ADS_B_无雷达航空区ATC监视解决方案
ADS-B失效后管制处置方案探讨
ADS-B失效后管制处置方案探讨作者：周小雪来源：《科学与财富》2020年第18期摘要：随着民航业的快速发展，空中交通管制手段越来越丰富，如雷达管制、程序管制以及ADS-B（广播式自动相关监视）管制。
在中国民航飞行学院ADS-B是主要的监视手段，ADS-B对飞行训练的安全以及训练量的提升起着至关重要的作用。
但同时管制员对设备的依赖性也大大增加，无论是多么先进的设备都可能出现故障。
一旦ADS-B设备出现故障，管制员必须转为程序管制并且熟知ADS-B失效后的处置方案，这对保障飞行安全起着至关重要的作用。
关键词：ADS-B;应用一、ADS-B介绍1.ADS-B认识ADS-B全称是Automatic Dependent Surveillance - Broadcast，中文是广播式自动相关监视，顾名思义，即无需人工操作或者询问，可以自动地从相关机载设备获取参数向其他飞机或地面站广播飞机的位置、高度、速度、航向、识别号等信息，以供管制员对飞机状态进行监控。
它衍生于ADS（自动相关监视），最初是为越洋飞行的航空器在无法进行雷达监视的情况下，希望利用卫星实施监视所提出的解决方案。
2.ADS-B作用ADS-B 技术用于空中交通管制，可以在无法部署航管雷达的大陆地区为航空器提供优于雷达间隔标准的虚拟雷达管制服务;在雷达覆盖地区，即使不增加雷达设备也能以较低代价增强雷达系统监视能力，提高航路乃至终端区的飞行容量;多点ADS-B地面设备联网，可作为雷达监视网的旁路系统，并可提供不低于雷达间隔标准的空管服务;利用ADS-B技术还在较大的区域内实现飞行动态监视，以改进飞行流量管理;利用 ADS-B 的上行數据广播，还能为运行中的航空器提供各类情报服务。
ADS-B 技术在空管上的应用，预示着传统的空中交通监视技术即将发生重大变革。
3. ADS-B优点ADS-B 可为航空器提供相关交通信息，传送天气、地形、空域限制等飞行信息，使机组更加清晰地了解周边的交通情况，提高情景意识，并可用于航空公司的运行监控和管理，为安全、高效的飞行提供保障。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域的先进技术，它被广泛应用于航空监控和飞行安全领域。
本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。
1. ADS-B技术概述ADS-B技术是一种基于GPS导航系统的航空监控技术，它通过航空器上安装的ADS-B发射器向地面和其他飞行器发送飞行信息，包括位置、速度、高度等数据。
这些数据可以被地面监控站和其他飞行器接收，并用于飞行监控、空中交通管理和飞行安全等用途。
相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提高空中交通的安全性和效率。
相比传统的雷达监控技术，ADS-B技术具有许多优势。
ADS-B技术具有更高的精度和实时性，能够提供更准确、更新更快的飞行数据，有助于提高空中交通管理的效率。
ADS-B技术能够实现飞行器之间的信息共享，通过广播式的数据传输方式，让所有飞行器都能够获取到实时的飞行信息，从而避免了传统雷达监控中的“盲区”和“暗区”，提高了飞行安全性。
ADS-B技术还具有更广泛的应用范围，不仅可以用于民航飞行监控，还可以应用于通用航空、军用航空等领域，具有更大的市场潜力。
ADS-B技术已经在全球范围内得到了广泛的应用，包括民航、通用航空和军用航空等领域。
在民航领域，许多国家已经要求所有飞行器必须安装ADS-B设备，以便提高空中交通管理的效率和飞行安全性。
在通用航空领域，ADS-B技术也被越来越多地应用于小型飞行器和私人飞机上，为这些飞行器提供更好的飞行监控和安全保障。
在军用领域，ADS-B技术也被广泛应用于军用飞行器和军事航空基地，为军事航空活动提供了更先进的监控手段。
随着航空技术的不断进步，ADS-B技术也将不断发展和完善。
未来，ADS-B技术有望实现更高的精度和更广的覆盖范围，能够应对更多样化的空中交通管理需求。
