交通运输存在的问题以及治理的策略
交通运输行业存在的困难与改善策略研究
交通运输行业存在的困难与改善策略研究一、引言交通运输是现代社会经济发展的重要基础，它在人们生活中发挥着不可替代的作用。
然而，随着城市化进程加快、人口增长和经济全球化的推动，交通运输行业也面临着一系列的困难和挑战。
本文将就交通运输行业面临的困难进行分析，并提出相应的改善策略。
二、主要困难1. 交通拥堵交通拥堵是目前交通运输行业面临的最大问题之一。
人口密集区域道路狭窄，车辆过多导致拥堵。
此外，私家车数量剧增也加剧了城市道路拥堵问题。
交通拥堵不仅影响了人们正常生活和工作，还对环境造成了很大压力。
2. 安全问题安全问题在交通运输领域一直是关注焦点。
道路事故频发，给人们带来了巨大损失和伤亡。
同时，在高速公路等特定路段，违规操作、超速行驶等现象屡见不鲜，进一步加大了交通事故的风险。
3. 环境污染交通运输行业是环境污染的重要源头之一。
尾气排放对空气质量产生负面影响，同时，噪音和震动也给居民带来困扰。
此外，飞机和船只的燃烧排放也会对大气和水体造成损害。
4. 资金困难交通运输行业需要巨额投资，包括基础设施建设、车辆更新和维护等方面。
然而，资金来源不足一直是制约行业发展的重要因素之一。
政府资金有限，民间投资也面临不确定性和回报周期较长的问题。
三、改善策略1. 优化路网设计与管理为了缓解交通拥堵问题，应采取有效措施来优化路网设计与管理。
提高道路规划和交通信号灯系统的科学性和准确性，在城市中合理布局道路，并利用现代技术手段进行实时监控与调度，以最大程度地提高道路通行效率。
2. 推动公共交通发展公共交通是减少私家车出行、缓解交通拥堵和改善环境的重要手段。
政府应加大对公共交通的投入，提高公交车运力和频次，并完善公交线路网络。
此外，还应推广使用新能源公交车辆，减少尾气排放。
3. 强化交通安全管理为了降低道路事故发生率，需要加强交通安全管理。
首先，加大对驾驶员的培训力度，提高其素质和技能；其次，加强执法力度，严惩交通违法行为；第三，在道路上设置更多的限速标志和警示设施，以提醒驾驶人注意安全。
交通运输目前存在的主要问题及对策
交通运输目前存在的主要问题及对策交通运输在现代社会发展中扮演着重要的角色。
然而，随着人口的增长和城市化进程的加速，交通运输面临着一系列的挑战和问题。
本文将讨论交通运输目前存在的主要问题，并提出一些对策。
首先，城市拥堵是目前交通运输的主要问题之一。
随着私家车辆的增加和道路建设的不足，城市道路无法满足日益增长的交通需求。
为了缓解交通压力，应该采取多种措施。
一方面，政府可以加大对公共交通的投资，提高公共交通的发展水平和覆盖范围，吸引更多的私家车辆使用公共交通工具。
另一方面，可以采取交通限行措施，如单双号车限行和尾号限行等，以减少车辆数量。
此外，政府还可以推广共享出行模式，如共享单车、共享汽车等，以减少车辆使用量。
其次，交通事故问题也是交通运输的一大难题。
每年都有大量的人因交通事故而丧生或受伤。
为了减少交通事故的发生，可以采取以下措施。
首先，加强交通宣传教育，提高公众的交通安全意识。
学校和社区可以组织交通安全知识培训和宣传活动，向公众普及交通规则和安全知识。
其次，加强交通管理和执法力度，加大对交通违法行为的打击力度，提高违法成本，增加违法者的处罚力度。
此外，还可以通过科技手段，如发展智能交通系统和交通监控设备，提高交通管理水平和交通安全性能。
再次，交通污染是当前交通运输面临的另一个重大问题。
汽车尾气排放和交通噪音对环境和人民的健康造成了很大的威胁。
为了减少交通污染，应该采取一系列的对策。
首先，鼓励使用清洁能源交通工具，如电动汽车等。
政府可以提供一定的补贴和优惠政策，鼓励人们购买和使用清洁能源车辆。
其次，加强排放标准的监管和执行，对不符合标准的车辆进行处罚和整改。
