车站拆除站台和新建站台施工方案
站台施工方案
站台施工方案站台施工方案一、背景介绍站台是城市交通建设的重要组成部分，它对于乘客出行的安全和方便起着至关重要的作用。
因此，站台的施工方案需要科学合理，确保施工质量和进度，同时最大程度减少对周边环境和交通的影响。
二、施工前准备1. 建立完善的施工组织机构，确定施工人员和施工队伍；2. 进行现场勘察，了解站台工程的具体情况，确定施工方案；3. 制定详细的施工计划和施工流程；4. 配置所需的施工设备和材料；5. 联系相关部门和单位，申请必要的审批手续。
三、施工方案1. 施工前期准备1）清理施工区域，比如清除杂草、移除垃圾等；2）基础处理，包括混凝土浇筑、基础加固等；3）设置施工标志、警示标志，确保施工区域的安全； 4）临时交通组织，设立施工期间的临时交通路线，确保交通秩序。
2. 站台施工1）地下管线施工，包括给水管道、电缆等的铺设和安装；2）站台结构施工，主要是进行混凝土浇筑和钢结构安装等；3）站台设备安装，包括照明设备、音响设备等的安装； 4）站台路面施工，主要是进行路面铺装和喷涂标线等。
3. 施工后期处理1）站台周边环境恢复，包括清理施工区域、植树造景等；2）站台设备调试和验收；3）施工清理，包括拆除临时设施、进行站台的保洁等； 4）站台竣工验收，确保站台工程质量达到标准要求。
四、施工注意事项1. 施工队伍需经过专业培训，具备施工作业能力；2. 施工现场要进行严格的安全管理，主要包括安全警示、现场监控等；3. 定期组织施工人员进行安全培训，提高施工管理水平；4. 施工进度把控，确保施工质量和工期计划的完成；5. 施工过程中，与周边单位和居民保持密切沟通，及时解决问题。
五、总结站台施工方案的制定需要充分考虑施工前、中、后各个环节，确保施工过程的顺利进行和质量的把控。
此外，施工过程中要加强与相关单位和居民的沟通，充分尊重环境和交通秩序，最大限度地减少对周边环境的影响，确保工程的安全和顺利完成。
拆除公交站台施工方案范文
拆除公交站台施工方案范文一、工程概况。
咱们要拆除的这个公交站台啊，就像一个已经完成使命的老伙计，它在这儿立了好些年了。
这个站台位于[具体地点]，周围有[简单描述周边环境，比如靠近哪些商铺或者路口等]。
站台的结构呢，是那种常见的[具体结构，例如金属框架加玻璃顶棚之类的]，规模大概是长[X]米，宽[X]米，高[X]米。
二、施工目标。
1. 安全第一。
咱可不能在拆除的时候出啥乱子，得保证施工人员平平安安的，周围路过的行人啊、车辆啊也不能受到影响。
2. 高效拆除。
就像快刀斩乱麻一样，在规定的时间内把这个公交站台拆得干干净净。
3. 环保施工。
拆的时候不能弄得乌烟瘴气、垃圾遍地的，要尽可能减少对周围环境的污染。
三、施工准备。
# （一）人员准备。
1. 召集一群经验丰富的小伙伴，就像组建一个超级战队一样。
得有负责拆除的熟练工人，他们就像拆除界的武林高手；还要有现场指挥的队长，这个队长得眼观六路、耳听八方，随时掌握施工情况；另外呢，安全监督员也不能少，就像个严格的管家，时刻盯着大家的安全。
2. 在施工前，要对所有施工人员进行详细的安全培训，就像给大家念紧箍咒一样，让他们牢牢记住安全规则。
# （二）设备与材料准备。
1. 工具清单。
大锤子、小锤子，这是咱们的基本武器。
大锤子用来对付那些比较结实的结构部分，小锤子就负责一些细致的活儿。
电锯，就像一把锋利的宝剑，用来切割那些金属或者木质的部件。
叉车或者吊车（如果站台结构较大较重的话），这就是咱们的大力士，用来搬运那些沉重的部件。
各种型号的扳手，用来拆卸螺丝螺母，它们就像一群小巧玲珑的精灵，在各个角落里发挥作用。
2. 防护材料。
安全头盔，这是每个施工人员头上的保护神，必须戴好。
防护手套，让大家的手免受伤害。
警示标志，像“施工重地，请勿靠近”之类的牌子，要在施工区域周围显眼的地方摆好，就像给这个地方围上了一道警戒线。
# （三）现场准备。
1. 在公交站台周围拉上警戒线，就像画了一个魔法圈一样，告诉大家这里正在施工，别乱闯。
渤海站2站台拆除施工方案
渤海站2站台拆除施工方案
一、背景
渤海站2站台作为城市交通网络的重要组成部分，经历多年的使用已经出现了老化和安全隐患。
为了保障乘客安全，提升运行效率，现拟定对渤海站2站台进行拆除和改建工作。
二、拆除方案
1. 施工前准备
•确定拆除范围，进行周边环境评估
•制定详细的施工计划，确定拆除工序和时间节点
•提前准备必要的施工设备和材料
2. 拆除流程
2.1 暂时停用站台