ADS-B技术也将更多地与其他航空技术相结合，如自动驾驶技术、无人机技术等，共同推动航空领域的发展。
浅谈雷达和ADS-B信号监控系统
浅谈雷达和ADS-B信号监控系统朱翊（中国民用航空湛江空中交通管理站，广东湛江524000）摘要：随着航班流量的日益增多，空域环境的日渐复杂，一旦雷达信号或ADS-B信号中断未能及时处理，将会造成严重的影响。
雷达和ADS-B信号监控系统有着广泛的应用前景，可推广至各个空管运行单位、部队、气象中心等使用，提高运行保障能力。
本文就湛江空管站近期主、备用自动化接入的ADS-B信号，谈一下ADS-B信号接入自动化的配置等问题，以供分享与探讨。
关键词：ADS-B信号；雷达信号；自动化中图分类号:TP393文献标识码:A文章编号：1009-3044(2021)13-0170-04开放科学（资源服务）标识码（OSID）:1引言ADS-B系统是由多地面站和机载站构成，是一种合作监视技术。
飞机定时广播通过卫星导航系统获得的位置信息（位置、高度、速度、航向、识别号及其他信息）；与传统雷达系统相比，ADS-B不仅提供更实时准确的监视信息，还具有建设成本少、数据精度高、使用寿命长等明显优势。
近些年我国对ADS-B技术进行大量的研究，已研制出ADS-B发射和接收设备；并通过地空数据链将信号下发给地面站，经过数据中心的目标检测和多重验证后再进行应用。
在空中，相比传统A/C模式雷达信号，ADS-B信号对于频率的占用率大大减少，信号纠错和解码能力将增强。
在地面，利用ADS-B数据源，能加强对场面运行航空器的监视，减少地面冲突的发生。
ADS-B技术作为一种新型的监视方式，它是基于卫星导航和地空数据链通信系统，能有效克服由于雷达测距定位位置信息不准确的缺点，且具备更高的数据精度和数据更新率。
实时的飞行位置等数据，能够提高飞行效率。
2湛江ADS-B系统架构介绍湛江地区ADS-B系统共建设地面站3个，三级数据站1套，其中定向+全向配置地面站点1个，全向配置地面站点2个，已完成现场验收工作，并已在AeroTrac自动化系统测试平台中接入ADS-B信号，已完成了主用自动化系统、备用自动化系统的接入参数配置。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种航空领域使用的追踪飞机位置的技术。
它通过卫星信号和地面传输设备来实时监测飞机位置和飞行状态。
ADS-B技术的应用范围很广，不仅可以提高飞行安全，也可以帮助航空交通管理系统更高效地运作。
本文将对ADS-B技术进行详细分析，并探讨其在航空领域的应用。
一、ADS-B技术原理ADS-B技术的原理是利用飞机上的GPS设备获取位置信息，然后通过无线电信号广播到周围的飞机和地面站。
其他飞机和地面站也会广播自己的位置信息。
所有这些信息都会被接收并处理，从而形成一个实时的飞机位置地图。
在这个地图上，飞行员和空中交通管制员可以清楚地看到每一架飞机的位置和飞行状态。
ADS-B技术的核心是在飞机上安装ADS-B发射器和接收器。
发射器主要用于发送飞机的位置信息，而接收器则用于接收其他飞机和地面站发送的信息。
通过这种方式，每架飞机都可以获得周围飞机和地面站的位置信息，从而大大提高了飞行的安全性。
与传统的雷达监控系统相比，ADS-B技术有许多优势。
ADS-B技术可以提供更高精度的飞机位置信息。
由于GPS设备的使用，飞机可以实时准确地发送自己的位置信息，而无需依赖地面的雷达监控。
ADS-B技术可以提供更快的更新速度。
传统的雷达监控系统通常每几秒更新一次飞机的位置信息，而ADS-B技术可以实现每秒更新一次，从而更快地获取最新的飞行信息。
ADS-B技术还可以提供更多的飞行状态信息，如高度、速度、航向等，这些信息对于飞行员和空中交通管制员来说都非常重要。
ADS-B技术还可以帮助提高飞行的安全性和效率。
通过实时获得飞机的位置信息，飞行员可以更好地避开飞行障碍物，如其他飞机、山脉等。
在空中交通管制方面，ADS-B技术可以帮助空中交通管制员更好地管理飞机的航线和高度，从而避免相撞和提高飞机的运输效率。
