站台墙施工方案.
站台墙工程施工组织设计
目录目录 (1)1.编制依据 (1)2.工程概况 (1)2.1 地形地貌 (1)2.2 工程地质 (1)2.3 工程概况 (1)2.4 主要工程数量 (3)3.总体施工方案 (3)4.资源配置 (3)4.1 施工人员配置 (3)4.2 主要施工机械设备配置 (4)4.3 主要测量、检测仪器设备的配备 (4)5.工期计划 (5)6.站台墙施工 (5)6.1 施工工艺流程图 (5)6.3 测量放样 (6)6.4 砂夹石换填 (7)6.5 垫层施工 (7)6.6 墙趾施工 (7)6.7 墙身施工 (9)6.8 站台墙内土回填 (11)6.9 站台端墙施工 (11)6.10 冬期施工措施 (11)6.11 旅客地道处站台墙施工 (11)7.质量保证措施 (11)7.1 组织措施 (11)7.2 管理措施 (12)7.3 技术措施 (13)8．安全保证措施 (15)8.1 安全管理制度 (15)8.2 安全保证措施 (16)9．工期保证措施 (17)9.1 工期保证体系 (18)9.2 工期保证措施 (18)10.环水保、文明施工措施 (19)10.1 管理目标 (19)10.2 管理制度 (20)10.3 环水保、文明施工措施 (20)11．安全应急救援预案 (21)11.1 安全生产事故应急救援 (21)11.2 处理突发事件应急预案的原则 (21)11.3 应急救援领导小组 (21)即墨北站站台墙施工方案1.编制依据1.1 《铁路路基工程施工安全技术规程》 (TB10302-2022)；1.2 铁三院新建青荣城际铁路即墨北站路基和站台墙图纸；1.3 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (TB10424-2022)；1.4 《铁路混凝土工程施工技术指南》 (铁建设[2022]241 号)；1.5 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10751-2022)；1.6 《高速铁路路基工程施工技术指南》 (铁建设[2022]241 号)；1.7 建设单位、设计单位、监理单位的相关文件。
站台墙施工方案终板
站台墙施工方案终板一、综述站台墙作为高铁站台的重要组成部分，用于围合站台、确保站台的安全。
站台墙的施工方案决定了施工的效率、质量和安全，因此十分重要。
本文将结合实际情况，提出一种站台墙施工方案终板。
二、施工方案终板概述本文提出的站台墙施工方案终板主要包括以下内容：1.施工前的准备工作2.施工材料的选择3.施工工艺步骤4.安全措施5.质量控制三、施工前的准备工作1.熟悉施工现场情况，包括场地平整度、土质情况等。
2.充分了解设计图纸和规范要求，确保施工符合要求。
3.准备施工所需的设备、人员和材料。
4.搭建施工脚手架和安全防护设施。
四、施工材料的选择1.砖石：选择质量好、强度高的砖石材料，确保墙体的稳定性和安全性。
2.砂浆：选择适用于砖石施工的砂浆材料，保证固结性和粘结力。
3.钢筋：根据设计要求选择适当规格和数量的钢筋。
确保墙体的强度和稳定性。
4.防水材料：根据需要选择适合的防水材料，保证站台墙的防水性能。
五、施工工艺步骤1.砖石摆放：根据设计图纸要求，按照一定的规则和方法将砖石摆放在站台墙的位置。
2.砂浆搅拌：将所需的砂浆材料按照指定的配比进行搅拌，确保质量稳定。
3.砖石砌筑：将搅拌好的砂浆均匀地涂抹于砖石上，按照设计要求将砖石一块一块地砌筑成墙体。
4.钢筋加固：根据设计要求，在适当的位置埋置钢筋，并与墙体砖石进行固定。
5.防水处理：在墙体砌筑完成后，根据需要进行防水处理，确保站台墙的防水性能。
6.后续工序：根据设计要求，进行墙体的后续处理，如粉刷、装饰等。
六、安全措施1.施工现场应设置明显的警示标志，防止他人误入施工区域。
2.在施工脚手架搭建时，应按照规范进行固定，确保脚手架的稳定性。
3.施工人员应佩戴安全帽、安全鞋等防护装备，避免发生意外伤害。