在拆除前，暂时停用2站台，安排临时站台供乘客候车。
2.2 拆除站台结构
•拆除站台栏杆、座椅等固定设施
•拆除站台地面，清理残留物
2.3 清理工作
对拆除产生的垃圾和废弃物进行分类清理，保证现场整洁。
3. 安全保障
•施工现场设置安全警示标识，确保施工现场安全通行
•配备专业施工人员，提高作业质量和效率
三、拆除效果
经过拆除和改建工作，渤海站2站台将焕然一新，站台设施更加现代化，为乘客提供更舒适、便捷的出行体验。
四、总结
渤海站2站台拆除施工方案旨在提升车站设施品质，保障乘客出行安全及便利性。
在实施过程中，我们将严格按照计划进行工作，确保施工质量和工期，为城市的发展和公共交通的提升贡献力量。
地铁车站建设的施工方案与站台设计
地铁车站建设的施工方案与站台设计地铁车站建设一直是城市发展中的重要环节。
科学合理的施工方案和站台设计对于地铁系统的安全运行和乘客的出行体验至关重要。
本文将探讨地铁车站建设的施工方案和站台设计的相关内容，以期为相关领域的专业人士提供参考和指导。
一、施工方案1. 地质勘探与分析在地铁车站建设前，需要进行详尽的地质勘探与分析工作，以了解地下地质条件、土层结构和地下水情况。
据此制定相应的施工方案，确保施工过程中的安全性与稳定性。
2. 施工进度安排根据地铁车站建设项目的规模和复杂程度，制定合理的施工进度安排。
考虑到周边交通、居民生活以及环境保护等因素，同时充分利用现代工程技术手段，提高施工效率，最大限度地减少对周边环境的干扰。
3. 安全管理地铁车站建设是一项高风险的工程，因此安全管理是至关重要的。
制定全面的安全管理方案，并确保施工人员具备相应的安全培训与技能，严格执行相关操作规程，以降低施工过程中事故发生的概率。
4. 施工材料选择与使用地铁车站建设所使用的各种施工材料应符合相关标准和要求。
在施工方案中，需要详细列出所需材料的名称、规格、数量以及供应商等信息，并加强对施工材料的质量把控，以确保车站的质量和耐久性。
二、站台设计1. 站台结构设计地铁车站的站台结构设计应考虑乘客的乘降便利性以及日常维护保养的便捷性。
站台宽度、高度、顶棚设计等要素都应符合相应的规范和标准，以确保乘客的安全和舒适。
2. 站台设施布置站台应配备有合适的座椅、候车区、自动售票机和安全警示设施等。
合理的设施布置可以提高乘客在站台上的等候体验，并确保站台的秩序和安全。
3. 信息发布系统为方便乘客获取相关信息，站台设计中应设置信息发布系统，包括电子显示屏、广播系统等。
及时、准确地发布车次信息、乘车指南以及安全提示，提高乘客的出行便利性和安全性。
4. 站台安全措施为保障乘客的人身安全和财产安全，站台设计中应设置相应的安全措施，如视频监控、紧急报警装置、防滑地板等。
地铁车站施工方法
地铁车站施工方法地铁车站通常是车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，附属建筑物（通风道、风亭、冷却塔等）三大部分组成。
车站模型在地铁车站施工中，我们常见的方法有明挖法、盖挖法、暗挖法三种方法。
一、明挖法施工顺序：围护结构施工→降水井施工→冠梁、第一道支撑→从上至下逐层开挖基坑至各支撑面施工各道支撑→开挖到最底层→底板浇筑→自下而上逐步拆除支撑→侧墙和中板→顶板混凝土浇筑→顶板回填。
明挖法1、围护结构施工：常见的有地下连续墙、钻孔灌注桩、人工挖孔桩、钻孔咬合桩、SMW工法桩、工字桩及钢板桩。
地连墙钢筋笼2、降水施工:将水位降至开挖面以下。
3、支撑结构：常见的混凝土支撑、钢支撑和H型钢支撑。
4、土方开挖：土方开挖应分层、分段、分块，开挖后要及时施加支撑，设计要求值施加轴向预应力。
土方开挖二、盖挖法盖挖顺作法先施作基坑的围护结构和临时覆盖板，然后在覆盖板的保护下进行车站基坑的支护与开挖。
开挖到底后由下往上施作底板、边墙，最后完成顶板，最后拆除覆盖板恢复路面。
盖挖逆作法车站结构由上往下进行施作，和盖挖顺作法不同的是，盖挖逆作法上方的覆盖板并不是临时的，将来不会拆除，而是直接作为车站结构的顶板。
盖挖半逆作法处于顺作法和逆作法之间，所以同时具备二者的特点，需要设置水平支撑和处理横向施工缝。
盖挖半逆作法三、暗挖法新奥法：是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。
1、核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
