl ee n sa d t e ts o d to s d rn h u — t he de in sa d r s he a e ma u e o h o to l me t n h e tc n iin u g t e s b i g a e c n t ci n,a d t e fe r d t c nia up o r s b r d o sr cin. Th r c e i n p r me e s r d o sr t u o n h n o re e h c l s p r f u g a e c n t to to u e ta k d sg a a tr c n b o fn d t h e u r d a c r c a g a e c n e O te r q ie c u a y r n e,wh c e st e n e so ih —s e d l n s i ih me t h e d fh g p e a e . Ke r s: e b y s nd tn o l u r a e;ts ;c n t c in tc n lg y wo d p b l a so e s i;s bg d e t o sr to e h o o u y
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点

可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1)、基床底层:普通填料最大粒径不大于60mm。
2)、基床以下路堤:最大粒径小于75mm。
检验数量:1×104m3检验一次填料粒径,颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验,且同一土源不少于1次,最大干密度最优含水率。
3)、基床表层:非过渡地段掺入3%水泥,过渡段基床表层掺5%水泥,检验数量:5000m3检1次级配,10%平检。
4)、过渡段:基床底层范围内掺3%水泥(分过渡段方式),表层:5%水泥检验数量:2000m3检1次级配,10%平检。
2、填料压实标准,控制指标1)、基床以下路堤:检测指标:K30、K检验数量:K30≥110(细)130(粗)K≥0.92每层检K6点;每填高约90cm检K304点。
2)、基床底层,检测指标:K30、Evd、K检验数量:K30≥130(细)150(粗)Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点,边线1m处左右各2点,中间2点;每填高约90cm,检Evd、K30各4点,边线2m各1点,中间2点。
3)、基床表层:K30、Evd、K检验数量:K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点,边线1.5处左右各2点,中间2点;每层检K30 4点,边线1.5m处左右各1点,中间2点。
4)、过渡段:K30、Evd、K检验数量:K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点,边线1m 左右各1点,中间1点;每填高约30cm检Evd 3点,中间1点,靠近桥台边缘2点;每填高约60cm检K30 2点,边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1)、尽量避免雨天施工,合理安排施工工序。
2)、各正式填筑前,根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段,确定合理的铺填厚度,碾压遍数和填筑工艺,确保满足设计要求的压实标准,不少于3个检验批验收合格后,方可确定大面积施工的工艺参数。
高速铁路路基AB组填料填筑

高速铁路路基 A B组填料填筑摘要:近年来,随着国际上高速铁路建设的步伐,我国在借鉴吸收国外先进经验的基础上,已经掀起了具有中国特色的铁路建设高潮。
由于高速铁路在耐久性和高速度等方面的特殊要求,与普通铁路相比线路的空间曲线平滑,平纵断面变化尽可能平缓,线路状态的高平顺性,要求路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小残余变形,采用强化基床结构等措施;在施工中则体现在对每一工序的高标准、严要求,如路基施工中的AB组填料,相较于普通铁路路基填筑施工,其各项指标要求均有了很大的提高。
关键词:高速铁路路基原材料 A B组填料配比1、填料原材料的选择1.1对原材料的选择首先是石料的选择,石料的质地好坏直接决定了路基的施工质量。
石料应选择质地坚硬(其标准抗压强度一般应不低于30MPa),并不易风化和不易软化的石料,其次应考虑施工成本,做到就近取材,石料的颗粒大小根据填料所处位置和设计要求的不同而选择不同,基床以下路堤的填料粒径应小于75mm,基床底层的填料粒径应小于60mm。
