航空生理心理学
Lisa民航服务心理学-第七章民航服务人员的心理素质
心理素质测试题答案：选a得0分， 选b得5分，选c得2分。
1.(0~25分)你承受压力的心理素质比较 差，很容易失去心理平衡，变得窘促不安， 甚至惊慌失措。 2.(25分~32分)你的心理素质比较强， 性情还算比较稳定，遇事一般不会十分惊慌， 但有时往往采取消极应付的态度。 3.(32~40分)你的心理素质很好，几乎 没有令你感到尴尬的事，尽管偶尔会失去控 制，但总的来说，你的应变能力很强，是一 个能经常保持镇静，从容不迫的人。
1、优秀的心理素质是顺利完成工作的基本 条件 2、优秀的心理素质有利于自我发展 3、优秀的心理素质有利于潜能的开发 4、优秀的心理素质有利于充满自信 5、优秀的心理素质有利于提高自制力
马斯洛认为优秀的心理素质表现在以下几 个方面： 一、具有充分的适应力； 二、能充分地了解自己，并对自己的能 力做出适度的评价； 三、生活的目标切合实际； 四、不脱离现实环境； 五、能保持人格的完整与和谐；
案例：今年1月14日，在长荣航空股份有
限公司（简称“长荣航空”）从香港回台 北的航班上，一名彭姓旅客质疑乘务员把 他吵醒，是为了要赶快完成送餐动作，于 是要求空姐连送10次餐，加强训练。 乘客说他自始至终没强迫，只是10次 送餐过程让乘务长很受伤；第一次送牛肉 三明治和乌龙茶，彭姓旅客看了一眼就说 不喜欢，收走；第二次改送餐盒和橙汁， 没想到吃一口又说不喜欢，改送到第5次时， 该旅客甚至将餐盒撕烂。 第8次送上苹果汁三明治，乘务长表 示已无餐点可送，等到下次搭机时，再补 齐剩下两次；
5．你独自一人被关在电梯内出不来， 你会——— a．脸色发白，恐慌不安 b．想方设法自己出去 c．耐心地等待救援 6．有人像老朋友似的向你打招呼，但 你一点也记不起他(她)是谁，此时你— —— a．装作没听见似的不答理 b．直率地承认自己记不起来了 c．朝他(她)瞪瞪眼，一言不发
飞行员分为哪些等级
飞行员分为哪些等级具备了航空器和飞行环境，还需要有人去驾驶这些航空器。
通用航空领域的一个重要部分是驾驶员培训，培养有志者成为飞机驾驶员。
在以往一般人的心目中，想成为飞行员，那是一件花费昂贵要求极高的事情。
但随着航空活动的普及，实现当一名飞机驾驶员的梦想将不会太困难。
国际上通常把飞机驾驶员分成五个等级即：飞行驾驶学员、初级驾驶员、商业飞行驾驶员、飞行教员、航线飞行驾驶员。
每升高一个等级对驾驶员的知识、技能、身体及心理素质都有更高的要求。
这些要求的标准在我国民航条例第61部(ccAR61)中都有详细规定。
由此可见，想成为一名在航空公司工作、飞航班的飞机驾驶员是很不容易的。
除了对身体健康和心理素质有极严格的要求外，学习者还必须逐级通过考核，积累起高超的操作技能和飞行经验。
前后大约需要认真学习10年左右。
因为在空中执行航班任务的驾驶员，他的技术水平和经验是直接关系到旅客能否得到安全飞行的重要保证。
与航线驾驶员相比，学习做一名通用航空的初级驾驶员就简单多了。
可以先到某个飞行学校的培训部门去报名，申请的目的就是接受初级驾驶员培训。
学校对初级驾驶员学习者有四方面的要求：第一项是对学员身体和心理健康水平的检查和测试，除了例行检查外，特别对平衡能力、视力等有较高标准，如学员不能是色盲色弱，且矫正视力必须达到1．2等。
在心理方面要测试记忆力、反应能力、感知的判断力等。
体格检查每两年还要复查一次，心理素质也要经过训练不断提高。
总之一般健康人大多能达到这一级的基本要求。
第二项是对基本知识的要求。
学员在培训部要学习航空基本知识、气象基本知识、空气动力学的基本理论、飞行原理，掌握目视飞行规则、民用航空条例规程的有关部分内容。
第三项是技能部分。