4.施工过程中，对砖石、砂浆等材料要进行检查，确保质量合格。
5.钢筋加固时，应遵循操作规范，确保固定牢靠。
七、质量控制1.施工过程中，应进行严格的质量监控，对施工现场进行巡视和检查。
1250mm站台墙方案(实用)文档
1250mm站台墙方案(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）盘龙城车站1250mm高旅客站台施工方案1编制依据、原则及范围1.1编制依据（1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；（2）《建筑地基设计规范》（GB50007-2002）；（3）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2021）；（4）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2021]241号；（5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5 4-2002）；（6）《盘龙城横断面图》（DK13+150~DK14+500）；（7）《1250mm高旅客站台墙》（图号：肆房（06）8002）。
（8）《路基工程设计总说明及详图集》；（9）《铁路路基电缆槽通路》（2021）8401；（10）《铁路综合接地系统通用参考图》（2021）9301。
1.2编制范围及原则本施工方案编制范围为汉孝城际铁路盘龙城车站1250mm高旅客站台施工相关技术标准、施工工艺及施工方法。
方案编制以保证站台施工质量的前提下满足业主下达的节点工期要求为原则，按照“方案可靠、施工科学、组织合理、措施得当”的指导思想进行编制。
2工程概况2.1工程概述盘龙城站中心里程为DK14+370，本工程主要包括站场填筑、站台墙施工、站台填筑及站台边坡防护。
站台墙起讫里程为DK14+255~DK14+485，长230m，分布在线路两侧，左右幅站台间距8.0m，其中直墙段长196.4m，两侧各设置16.8m 长斜墙段。
斜墙段采用放坡方案。
直墙及斜墙段均采用刚混凝土现浇施工，混凝土强度等级为C25，站台墙施工主要包括土方反开挖、站台内侧矩形排水沟施工、站台墙浇筑。
站台采用C组填料回填，要求压实系数不小于0.95，旅客地道两侧出入口范围回填同等填料，使旅客地道与站台填土平顺连接。
站场范围内站台墙填土与站场填土顺接，站场范围外及旅客地道侧站台墙填筑至设计标高后采用1:1.5进行放坡，边坡采用拱形截水骨架内培土植草+栽种灌木防护进行防护。
xx火车站旅客站台墙工程施工方案
xxx站旅客站台墙专项施工方案一、工程概况xxx站站台墙总长1650m,站台面较股道顶面高轨顶分别为30mm、500mm、1250mm，纵向坡道随线路坡道。
墙身采用浆砌毛石，50号混合砂浆、30号毛石，墙的外侧基础以上外露部分用1:3水泥砂浆勾缝。
为使站台墙墙后积水易于排出，站台面较股道顶面高轨顶1250mm的站台墙每隔3000mm设置一道100mm×100mm或φ50～100mm 的圆孔。
站台墙背后150mm～200mm宽度范围内回填非冻胀性的中砂或粗砂等。
二、施工准备1、熟悉施工图纸和设计选用图集《旅客站台墙》专房4045。
2、站台墙基础开挖，将基底清理干净并夯实后必须由现场监理报验通过后才能施工。
3、将原材料进行送检和报验，不合格的材料不得使用。
4、石砌体所用的石料应质地坚硬，无风化剥落和裂纹。
石料表面的泥垢、水锈等杂质，砌筑前应清除干净。
毛石砌体所用的毛石应呈块状，其中部厚度不宜小于15cm，毛石强度等级为:Mu30。
用于基础砌筑的毛石块体大小一般以宽和高为20~30，长为30~40较为合适，块体太大操作不便；块体太小，费工费料。
5、根据本工程的特点及旅客站台墙专项施工方案要求向操作工人进行书面技术交底。