另外，加大对交通噪音的治理力度，采取隔音措施、限制噪音污染、加强监管等，减少交通噪音对城市环境和居民健康的影响。
最后，交通安全问题也是一个重要的挑战。
在现实生活中，交通事故频发，给人身和财产带来巨大损失。
为了提高交通安全水平，可以采取以下措施。
首先，完善道路设施，改善交通环境。
交通运输目前存在的主要问题及对策 (2)
交通运输目前存在的主要问题及对策一、现阶段交通运输存在的主要问题1.拥堵问题：随着汽车数量的增加和城市化进程的加快，交通拥堵已成为许多城市的突出问题。
道路狭窄、交通信号不畅、工地施工管理混乱等原因导致了交通拥堵现象的不断出现。
2.安全隐患：在公路、铁路和航空运输中，安全事故时有发生。
超速行驶、违法操作、设备老化等原因是导致这些事故发生的主要原因。
3.公共交通不便：许多地方缺乏高效便捷的公共交通网络，使得居民出行非常困难。
尤其是在农村地区或偏远地带，公共交通需求无法得到满足。
4.环境污染：私家车增加、尾气排放以及道路建设带来的噪音和污染直接影响到人们的身体健康和生活质量。
5.停车难题：由于车辆增加而带来了大量车辆停放需求，在市区尤其是商业区域内，停车位严重不足，导致了停车难的问题。
二、对交通运输问题的应对策略1.加强基础设施建设：城市规划部门应以缓解交通拥堵为核心考虑，增加道路宽度、优化信号灯系统，并建立新的公共交通网络。
同时，在农村地区应加大农村公路和桥梁等基础设施建设力度，提高交通便利性。
2.推行智能交通系统：借助新兴技术如人工智能和大数据分析，智能交通系统可以监测交通流量、优化信号灯配时和提供实时路况信息。
这将有助于降低拥堵风险，并使道路资源得到更好地利用。
3.加强安全管理：政府部门应加大执法力度，严厉打击超速行驶、疲劳驾驶和酒后驾驶等违法行为。
此外，应定期检查维护公共交通和铁路设备，并对相关人员进行培训，提高安全意识和操作技能。
4.发展绿色出行方式：政府应鼓励发展环保交通工具，如电动汽车、混合动力车和自行车等。
此外，在城市规划方面，应加大对公共交通的投资力度，提高其运营质量和覆盖范围。
5.建设更多停车设施：政府可以投资兴建多层停车场以缓解停车难问题。
在城市规划过程中，有必要考虑到停车需求，并合理规划道路和建筑物的设计，确保足够的停车位供应。
6.提升公共交通服务质量：增加公共交通班次、优化线路布局、提升运营质量等措施可以吸引更多人选择公共交通出行。
试析交通运输综合行政执法现状及策略
试析交通运输综合行政执法现状及策略文/陈学武交通运输执法与国家、人民的切实利益息息相关，是国家整体综合素质的形象代表，需要靠严格的执法强度和手段来体现，所以国家层面采取了交通运输综合行政执法方式来统筹管理、系统调控、全面整治交通运输。
但是由于我国是在2018年之后才开始全国推行交通运输综合行政执法，各地在行政执法期间也面临着各种困境，影响着整体执法水平。
基于此，本文主要概述了交通运输综合行政执法问题现状，后文中也详细提出了合理的改进策略，以期为各地交通运输综合行政执法顺利推行提供帮助。
1.交通运输综合行政执法现状分析1.1忽略公安单位的协助，基础执法数据信息无法共享。
各地公路每日路过车辆数量较大，存在超载超限的事件也有很多，依据相关文件规定，公安交通（后简述为交警）和交通运输综合执法单位要联合进行执法，对所有路过违规车辆进行处置，能够很好地避免同一违法行为被不同主体单位多次处罚的情况。
但是实际上公路上主要的执法主体是交通运输综合执法单位，由综合执法人员对违规违纪行为现场取证并扣押司机相关证件，而公安交通单位人员很少在现场执法，多数是由违法当事人事后去交警部门接收处理处罚单据。
据调研四川省成都在2019-2021年间所有超限超载事件中，交警在现场的概率仅有30%，由此可见交警和交通运输综合执法单位间并没有形成联合执法意识，如此一来也会增大交通运输综合执法单位人员的日常工作量。