要能对即将使用的航空器完成各项飞行前的检查，能在机场和飞行区的航线飞行，对地面障碍物的规避飞行，不同情况下的起飞着陆，城市上空飞行，紧急情况处理等。
第四项是飞行经验。
学员在培训期间，至少要接受20小时有教练陪同的带飞训练，还要有20小时的单独飞行经验才行。
航空安全与人为因素介绍
航空安全与人为因素介绍飞行事故的发生，原因不是单一的，很多都是多重因素综合作用的结果，比如天气状况、机场条件、机务维修、空勤人员的训练水平等。
除此之外，人为因素也是值得引起重视的一个主要方面。
航空技术发展到现在已经经历一个多世纪了，因硬件、设备上的问题而发生的空难的比例已经很低了，而人为因素是现在空难发生的第一大原因，随着人为因素的研究逐渐加深，航空界对人为因素的认识正逐渐的改变。
需要研究人为因素，因为效率和工作状态是有直接关系的。
安全和效率是对于企业来说二者不可缺其一，应用好人为因素这门学科的研究成果，优化工作中人为失误的因素，这才能提高安全的可靠性。
人为因素与航空安全是紧密相连的，因为在航空维修中人为因素直接关系到航空安全。
近年来诸多关于航空安全的新闻报道，与人为因素相关的飞行事故多达80%。
如果航空维修人员的工作表现中能优化人为因素的行为，减少人为差错那么就能保证航空安全。
现在各界都在努力减少工作中的人为差错，人们正逐渐对人为差错的认识逐渐改变。
主要有三点改变：（一）不再否认差错的存在；（二）对事故发生的原因的认识发生了根本化的改变；（三）航空业以科学的方式理解差错。
重视人为因素，研究和应用好人为因素这门学问是世界现在各界安全生产中的必胜法宝。
航空界都在极力地保证航空安全的可靠性。
现在科技的发展，飞行器的设计和制造以及安全评估都大大的提高了航空器的可靠性，机械设备已经足够保证了航空安全。
但是近年的航空事故研究发现航空事故一直在上升的趋势，已经引起了航空界的注意。
后研究发现航空维修以及航空器操作过程中的人为差错是事故发生的主因，航空事故对航空公司效益有着举足轻重的影响，工作人员在工作中的表现直接影响工作质量，而工作质量则直接影响到生产安全，人们已经不得不考虑人为因素的必要性了。
人为因素现在是一门单独的学科。
作为一门应用学科，主要以研究人为研究对象，研究操作设备或者其他工作程序的人员在工作中表现的影响因素。
民航服务心理学知觉 PPT
一、社会知觉的内容 社会知觉是对人的知觉，它是影 响人际关系的建立和活动效果的重要 因素。主要包括对人的知觉、人际知 觉、角色知觉和自我知觉。 二民航服务中的社会知觉包括:
+ 民航服务人员对旅客的社会知觉
+ 民航服务人员的自我社会知觉
+ 表情认知 + 个性认知 + 角色认知 + 心理素质认知
第四节 民航服务中的偏差与效应
+ 偏差
首因效应 晕轮效应
刻板印象
首因效应， 即人们常说的 “第一印象”。 第一印象是指人 们在首次接触某 种事物时所形成 的印象。
课外读一读
+ 7秒钟定律 + 7秒钟定律即消费者会在7秒内决定是否有购买商品的意愿。
美国流行色彩研究中心的一项调查表明，人们在挑选商品的时 候存在一个“7秒钟定律”：面对琳琅满目的商品，人们只需7 秒钟就可以确定对这些商品是否感兴趣。在这短暂而关键的 7 秒钟内，色彩的作用占到 67% ，成为决定人们对商品好恶的重 要因素。而美国营销界也总结出“7秒定律”，即消费者会在7 秒内决定是否有购买商品的意愿。商品留给消费者的第一眼印 象可能引发消费者对商品的兴趣，希望在功能、质量等其他方 面对商品有进一步的了解。如果企业对商品的视觉设计敷衍了 事，失去的不仅仅是一份关注，更将失去一次商机。而在这短 短 7 秒内，色彩的决定因素为 67% ，这就是 20 世纪 80 年代出现 “色彩营销”的理论依据。
3、感觉规律
★感觉阈限