2、开挖方法：短台阶法、带临时仰拱的长台阶法、中隔壁法（CD法）、交叉隔壁法（CRD法）、侧壁导坑法（眼镜法）、弧形导坑留核心土等。
站场过渡施工方案
站场过渡施工方案
一、背景介绍
在铁路和城市轨道交通建设和维护中，站场过渡施工是一项至关重要的工作。
站场过渡施工方案的制定和执行，直接关系到线路运营的顺利进行，也是确保乘客和工作人员安全的重要保障措施。
二、施工前准备
1.确定施工区域和时间，制定详细的工程计划和时间表。
2.准备必要的材料、设备和人力资源，确保施工顺利进行。
3.完善安全保障措施，培训施工人员，确保他们能够遵守规定和安全操
作流程。
三、施工方案
1. 施工过程
•拆除原有设施：根据计划，拆除原有轨道、站台、设备等设施。
•地基处理：根据设计要求，进行地基处理和加固工作。
•设施安装：安装新的轨道、站台、设备等设施。
•调试试运行：对新设施进行调试试运行，确保安全可靠。
2. 施工技术要求
•严格遵守国家相关标准和规范。
•实行质量监督检查，确保施工质量。
•定期进行安全检查，及时发现和处理安全隐患。
四、施工后工作
1.清理施工现场，恢复周围环境。
2.进行验收，确保施工质量符合要求。
3.制定站场使用和维护计划，确保线路正常运营。
五、总结
站场过渡施工是一项复杂的工程，需要严格执行施工方案和安全规定，确保施工质量和安全。
只有做好每一个细节工作，才能保障铁路和城市轨道交通的安全运营。
某某火车站既有线站台改造施工安全技术专项方案
中铁****局集团有限公司**** 铁路增建第二线**** 标**火车站站台改造施工安全技术专项方案中铁****局集团有限公司****铁路增建第二线****标工程指挥部二0—二年八月一、编制范围 (2)二、工程概况及总体施工方案 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 主要工程量 (2)2.3 总体方案 (3)三、工期目标及工期保证体系 (6)3.1 工期目标 (6)3.2 、工期保证体系 (6)四、施工设备及施工人员: (7)1、施工人员组织 (7)2 、施工机具准备 (8)五、施工步骤： (9)5.1 、施工准备 (9)5.2 钢轨桩隔离排架防护网施工 (9)5.3 、站台拆除及圬工挖运 (10)5.4 排水设施及新建站台施工 (13)5.5 撤场 (13)六、质量保证体系 (14)6.1 建立质量保证组织机构 (14)6 .2 明确质量管理职责，建立质量负责制 (14)6.3 健全质量检查机构、加强质量监督检查 (14)七、安全保证措施 (16)7．1、成立既有线施工安全领导小组 (16)7.2 、建立既有线施工安全管理组织机构 (16)7.3 、组织职责 (17)八、安全防护措施 (18)8.1 临近既有线人工机械施工 (18)8.2 既有线测量放线 (19)8.3 、防止挖断光电缆措施 (19)8.4 防护网防护及看护措施 (20)8.5 、安全防护措施 (20)九、应急预案 (25)一）、施工安全应急领导小组 (25)二）、防洪应急预案 (25)**火车站站台改造施工安全技术专项方案一、编制范围**火车站站台K126+592.3 —K126+990.48的站台拆除、圬工方开挖外运以及新站台、排水施工二、工程概况及总体施工方案2.1 工程概况**火车站是****线上的越行站，也是增建二线的接轨站，车站站房位于线路左侧，车站既有到发线4条（I线、H线、3线、4线），有效长为1050m车站既有450X 5.1 x 0.5m基本站台一座（一站台）；400 X 7.0 x 0.3m中间站台（即站台）一座，站台端起点里程K126+590, 起点里程K126+592.3，站台终点里程K126+990.48。
火车站站台及天桥拆除施工方案
项目概况：1.XX火车站旅客天桥和旅客地道连接一号、二号、三号和四号站台，跨越七个股道。
因旅客流量增大，分两期拆除原有天桥、旅客地道和站台雨棚，建造容量更大的跨线旅客候车厅。
2.跨线天桥全长72米，宽约8米，天桥走廊下部梁底距铁路轨道面约 8米，天桥楼梯沿铁路方向跨越长度约 20米，宽6米。
整个天桥结构为全框架水泥现浇，水磨石地坪，瓷砖墙裙，铝合金窗。
3.地下旅客通道全长72米，宽约8米，通道高2.9米，顶板距轨道面1.5X米，通道的顶板与侧壁厚为60公分。
4.站台雨棚长约500米，主体宽12米，高约4米。
5.第一期切割范围为四号站台整体，三号站台的一侧，人行天桥及地下通道切割至三号站台的中心线为止，第二期切割剩余部分。
