汽车钣金实习周记
2024年汽车钣金实习报告心得范本(2篇)
2024年汽车钣金实习报告心得范本在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术(主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面)，还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。
以下是我这三周实习中的总结:一。
汽车维修企业的管理要运用科学的管理，传统的“胡萝卜加大棒”管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。
现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。
现代企业的经营观念主要有:(1)战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
(2)市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。
(3)用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。
(4)效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务;对内如何降低成本。
(5)竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到“质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜”。
(6)时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。
(7)变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。
二、与人沟通与人沟通，这是我们日常生活工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。
在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。
由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。
三、汽车维修的相关专业知识(1)在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的:汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。
专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。
所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养;所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求;所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。
钣金心得体会周记
钣金心得体会周记钣金心得体会周记本周是我参加钣金实习的第一周，整体来说，我的实习经历非常充实、有意义。
通过这一周的学习和实践，我对钣金工作的重要性和技术要求有了更深刻的认识，积累了宝贵的经验，也发现自己在某些方面还需要不断学习和提升。
在这一周的实习中，我首先学习了钣金工作的基础知识，包括常见的钣金加工工艺和设备的使用方法。
通过实践操作，我学会了如何使用剪切机、折弯机、焊接设备等钣金工具，掌握了正确的操作方法，提高了工作效率。
同时，我也了解到了钣金工作的工作流程，明白了每个环节的重要性，学会了如何合理安排工作时间和任务。
在实际操作中，我遇到了一些难题和挑战。
例如，在使用剪切机时，我发现对于一些较厚的金属板材，很难使刀口顺利切割，需要多次试验和调整。
在焊接过程中，我发现自己的焊接技术还不够熟练，焊接接头不够牢固。
然而，我并没有因为这些困难而气馁，相反我认真分析问题，向老师和同事请教，积极学习改进，最终取得了不小的进步。
通过这一周的实习，我深深感受到了钣金工作对技术的要求之高。
不仅需要掌握各种工艺和设备的使用方法，还需要具备良好的观察力、判断力和操作能力。
只有严格按照要求操作，才能保证加工出的零件质量符合要求。
我意识到自己在一些技术细节方面还需更加专注和细心，例如在测量、定位等环节，我的准确度还有待提高。
除了技术要求，钣金工作还对人的耐心和细致要求很高。
在进行钣金加工时，有时需要多次调整、排除不合适的方案，也需要不断检查和改进，这需要强大的耐心和认真负责的态度。
这一周的实习让我更加深刻地认识到这一点，我下定决心要坚持做好每一个细节，从而提高整体工作质量。
在与同事的交流中，我也受益匪浅。
与经验丰富的前辈们交流，我学到了很多实用的技巧和经验，他们的经验分享和指导对我的成长有着积极的影响。
与实习同学一起合作，我也学会了如何与他人良好地协作沟通，相互学习，共同提高。
总结起来，这一周的钣金实习让我受益匪浅。
我不仅掌握了钣金加工的基本知识和技术，也更加明确了自己在技术和态度上需要进一步提升的方面。
汽车钣金实习工作总结(五篇)
汽车钣金实习工作总结经过了持续两周的金工实习，我从中学到了很多在大学课堂上并不能学到的技能，其中包括车工、铣工、铸造、焊接、数控和钳工____个工种，还简单地了解数控机床加工技术，非常全面的了解了关于金属工艺学的基础知识。
金工实习是一门实践性极强的技术基础课，它要求我们有极强的自己动手能力，还可以给我们带来非常丰富的机械知识，让我们接触到了社会上平常不能接触到的一面，增长了社会阅历，那么现在我就详细的来谈谈我的金工实习吧。
我们进行的第一个工种就是铸造，主要的形式是砂型铸造，砂型铸造是在砂型中生产铸件的铸造方法。
钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。
由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
我们在最开始，由师傅为我们讲解铸造的基础知识和操作要求，当我们看的时候，觉得非常的简单，不就是玩沙子嘛，可是当我们真正自己亲自动手的时候才发现，事情远非自己想象的那么简单，良好的砂型必须具备透气好、强度适中、耐火性强和退让性都要好的性质，仅凭一双手就做到这几点，真的是难度不小呀。
在最后，清华大学金工实习部的师傅们还给了我们每人一次机会，制作了一枚专属于自己的纪念币。
接下来的工种是车工，车工是用车床加工的一种方法。
车床主要用于加工各种回转表面，如内、外圆柱面，圆锥面，成形回转表面及端面等，车床还能加工螺纹面。
若使用孔加工刀具(如钻头、铰刀等)，还可加工内圆表面。
车工要求较高的手工操作能力，这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。
最先师傅让熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。
车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀。