三、施工工艺㈠施工工艺流程图 洒水养护站台墙帽安装检验批验收砂浆试块试验砂浆石块制作砂浆试块养护原材料送检配合比设计砂浆拌合测量放线基础开挖基底处理墙体砌筑基础开挖表面勾缝㈡ 施工操作要点1、根据设计施工图和导线控制点用全站仪放出站台墙的中心线、边线并对高程进行复核。
2、砌筑砂浆的品种和强度等级均应符合设计要求， 砂浆应有良好的和易性，保证砌体灰缝充分填满和压实，砂浆稠度可用直观法来判断，即用手捏成小团后不漏浆，松手后不松散为度。
应采用过磅的方法进行，砂浆应拌合均匀，采用三干三湿法拌和，即干拌三遍，湿拌三遍。
当天拌合的砂浆当天用完，拌合砂浆应在灰盘上或砌筑的平台上进行，严禁就地拌合，凝固后的砂浆严禁使用。
站台墙施工方案
1、编制依据及原则 01.1编制依据 01.2编制原则 01.3编制范围 02、工程概况 (1)3、施工目标规划 (1)3.1工期目标 (1)3.2质量目标 (1)3.3安全目标 (2)3.4环保及水土保持目标 (2)3.5文明施工目标 (2)4、施工组织机构、队伍配置 (2)4.1施工组织机构设置 (2)4.2施工队伍组织 (3)5、材料、设备配置计划 (3)5.1材料供应计划 (3)5.2设备配置计划 (3)6、总体施工方案 (4)6.1开挖 (4)6.2垫层施工 (4)6.3模板施工 (4)6.4砼施工 (4)7、施工工艺 (4)7.1施工工艺流程图 (4)7.2施工测量 (5)7.3开挖 (5)7.4垫层施工 (5)7.5站台墙施工 (6)8、施工工期保证措施 (14)9、文明施工保证措施 (16)10、安全保证措施 (17)10.1安全目标 (17)10.2安全人员配备及保证体系 (17)11、质量保证措施 (19)******站台挡墙施工方案1、编制依据及原则1.1编制依据1）《新建驻操营至******地方铁路施工图******站站台》图号：山海驻板施房-01；2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；3）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
1.2编制原则1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7）优化资源配置，实行动态管理。
8）文明施工，保护环境。
1.3编制范围本专项方案仅适用于新建驻操营至******地方铁路******站站台墙施工。
2、工程概况该站台位于******车站，里程DK38+6240.1～DK38+470.1，该地土壤最大冻结深度为0.9米，地下水为第四孔隙潜水，主要补给方式为大气降水，主要排水方式为大气蒸发和人工抽取地下水，勘测时地下水为埋深1.8～5米，高程为143.26～144.34米，地下水位变化幅度为2～5米。
长临河车站站台墙工程施工方案
长临河车站站台墙工程施工方案一、前言长临河车站是位于山区的一个重要交通枢纽，为提升车站设施，决定进行站台墙工程施工。
本文将详细介绍长临河车站站台墙工程的施工方案。
二、工程概况长临河车站站台墙工程包括墙体砌筑、防水处理和装饰等内容，总长约200米，高度3米。
工程区域地处山脚，土质为黏土砂土，需考虑地质条件。
三、施工步骤1. 站台墙基础处理•清理现场，测量基础位置。
•进行基础挖掘，基础深度为1米。
•搅拌混凝土，浇筑基础。
### 2. 墙体砌筑•根据设计要求，确定墙体结构。
•准备砖石、水泥等材料。
•施工人员按照设计要求进行砌筑，保证墙体垂直度和水平度。
3. 防水处理•墙体砌筑完成后，进行防水处理。
•使用防水涂料或防水卷材，确保墙体防水性能。
4. 装饰•选择合适的装饰材料，如瓷砖、涂料等。
•进行墙面装饰，使其美观大方。
5. 收尾工作•清理施工现场，检查墙体质量。
•验收并交付使用。
四、安全措施1.确保施工人员佩戴安全帽、安全靴等个人防护装备。
2.进行施工前的安全培训，提高工人安全意识。
3.遵守现场规章制度，严禁吸烟、随意乱丢废弃物品。
五、施工设备及材料•砖石、水泥、混凝土等施工材料。
•挖掘机、搅拌机等施工设备。
六、经费预算长临河车站站台墙工程总预算为50万元，包括材料、人工和设备费用。