ADS-B技术在航空领域有着广泛的应用。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B是一种航空交通管理技术，全称是自动相关监视广播系统（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast），是一种航空器定位系统，它利用卫星进行定位，并向其他飞行器和地面站发送无线信号，实现航空交通管理和飞行安全的目的。
ADS-B技术的原理是：每个飞行器都会搭载一个ADS-B发射器，该发射器会利用GPS 或其他导航系统获取自身的位置信息，并将其通过无线信号广播出去。
这些广播信号会被其他飞行器和地面站接收，从而形成一个实时的航空器交通信息网络。
通过这个网络，飞行员可以实时获取周围飞行器的位置和速度信息，地面交通管理人员也可以通过这个网络监控飞行器的运行状态，提高航空运输的安全性和效率。
ADS-B技术的应用非常广泛，主要有以下几个方面：1.空中交通控制：ADS-B技术可以实现空中交通监视和飞行器位置跟踪，有效提高了航空交通管理的准确性和效率。
航空交通管理人员可以通过ADS-B网络实时监控飞行器位置和运行状态，随时作出调度和控制决策。
2.飞行安全：ADS-B技术可以实时监测周围飞行器的位置和速度，避免了空中碰撞和其他意外事件的发生。
此外，ADS-B技术还可以提供气象数据，帮助飞行员避免天气影响。
3.空域容量提升：ADS-B技术可以使空域容量得到有效提升，因为它可以通过实时定位和跟踪，更好地管理航班之间的距离和速度关系，减少空中拥挤现象，在有限的空域内提高飞行量。
4.环保：ADS-B技术可以减少因航班延误和堵塞而导致的空气污染，也可以降低航班飞行时的燃油消耗，减少二氧化碳排放量，从而实现环保目标。
总之，ADS-B技术在现代航空交通管理中具有重要意义，它提高了航空安全、效率和环保性能，是未来航空运输的发展方向。
同时，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术的应用领域也会不断扩展，为全球航空运输带来更加安全、高效、环保的未来。
ADS-B系统技术的研究与应用分析
ADS-B系统技术的研究与应用分析引言：我国民航将首先考虑在西部无雷达覆盖的地区建设和推广应用ADS-B系统，并积极稳妥地推进其在西部航路的应用，同时作为东部地区雷达补盲和备用监视手段。
在保证安全的基础上，提高监视能力，提高空域利用效率，满足未来飞行流量增长对监视系统的需求，并跟踪国际ADS-B技术的进展，对ADS-B空-空应用进行研究。
一、ADS-B系统技术分析1、ADS-B系统技术介绍广播式自动相关监视（ADS-B）是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、四维定位以及其他相关的附加数据。
地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达覆盖地区提供ATC监视，机场场面监视以及未来空-空监视等应用服务。
ADS-B具备以下技术特征：自动(Automatic)：不需要人工的操作，不需要地面的询问。
相关( Dependent )：信息全部基于机载数据。
监视 ( Surveillence )：提供位置和其它用于监视的数据。
广播(Broadcast )：数据不是针对某个特殊的用户（在ADS-C中是这样），而是周期性的广播给任何一个有合适装备的用户。
ADS-B不仅是一种监视手段，实际上也是一个数据链系统，可用来传送飞机的位置信息和其他参数，如ICAO地址、速度等信息。
为了允许使用用于监视和类雷达间隔的空中位置信息，在提供位置信息的同时需提供一个参数，该参数是位置信息的质量和可信度衡量指标。
2、ADS-B系统数据链分析S模式应答机（Mode S Transponder）的下行频率是1090MHz，信息的格式是简单的脉冲位置编码，ADS-B系统使用1090 ES数据链。