通过师傅的讲解，我们了解了车刀的种类，常用的刀具材料，刀具材料的基本性能，车刀的组成和主要几何角度。
我们开始自己独立实习时，虽然操作技术不怎么熟练，出来的产品都不和规格，不过经过几天的车工实习，最后还是各自独立的完成了规定的工件制造。
汽车维修钣金工个人自我总结7篇
汽车维修钣金工个人自我总结7篇篇1时光飞逝，不知不觉中，我在汽车维修钣金工的岗位上已经度过了三个年头。
在这三年里，我经历了从一名新手到熟练工的转变，不仅掌握了专业技能，更在维修工作中磨练出了坚韧不拔的品质。
一、专业技能的成长初入行业时，我对汽车维修钣金工这个岗位充满了好奇与憧憬。
然而，面对复杂的汽车结构和众多的维修工具，我感到无从下手。
在师傅的耐心指导下，我逐渐熟悉了各种车型的特点和维修流程。
通过不断学习和实践，我掌握了汽车钣金修复、喷漆、更换零部件等基本技能，并能够独立完成一些常见的维修任务。
随着技能的提升，我开始尝试挑战更复杂的维修项目。
例如，曾有一次，一辆高端轿车因事故导致车身多处受损，需要进行钣金修复和局部喷漆。
面对这个复杂的任务，我凭借自己的专业技能和经验，成功完成了修复工作，得到了车主的高度评价。
二、团队协作与沟通能力在汽车维修工作中，团队协作和沟通能力同样重要。
我深知单打独斗难以完成复杂的维修任务，因此，在与同事们的合作中，我总是尽力发挥自己的长处，弥补团队的短板。
我们共同面对问题、解决问题，共同分享维修经验和技术成果。
此外，与客户的沟通也是维修工作中不可或缺的一部分。
我始终坚持以客户为中心的服务理念，耐心倾听客户的需求和意见，并尽力满足他们的合理要求。
通过良好的沟通和不断的努力，我赢得了客户的信任和满意，也为公司赢得了良好的口碑。
三、安全意识与责任担当在汽车维修工作中，安全意识至关重要。
我始终严格遵守公司的安全规章制度，佩戴齐全的防护用品，确保自己在工作过程中的安全。
同时，我也时刻关注周围的工作环境，及时提醒同事注意安全事项，共同维护一个安全、和谐的工作氛围。
此外，作为一名钣金工，我深知自己的工作责任重大。
每次维修任务完成后，我都会仔细检查车辆的状况和维修效果，确保交付给客户的是一辆安全、可靠的座驾。
这种责任担当不仅是对客户负责，更是对自己职业的尊重和热爱。
四、总结与展望回望过去的三年，我在汽车维修钣金工的岗位上不断成长和进步。
钣金工的实习周记范文（通用9篇）
钣金工的实习周记范文（通用9篇）钣金工的范文篇1最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导在一旁。
这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。
车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。
车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。
钣金工的实习周记范文篇2今天我自己进行了叶子板安装。
安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。
可能是因为车的缘故吧。
将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。
剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。
钣金工的实习周记范文篇3这几天跟小程换了次后围。
当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。
这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干过啦。
跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。
虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。
由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。
钣金工的实习周记范文篇4不知不觉已经一个星期啦。
每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。
另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。
汽修钣金实习周记5篇
汽修钣金实习周记5篇汽修钣金实习周记篇1这周是实习的第四个星期，我体会到在校学习跟在企业实习的差异，因为进入公司维修的车辆很多，工作量非常的大，该学习的地方也是非常的多，虽然心理上有一点点的不情愿，但也能很好的调整自己的心态，正视自己的立场，在白天是工作中坚持以学习为主休息为补。
实习快接近尾声了，经过这些时间的锻炼，我发现自己收获颇丰。
在这一周里，我除了通过电话与客户沟通外，也会有时候选择在外面喝客户交谈。
也许和自己的性格有关，刚开始自己还是会在喝客户交谈是感到紧张，也会因此而不太顺利，但是经过一次又一次的锻炼，我发现自己的开始慢慢有了进步，很多时候都是自己比较主动的轻松与客户沟通，很少会有胆怯，通过与客户的交流也让自己增长不少见识，同时这对自己交际能力的提升起了很大的促进作用。
汽修钣金实习周记篇2这一周是我被分配到乘用车宝骏工厂车身车间进行实习。
在上班的第二周里，实习的主要内容是公司的企业文化的培训，因为每一个大公司都有自己的企业文化，其主要内容是GMS基础知识的培训，这个内容是进入上汽通用五菱公司的所有员工都必须掌握的知识，最后是公司的要求我们每一天都要做好5S的工作，首先由公司的优秀培训师对5S现场管理的培训，5S就是整理、整顿、清扫、清洁、素养。
在这5S管理中，素养是现场管理的最高境界，而对于我们每一个员工，素养则是我们良好的生活工作习惯、组织纪律和敬业精神。
通过一周对5S的学习，首先从概念上对它有了一定的了解，字面理解比较直观简单，但是实际做起来确实比较困难，特别是整理、整顿这块。
在我们现实操作中，没有把员工带动进去，员工甚至连意识中都不知道什么是5S，5S要的是全员参与，现在员工接触的少，认为5S就是把卫生打扫好就没事情了。
我们即使拥有世界上最先进的生产工艺或设备，如不对其进行有效的管理，工作场地一片混乱，工件乱堆乱放，其结果只能是生产效率低下，员工流失率增加，成本上升，通过5S现场管理可以有效地解决这个问题，它能使我们公司的生产环境得到极大地改善，是走上成功之路的重要手段。
汽车钣金实习工作总结样本（4篇）
汽车钣金实习工作总结样本今年暑假学校将我安排在是珠海景田汽车有限公司实习,实习时间将近一个月，我的实习的岗位是汽车钣金。
时间过得真快，转眼间，将近一个月的实习就接近了尾声，心里真有点恋恋不舍。
因为我感觉还有很多东西没有学到，这还需要我以后不断地进一步的学习和实践。
虽然一个月的实习时间虽然比较短暂，但我感觉获益匪浅。
这次实习不仅增长了我的动手和实践能力，而且学到了不少书本上学不到的东西。
实习前，我做了一些准备工作，主要是了解一些钣金方面的常识：1、汽车钣金技术包括车身修复(钣金、喷漆)、维护、涂装及修补、装饰、美容，以及事故车、改装车的复杂的个性化改装、整形等作业。
2、汽车钣金工的基本工作包括汽车车身拆装、表面修复、汽车改装、汽车大梁校正、电焊(电焊机、二氧保护焊)气焊、氩弧焊3、汽车钣金工常用仪器钣金修复机、二氧保护焊机、大梁校正仪实习期间，我在李师傅的的亲自教导之下，学会了汽车基本零部件的拆装(包括前保险杠、后保险杠、车门、裙板)、保险杠的修复、钣金修复机等各种汽车钣金工常用仪器的使用方法等。