这二者间缺乏联合执法意识，也可能是因为当前基础执法数据信息无法实现两个部门共享，交通综合执法单位人员无法在短时间内查找到很多车辆的详细信息，如非法运营信息的收集效率较低，影响执法速率。
如H路段泥石流事件，综合执法人员接到报警就直接赶往现场，结果路遇二次泥石流陷入困境，差点因此牺牲。
如果交通综合执法单位有全面的路段监控，就能够实时了解路段情况，也能够及早做出应对措施，不会因此造成无辜人员伤亡[1]。
1.2行政执法人员数量少、专业水平低。
交通运输管理存在的问题及对策
交通运输管理存在的问题及对策交通运输管理是一个复杂的系统，它涵盖了道路、铁路、水路、航空等各种交通方式。
然而，当前交通运输管理存在着一些问题，导致交通拥堵、交通事故频发、交通环境污染严重等问题。
因此，本文将探讨当前交通运输管理存在的问题，并提出相应的对策。
一、交通拥堵问题随着城市化的进程不断加快，交通拥堵问题日益突出，给人们的出行带来极大的困扰。
造成交通拥堵的原因多种多样，其中之一就是道路建设跟不上城市发展的速度，道路规划不合理，设计不合理，导致城市道路容量不足，进而造成交通压力。
另外，私家车数量激增也是交通拥堵的重要原因之一。
针对交通拥堵问题，政府应该采取以下对策：1.提高公共交通的效率和舒适度，鼓励公众使用公共交通工具；2.加强城市道路交通规划，增加或改善交通设施，加强道路建设投入；3.鼓励公司采用灵活的上下班时间，减少高峰拥堵；4.加大对城市道路违法停车行为的整治力度。
二、交通事故频发问题交通事故是导致人员伤亡和财产损失的主要原因之一。
交通事故的发生原因是多种多样的，例如机动车超速、酒后驾车、疲劳驾驶等。
治理交通事故频发问题，应该采取以下对策：1.加强交通安全宣传教育，提高公众的交通安全意识和驾驶技能；2.加大对交通违法行为的处罚力度，对酒后驾车、疲劳驾驶等违法行为进行严格打击；3.加强机动车安全检测，确保机动车符合技术标准，保证行驶安全。
三、交通环境污染严重问题随着城市化的发展，交通运输对城市环境产生了不可忽视的影响。
车辆排放的尾气、噪音等问题都给城市环境带来很大的压力。
治理交通环境污染问题，政府应该采取以下对策：1.实行排放标准，减少汽车和其他机动车排放污染物；2.促进公共交通的发展，减少私家车的拥有量；3.提高交通安全标准，减少交通事故的发生，进而减少污染物的排放。
综上所述，交通运输管理存在的问题较为复杂，在治理过程中需要有系统的思维和科学的方法，针对不同的问题采取合适的对策。
政府应该加强对交通事故、交通拥堵、交通环境等问题的管理，促进城市的可持续发展。
交通运输存在的问题以及治理的策略
． ６加快交通运输信息化建设 成 经营的盲 目性和低 效益 。 发展 交通 运输主导企业 ， 可 以充分 ２ 交通 运输信息化在 当前和今 后一 个时期 面临的主要 期待 利用规模经济， 减少市场交 易费用， 充分利用企业的管理、 技术
以信息技术 应用提升行业 的总体科 技水平和 运行效率 ， 加 信息等经济资源， 分散经营风险。 扶 持发展主导企业 ， 提高市场 是 ： 快 交通运输结 构调整和 发展 方式的转变， 探索资源节约、 环境 集 中度 ， 促进 合理市场 结构的形成， 带 动交通运输市场竞 争合
理化 。 大力转换 展模 式； 借助信息化手段 ， 提高运输市场监管 能
加强交通运输安全保证， 科学决策， 智能管理 ， 满足公众信 健 全完善 企业决 策机制 、 动力机制 、自我 积累和发 展机制 、自 力， 息服务需求， 服务公众 ， 便捷 出行， 以信息技术应用促进交通运 我 约束 机制 ， 初步建立 适应 市场 经济要求的产 权清晰、 权责 明 推动综合运输体系发展。 确、 政企 分开、 管理科 学的现代 企业制度 ， 成 为自主经营、自负 输与其他各种运输方式有效衔接， 盈亏、自我 发展 、自我约束 的法人实体和市场竞争主体 ， 增强市