施工要求：由于**站位于铁路交通要道，施工不能影响火车的运营，不能影响需要保留建筑物的安全，特别是三号站台暂时保留部分的安全性，不破坏要再利用的柱及桩基础，所以对拆除的工期与震动，灰尘提出了很严格的要求。
如沿用传统的风镐拆卸，会对列车行驶安全产生影响，用爆破作业，则无法解决落石和震动的问题。
为此本方案拟采用无震动钻石切割系统作业施工，在不影响火车通车的前提下完成拆除任务。
钻石切割系统具有轻便、无尘、高效、无震动、噪音低的特点，能适应各种不同环境的切割施工，灵活性大，适用于不规则造型物体、大面积及大体积物体、水下切割等。
本次拆除必须突出安全防护的重要性。
采用软硬结合防护，即密目安全网、兜网、木栏板或跳板相结合。
严防落物飞溅或跨塌。
切割梁板时须由次到主，后做先拆，先做后拆的顺序进行施工。
并采用上吊（先在要切割的混凝土单元四角钻孔，用钢丝绳套牢，吊车吊装就位）下撑（在切割单元的下方用钢管立柱或槽钢支撑牢固），边防边撑、边吊边切。
本次拆除的范围如下：1、4站台全拆；2、3站台拆除北边柱以北的局部天桥及雨棚；3、旅客地道拆除到既有的3站台转角北边变形缝处;4、行、邮包4站台改造完成。
二、基本应用介绍1. 本方案拟采用Hilti D-LP32/TS32液压墙锯和WS15电动绳锯切割系统，配搭适当钻石切割锯片及链条，达成钢筋混凝土切割目地。
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车站拆除站台和新建站台施工方案目录一、编制依据..............................................1 二、工程概况.............................................. 1 三、作业流程. (2)四、施工方案..............................................2 1、拆除既有站台及新建站台施工方案......................... 3 2、主要施工内容........................................... 6 3、施工影响范围........................................... 6 4、施工注意事项. (6)五、施工人员组织、材料机具安排............................ 6 1、施工人员组织........................................... 6 2、主要施工机具及信号备品.................................7 六.工期安排............................................... 8 七、工程质量目标及保证措施................................ 8 1、质量目标：............................................ 8 2、保证措施： (8)八、施工安全目标及保证措施................................ 9 1、安全目标：............................................. 9 2、保证措施： (9)邻近营业线施工安全措施.............................. 9 防止挖断光电缆措施................................. 10 防设备及车辆侵限安全措施 (10)线路施工行车安全措施............................... 11 九、应急预案 (12)0 中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案午汲站拆除既有站台和新建站台专项施工方案一、编制依据1.铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件。
2.既有午汲站现场调查、勘测资料。
3.铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。
4.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》。
二、工程概况午汲站为邯长线中间站，车站中心里程为K35+。
车站范围为K34＋750～K37＋000，本次午汲站改建因增建二线引起对既有站场的改建及扩建。