我觉得做钣金这一行必须从整车拆装开始学起。
拆装是最基本的，如果连拆装都不会的话那无从谈修。
拆装虽说不难，但是也有很多细节值得我们注意。
俗话说，看花容易绣花难。
的确，刚开始的时候，我心里觉得拆装实在是太简单了，可是等到我自己拆的时候，问题接踵而至。
要么拆漏螺丝，要么不知道某些螺丝安装在什么位置，以致不能完全将某个零件拆下来。
拆的时候一定要小心，不要强行蛮干，否则弄坏了客户的车子不仅给自己带来不必要的麻烦，而且影响到公司的形象和利益。
遇到解决不了的问题，多向师傅请教。
拆的时候还要掌握一定的技巧，要把各种塑料扣、弹簧锁夹的结构弄清楚，只有这样拆的时候你才会得心应手，否弄就算你把车子得遍体鳞伤也是无计于事的。
装保险杠的时候，左右两边的灯不能装反了，否则线路插头朝向改变，很容易进水，直接导致电路烧毁。
拆装只是钣金最基本的，接下来就是车体校正。
钣金工实习周志报告
一、实习背景随着现代工业的发展，钣金加工技术在汽车制造、家电、航空航天等领域扮演着越来越重要的角色。
为了更好地将理论知识与实践技能相结合，提高自己的动手能力和职业素养，我选择了在某知名钣金加工企业进行为期四周的实习。
二、实习单位及环境实习单位位于我国某沿海城市，是一家专业从事钣金加工、焊接、喷涂等业务的企业。
企业拥有先进的生产设备和技术，拥有一支经验丰富的技术团队。
实习期间，我主要在钣金加工车间进行操作实践。
三、实习内容实习期间，我主要学习了以下内容：1. 钣金加工基础知识：了解了钣金加工的基本原理、工艺流程、材料特性等，掌握了常用的钣金加工设备的使用方法。
2. 钣金加工工艺：学习了钣金折弯、冲压、焊接、钻孔、切割等基本工艺，掌握了钣金加工的工艺参数选择和操作技巧。
3. 钣金加工设备操作：熟悉了折弯机、冲压机、焊接机、切割机等设备的使用方法，能够独立完成简单的钣金加工操作。
4. 钣金加工质量控制：了解了钣金加工过程中的质量控制要点，掌握了常见的质量问题及解决方法。
5. 钣金加工安全生产：学习了钣金加工安全生产知识，掌握了安全操作规程和事故应急处理方法。
四、实习过程1. 第一周：主要进行钣金加工基础知识的学习，熟悉了钣金加工的基本原理和工艺流程。
在师傅的指导下，初步掌握了折弯、冲压等基本工艺。
2. 第二周：开始接触实际操作，在师傅的带领下，参与了一些简单的钣金加工项目。
通过实践，进一步巩固了所学知识，提高了操作技能。
3. 第三周：开始独立完成一些中等难度的钣金加工任务。
在操作过程中，不断总结经验，提高了工作效率和质量。
4. 第四周：参与了几个大型钣金加工项目的制作，锻炼了自己的团队协作能力和沟通能力。
同时，对钣金加工过程中的质量控制有了更深入的了解。
五、实习收获1. 理论知识与实践技能相结合：通过实习，将所学理论知识与实际操作相结合，提高了自己的动手能力和实践技能。
2. 了解了钣金加工行业现状：了解了钣金加工行业的发展趋势、技术水平和市场需求，为今后就业奠定了基础。
钣金工的实习周记
竭诚为您提供优质文档/双击可除钣金工的实习周记篇一：钣金实习周记(500字)12月5日今天是我上班的第一天。
八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。
第一天的缘故吧，居然见彩啦。
不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。
12月12日不知不觉已经一个星期啦。
每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。
另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。
这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。
12月19日今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。
感觉自己终于有进步啦。
刚开始由于是第一次干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。
先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。
然后就是将玻璃卸下。
接下来是外把手，车锁，升降电机，等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。
还好小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。
剩下的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。
终于拆完啦。
开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦12月24日今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。
可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。
倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。
设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。
不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。
在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、12月30日最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。
2024年汽车钣金实习工作总结（2篇）
2024年汽车钣金实习工作总结____年汽车钣金实习工作总结一、实习背景及目标____年，我作为一名汽车钣金专业的学生，有幸在某汽车修理厂进行了为期3个月的实习。
通过此次实习，我旨在提升自己的技能水平，了解汽车钣金行业的工作流程和操作规范，培养团队合作意识，并通过实际操作熟练掌握相关技术。
二、实习经历及成果1. 对汽车修理厂的实际工作环境有了全面的了解在实习期间，我亲身体验了汽车修理厂指定的工作流程和操作规范，包括工作时间安排、工作场所安全措施、工具的正确使用方法等。
经过实际操作，我对进出修理厂的汽车流程有了更深入的了解，并学会了如何与客户进行有效的沟通。
2. 掌握了常见的汽车钣金修复技术在实习中，我学习并掌握了常见的汽车钣金修复技术，包括车身局部修复，车身全面修复等。
通过与老师和同事的指导，我能够正确运用相关工具和材料，对汽车进行修复和翻新，使之恢复原有的美观和功能。
3. 在团队合作中培养了沟通和协作能力在实习期间，我与其他实习生和工作人员共同参与了一些大项目的修复工作。
通过与他们的合作，我深刻体会到团队协作的重要性，并学会了如何有效地与团队成员进行沟通和协作。
这不仅提高了工作效率，还增强了我的团队合作意识。
4. 提升了自身的工作安全意识汽车钣金行业对工作安全要求非常严格，为了保障自身和他人的安全，我在实习期间时刻保持警惕，正确佩戴个人防护用品，并遵守各项工作规范和操作流程。