整 治提 出更加 好 的策略 。 关键 词 ： 交通运 输 ； 现状； 问题； 策略
１ 我 国交通 运 输市 场存 在 的主要 问题
运输业中的堵点与解决方案
运输业中的堵点与解决方案一、运输业中的堵点1.交通拥堵运输业中最普遍的问题之一就是交通拥堵。
城市化进程加速，道路建设无法跟上交通需求的增长，导致了交通拥堵问题愈发严重。
车辆排队等待、行驶缓慢，既浪费了时间资源，也增加了能耗和污染。
2.货物滞留运输业在货物运输过程中面临着另一个重要的问题：货物滞留。
这主要是由于物流链条中的环节不畅导致的，如货运站/码头拥堵、清关审批延误等。
货物滞留会造成企业生产线停滞不前，给供应链带来巨大压力，并且会影响到商品供应和消费者利益。
3.信息不透明运输业中的信息不透明性也是一个常见的难题。
许多航班、列车或者快递公司都难以提供即时准确的追踪信息。
顾客往往只能在等待期间被动地接收消息，无法全面掌握自身货物状态。
二、解决方案1.优化道路网络为了解决交通拥堵问题，政府可以优化道路网络规划。
通过修建新的高速公路、改善狭窄道路和交通拥堵区域的通行条件，能够有效分流交通流量，提高运输效率。
此外，还可以考虑增加公共交通工具的数量和线路覆盖范围，鼓励民众减少私家车使用。
2.完善物流基础设施为了解决货物滞留问题，需要加大对物流基础设施建设的投入。
加强货运站、码头、机场等节点的规划和扩建，提升其运营水平和效率。
同时，在清关审批过程中推广电子化操作和信息共享系统，简化审批手续，并引入先进技术提高办事效率。
3.推动信息化发展为了解决信息不透明问题，运输企业可以整合现有软硬件资源，实现全面信息化管理。
通过建立统一的运输监控平台和订单追踪系统来提供实时准确的货物位置信息。
运输企业应与相关第三方配送服务机构合作，在最后一英里配送环节上共享资源，并建立公开透明的追踪体系。
4.加强跨部门合作政府部门、运输企业和相关行业协会应加强跨部门合作，共同推进运输业的改革与发展。
促进信息共享和协同作业，减少重复办事流程，提高效率并降低运营成本。
建立健全的监督机制，对不遵守规章制度的企业进行严格处罚，以保证运输市场的公平竞争。
新形势下交通运输经济面临的问题及应对策略
新形势下交通运输经济面临的问题及应对策略新形势下，交通运输经济面临许多问题和挑战。
在这个全球化、信息化的时代，交通运输对于经济发展和国际贸易起着重要的支撑和推动作用。
随着经济的发展和人口的增长，交通运输也面临着一些问题，包括交通拥堵、环境污染、能源消耗等。
我们需要采取一些应对策略来应对这些挑战。
交通拥堵是交通运输面临的主要问题之一。
随着城市化进程的加快，人口迁移和汽车数量的增长，交通拥堵现象变得越来越普遍。
为了解决这个问题，我们可以采取以下策略：1. 建设更多的道路和高速公路：通过增加道路的数量和容量，可以缓解交通拥堵现象。
还可以投资建设更多的高速公路，提高车辆的运输效率。
2. 建设更多的公共交通系统：发展公共交通系统，例如地铁、轻轨、公交车等，可以减少私家车数量，缓解交通拥堵问题。
3. 采用交通管理措施：通过采用交通管理措施，如交通信号灯、交通限制区、交通流量控制等，可以改善交通状况，减少交通拥堵。
环境污染是交通运输经济面临的另一个重要问题。
交通运输排放的废气和废水对环境造成了严重的污染。
为了解决这个问题，我们可以采取以下策略：1. 推广清洁能源交通工具：推广使用电动汽车、氢能源汽车等清洁能源交通工具，减少尾气排放，降低环境污染。
2. 加强环保技术研发：加大对交通运输环保技术的研发和应用，例如研发高效排放净化设备、燃油节能技术等，减少交通运输对环境的影响。