是指对刺激强度及其变化的感觉能力，它说 明引起感觉需要一定的刺激强度。衡量感受性的 强弱用“阈限”（门槛）表示。 绝对感觉阈限：刚刚能引起感觉的最小刺激量。 差别感觉阈限：能识别两个刺激之间的最小差别 量。
航空货运马斯洛模型与市场需求分析
航空货运马斯洛模型与市场需求分析马斯洛模型是心理学家亚伯拉罕·马斯洛提出的人类需求层次理论，它以人类的需求为基础，分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五个层次。
这一模型不仅可以应用于个体的需求层次分析，更可以应用于企业与市场的需求分析。
航空货运作为一项重要的物流运输方式，也受到马斯洛模型的启发，通过分析市场需求的层次，供应链管理者可以更好地了解消费者需求，并制定更具针对性的运输策略。
以下将从生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现需求五个层次来探讨航空货运市场的需求分析。
生理需求在航空货运市场中扮演着重要的角色。
生理需求主要包括食物、水、住所等人类基本需求。
在航空货运中，食品和饮料的运输需求是不可或缺的，并且随着全球化的发展，消费者对各种地区的美食的需求也在不断增加。
航空货运能够快速运输新鲜的食材和独特的美食，满足人们对不同食物的需求。
安全需求是消费者在选择航空货运时考虑的重要因素。
安全需求包括航班安全、货物安全和数据安全等。
航空货运公司需要建立可靠的安全控制系统，确保货物能够安全到达目的地，避免货物损失和信息泄露。
同时，航空货运也需要考虑航班安全，提供稳定的航班运营，防止航空事故的发生。
社交需求是人们越来越重视的需求层次。
航空货运在满足消费者社交需求方面扮演了重要角色。
随着跨境电商和国际贸易的不断发展，航空货运能够快速将商品运送到世界各地，满足人们对国际商品的需求，并带动经济的发展。
同时，航空货运也促进了各国之间的交流与合作，帮助企业拓展国际市场。
尊重需求是航空货运市场中另一个重要的层次。
尊重需求包括个人尊重和尊重他人的需求。
航空货运公司需要尊重消费者的权益，提供优质的服务和可靠的物流运输，满足消费者的不同需求。
同时，航空货运也需要尊重环境，采取绿色运输、减少碳排放等可持续发展的举措，保护环境，促进可持续发展。
自我实现需求是最高级别的需求层次，包括追求个人成长和实现个人目标的需求。
特种医学一级学科
特种医学一级学科特种医学是一门综合性学科，主要研究和应用医学知识和技术来预防、诊断和治疗特定人群或特定环境下的疾病和健康问题。
特种医学一级学科是在特种医学的基础上进一步划分的学科领域，涵盖了多个专业领域，如航空医学、潜水医学、航天医学等。
航空医学是特种医学一级学科中的重要领域之一。
它研究和应用医学知识和技术来保障航空人员的健康和安全。
航空医学主要关注飞行对人体的生理和心理影响，以及航空人员在高空环境中所面临的健康风险和应对措施。
航空医学涉及的内容包括航空生理学、航空心理学、高空病理学等多个方面。
潜水医学是特种医学一级学科中的另一个重要领域。
它研究和应用医学知识和技术来保障潜水人员的健康和安全。
潜水医学主要关注潜水对人体的生理和心理影响，以及潜水人员在水下环境中所面临的健康风险和应对措施。
潜水医学涉及的内容包括潜水生理学、潜水心理学、潜水病理学等多个方面。
航天医学是特种医学一级学科中的另一个重要领域。
它研究和应用医学知识和技术来保障宇航员的健康和安全。
航天医学主要关注太空环境对人体的生理和心理影响，以及宇航员在太空中所面临的健康风险和应对措施。
航天医学涉及的内容包括宇航生理学、宇航心理学、宇航病理学等多个方面。
除了航空医学、潜水医学和航天医学，特种医学一级学科还包括其他领域，如高原医学、极地医学、矿山医学等。
这些领域都是特殊环境下的医学问题研究和应用的重点。