1.2土料的选择对AB组填料也非常重要,根据不同试验段的情况看,如选择高液限粘土,在配料拌合时容易结成泥块,使现场施工配料不均匀,严重影响施工质量,达不到预期要求;合理的选择应选用低液限粉土或低液限粉质粘土,如在上诉土料不易找到时,也可以采用石粉和少量高限粘土进行配合设计,这样也能达到较好的效果,膨胀土不应直接用于路基填筑施工,无砟道床及严寒、寒冷地区有渣轨道冻结深度影响范围内,基床底层填料的细粒含量不应大于5%,渗透系数应大于5×10-5m/s,采用渗水土填料时,细粒含量应小于10%。
2、填料配合比设计2.1根据在路基外进行的试验段和借鉴其项目的施工经验来看,要满足路基填筑的6项指标,填料的选择和混合料的组成是关键,为满足规范指标要求,粗颗粒最大粒径规范规定基床以下路堤应不大于75mm ,基床底层要求不大于60mm ,但在实际设计中考虑到检测仪器承压板大小和相关要求的关系(铁路试验中E VD 和K30的承压钢板直径大部分都是300mm ),以及同时施工多个不同路段和不同层位时的情况考虑,为避免出现混用错用等相关质量问题,一般选择颗粒粒径均不大于60mm 较为理想。
铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案

铁路工程施工资料-高速铁路路基填筑试验段施工方案
项目概述
本项目是为了研究高速铁路路基填筑试验段的施工方案。
高速铁路的建设对于我国经济社会发展有着重要意义,而路基填土施工是其中至关重要的环节之一。
本项目旨在通过试验段的施工,验证施工方案的可行性,并为未来高速铁路的规划和建设提供参考。
工程背景
高速铁路是现代交通运输的重要组成部分,而路基填土施工是高速铁路建设中必不可少的工作内容。
在实际工程中,路基填土施工的质量直接关系到高速铁路的运行安全和稳定性。
因此,制定科学合理的施工方案对于保证路基填土施工质量至关重要。
施工方案
1.物料准备
–根据设计要求,筛选符合要求的填土物料。
–对填土物料进行检测和试验,确保其满足施工要求。
2.施工前工作
–清理施工现场,确保施工环境整洁。
–制定详细的施工计划和施工方案。
3.施工过程
–按照工程设计要求,对填土进行分层填筑,每层填土高度不超过规定的厚度。
–采取适当的压实措施,保证填土的密实度和稳定性。
4.验收与保养
–完成填土后,进行验收工作,检查填土的密实度、平整度等指标是否符合设计要求。
–在施工结束后进行保养工作,包括对填土进行养护和加固等工作。
结语
通过铁路工程施工资料中高速铁路路基填筑试验段的施工方案,可以有效地保证高速铁路路基填土施工质量,为高速铁路的建设提供可靠的技术保障。
同时,本施工方案也为未来高速铁路建设提供了宝贵的经验和参考。
以上为高速铁路路基填筑试验段施工方案的详细内容,希望能够对相关工程从业人员提供帮助和参考。
高速铁路设计规范条文(6路基)

6 路基6.1 一般规定6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质和分布等,在取得可靠地质资料的基础上开展设计。
6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限为100年。
路基排水设施结构设计使用年限为30年,路基边坡防护结构设计使用年限为60年。
6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用,刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求,厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。
基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。
6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应符合高速铁路的技术要求,填筑压实应符合相关标准的规定。
6.1.5 路基填料最大粒径在基床底层内应小于60mm,在基床以下路堤内应小于75mm。
6.1.6 路堤填筑前应进行现场填筑试验。
6.1.7 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。
6.1.8 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。
对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡的地基处理方法,减少不均匀沉降。
路基施工应进行系统的沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降符合要求后方可进行轨道铺设。
6.1.9 路基支挡加固防护工程应符合高速铁路路基安全稳定的要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
6.1.10 路基防排水工程应系统规划,满足防排水要求,并及时实施。
6.1.11 路基设计应符合防灾减灾要求,提高路基抵抗降雨、洪水及地震等自然灾害的能力。
高速铁路路基填料

③.监理单位:按施工单位20%见证检验。
2
普
通
填
料
基床
底层或
基床以下路堤
