滨水空间景观设计资料整理

一．滨水地区介绍1.滨水地区（Waterfront）是城市中一个特定的空间地段，指“与河流、湖泊，海洋毗邻的土地或建筑；城镇邻近水体的部分。

” 它既是陆的边沿，也是水的边缘。

空间范围包括200～300m的水域空间及与之相邻的城市陆域空间，其对人的诱致距离为1～2km，相当于步行15～30分钟的距离范围。

2.滨水地区空间分类环港湾夹江环湖3.滨水地区城市设计要重点解决的问题（1）用地功能地合理布局按城市滨水区的功能划分大致有滨水居住区、滨水文化博览区、滨水娱乐休闲区、滨水办公商业及金融区等。

在当今的城市建设中，土地使用形态的单一性和片断化是城市滨水区设计中普遍存在的问题。

形态单一造成滨水区功能的隔离与分化现象，许多滨水区由于缺乏城市市民参与的商业文化、娱乐设施而失去了作为公共空间的吸引力；另一方面，许多商业办公为主的滨水区则由于居住用地的缺乏，形成夜间缺少活动的城市空间利用浪费的“空洞化”现象。

因而公共性、多样性、延续性、层次性和立体化应成为用地功能合理布局的原则。

a.公共性是指滨水区对城市开放，用地形态公共化，使其成为城市公共空间的有机组成部分并融为一体。

b.多样性是指在城市滨水区进行综合性社区建设，形成多样的用地平衡，土地使用的时间性和空间性是这一策略的基础，复合型的城市空间避免和减少了土地使用的“低谷”增强了滨水区的吸引力。

c.延续性是指综合原有的建筑和城市空间，形成城市生活景观的延续性。

例如，武汉市南岸嘴整治工程亲水空间将长江大桥作为远景结合。

d.多层次和立体化是对滨水区自然景观潜质的充分利用，立体化的开发充分利用地下空间，是解决土地开发强度和生态平衡的有效手段。

例如美国曼哈顿河滨工程多层地下建筑充分容纳了商场、停车场、戏院、博物馆、运动场、餐厅和集会场地形成延续性城市空间。

（2）城市交通的协调城市交通系统是城市形体的骨干，一般与城市基础建设或地下设施一起安排和设计，一旦安排好，很少有机会修改，而即使能够修改，会造成较大的经济损失，因此对市政和土地利用有很大的制约性。

由于有些地方城市交通横穿滨水区，使海滨、河岸成为人们难以靠近的区域。

交通道路作为异质空间，将人与滨水空间分隔，往往破坏了城市与水域的关联性和整体感。

采用立体化的交通组织即通过交通的地下化或高架散步道可解决这一问题。

设立超大街区也是有效的策略，将分散的小街区整合为大的街区，街区内只设人行道，将汽车道排除在外，这样可以避免汽车道对行人的干扰。

尝试在滨水的特定区段组织超大街区，可以解决滨水空间的完整与组织交通的矛盾。

人车绝对分行会使该地区功能受到限制，可以在保证步行者舒适安全的前提下，允许限制速度的汽车通过，同时保证自行车交通的通行，将部分道路设计为尽端式以避免外部汽车穿行，将车行路线设计为折线型或蛇形以限制车速，设置车挡或驼峰以限制车行范围及提醒减速，滨水区的步行空间随着车行道的折线亦曲折变化，形成舒适、美观且充满生活气息的街道空间。

（3）城市滨水区防灾城市防洪城市经济迅猛发展要求建立高标准的工程防洪设施，创造舒适的人居生活环境立意又要求城市滨水空间尽可能保持自然生态特征，能体现城市独特风貌，两者在一定层面上相互矛盾，要解决这个矛盾可采取以下措施：a.通过流域性防洪措施与城市防洪措施相结合，在保证防洪综合能力的前提下，控制与降低市区防洪堤的高度，避免市区内出现与其它景观要素极不协调的高大堤墙。

b.通过建筑、道路、活动场所与堤坝结合，可打破单调冗长的堤身，为沿江景观和滨水空间的多样化创造条件。

c.对于修建防洪堤的滨江地段，应尽可能保持其自然生态特征，避免江岸大面积渠化，通过各类植物的精心选择和组织，形成各具特色的滨江生态系统。

由于城市不透水的表面大大高于郊区的自然地面，使其蓄水能力大大降低，稍遇过量降水便会诱发洪水。

因此在滨水区域城市设计中应采取相应措施，减少和延缓城市暴雨径流，如建屋顶蓄水槽、池、屋顶花园、覆盖草皮或用波状和砾石面等粗糙屋顶等，也可在地面铺设卵石等透水界面并多植有滞水能力的草木等。

预防建筑活动对河岸、海岸的侵蚀建于水中或临水而建的建筑，往往需要在水下建造防波堤、护岸等设施以保护建筑物基础部分的安全，这些水下的建筑活动极易在水流作用下对滨水地貌产生影响，特别是流速较大和较易侵蚀的河、海岸。