3. 限制高污染排放车辆的使用：采取政策措施，限制高排放车辆的使用，减少交通运输排放的污染物。
1. 发展可再生能源：发展可再生能源，如太阳能、风能等，用于交通运输的能源供应，减少对传统能源的依赖。
2. 发展低能耗交通工具：研发和推广低能耗交通工具，如电动车、轻便摩托车等，减少能源消耗。
3. 推广节能技术：推广使用节能技术，如智能交通系统、智能交通中控系统等，提高交通运输的能源利用效率。
在新形势下，交通运输经济面临的问题不容忽视。
为了应对这些问题，我们需要采取一系列应对策略，包括建设更多的道路和公共交通系统、推广清洁能源交通工具、加强环保技术研发和应用、发展可再生能源等。
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交通运输存在的问题以及治理的策略摘要交通运输是国民经济的命脉,在整个社会机制中起着纽带作用。
随着改革开放步伐的加快和市场经济的不断完善，我国交通运输市场已取得了较大的发展，但是仍然存在着许多问题。
分析我国交通运输市场的发展现状及存在的问题。
对我国交通运输市场问题的治理与整治提出更加好的策略。
[关键词]交通运输现状问题策略目录文中摘要关键词 (2)目录 (3)一．引言 (4)二．我国交通运输市场的发展现状 (4)2.1我国交通运输市场基础设施的建设 (4)2.2交通运输业户 (4)2.3交通运输营运车辆 (4)2.4运输量 (5)三．我国交通运输市场存在的主要问题 (5)3.1我国交通运输业市场结构不合理 (5)3.2我国交通运输缺乏主导性企业 (6)3.3我国交通运输市场无效竞争加剧 (6)3.4我国交通运输缺乏系统功能和整体功能 (6)3.5交通运输基础设施建设滞后 (6)3.6运输组织水平和运输效率较低 (7)3.7从业人员法制意识淡薄 (7)3.8交通运输市场监管存在的问题 (7)四.发展交通运输的对策 (8)4.1调整运输结构，做大做强市场主体 (8)4.2发展主导企业，提高市场集中度 (8)4.3促进交通运输市场有效竞争 (8)4.4突破传统运输体系，建立综合运输体系 (9)4.5加强交通运输基础设施的建设管理 (9)4.6加快交通运输信息化建设 (9)4.7重新认识运输主管部门的作用 (10)五．结束语 (10)参考文献 (11)一．引言改革开放以来，我国交通运输行业得到了快速的发展。
我国的交通运输市场取得了突飞猛进的发展，交通运输业在综合体系中的基础地位明显增强，大大缓解了改革开放前运输的紧张状况。
但是与发达国家相抵，我国仍然存在较大的差距，交通运输市场残缺不全。
运输结构不合理等问题仍然是亟待解决。
因此正确认识问题，不断改革创新采取切实可行的政策措施，以实现交通运输业得跨越式的发展。
二．我国交通运输市场的发展现状2.1我国交通运输市场基础设施的建设建国初期,全国(港、澳、台地区除外)公路通车里程仅为8万公里,技术等级十分低下。
改革开放30多年来，我国国民经济快速发展，同时交通运输基础设施，无论是公路基础设施还是站场基础设施也取得了较快的发展。
在“十一五”期间中国公路建设快速发展的五年，全社会共完成公路水路投资4.7万亿，是“十五”期的两倍多。
在“十一五”这五年中国新建公路里程达63.9万公里。
截至2010年底，中国公路网总里程达到398.4万公里，其中高速公路由“十五”期末的4.1万公路发展到7.4万公里，新增加3.3万公里。
“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道基本贯通。
同时作为运输组织和集疏的站场基础设施也得到迅速发展。
交通运输部在2007年在原有45个公路主枢纽布局方案的基础上，又重新确定了公国运输枢纽176 个，其中12个为组合枢纽。