对于特种医学一级学科的研究和发展，既需要对特殊环境下的医学问题进行深入研究，又需要结合相应领域的实际需求，不断创新和完善相关的医学技术和应用方法。
特种医学一级学科的发展对于特殊环境下人群的健康和安全具有重要意义。
在特种医学一级学科的研究和应用中，科研人员需要具备扎实的医学知识和技能，同时还需要具备跨学科的综合能力，能够将医学知识和技术与特殊环境下的实际需求相结合，为特殊人群提供更好的医疗保障和健康服务。
特种医学一级学科是特种医学的细分领域，涵盖了航空医学、潜水医学、航天医学等多个专业领域。
(幼儿学前教育)心理学体系结构
(一)一般心理学一般心理学是研究正常成人的心理过程和个性心理特征的一般规律的学科，是心理学员全然、最重要的根底研究。
一般心理学研究心理过程的发生开展和个性心理特征形成的最一般的理论和规律，建立心理学研究最一般的方法论原那么和具体的方法。
一般心理学既包括过去研究中差不多定论的、为科学实践所证实并为科学家所公认的理论和规律，也包括虽不—“定为大伙儿所公认，但却有重视阻碍的学派的理论和学说，还包括处于科学开展前沿的新成果和新觉察。
因此，一般心理学的内容不是一成不变的。
在它已形成的理论体系上，不断地充实着新的内容。
专门由于心理学尚属一门年轻的科学，这一点尤为重要。
在一般心理学的范围内，按照心理活动的全然过程和个性心理特征，还可分为感受(视觉、听觉、触摸觉、运动觉、嗅味觉等)心理学、知觉心理学、经历心理学、注意心理学、思维心理学、言语心理学、情绪心理学、动机心理学、智能心理学、气质，心理学、人格心理学等分支根底学科。
(二)生理心理学生理心理学是从人体生理和神经生理、神经解剖、神经生物化学等方面进行关于心理的生理根底和机制研究的学科，是心理学根底研究的重要组成局部。
生理心理学在现代脑科学研究成果和现代技术方法的根底上，揭示各种心理现象在脑的解剖部位及脑功能上发生的规律。
生理心理学还包括神经心理学，心理生物学、动物心理学等分支学科。
(三)社会心理学社会心理学是研究个体在特定社会、群体条件下，心理、动机、人际关系发生开展及其规律的学科。
社会心理学着重探讨个体社会化的条件和规律，个体的社会动机与态度的形成，人际关系和群体心理的形成与阻碍等方面的一般规律。
社会心理学还包括民族心理学、家庭心理学等分支学科。
(四)开展心理学开展心理学是研究个体心理开展的规律的学科。
开展中的个体，不管处于开展的哪一阶段之中，他们的心理开展既包括心理的各个过程及各个特征，又分别有着要紧的开展方面和要紧的矛盾。
在全面开展的根底上，每一阶段要紧矛盾得到解决，立马向下一阶过渡。
空军疗养院航空生理训练之我见
理论 探讨 其 发 生机制 ； ②从 装备 上研 究 防护措施 ； ③
加 强训 练 以提高 飞行 员抗荷 耐 力。训Ｉ 练工 作重 点在 于抗 荷方 法训 练 、 以下 肢 肌 力 为主 的 爆 发性 收 紧 动 作 训练 和离 心机训 练 。离 心机训 练被 公认 为最有 效
下， 飞行 员 由于 动 头 造 成对 飞机 倾 斜 角 的高 估 或 低
练 方式 。 我空军 航 空医学 研究 所提 出 了一套 完整 的 载 人 离心 机 训 练方 案 ， 使 综 合 Ｇ耐 力 提 高 １ ０ 可 ．～ ３ ３Ｇ， 确定 了我军 高性 能战 斗机 飞行 员离 心机训 ． 并 练 合格 标准 为 ８Ｇ １ ＿ 。 ０ Ｓ ６ Ｊ ２ ２ ２ 推 拉效 应 ．． 这 是 指 飞行 员 受零 Ｇ或 一Ｇ 作 用后立 即暴 露 于 ＋Ｇ 时 导 致 的抗 荷 耐 力 降 低 的现
突然减 压 、 氧 、 缺 高加 速 度及 Ｓ Ｄ等 情 况 下掌 握 正 确 处理方 法 的一 种 特 殊 生理 训 练 ＿ 。这 一对 人体 影响及 正 确处理 特殊 情况 的 方法 的训 练 。随 着 大 批 高性 能 战 斗 机 装 备 部 队， 给