七、施工周期长临河车站站台墙工程预计施工周期为3个月，包括施工准备、基础处理、墙体砌筑、防水处理、装饰和收尾工作。
以上为长临河车站站台墙工程施工方案的详细介绍，希望通过精心的施工实施，为车站的整体形象提升和乘客的出行体验提供保障。
站台墙施工方案施工方案
站台墙施工方案一.施工方案第一站台在端头处是远离曲线，到曲线接头处逐渐变小。
从端头往站台中心40m按8股道曲线平行线重新施工。
与原站台墙连为整体，其中连接部分的10m原站台墙破除，便于原站台墙直线段与重新施工的曲线段站台墙衔接。
具体位置见附图1。
第二、三站台端头是侵限，从端头往站台中心50m切割成每5米一段，按5、6股道曲线要求移动到位，缝隙处用钢筋焊接连接，其余15米按曲线要求把沿口切割掉5~0厘米进行处理。
具体位置见附图2。
二.施工准备1.技术准备：根据图纸中曲线交点、半径，在CAD中画出线路曲线图，以及加宽要求。
在曲线与直线交点处前后各取10m，共20m作为加宽0～5cm 渐变段。
曲线段内侧整体加宽5cm。
以切线为基线，每5m量出基线到直线的距离。
便于现场施工方便，及线形控制。
2.根据平面图纸中5、6道的交点，半径在原墙上每5m放出曲线点。
根据离边墙的距离从大与5cm处开始每5m弹道墨线。
到伸缩逢位置可适当调整。
必须在伸缩逢处弹墨线。
2.施工机具准备：挖掘机2台，自卸车5辆，32吨千斤顶6个。
20吨千斤顶3个。
枕木15个，槽钢15m，发电机一台，电焊机两台。
3.主要劳动力组织安排站台墙施工管理，设四个作业班：钻孔作业班20人，移动作业班25人。
钢筋班组15人，模板班组20人。
三.施工工艺1.一站台测量放线———开挖基础———垫层混凝土———绑扎钢筋———支设模板———浇筑混凝土———养护1.1根据施工图，放出实地位置1.2人工开挖至设计标高，人工清理基础，找平。
1.3找平后浇筑垫层混凝土，严格控制标高。
1.4在垫层上精确定位，按图纸要求绑扎钢筋。
摆放好钢筋位置。
1.5支设模板，检查模板平面位置，标高，垂直度。
1.6浇筑混凝土时，用震动棒捣固密实。
2.二、三站台测量放线———开挖墙背土———人工清基———钻孔切缝———移动———调平———灌注砂浆———墙缝连接3.1按移动距离和开挖宽度及放坡度。
站台墙施工方案
新建铁路连云港至盐城线站前工程LYZQ-Ⅳ标段第三项目部滨海站站台墙施工方案编制：审核:批准:中交三航局有限公司连盐铁路工程指挥部二〇一六年五月目录1。
编制依据 (2)2。
工程概况 (2)3。
总体施工方案 (5)4。
资源配置 (3)4。
1施工人员配置 (3)4。
2主要施工机械设备配置 ............................... 错误!未定义书签。
5。
工期计划 (4)6。
站台墙施工 (5)6.1施工工艺流程图 (5)6.2 施工准备 (5)6。
3测量放样 (6)6。
4级配碎石换填 (6)6。
5垫层施工 (6)6。
6墙趾施工 (7)6。
7墙身施工 (9)6.8站台墙内土回填 (11)6。
9站台端墙施工 (11)7.质量保证措施 (11)7。
1组织措施 (11)7.2管理措施 (12)7。
3技术措施 (12)8．安全保证措施 (15)8.1安全管理制度 (15)8。
2安全保证措施 (16)9．工期保证措施 (16)滨海县站站台墙施工方案1。
编制依据1。
1《铁路路基工程施工安全技术规程》(TB10302—2009）；1。
2滨海县站站台墙图纸(连盐施房8—16）；1。
3货物站台墙（专房（03)4046）；1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010）；1。
5《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010］241号）;1。
6建设单位、设计单位、监理单位的相关文件；2。
工程概况2。