在总体上贯彻了“依托国家高速公路网，完善综合交通运输体系，覆盖主要城市、服务全国城乡”的布局思路。
这些站场枢纽基础设施的建设不仅提高了交通运输组织化、专业化，提高了运输和效益创造了条件，而且为开展快熟运输专项运输以及物流的新的运输服务项目提高了比较好的基础。
2.2交通运输业户随着我国对交通运输市场集中度及公司化改造等政策措施后，我国交通运输客运市场经营业户数量在呈下降趋势。
说明我国的道路运客运输市场从量上竞争，转向服务质量等方向上，更加有利于我国交通运输市场经营业户整体素质的提高。
2.3交通运输营运车辆随着我国经济的发展，我国交通运输车辆迅速增长。
在2010年年底，我国营运客货车辆达1143万辆同比2005年增长了56%。
2010年公路客货运量均为2005年的1.8倍。
在新增加车辆中，新型豪华客车和大吨位、厢式货车比例大大提高，从而使我国交通运输质量，运输效率和运输安全性也随之大大提高。
总体上看，交通运输在窝工运输市场中已占主导位置。
群众的出行要求已经不再是“走得了”，而是“走得好”了，这为国民经济和社会发展起到了有力的支持和保障。
2.4运输量随着交通运输能力的增加，交通运输在综合运输中的基础性作用明显增强。
在公路旅客运输量 2010年1月至8月累计发送旅客1990697万人，累计为去年同期的107.7%；旅客周转量为97911055万人公里，累计为去年同期的110.1%。
公路货物运输量2010年1月至8月累计货运量为1572535万吨，累计为去年同期的115.0%，货物周转量为276005154万吨公里，累计为去年同期的116.9%。
这些运输量得显著增加说明我国交通运输供给能力有了很大的提高，可以满足我国交通运输更加多的运输需求，为我国经济发展做出更大贡献。
三．我国交通运输市场存在的主要问题我国交通运输虽然取得了不少的成绩和进步，但这些成绩和进步并未与国民经济的快速发展同步。
一方面，交通运输还未完全适应国民经济的发展需求。
另一方面，与许多行业的同期发展相比还较为滞后，突出的例证就是与公路事业和信息产业的发展相比较。
另外，即使是交通运输所取得的上述成绩在根源上有些还来自于汽车工业和公路建设事业的发展。
纵观全行业的发展现状，我国交通运输业还存在着很多问题，有些问题甚至是很严重的。
这些问题主要包括：3.1我国交通运输业市场结构不合理在交通运输业获得快速发展的同时，也存在着不少结构不合理的问题，如一、组织结构、运力结构、经营结构、运输组织结构等。
表现在经营主体多、企业规模小、运输组织松散、市场集中度低、竞争能力和抗风险能力差、经营行为不规范、运输市场秩序比较混乱；二、运输生产组织化程度低，交通运输信息化建设滞后，服务质量和水平不高；三、运力结构不合理，高级客车和重型货车、特种专用车辆保有量占运输运力的比例低，高层次的运输供给能力相对不足；四、行业存在较严重的重客运轻货运、重干线轻支线，严重制约了物流，货运、农村运输的发展。
因此，在全球经济一体化的大环境下，如何调整运输市场结构是我国运输业面临的一个紧要问题。
加快我国交通运输市场主体结构调整，适当提高市场集中度积极培育大型骨干企业，转变其理念，是制定交通运输政策的重要内容。
3.2我国交通运输缺乏主导性企业由于我国社会主义市场机制还不完善以及交通运输业经营主体多，经济成份多样复杂，规模小而散，竞争力不强。
致使我国交通运输市场秩序混乱、市场结构松散、运作方式仍不规范。
影响了市场集中度的提高，运输资源的有效聚集，主导性企业的形成。
市场缺乏能够主导健康发展的一些龙头企业，从而提高交通运输行业的竞争力。
虽然近年来我国相对较大交通运输企业有所增加，但是大多数运输业务也局限于一个地区，对整个运输市场的带动作用不大。
真正跨地区的企业寥寥无几。