估 。这种 错觉 在 Ｓ Ｄ所 致 的 飞行 事故 中 占有 相 当大 的比 例 。据 美 国 空 军 安 全 调 查 中 心 统 计 ， ９ ２～ １８
１９ ９ ０年 ８年 中发 生 了 ７ ０多起 Ｓ 所致 的 Ａ 级 飞行 Ｄ
的提 高抗 荷耐 力 的措 施 ， 国空 军 都 很 重视 这 一 训 各
发 生率高 且 事 故 性 质 严 重 ， 国 空 军 都 非 常 重 视 。 各
巴西 空 军 曾 对 Ｇ Ｌ — ＯＣ发 生 率 做 过 １年 的 全 面 调 查＿， ５ 以期 对这 个 问题 进 行深 入 研 究。 目前 针对 Ｇ Ｊ —
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航空生理学1.生理学：是生物学的一个分支，是研究生物体功能活动规律的学科。
2.航空生理学：主要研究航空特殊环境因素对人体影响的规律及其机理，并探讨防治其危害和不利影响的防护与对抗措施。
3.航空生理学及医学的发展应追溯到19世纪的高空生理研究。
第一次载人热气球升空试验成功于1783年。
4.联合性环境负荷（复合性环境负荷）：在实际航空条件下，各种因素又系以联合方式发挥作用。
5.两种或更多环境因素联合作用的结果可有下述三种模式：相加、协同、拮抗6.代偿反应有“特异性代偿反应”和“非特异性代偿反应”之分。
7.“特异性代偿反应”可以分为“快反应”“慢反应”两类。
8.快反应如异常环境因素长期持续或反复作用，慢反应乃逐渐发生作用，生理功及形态结构可能发生深刻变化，而原先的“快反应”消退，这种过程也称习服。
9.环境影响及代偿能力的相关强度关系，可以出现三种后果：完全恢复，或完全代偿；部分恢复，或不安全代偿；代偿完全无效，即不能代偿。
10.现代飞机普遍采用的密封增压座舱即是一种半开放的人工环境系统。
11.干洁空气可认为是由21%氧气和78%氮气以及水汽和微尘等组成。
12.大气中其它非固定成分，如水汽、微尘等，它们的含量不固定，常只限于某一固定高度范围。
13.大气的底界为地面或海面，大气顶界的高度约为5000km.。
大气划分为内圈大气和外圈大气。
14.对流层：在两极地区，年平均高度为8-9km；在中纬度地区，为10-12km；在赤道地区，为17-18km。
对流层顶界的高度，夏季高于冬季。
该层特点为：1.气温随高度的升高而降低平均为-0.65℃／100m。
2.空气在垂直方向的对流运动很强烈3.有云、雨、雾、雪等天气现象15.平流层特点：无天气现象，无空气对流运动。
11~30km的高的范围，气温几乎不随高度发生变化，年平均值为-56.5℃，故此范围称为“同温层”或“等温层”。
16.海平面上大气密度的标准值为1.225×10-3g/cm3。
大气密度是飞行器飞行时气动阻力与气动加热等的主要影响因素。
17.标准大气：根据大量实测数据的年平均值，规定最接近实际大气的理想大气参数条件。
18.气压高度：在低气压实验中，根据一定气压值由“标准大气压表”所查得的高度。
19.空间等效高度：丧失某种大气功能的高度称为该功能的空间等效高度。
氧气压力与呼吸在15km高度；大气压与液体在20km高度以上；座舱压力的维持只有在大约25km高度以下。
故从座舱增压的方式来看，此高度可视为宇宙空间的起点。
20.高空大气压力的降低对人体主要有两方面的影响①大气中氧气分压降低所引起的高空缺氧②低气压的物理性影响。
大气压力降低时，两类影响同时发生，但主要威胁仍是高空缺氧。
21.高空胃肠胀气的原因胃肠道内通常含有约1000ml，主要存在于胃及下部肠管中;大多是随饮食及唾液咽下的空气，少量是食物分解产生的。
大气压力降低时，胃肠道内气体膨胀是否足以引起胃肠道管壁扩张到发生腹胀、腹痛的程度，主要由下述两方面因素决定的：①上升高度及上升速率②胃肠道的机能状态。