颗粒分析
颗粒级配
基床底层选用A、B组填料
基床以下路堤选用A、B组填料或C组碎石类砾石类填料
TB10102-2010
①.料场抽样每1×104m3检验1次。填料发生变化或更换取土场时重新检验。监理10%平行检验,且同一取土源不少于1次。
不应大于3%
配合比
化学改良土:
验证
7d饱和无侧限抗压强度
①.基床以下部位:不应小于250kPa。
②.基床底层:不应小于350 kPa。寒冷地区冻结影响范围不应小于550kPa。
TB10102-2010
①.施工单位:同土源、同外掺料验证试验1次,土源或外掺料变化时重新试验。
②.监理单位:见证检验1次。
②.填筑现场抽样每1×104m3或土性变化时检验1次颗粒级配。监理每1×104m3平行检验1次颗粒级配和最大粒经。
*
最大粒经
基床底层应小于60mm
基床以下路堤应小于75mm
细粒含量
寒冷地区冻结影响范围内:砾石类土≤15%,砂类土≤5%
浸水路堤:应小于10%
高速铁路路基填料技术要求和检验频率
第2页共4页
TB10102-2010
①.施工单位:料场抽样每工班检验不少于2次。含水率变化时,应增加次数。
②.监理单位:按施工单位10%平行检验。
掺水泥的改良土做延迟时间试验。
频率同击实试验。
外掺料剂量
配合比外掺料剂量-0.5%~+1.0%
TB10102-2010滴定法或仪器法
高速铁路路基粗颗粒土填料物理改良试验分析
a nd t h e r e s u l t o f t h e p h y s i c s — b a s e d i mp r o v e me n t ,t h e t h e s i s p r o p o s e d a n a p p l i c a bl e c o n d i t i o n o f
解为 包 括 现行 《 铁 路 路 基 设 计 规 范 》( T B 1 0 0 0 1 —
2 0 0 5 ) 第 5章 中所 规定 的 A或 B组 天然 填 料 以及 人 工
干预 条件 下 的改 良土 。但 实 际情 况 是 , 几 乎 所 有 铁 路 线路 附 近 , 优质 的天 然 填料 都 比较 匮 乏 。 同时 存 在 的
p h y s i c s — b a s e d i mp r o v e me n t o f c o a r s e pa r t i c l e i f l l e r s . Al s o,a g o o d s u g g e s t i o n or f t h e c l a s s i ic f a t i o n o f t h e s u b g r a d e il f l e r s wi d e l y u s e d a t p r e s e n t wa s s u g g e s t e d he r e . Ke y wo r ds:h i g h — s pe e d r a i l wa y;f il l e r o f s u b g r a d e;p h y s i c s — b a s e d i mp r o v e me n t
Abs t r a c t : Ta k i n g t h e e x p e r i me n t o f p h y s i c s — ba s e d i mp r o v e me n t o f t h e f il l e r s f o r a c e r t a i n s u b g r a d e s e c t i o n o n Ha e r b i n— Da l i a n p a s s e n g e r — d e d i c a t e d l i n e a s t he e x a mp l e, t he t h e s i s i n t r o d u c e d a me t ho d wi t h wh i c h t he n a t ur a l c o a r s e pa r t i c l e s o i l s c a n b e i mpr o v e d b a s e d o n p h y s i c a l me t h o d S O a s t o o b t a i n a ki n d o f s u b g r a d e il f l e r s i n a c c o r da n c e wi t h t h e r e q ui r e me nt o f c u r r e n t s t a n da r ds . Th r o u g h a n a l y s i s o f t h e p r o c e s s