1正线站台墙工程概况新建连盐铁路Ⅳ标三分部滨海车站正线站台墙，共3条，总长度1650m,里程为：DK165+280-DK165+830。
站台墙具体尺寸见图2—1。
站台墙整体标高由同里程最近一条轨道轨顶高程控制.站台墙每隔15m设置一道伸缩缝,缝宽20mm，缝内用聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏嵌缝,塞入墙内深度不小于20cm。
站台墙跨地道处在地道两侧设伸缩缝。
正线站台墙采用C35混凝土，基础下设置10cm厚C20素混凝土垫层。
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目录一、编制依据及原则 0二、工程概况 0三、施工目标规划 (1)四、总体施工部署 (2)五、资源配置计划 (3)六、总体施工方案 (6)七、工期保证措施 (10)八、文明施工保证措施 (13)九、安全保证措施 (14)十、质量保证措施 (15)西渡站站台墙专项施工方案一、编制依据及原则1.1编制依据1）《新建铁路怀邵衡线怀化至衡阳段施工图变更设计西渡站路基设计图》；2）《1250mm高旅客站台墙》肆房（2013）8002；3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；4）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）。
1.2编制原则1）确保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、经济合理、环保节约。
2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
5）保持实施性施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
7）优化资源配置，实行动态管理。
8）文明施工，保护环境。
1.3编制范围本专项方案仅适用于新建怀邵衡铁路HSHZQ-8标二分部西渡站场1250mm 高现浇混凝土站台墙施工。
二、工程概况2.1水文地质概况西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7范围内设3道1250mm高现浇钢筋混凝土站台墙。
站台墙每道长度550米，共计长度为1650米。
站台墙混凝土标号为C25，钢筋采用HPB300钢筋。
站台墙底部与土体相连处钢筋保护层厚度为40mm，其余为20mm。
其中站台墙、斜墙段台阶部分均在基底设C15混凝土垫层100mm 厚。
西渡站场DK289+979.7-DK290+529.7段站台墙位于纵曲线水平段、平曲线直线段，根据《标准轨距铁路建筑界限》(GB 146.2-83)内容，该段站台墙建筑边缘距离轨道中心位置为1750mm，且不设加宽段。
DK289+979.7-DK290+529.7段路基设计为挖石方，地质为泥质砂岩。
2.2、主要工程数量旅客站台墙主要工程数量表三、施工目标规划3.1工期目标本段站台墙计划工期为40天，计划开工日期：2017年03月27日，计划完工日期：2017年5月5日。
3.2质量目标确保工程达到国家、铁道总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率达到100%。
3.3安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。
3.4环保及水土保持目标采取合理措施，保护现场内外环境，避免由施工作业引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害和财产损失，同时满足国家及工程所在地方政府主管部门颁布的法律规定的指标。
3.5文明施工目标严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明安全工地标准。
做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的主题活动。