防护原则：座舱高度能始终保持在8000m以下22.高空减压病病例大多数都是上升到8000m以上高空。
病因：大气压力降低时，在组织、体液中溶解氮气呈现饱和状态而离析出来形成气泡。
23.吞咽动作，平均每分钟发生一次，熟睡时每4~5分钟一次。
24.咽鼓管系单向活门样的管道。
25.在飞行（上升）中，外界气压降低，鼓室内气压相对增高，腔内形成正压。
26.飞机下降时，外界气压不断增高，鼓室内形成负压。
27.飞行时影响鼓室内外压差的主要因素：（1）高度，中耳气压损伤多发生在4000m以下，尤以1000-2000m高度为多。
（2）下滑率（3）感冒。
28.常用的咽鼓管通气方法：①吞咽法②捏鼻鼓气法③运动软腭法。
29.飞机座舱可分为“敞开式座舱”和“增压座舱”两种基本型式，飞行高度超过7000m的飞机，应装备增压座舱。
30.缺氧的分类：①缺氧性缺氧②贫血性缺氧③循环停滞性缺氧④组织中毒性缺氧。
31.根据缺氧的严重程度（取决于暴露的高度）、缺氧的发展速度（取决于上升减压的速度）以及暴露的时间长短不同，高空缺氧可分为爆发性、急性和慢性三种。
32.急性高空缺氧的症状表现：①无症状区：地面到3000m的高度（夜间视力平均自1200m高度起即开始降低）②代偿区：3000~5000m③隔离区：（不完全代偿区）5000~7000m ④危险区：7000m以上。
33.急性高空缺氧症状的频度以头晕、头胀居第一位；发热、心慌次之；手抖手麻又次之。
34.航空供氧在高空地气压条件下可以通过两种途径提高肺泡气氧分压：⑴一般（常规）供养，适应于12000m高度，为民航旅客机采用。
⑵加压供氧，适应于12000m以上高度的应急氧，一般用于军用飞机。
民航旅客及采用连续式供氧系统，也称为连续式供氧。
氧浓度过高的化学影响表现为氧中毒。
35.电磁辐射：当电流通过电路时，其周围可伴有频率相同的交变电磁场，这种变化场的传播便形成电磁波，电磁波不依靠任何传输线而在空间传播的现象称为电磁辐射。
辐射：通常是指波动（电磁波或机械波）或大量微观粒子（如质子或）从它们的发射体发出在空间或媒质中向各个方向传播的过程而言;但也可用作指波动能量或微观粒子本身。
粒子辐射（微粒辐射）：有辐射源发出的粒子。
36.电离辐射主要有X射线、γ射线、α射线、β射线、中子流、重核等。
非电离辐射主要来自太阳电离辐射以及雷达、通讯系统，如可见光、红外线、微波、无线电波等。
37.有生命的物质主要由氧、氢、氮、碳元素和水分子等组成，引起这些物质发生电离所需的最低能量下线是12eV。
38.初级宇宙线：来自宇宙空间从各个方向射向地球的强大粒子流，在尚未与大气层中的空气粒子发生相互之前称为初级宇宙线。
当它们与粒子流相互作用后，即完全失去其本来的面目，形成许多次级粒子与电磁辐射，从而组成“次级宇宙线”。
39.太阳辐射包括两大类：一类是太阳经常性的电磁辐射，包括电和热辐射，叫做太阳电磁辐射；另一类是太阳粒子辐射，主要来自与太阳耀斑而产生的辐射（太阳耀斑辐射）和太阳经常性的低能粒子辐射（太阳风），叫作太阳宇宙辐射。
能量低于12eV的电磁辐射属于非电离辐射，高于12eV的太阳电磁辐射属于电离辐射。
到达地面后，太阳电磁辐射的能量分布为：红外线51%，可见光40%，紫外线9%。
40.太阳宇宙辐射包括太阳风与太阳耀斑辐射。
41.次级宇宙线中含有两种成分，即穿透力小的“软成分”和穿透力强的“硬成分”。
42.影响宇宙线在空间分布的因素：①高度效应②纬度效应③太阳活动周期影响。
辐射生物效应分类：一、按效应出现的范围可分为躯体效应和遗传效应二、按效应出现的时间可分为近期效应与远期效应三、按效应发生规律的的性质可分为随机效应和非随机效应。