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测,如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果,按照相关标准进行质量评定,确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品,应立即停止施工,并按照规定的程序进行处理,包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因,制定有效的整改措施,并进行整改。整改完成后,需 重新进行检测和评定,确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析,可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训,为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案,为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结:提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中, 需要不断总结经验教训,及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明,先进填筑技 术能够减少人工操作误差,提高 施工精度和一致性,从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享,可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用,提高行业整体水平。
挑战案例剖析:复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时,面临着诸多难题,如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ,合理布置监测点,确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备,实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
高速铁路路基基床表层以下A-B组填料施工工艺
高速铁路路基基床表层以下A\B组填料施工工艺摘要:成渝客运专线作为我国西部首条真正意义上的高速铁路,设计时速350公里/小时,行车速度300公里/小时,路基填筑的质量直接影响整条铁路的运行质量和安全,如果使用改良土填料,在路基填筑成型之后,将无法满足路基工后沉降15mm的规范要求,优选级配、材质合格的砂岩作为路基基床表层以下填料,将能达到较好的填筑效果,保证路基填筑质量。
关键词:高速铁路路基填料质量中图分类号:u238 文献标识码:a 文章编号:成渝客运专线连接成都至重庆,该地区属中亚热带湿润季风气候区,受西南季风气候和地形影响,四季分明,雨热同季,冬暖春早,夏长秋雨,云雾多霜雪少。
空气湿度大,雨量充沛,日照少,风力小。
日照年平均数为1000~1400小时,是全国最少的地区之一。
为了防止雨季对路基填筑质量的影响,本项目采用的路基基床表层以下填料是通过破碎制备的a、b组填料,以砂岩为主,路基本体a、b组填料的最大粒径不大于75mm,基床底层的ab组填料最大粒径不大于60mm,a、b组填料料源种类符合《铁路路基设计规范》(tb10001-2005、j447-2005)要求,a、b组填料的最大干密度ρdmax=2.31g/m3,最佳含水率wopt=4.7%,松铺系数为1.15。
以上数据由试验段测定。
施工方法及施工工艺1.1、基床表层以下ab组填料施工方法及施工工艺1.1.1、施工方法路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
施工工艺及要求:填筑前预先规划好作业流程和各种机械作业路线,配齐相应的人员、机械及检测设备。
填筑按横断面全宽纵向水平分层填筑,并按试验确实的松铺厚度进行填层厚度控制施工。
1.1.2、工艺要点分层填筑:采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
分层填筑厚度不大于35cm。
自卸汽车卸土时,根据车容量计算堆土间距,以使平整时控制填层厚度,填筑时两侧各加宽50厘米,以保证边坡压实密度。
高速铁路路基简介
细粒土、砂类土、砾石类土、碎石类土、块石类混 合料
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 B、德国高速铁路(230km)
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 C、日本新干线
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面 D、京沪高速铁路
zlaqw/
二、各国高速铁路路基结构形式
1、各国路基标准横断面
E、各国路基面结构尺寸
项目
国别
法国
速度v(km/s)
230
270
300
断面宽度s(m)
zlaqw/
三、路堤填料与填筑施工
1、各国路基填料分类 A、法国填料分类
法国填料分类。共分五级:A级:细粒土 , B:级细砂砾土, C级: 含细粒及粗粒土(粗细粒混合土),D级:水稳性好的土, R级岩块 (包括易分化和不易风化)。
B、日本填料分类