3.3我国交通运输市场无效竞争加剧我国交通运输市场的运价机制尚未完全形成，这种运价形成机制在一定程度上促进了我国国民经济的稳定发展，但是其弊端显而易见，它将经营主体排斥在外，既不能反应运输的价值，又不能反应运输市场供求，忽视了运价形成的基础，有忽视了市场供求，忽视了运价形成的基础，片面强调财政、社会和个人的承受能力，造成了运价严重背离运输价值，这在一定程度上阻碍了交通运输市场的健康发展，使运输价格基本上没有竞争力，是一种无效竞争。
3.4我国交通运输缺乏系统功能和整体功能由于传统的交通运输系统在运作方式上存在隔离，缺乏整体功能和系统功能，与市场经济的要求不相适应。
交通运输系统化和整体化主要是指按照经济社会发展总体目标,优化配置交通运输资源,通过不同运输方式的合理分工,充分发挥各种交通运输方式优势,打破行政界限、部门界限、地域界限,推动综合运输发展,以提高交通运输总体效益和服务水平的动态过程；是交通运输业实现新跨越的主动选择,实现可持续发展的必由之路。
虽然我国交通运输都得到了很大发展,初步形成了综合运输体系的基本框架。
但是在理论研究和实际应用方面,仍不能满足当前和未来经济社会和交通运输发展的需要。
它们之间缺乏信息交流和沟通,从而形成了一个个信息孤岛,不利于综合运输体系的建立和发展。
3.5交通运输基础设施建设滞后由于种种原因，客货运输站场建设进度缓慢，到目前为止，在部分大中城市中、相当数量的县城以及乡镇，客货运输站场基础设施依然很短缺且设备简陋，成为制约交通运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。
公路纵横交错，点多面广，给公路设施管理带来一定的困难，公路设施有被破坏现象，有的路段被农户侵占，路牌、里程碑、标志牌被破坏的现象存在，严重影响车辆的行驶安全。
3.6运输组织水平和运输效率较低交通运输效率水平的高低是衡量一个国家或地区交通运输发展水平的重要依据。
从“六五”时期开始大力发展交通产业,到“八五”时期提出建设综合运输体系,直到“十一五”时期交通运输业是我国经济发展的重要领域。
可持续发展已经成为我国制定经济社会发展战略的指导思想,综合运输体系发展也要遵循这一指导思想,提高资源利用率,提高运输效率。
由于我国交通运输企业规模普遍偏小，且经营主体结构不合理的矛盾比较突出，直接导致了市场存在大了低质量的运输活动。
运输服务质量差、创新服务种类少、经营方式落后、运输组织化程度低下、现代新技术应用相对滞后，这些严重阻碍了我国交通运输市场的可持续发展。
3.7从业人员法制意识淡薄交通运输行业内从业人员法制意识淡薄。
个别企业安全管理处于无序状态，虽已经健全了统一制度和安全台帐，但记录不全、不规范，抵抗风险能力低;交通运输从业人员综合素质偏低，大多数为文化程度较低的人员，安全和服务意识不强，违章行车、违章操作、超载超速、疲劳驾驶屡见不鲜。
企业又不能自觉遵守相关的法规，扰乱社会经济秩序、损害其他经营者合法权益的事时有发生。
3.8交通运输市场监管存在的问题从交通运输业在国民经济发展中的重要地位来看，客观上要求有一部效力相应的全国性法律文件引导、规范交通运输行业的健康发展。
但是部门利益、地方利益分歧很难形成统一的制度安排，所以长期以来国家依靠部门规章对全国庞大的交通运输行业进行引导、规范。
受效力的影响，部门规章往往起不到统一监管的作用，这种局面，客观上造成了交通运输行业管理的地方化、多元化。
《交通运输条例》从起草到实施，历时19年才出台，立法步伐缓慢，对交通运输业的秩序要求回应迟滞，从一个侧面反映国家对交通运输行业管理重要性认识的艰难转变。
还有一些地方交通运输行业立法的内容在很大程度上沦为国家立法的翻版使得地方交通运输立法对中央立法的具体化、补充性功能弱化，缺乏可操作性。
在实践中往往表现为国家立法没有解决的问题，地方立法也没有解决，国家立法的空白恰巧也是地方立法的空白。
管理部门繁多，各机构均可对外执法。