四、总体施工部署4.1施工便道旅客站台墙施工利用已有路基施工便道。
4.2施工临时用电及用水4.2.1临时用电拟从西渡2#框架桥接入电力线，施工现场备用另一台150kw发电机供电。
4.2.2临时用水3号拌合站混凝土施工用水采用站内深水井供水，经检验，水质符合拌合用水要求，施工现场混凝土养护用水就近接居民生活用水。
4.3施工组织机构及施工队伍在施工组织上遵循“统筹规划、均衡生产，重点先行、分段组织，突出难点、有序推进，先进可行、经济合理”的指导思想和原则。
4.3.1施工组织五、资源配置计划5.1劳动力组织计划5.1.1专业技术工人的来源与岗前培训站台墙施工所需的各专业作业架子队以本单位参加过类似工程项目建设的熟练技术工人为基础进行组建。
工程施工前，对劳动力分专业、分工种进行技能和安全质量知识培训，以提高劳动者的劳动技能和安全质量意识，满足专业施工对劳动技能的要求，提高工作效率，提高工作质量。
培训的内容包含工程概况、安全标准、安全知识、质量标准、工期要求、劳动定额、操作规程、劳动保护等。
5.1.2人员配置工程主要施工人员详见下表：5.2材料供应计划材料供应主要根据工程进度计划及施工组织进行材料计划，本着“合理组织、满足施工、减少库存”的原则，在考虑雨季节等可能延误供货的因素，做好材料供应计划。
本工程中的钢筋、水泥等均由物资部提出材料计划,由业主指定生产商实行统一招标采购，并由材料供应商运至施工现场。
石料、砂子等地材为当地砂石料生产厂生产的骨料。
对含有活性成分的骨料进行专门试验论证，并经监理批准后方可使用。
5.3机械配置计划施工计划投入现场设备详见下表：六、总体施工方案西渡站1250mm高现浇混凝土站台墙每纵向20米分一个施工节段。
其钢筋在加工厂内集中加工，运输至现场绑扎成型；模板采用全新定型钢模板，对拉固定和斜向支撑加固；混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运输至现场，由混凝土泵车或溜槽协助入模；浇筑分上下两次浇筑成型。
6.1施工工艺流程图旅客站台墙施工工艺流程图详见《站台墙施工工艺流程图》：6.2施工测量测量人员根据设计图纸实地放样，定出站台墙的轴线，用白灰撒出开挖范围，并测量开挖深度，经监理工程师检验认可后，方可进行开挖施工。
6.3基坑开挖现场人员指挥挖掘机根据开挖边线直接挖装进自卸车，不得将挖土在大面堆放，自卸汽车运至指定地点存放。
为了防止开挖过长，下雨浸泡现有填筑路基情况发生，站台墙开挖采用分段开挖施工，以20m为标准，统一按照开挖一段，施工的一段的原则实施。
基坑开挖后用人工将表面松散石块和土体进行清理和整平压实。
6.4垫层施工开挖成型后对基坑平面尺寸、位置、高程、基底承载力(基础底面地基土的承载力特征值fak≥100kpa，且无软弱下卧层地基)等指标经自检及监理检验合格后，即可进行基础下部垫层的施工，垫层设计厚度为100mm的C15的混凝土。
地基承载力不能满足设计要求时，采用级配碎石进行换填后再次进行检测，直至合格。
垫层施工前需由测量队进行精确放样，现场技术人员根据放样点放样出垫层施工边线。
垫层浇筑时较设计高程低2cm控制，要求混凝土表面平整抹光。
垫层混凝土不设断缝。
6.5站台墙施工6.5.1钢筋施工站台墙钢筋统一在钢筋加工场集中加工，由平板车运输到施工现场绑扎。
绑扎前，先将混凝土轮廓线用墨线弹出，在轮廓线内放出主筋位置，按图纸所示位置准确绑扎钢筋。
具体操作如下：第一步先绑扎基础和倒角钢筋,第二步绑扎站台墙主体钢筋。
站台墙钢筋在混凝土浇筑之前一次性绑扎完成。
钢筋加工允许偏差见下表：钢筋安装允许偏差见下表：预埋件按设计位置和间距进行安装，并与模板连接牢固；安装结束后，由专人按设计要求进行检查确认。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置不低于主体混凝标号都砼垫块，垫块与钢筋扎紧并互呈梅花形布置，相邻垫块间距不大于2m。