日本填料分类。根据颗粒粒径、含量,分别按大、中、小、细四等级 进行分类。细粒土采用塑性图分类。
A.B组填料 或改良土
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
首先,不同的土成分对火山灰 反应其这至关重要的作用。研究表 明,其火山灰反应的氧化物只是具 有活性的二氧化硅和三氧化二铝, 这些活性的氧化物与石灰作用,生 成凝胶物质,而那些非活性的原生 矿物,如石英、云母、长石类在碱 条件下是不发生反应的。
因此经过物理的和化学的作用,石 灰改良土发生团聚,由于胶凝物生 成,构成了凝胶团聚结构。随着龄 期的增长,棒状及纤维状结晶体形 成,并不断生长,构成了结晶体的 网架结构。随着龄期的继续增长, 胶凝结构层加厚,结晶的网架结构 加密,形成了胶凝——结晶的网状 混合结构。
•图6-9 基床表层填筑施工工艺流程
1)验收基床底层区段 测量中线水平,检查几何尺寸, 核对压实标准,使其达到基床底层验 收标准。对不符合标准的基床底层进 行修整,使其达到基床底层标准要求。
2)拌和运输区段 (1) 基床表层搅拌采用厂拌,原材 料必须进行材质及级配试验,材质及 级配均要符合设计及规范要求。 (2) 正式拌和前,必须先调试所用 厂拌设备,使混和料的颗粒组成及含 水量符合规定要求。
• (3)碾压采用振动压路机,先静压 后振动碾压,碾压要遵循先轻后重、 先慢后快的原则。直线段由两侧路 肩向路中心碾压,即先边后中;曲 线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾 压。碾压时沿纵向重叠0.4m,横缝 衔接处应搭接,搭接长度不少于2m。
4)检测试验区段 (1)基床表层检测:按照基床表 层压实质量标准及检测方法和频度进 行检测。基床压实若达不到要求,要 分析原因,重新补压,直到满足要求。 (2)基床表面修整养护:局部表 面不平整要洒水补平并补压,使其外 形质量达到设计要求。已经施工的基 床表面禁止任何车辆通行。
• 石灰改良土早期强度的形成关键在于离 子交换和火山灰反应的程度大小。 • 根据离子交换反应的原理,土颗粒上进 行反应能力的大小之一是取决于土的表 面积的大小,二是取决于土的交换容量 的多少。当石灰中的钙离子与土粒之间 发生离子交换反应时,交换的部位都是 在土颗粒的表面上进行的,所以,土粒 的表面积越大,可交换的部位也就越多, 从而造成的效果也就越显著。
18.4 16.5
14.6
18.5 12.6 12.7 18.0 13.2 12.6
15.8
17.6 12.4 12.6 18.0 13.0 12.4
15.3
19.2 12.5 12.9 18.7 13.0 13.2
15.2
18.8 12.8 12.8 18.2 12.9 12.8
126
128 142 130 120 182 120
(3) 拌和好的混和料要尽快运到铺 筑现场,并进行碾压。用平地机摊 铺混和料的,根据运输车的运输能 力,计算每车混和料摊铺面积,等 距离堆放成堆;用摊铺机摊铺的, 则与摊铺机能力相互协调,减少停 机待料情况。
3)摊铺碾压区段 (1)基床表层摊铺第一层采用 平地机进行摊铺。用平地机将混和 料按松铺厚度摊铺均匀,对不均匀 处及坑洼处人工进行调整。 (2)基床表层摊铺第二层,采 用摊铺机进行摊铺。摊铺方法由试 验段确定。
• 离子交换反应使泥土胶体絮凝,土 的湿坍性得到了改善,使石灰土获 得初期的水稳性;碳酸化反应与火 山灰反应对提高石灰土的强度与稳 定性起决定性作用。当他们的生成 物处于胶凝状态时,石灰土结构属 凝聚结构,随着结晶网架的形成, 逐渐向结晶缩合结构转化,其刚度 不断增加。
水泥土强度形成机理
• 水泥与土拌和后,由于土的影响,水 化反应进行较缓慢。水泥的矿物成分 在土中先与水进行强烈的水解和水化 反应,同时在溶液中分解出氢氧化钙 并形成其他水化物。当各种水化物生 成后,有的自身继续硬化形成水泥骨 架具有强度;有的则同有活性的土进 行反应。
编
压实方法
n′(核子密度仪) 第一天 第三天 18.0 15.2
n′(灌水法) 第一天 19.2 17.3 第三天 19.2 16.8
K30/Mpa/m 第一天 112 135 第三天 163 196
静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2
1# 静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2 静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2 静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2 2# 静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2 静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2 静压2+弱振1+强振 2+弱振1+静压2 3#
185