通过实习的经历，我认识到工作安全是至关重要的，我将时刻保持警惕，保障自身的工作安全。
三、心得体会通过这次实习，我对汽车钣金行业有了更加深入的了解，也发现了自身的不足之处。
首先，我需要不断学习和提升自己的技术水平，熟练掌握各种常见的汽车钣金修复技术，并逐步掌握一些高级修复技术。
其次，我需要加强与客户的沟通能力，了解客户的需求，并根据实际情况给予适当建议。
最后，我需要进一步提高自己的团队合作意识，在团队中发挥更大的作用，并不断学习和吸取他人的经验。
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12月5日今天是我上班的第一天。
八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣金，最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。
第一天的缘故吧，居然见彩啦。
不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。
12月12日不知不觉已经一个星期啦。
每天还是在干着同样的工作那就是拆杠换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺丝也是不同的，不可混着干。
另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装，随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降器的全貌。
这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。
12月19日今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。
感觉自己终于有进步啦。
刚开始由于是第一次干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都教过我，还不至于不会换。
先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。
然后就是将玻璃卸下。
接下来是外把手，车锁，升降电机，等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。
还好小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。
剩下的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。
终于拆完啦。
开始安装，当安装开始后我才发现原来安装比拆容易的太多啦12月24日今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。
可是当我开始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。
倒腾了半天的车内饰才明白远啦是内把手搞的鬼。
设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先把把手推出来。
不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。
在拆外挡水的时候我才明瑞纳的外挡水设计的有多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、12月30日最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。
这是我第一次接触大事故感觉挺兴奋的。
因为这预示着我终于接触新的内容啦。
当我见到车的时候，车已经让机修的给拆的只剩下大架啦。
先是进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然后是进行叶子板的安装，叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定（大多数为2.5∽3.5毫米）.然后叶子板与机盖之间的缝隙,在调整时一般视情况而定.有的可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节.面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式:如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往里进行调节,如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况,我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小的一方就行合页上的调节(将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推).将机盖与叶子板调节完毕后,才可进行水箱框架的调节.水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的,水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调节也已经进行到了结尾,为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕,将机盖放下进行进一步的检查工作,由于可能出现的情况有很多种,但其基本的调节点在于框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节,以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.1月9日这几天跟小程换了次后围。
当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我到什么时候才可以自己干啊。
这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去干其他的的啦，但毕竟是干过啦。
跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。
虽然坏啦但这还是我第一次见到用这么暴力的方式工作。
由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换啦。
2月4日在家呆了20来天，终于回到公司。
今天下午跟师傅去了拆卸中心，到了那里后我才明白什么叫做恐怖。
在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟主驾驶挤在一起，这还是好的因为副驾驶好像没有人。
而他旁边雪铁龙就没那么好运啦主驾驶整个向里推进了进一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。
一辆大众居然装成了一个一百度角??2月13日今天我自己进行了叶子板安装。
安装的过程很简单然我都有点不敢置信，因为太简单啦。
可能是因为车的缘故吧。