1090 ES消息接收单元收到来自空中接口的位置、速度、标识等消息，通过报告汇总生成单元形成标准的ADS-B报告（包括状态报告、模式报告和OC报告）并将其存储在报告输出缓存中，这些报告在控制信息的引导下，以Category 021的数据格式发送至ADS-B数据用户。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B即自动相关监视广播（Automatic Dependent Surveillance–Broadcast），是一种航空电子设备，用于飞机的空中交通管理。
该技术通过使用GPS来确定飞机的位置，并将这些数据广播给地面控制站和其他飞机，以提供更准确的空中交通管理。
ADS-B的主要原理是飞机上的广播设备使用GPS接收器获取飞机的位置信息，然后通过广播信号将这些数据发送到指定的地面台站和其他飞机。
地面台站接收到这些数据后，可以实时显示飞机的位置，并将其与其他飞机和地面交通进行协调。
这些数据也可以用于飞行计划、空中交通管制和飞行安全等方面。
ADS-B技术的应用非常广泛。
ADS-B可以提高飞行的安全性。
通过实时获取飞机的位置数据，地面控制站和其他飞机可以更好地进行空中交通规划和避让，减少碰撞的风险。
ADS-B可以提高飞机的效率。
地面控制站可以根据飞机的位置和速度等数据，优化飞行计划，减少飞行时间和油耗。
ADS-B还可以用于飞机的追踪和监控，对于搜索和救援等紧急情况有很大的帮助。
在国内，ADS-B技术的发展也非常迅速。
我国已经启动了ADS-B技术的推广应用工作，按照计划，到2022年，我国特大型及以上机场和拥有80座以上客机的机场将全部完成ADS-B地面站的布设工作。
我国也在研发ADS-B终端设备，以提供更广泛的服务和应用。
ADS-B技术也存在一些挑战和问题。
ADS-B信号的覆盖范围有限，特别是在山区和海洋等复杂地形条件下，信号的传输可能会受到干扰。
ADS-B技术的安全性也存在一定的风险。
由于ADS-B信号是通过广播方式传播的，可能会被非法干扰或伪造，导致飞行数据的不准确性。
在推广和应用ADS-B技术时，需要加强安全性的保障和防范措施。
ADS-B技术分析和应用
ADS-B技术分析和应用ADS-B技术（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）是一种新一代的航空交通管理技术，它采用卫星定位与通信技术，可通过实时向飞行器提供周围航空器的状态信息，提高了航空器的监控能力和航空交通管制系统的效率。
本文将对ADS-B技术进行分析，并探讨它在航空领域中的应用前景。
ADS-B技术是基于卫星导航的自动依赖监视广播技术，它借助GPS系统实现航空器的准确定位和速度测算，通过卫星通信系统将飞行器的状态数据广播给周围的航空器和地面控制中心。
这种技术能够实现在全球范围内实时、高精度地监测航空器的位置和状态，可以提供更加安全、高效的航空交通管理服务。
ADS-B技术的核心是飞行器上搭载的ADS-B设备，该设备包括GPS接收器、数据链通信模块和天线等组成部分。
通过这些设备，飞行器能够进行位置定位和数据广播，实现与其他航空器和地面控制中心的信息交换。
ADS-B技术的应用带来了多方面的好处。
它提高了航空交通的安全性。
通过实时监测飞行器的位置和状态，可以避免空中碰撞和其他意外事件的发生。
ADS-B技术提高了航空交通的效率。
地面控制中心可以更加准确地掌握航空器的位置和航线，从而更好地进行空中交通管制，提高了通航能力和空域利用率。
ADS-B技术还可以提供更加精确的气象信息和飞行流量管理，减少了飞行推迟和延误。
在航空领域，ADS-B技术已经开始得到广泛的应用。
很多国家和地区的航空管理部门已经开始推广ADS-B技术，并逐步规定要求飞行器搭载ADS-B设备。
而且，一些国际组织也已经开始针对ADS-B技术的标准和规范进行了统一的制定，为全球范围内的ADS-B应用提供了技术和标准的支持。
未来，随着技术的不断发展和完善，ADS-B技术在航空领域中的应用前景将会更加广阔。
随着卫星导航和通信技术的不断进步，ADS-B技术将会实现更高的定位精度和数据传输速率，从而进一步提高航空交通管理的精细化和实时性。
空中交通管制监视技术
空中交通管制监视技术在传统雷达监视技术应用的基础上，已逐步发展出多点相关定位（MLAT或MDS）和广播式自动相关监视（ADS-B）等一系列新监视技术。