滨水地区的城市设计要从实际出发，认真考察周边环境的地质!地貌状况，从更广阔的范围和更长远的时间内研究建筑活动对周边自然环境的作用和影响。

二.河道景观设计1.对城市河道景观的认识关键：重视河道景观的巨大生态功能和娱乐价值。

一个完整的城市河道由河槽、河滩、河岸林等组成，为各种动植物提供了良好的生境和迁徙廊道，是城市可以自我保养和更新的天然花园，河道还保留了丰富的城市历史文化痕迹。

因此，城市河道景观是城市中最具生命力与变化的景观形态，是城市理想的生境走廊，最高质量的城市绿线。

现状：多数城市在整治河道景观时，仅侧重其某些功利价值，如防洪、水运、灌溉等，景观设计多采用拓宽河道、裁弯取直、石砌护坡、高筑护堤等传统的工程措施，这些手段只是单一地解决了部分问题，但毁坏了河道原有的生态功能。

2.城市河道景观设计的原则（1）系统与区域原则河流的形成是一个自然循环和自然地理等多种自然力综合作用的过程，这种过程构成了一个复杂的系统，系统中某一因素的改变，都将影响到景观面貌的变化，所以在进行河道景观设计之时，首先应该对河道（河流）的汇水范围，从区域的角度，以系统的观点进行全方位考虑。

这一层次需要解决的问题有控制水土流失、调配水资源使用、对重大水利和工程设施进行环境评估、协调城市岸线和土地使用（特别是要控制城市用地对河道的侵占）、综合治理河道污染（污水截流和市政设施配套等）。

（2）多目标兼顾原则城市河道治理不单是解决防洪问题，还应包括改善水域生境、改善河道可及性与亲水性，增加娱乐机会，提高河滨区域土地利用价值等。

（3）生态设计原则依据景观生态学原理，模拟自然河道，保护生态多样性，增加景观异质性，强调景观个性，促进自然循环，构架城市生境走廊，实现景观的可持续发展。

（4）自然美学原则保持自然线形，强调植物造景，运用天然材料，创造自然生趣，鼓励平易质朴。

（5）文化保护原则自然景观整治和人文景观保护相结合，维护历史文脉的延续性，恢复和提高景观活力，塑造城市新形象。

3.河道景观设计的基本模式（1）关于河道平面处理a.在解除河道瓶颈的基础上，尽量保持河道的自然弯曲，河道断面收放有致，不必强求平行等宽。

b.尽量多安排一些蓄水湖池，“袋囊状”结构利于防洪，同时对景观和生态有重大意义。

c.尽量使城市水系形成网络，利于构建城市生态系统的基础构架。

（2）关于城市河道断面处理关键：设计一个能够保证常年有水的水道及能够应对不同水位、水量的河床。

可采用多层台阶式的断面结构，使其低水位河道可以保持一个连续的蓝带，为鱼类生存提供基本条件，同时至少满足3-5年防洪要求。

当较大洪水发生时，允许淹没滩地。

而平时这些滩地是城市理想的开敞空间，具有良好的亲水性，适合市民休憩活动。

（3）关于河岸处理鼓励软式稳定法代替钢筋混凝土和石砌挡墙的硬式河岸。

仿效自然河岸，能够维护自然的生态功能、美学价值，同时降低造价和维护费用。

对于坡度缓或腹地大的河段，可以考虑保持自然状态，配合植物种植达到稳定河岸的效果。

对于较陡的坡岸或侵蚀严重的地段，在使用水泥和合石块护岸时，可以通过挖洞加圈的方法种植花木，打破单调的线条，增加生机。

部分岸段使用园林山石也是可取的。

若必须建造重力式挡土墙时，采取台阶式分层处理更优。

根据水位和功能的不同，选择适宜该水位生长的植物：(1)在常水位线以下且水流平缓的地方，应多种植生态美观的水生植物，它的功能主要是净化水质，为水生动物提供栖食和活动场所，美化水面，根据河道特点选择合适的沉水植物、浮水植物、挺水植物，并按其生态习性科学地配置，实行混合种植和块状种植相结合；(2)常水位至洪水位的区域是河道水土保持的重点，其上植物的功能有固堤、保土和美化河岸作用，河坡部分以湿生植物为主，河滩部分选择能耐短时间水淹的植物，河道植物的配置种植应考虑群落化，物种间应生态位互补，上下有层次，左右相连接，根系深浅相错落，以多年生草本和灌木为主体，在不影响行洪排涝的前提下，可种植少量乔木树种；(3)洪水位以上是河道水土保持植物绿化的亮点，是河道景观营造的主要区段，群落的构建应选择以当地能自然形成片林景观的树种为主，物种应丰富多彩、类型多样，可适当增加常绿植物比例，以弥补洪水位以下植物群落景观在冬季萧条的缺陷。

这样，水生植物与河边的灌乔木呼应配合，形成了有层次的植物生态景观。

（4）关于河滩地的利用河滩地适合用于慢跑、放风筝、散步、自行车、儿童活动、日光浴、野餐等活动，因此该空间景观设计应以草坪、草地为主，适当布置树丛、树群，简洁明快，不宜过分园林化。

如有足够宽度，可设置球场及其它休闲设施。

通过对滩地断面稍作修改，既可避免设施受经常性洪水威胁，又可以丰富景观。

另外，根据亲水性需要，可适当设置一些平台、台阶、栈桥等。

（5）关于河道之外的土地利用a.确定河道两边建筑后退线。

，保证有一定宽度的绿化空间，形成连续的绿色走廊。

b.改善城市道路可及性。

c.重点地段布置城市广场、小游园，充分结合城市历史文化。

d.河道周边的区域以居住、商业、公共设施为主。