将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下面的两颗螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。
剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安装好。
2月20日最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点温柔因为有车间领导在一旁。
这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝刀自上而下撬掉固定卡子，撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。
车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃升降滑道可消除异响。
车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。
2月28日今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。
后备箱最容易出现的问题是不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。
可是没弄好我们之后把把后备箱车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。
还好这次没出问题，顺利解决。
3月5日今天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。
我先划出基准线修整前要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难篇二：钣金宝马实习周记2011年11月21日今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉开了我的宝马钣金工之旅。
2011年11月27日我们的实习第二周开始了。
当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究：bmw的前身,是一家飞机工厂。
他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫bfw,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产austin seven的迪昔3/15 ps汽车的制造厂。
这款车经过改进，于1929年作为bmw3/15 ps da 2品牌出售。
该品牌的汽车包括不同的外型。
汽车虽小，魅力无穷。
bmw汽车帮助bmw在经济大萧条时期度过难关。
在nurburgring，ernst henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。
1936年至1940年间bmw获得120项奖项，而在此期间，bmw只生产了464辆汽车。
直到今天，bmw 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。
宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款bmw 501汽车在当时赢得了巴洛克天使的美名。
当时eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的bmw汽车。
自从1954年以后，该系列又新添了bmw 502，一部首先拥有v8轻合金发动机的bmw汽车。
bmw 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由albrecht goertz在一年之内设计完成，一共生产了252辆。
每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。
其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。
一款结构紧凑，动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功，bmw 1500是新阶层的第一款汽车。
1963年紧接着又推出了bmw 1800，这款车的功率增强了10马力。
bmw共生产了145,000辆bmw 1800汽车。
而1966年随后推出的bmw 2000共生产了140,000辆。
1964年推出的bmw1800 ti随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。
新一代的bmw汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是bmw 5系车。
不久后，该系列汽车的生产迁移到dingolfing的新厂房。
这个系列的新车为bmw赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。
从经济型的518i到威力强劲的m5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。
系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆。
3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，bmw共售出了700万辆汽车。
其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。
bmw 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。
完美的细节，最先进的科技。
这就是bmw 7系车。
自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了bmw 7系车的高贵气质。
今天，bmw 7系车是世界上最着名的豪华汽车品牌。
1987年bmw推出的750i和750il两款新车轰动了全世界。
这里50年来德国第一次推出12缸发动机。
该发动机容量为5,379 cc，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。
2011年12月3日接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任务就是让我识别车身的内部维修代码例如：老三系就收e46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。
2011年12月9日经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。
于是就把汽车车身结构又温习了一遍。
汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。
客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。
车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。