6.5.2站台墙模板施工站台墙模板采用全新定型钢模板，每20米为一套，模板分上下两节。
第一次浇筑前仅安装下节模板，采用一道对拉杆加固；第二次安装上节模板，并采用两道对拉杆和斜向钢管支撑加固校正。
站台墙墙踵和墙趾处竖直向模板采用自加工竹胶板，模板背衬5*5cm方木以保正其刚度。
为保证混凝土端部棱角线型，每个节段端部模板采用定性钢模板。
安装下节模板前需先在墙身钢筋上焊接水平支撑钢筋，使下节模板直接坐在钢筋上，下节模板按照比设计低1cm控制。
模板安装时要统一挂线进行线型控制，相邻模板采用螺栓连接、两侧模板采用上下对拉方式加固、顶部采用自制的卡子对拉的方式加固。
为保证混凝土外观质量，模板的脱模剂全部采用新机油。
安装上节模板前应对混凝土接触面进行凿毛和清理。
模板加固完毕后要对竖直度、上口宽度和平面位置进行检查校验，同时检查预留孔洞的位置、数量和尺寸是否符合要求。
经监理工程师验收合格后方可进行下道工序。
6.5.3浇筑混凝土施工站台墙砼分两次浇筑：第一次浇筑基础至站台墙倒角以上16cm(暨地基最低面以上80.5cm)；第二次浇筑站台墙主体。
混凝土浇筑前需再次对模板进行检查，确保模板尺寸正确，加固牢固，一切正常后，将模板内洒水湿润，以保证混凝土良好的连接。
混凝土由拌合站集中拌制，采用混凝土罐车运至施工现场后。
有泵车或溜槽方式浇筑；现场浇筑前，应检测混凝土的坍落度、含气量及温度等指标，合格后方可浇筑。
（1）、浇筑及振捣站台墙浇筑时采用水平分层法从一端浇筑到另一端，每层层厚不超过50cm；第一次浇筑下部混凝土时，水平分两层一次浇筑成型。
第二次浇筑上部混凝土时，水平分三层一次浇筑成型。
浇筑时下料口距离模板顶30cm左右，下料应均匀缓慢，应尽量减少冲击模板和溅落，下料过程中控制混凝土用量，防止过多后人工倒运、过少后人工布料。
振捣采用插入式振捣棒振捣，插入时快插慢拔，并边提边振，以混凝土表面不再下沉、无气泡、表面泛浆为宜，避免漏振、过振。
振捣过程中，应防止对钢筋和模板的撞击，并指派专人负责检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，出现情况及时处理；混凝土浇筑过程中由试验员按规范要求制作试件。
(2)抹面第一次浇筑时木模和钢模之间的斜面用人工抹平收光，两次混凝土浇筑的接触面不用收光。
第二次浇筑时，在混凝土振捣完成后以模板上顶面为基准先初步抹平，然后用塑料抹子搓面提浆，在混凝土初凝前（根据当天温度确定等待时间）用铁抹子抹面收光。
暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起表面覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。
（3）混凝土养护每一次砼浇筑完成后，应根据气温情况，及早对砼进行养生，养生期应至少保持14天。
养生包括对未拆模的模板进行洒水和在砼表面覆盖保水土工布或塑料薄膜等能保持湿润的吸水材料并直接向结构物洒水养护。
混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，防止表面水分蒸发。
混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。
6.6伸缩缝及排水伸缩缝的设置：现浇钢筋混凝土站台墙在纵向每隔20m和在直墙与斜坡道交接处设置一道缝宽20mm的伸缩缝。
伸缩缝处的墙背以碎石，缝内填塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。
排水：为了使站台墙墙后积水易于排出，沿站台墙纵向每隔3m设置一道Φ100mm圆孔PVC管泄水孔，泄水孔横向坡度5%，管口外侧最低处距离现浇混凝土顶面1330mm。
6.7综合接地西渡站场现浇混凝土站台墙长度为550米，根据设计图纸的要求每个站台外侧预留10处接地端子。
其中基本站台为8个接地端子，纵向分别按0-80-160-240-320-395-470-550布设。