172 221 189 164 234 186
静压2+弱振1+强振 3+弱振1+静压2
静压2+弱振1+强振 4+弱振2+静压2
级配碎石的配合比宜选为20~40mm 碎石:10~20mm碎石:小于10mm砂砾 =25:25:50或30:20:50。 不宜20:30:50
施工注意事项
• 拌和好的级配碎石搁置时间过久宜出 现离析现象,会导致在摊铺过程中出 现粒料不均匀,产生集料窝。并且由 于离析后松散的级配碎石具有较好的 透水性能,天气变化不易控制其含水 量,过大的含水量会浸软基床底层填 料,从而对碾压后的测试结果产生很 大影响,因此级配碎石宜随拌随用。
高速铁路路基填料 选择与施工技术
基床表层
• 级配材料的准备 级配材料可外购碎石和石屑。 或采用天然的砂卵石或砂砾破碎配 制。 分20~40mm,10~20mm,10mm以 下三种集料。
破碎机
品种调整 >4cm
加
水
给
料
一
级
斗
振
动
2~4cm 二 ≤4cm 拌 配 级 1~2cm 1~2cm 双 合 料 层 <1cm <1cm 机 斗 振 动 筛
•
在细粒土中掺入适量的石灰,并在 最佳含水量下拌匀压实,使石灰与土 发生一系列的物理、化学作用,从而 使土的性质发生根本的变化。 一般分四个方面,第一是离子交换 作用;第二是结晶硬化作用;第三是 火山灰作用;第四是碳酸化作用。
• 离子交换后使粘土胶团双电层中的电 动电位降低,扩散层减薄,增加了土 粒间的范德瓦尔力; • 火山灰反应将生成含水硅酸钙、铝酸 钙等胶凝物质; • 石灰碳化后变为碳酸钙晶粒; • 石灰结晶是指氢氧化钙由原来的松散 的无定型状态变为晶体状态,只要有 水和空气存在,不论石灰土混合料处 于松散状态或密实状态,
物理吸附 离子交换 水泥水化
粘土 Ca2+ CaO,
OH CSH
CSH
粘土 Ca(OH)2
减 少
物理吸附离子交 换 物理改良 土 硬凝反应 CSH CSH等水化物
图1
水泥硬化反应模式示意图
水泥与粘土拌和后,水化产生Ca(OH)2和 CSH等水化物,Ca(OH)2随即被土质吸收。 如果水泥土孔隙水仍处于Ca(OH)2过饱和状 态,则CSH等水泥水化物将正常生成;且由 于有充裕的Ca(OH)2存在,土中活性物质变 得以与Ca(OH)2进行充分的硬凝反应,生成 CSH等水化物。在这种情况下,水泥土可得 到较高的强度。
几点体会
• 级配碎石的大小颗粒配比对施工质 量有重要影响,只有通过试验才能 确定不同粒径的配合比。 • 严格控制填料的含水量,并通过试 验确定合理的碾压遍数。 • 采用颗粒间孔隙率n′控制级配碎 石的压实质量更为合理。 • 含水量对K30的测试结果有重要影 响。
基床底层改良土施工技术
石灰土强度形成机理
合理的碾压遍数
• 基床表层下层:先静压2遍,再弱 振1遍,强振3遍,弱振1遍,最后 再静压2遍收光平整表面。 • 基床表层上层:先静压2遍,再弱 振1遍,强振2遍,弱振1遍,最后 再静压2遍收光平整表面
施工控制
• 级配碎石铺筑碾压的含水量应在3.5%以 上。小于3.5%时,一则碾压困难,二则 地基系数 K30和颗粒间孔隙率n达不到 要求。考虑水分损失,生产时含水量可 适当提高1~2%。含水量为3.5~5%时,碾 压后马上达到很高强度,达到地基系数 检测要求所需放置时间短,在2天以内。 含水量为7~8%时,碾压后不能很快达到 很高强度,达到地基系数K30检测要求所 需放置时间在3天左右。
火山灰反应生成的产物是一种具 有很高水稳性的凝胶物质,依靠这种 产物将土的颗粒胶连、包裹在一起, 形成石灰土的早期强度。影响这一过 程的因素一是取决于外因条件,如周 围环境的温度和湿度,石灰的质量与 剂量;二是取决于内因条件,主要是 指土自身的土质因素。当外界条件充 分满足的条件下,内因即土质因素就 起着决定性的作用了。
改良土的施工要求
改良土的施工目的是要得到一个 掺入料剂量符合规定、水和掺入料分 布均匀、密实度大的混合料,经过养 生后,改良土成为一种结硬的整体性 材料,而且表面平整、具有规定的路 拱,能满足结构的使用要求。
改良土的施工拌和方法
• 第一种方法是就地拌和法或称路拌法。采 用这种方法时,先将要改良的土(沿线路 挖的就地土或从附近取土坑中挖的经选择 的土)摊铺在下承层上,整形后在上摊铺 掺入料,然后用拌和机进行拌和,并进行 整平和压实。 • 第二种方法是用移动式拌和机沿线路拌和。 这种方法经常用于大的工程,在美国使用 的最多。
上述4个物理化学变化总是不断进行,直 到石灰中的活性氧化钙、活性氧化镁反应完毕 为止。石灰本身的碳化与结晶作用主要是石灰 自身反应的结果,反应的程度与土质的变化影 响不大。即无论石灰与何种土进行改良加固, 只要石灰剂量保证,石灰的剂量满足要求,石 灰的碳化与结晶过程是不会有太大的差异的。 离子交换、火山灰反应不仅受石灰质量、剂量 的影响,而且土本身的各种性能将显著地影响 到这两种作用的程度和结果,不同的土质与这 两种反应过程会有显著的差异。
2~4cm
出 料 斗
筛
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0.01 《规范》下限 《规范》上限 1# 2# 3#