午汲站既有平面布置图军用站台长治北(12)(16)线专用七二贺庄煤矿专用线(6)(10)(24)(22)(30)(32)(26)(36)(20)(4)(8)( 2)(50)(40)(18)(28)货物站台基本站台(48)(42)(1)(Ⅱ)(Ⅲ)(9)(17)(7)(5)(11)(3)(1)邯郸沙河(44)(34)二站台(4)(5)(38)(46)(54)(15)(13)(6)(7)二六(8)(专1)七七三专用线(52) 1、既有状况既有午汲站有效长为880m，有正线2条、到发线4条、调车线1条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线1条；单开道岔32组，交叉渡线1组；既有基本站台、中间站台、货物站台各1座。
\\—1—中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案2、改建后状况改建后午汲站有效长为1080m，有正线3条、到发线3条、调车线2条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线2条；单开道岔25组，5m间距交叉渡线2组，复式交分2组。
拆除基本站台、中间站台、货物站台，新建基本站台为300××，新建中间站台300××，新建货物站台272××。
午汲站按增二线设计，主要施工项目：拆除基本站台、中间站台、货物站台；增建一股到发线即Ⅵ股道。
三、作业流程1、制定、提报施工计划，提出施工申请；2、施工方案的制定提报和审批；3、与各设备单位签订安全配合协议；4、做好充足的施工准备，提前组织召开施工前预备会；5、先设置硬隔离防护措施，再开始拆除站台施工，并将污土、弃渣等运至弃土场；6、施工完毕后做好设备检查和料具清理回收工作，确保不污染车站。
四、施工方案施工前，加强与车务、工务、电务、通信、供电、运输等设备部门及站场的沟通协调及配合，人工在既有站台横向挖探沟，深度2m，探明地下电缆走向，确保施工方案科学合理，最大限度减少对铁路运输的影响，确保方案顺利实施。
施工期间，相关专业、工序合理组织、统筹安排，减少各专业间相互干扰以及对后续工作的影响。
施工总体思路：第一步：2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，道侧站台墙采用人工拆除，中间站台土方采用挖掘机挖除，完成后，新\\—2—中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案建中间站台、新建3道和两侧水沟。
第二步：要点封锁站内(13#)道岔直股岔后至站内(46#)道岔侧股岔后间(6)道线路(2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟)。
人工安装新建中间站台站台墙长300m：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安装站台墙300m 。
第三步：停用既有基本站台接送旅客列车，站内新中间站台接送旅客列车[2014年4月15日8：00至大封锁结束]；道侧站台墙采用人工拆除，站台墙后土方采用挖掘机挖除，完成后，新建基本站台和填筑新Ⅵ道、水沟。
1、具体拆除既有站台和新建站台施工方案第一步：2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，拆除既有中间站台。
拆除既有中间站台施工方法：既有道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩余的站台墙基础施工，在既有道与新3道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
中间站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建中间站台。
：新中间站台施工方法：在距离既有道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新中间站台为300*9*,站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;站台墙安装施工时，基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