1、广播式自动相关监视（ADS-B）广播式自动相关监视（ADS-B）是一种基于全球卫星定位系统（GNSS）和利用空-地、空-空数据链通信完成交通监视和信息传递的空管监视新技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，包括航空器识别、位置、速度及意向信息。
地面和其他航空器可以接收此数据，并用于各种用途，如在无雷达覆盖区域提供ATC监视、机场场面监视以及未来的空-空监视等应用服务。
国际民航组织（ICAO）将其确定为未来监视技术发展的主要方向，国际航空界正在积极推进该项技术的应用，一些国家已投入实用。
美国已建立了ADS-B数据链的政策：整个美国大约有500多部雷达组网构成系统，负责对空监视。
其中美国国家空域系统（National Airspace System，NAS）是为世界上最大、最复杂同时也是技术最先进的航空管理控制系统。
雷达目前是主要的监视手段，针对终端区机场周围近程的飞行器和气象的监视，针对航路飞行器和气象的远程的监视和跟踪，及场面和跑道上飞行器和车辆的监视。
实现军用和民用、空中和地面、空域和机场的协调。
2、多点相关定位（Multilateration/MLAT或MDS）多点相关定位又称多点相关监视，该技术是依靠先进的计算机处理方法，将各MLAT接收站所收到飞机应答信号的时间上的细微差别（Time Difference of Arrival，TDOA）计算就可以对该架飞机的空间位置进行精确定位。
国际上主要的多点定位监视系统的生产商为ERA公司（原为捷克公司，后被美国收购）、Sensis公司、THALES公司、Rannoch公司和RokeManor公司，这些生产厂商来自美国、英国、法国、加拿大和捷克。
美国ERA公司将产品称为MSS （Multilateration Surveillance System），美国Sensis公司将产品称为MDS （Multilateration Detection System），法国THALES公司将产品称为MLAT （Multilateration）。
ADS—B与雷达数据融合在空管自动化系统中的应用
ADS—B与雷达数据融合在空管自动化系统中的应用作者：苏倍佟林来源：《文化产业》2016年第03期摘要：现如今民航事业快速发展，如何可靠准确的获取飞机监视信息，成为空管监视系统研究的重点领域。
本文介绍了ADS-B（广播式自动相关监视，Automatic Dependent Surveillance-Broadcast）系统的工作原理及主要优势，以及ADS-B与雷达数据融合的关键技术，其目的是将同一目标的ADS-B与雷达监视数据通过数学算法进行融合，从而建立出该目标的系统航迹，以便能够更精准地监视目标，进而扩大空域容量，提高系统的可靠性，进而使空域的利用率和飞行的安全性有所提高。
关键词：ADS-B；雷达；数据融合；自动化现如今我国民航事业的发展突飞猛进，对空中交通流量的需求不断提高，为保证空中交通飞行安全和维护空中交通秩序，持续增长的飞机数量和空中交通流量，飞速发展的航空交通流量和需求，将使空中交通管理系统在未来数十年面临重大挑战。
目前，基本上都由雷达提供空管监视信息，但是由于各种外界因素的限制，在广阔的海洋空域和边远地区一般雷达监视没有办法覆盖，这样飞机在行驶到这些地区时就存在一定的安全隐患。
为了弥补这些不足，一种基于卫星通信、导航和数据链技术的新型监视技术ADS-B应运而生。
ADS-B和雷达融合数据能够从宏观上把握空中飞行状态，全程监控飞机，降低了目标和事件的不确定因素，使数据模糊性降低；并且配合使用多源数据具有内在的冗余度，判决并确认同一目标的时候，能够使监视的可靠性有所提高。
一、ADS-B系统工作原理及主要优势ADS-B系统主要实施空对空监视，通常仅需要机载电子设备（驾驶舱冲突信息显示器CDTI、GPS接收机、数据链收发机及其天线），就能完成相关功能，而无需再使用任何地面辅助设备。
飞机装备ADS-B系统后，运用数据链广播就可以发布自身所在的精确位置和其它数据（如高度、速度及飞机是否转弯、下降或爬升等）。