43.电离辐射对人体健康的危害①急性放射病②慢性放射病③远期影响44.非电离辐射的生物效应：㈠、紫外辐射效应⑴皮肤效应，根据紫外线照射后红斑反应的严重程度可分为一级红斑、二级红斑、三级红斑、四级红斑。
⑵眼部效应。
⑶灭菌作用。
㈡、微波与短波辐射效应⑴效应发生的机理a.致热效应b.非致热效应。
⑵对人体健康的影响a.局部性损害b.全身性损害。
P44。
.45.影响航线宇宙辐射剂量的因素：⑴、飞行高度⑵、纬度⑶、飞行时间。
46.民航机组人员飞行中所受到宇宙照射的特点是：（1）职业照射。
（2）民航机组人员是受照射剂量最大的人群之一。
（3）从时间上看，民航机组人员飞行中所受宇宙辐射是一种均匀性照射，但又不是基本底照射，有可能造成较大的危害。
（4）不同于医院的放射工作47.毒物：凡进入机体的化学物质，当其积累数量达到一定水平，即能扰乱和破坏机体正常生理功能，引起暂时性或持久性病理状态，甚至危及生命者，均视为'有毒物质"简称“毒物”。
48.有毒物质的剂量——反应关系的类型：①S型曲线类型②全或无类型③直线类型。
毒性指标和毒性分级1.阈剂量（阈浓度）在染毒条件下，引起群体中极少数个体出现某些反应的最小剂量或浓度。
2.致死剂量（浓度）⑴绝对致死剂量或浓度指一次染毒后引起全组实验动物均死亡的最小剂量或浓度⑵半致死剂量或浓度指一次染毒后引起半数染毒动物死亡的剂量或浓度⑶最小致死剂量或浓度指一次染毒后仅引起全组中个别动物死亡的剂量或浓度⑷最大耐受剂量或浓度指一次染毒后全组实验动物均存活的最大剂量或浓度49.蓄积系数：毒物在体内的蓄积作用是引起慢性中毒的基础，凡能产生这种作用的毒物，均可能引起慢性中毒。
衡量毒物蓄积作用的大小，可用蓄积系数表示。
50.毒性分级：目前习惯用半数致死剂量（LD50）作为衡量毒物急性毒性的指标。
按毒性大小分成五级：即剧毒、高毒、中等毒、低毒和微毒。
51.铅、镭等对骨组织有较大的亲和力；碘被富集于甲状腺；汞、铀对肾，磷对肝等均有特殊的生物膜作用，肝、肾特有的富集毒物的能力。
52.排毒器：肝、肾53.解毒作用：毒物在体内经过代谢转化后，其代谢物往往比原毒物毒性低，这就是解毒作用；但有时代谢废物比原毒物毒性高，这就是致毒作用。
54.毒物可通过多种途径由体内排出，其中肾脏是最主要的途径。
55.几种毒物同时存在，共同作用与机体，称毒物的“联合作用”。
联合作用大致有以下几种表现形式：（1）独立作用（2）相加作用（3）拮抗作用（4）协同作用56.航空活动中的毒理问题有如下特点：（1）中毒途径以吸入为主。
（2）低气压及其它因素的。
影响中毒环境中常具有低气压的特点（3)航空中，座舱内为有毒气体（或蒸汽）污染的机会大，毒物种类多。
57.航空中常见的毒物：一氧化碳，二氧化碳，臭氧，航空燃料及其添加剂。
P5958.似昼夜节奏：人体生理、心理功能近似以24h为一周期的内源性节律。
59.体温的似昼夜节律：人的体温在早晨4~6时最低，7~9时迅速升高，17~19时达到最高。
新陈代谢与心理运动在4~6时最低，15时最高。
60.时差效应的主要表现：⑴智力功能⑵生理功能⑶植物神经功能。
P7161.影响时差效应的因素：①跨越的时区数②飞行方向③停留时间④个体差异。
P7362.向东的日间飞行，飞行后要求有良好的夜间睡眠；如系向东的夜间飞行，则飞行后要求“上午小睡，下午大睡，当晚早睡”。
反之，向东向西飞行，到这目的地时的当地时间与启程时的出发时间几乎相同。
63.改善长途飞行条件：为保证飞机中机组人员与旅客的安全与舒适，应注意采取的措施有：①防止缺氧和舱内空气污染。
②飞行前应保证足够的休息与睡眠，避免航行中疲劳。
③飞行中严格禁止吸烟与饮酒，以保持飞行耐力。
④按计划时间饮茶或咖啡，有助于加速似昼夜节律时相的调节。
⑤航行中应吃高糖及富有蛋白质食物，少吃油腻含脂肪多的食物，有助于消化。