中间站台铺面结构:(1) 联锁砌块厚6cm；(2)中粗砂平整层厚3cm；(3) 三七灰土基层厚25m；(4) 砂砾石垫层厚15cm。
\\—3—中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案中间站台面采用人字坡，铺设时按2‰施工。
第二步：要点封锁站内(13#)道岔直股岔后至站内(46#)道岔侧股岔后间(6)道线路(2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟)。
安装新建中间站台站台墙长300m：清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安装站台墙300m 。
站台墙安装施工时，采用人工安装，每天安装20米，站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
第三步：停用既有基本站台接送旅客列车，站内新中间站台接送旅客列车[2014年4月15日8：00至大封锁结束]；拆除既有基本站台施工方法：既有道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩下的站台墙基础施工，在既有道与新Ⅵ道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
基本站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建基本站台。
：新基本站台施工方法：在距离既有道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新基本站台为300*6*,站台墙采用现场预制混凝土块，每块长度为490mm，安装时接缝为10mm;站台墙安装施工时，基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
基本站台铺面结构:(1) 联锁砌块厚6cm；(2)中粗砂平整层厚3cm；(3) 三七灰土基层厚25m；(4) 砂砾石垫层厚15cm。
基本站台面采用单面坡，铺设时按2‰施工，方向向站台内为下坡。
（\\—4—中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案、砂砾石垫层厚15cm：采用汽车运至工地，挖掘机摊平，压路机碾压；(2) 三七灰土基层厚25m：压实度为及地基系数为100Mpa。
三七灰土用装载机进行填筑，挖掘机摊平，虚铺厚度约为30cm，压实厚度为25cm。
填筑三七灰土时横人字坡为2‰。
按照“先静后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，最后静压两遍收光中粗砂铺设厚度：安装联锁块时采用人工找平。
横向人字坡为2‰。
验收合格，铺平中粗砂3cm 铺设联锁块6cm 验收合格，回填三七灰土厚25cm 安装新建中间站台墙安装新建中间站台墙挖除既有中间站台内封土方和站台墙人工拆除中间站台站台墙路基验收合格，回填砂砾石垫层厚15cm \\—5—中铁十局邯长铁路扩能改造工程Ⅰ标段午汲站拆除站台施工方案作业流程图：2、主要施工内容拆除既有中间站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约650m3;拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约420 m3; 拆除既有基本站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约1250m3;拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约1810 m3; 填筑三七灰土1100方，AB料640方。
3、施工影响范围施工影响范围既有基本站台K35+800-K26+200，既有中间站台K35+800-K36+200。
4、施工注意事项所有参加施工人员必须经过培训，经考试合格后方可进场上岗。
所有进施工现场的机械设备经检验合格方可使用。
严格按监督计划，在各设备单位派监护员到场，驻站联络员到位，现场防护员上岗并能与驻站联络员随时联系，指挥管理人员全部到位的情况下方能进行施工。
严格一机一人指挥防护制度。
既有线列车通过必须停止所有施工作业。
施工时，在施工区域与既有线间用铁丝防护网设置硬隔离，并设专人防护，防止料具侵线。