项目工程风险等级划分规范标准
工程施工风险等级划分标准
工程施工风险等级划分标准一、引言工程施工是一项复杂的活动，需要多方面的技术和资源来进行有效管理和控制。
在施工过程中，会面临各种潜在的风险，这些风险可能来自于人员、设备、材料、环境等方面。
为了有效地管理这些风险，需要对其进行分类和等级划分，并根据不同的风险等级采取相应的措施和管理方法。
本文将介绍工程施工风险等级划分标准，并探讨在实际工程施工中如何有效地应对这些风险。
二、工程施工风险等级划分标准工程施工风险等级划分标准是指根据风险的性质、大小和影响程度等因素将风险分为不同等级，并制定相应的管理措施和应对策略。
通常，工程施工风险等级可以分为低风险、中风险和高风险三个等级。
1. 低风险低风险是指风险发生的可能性很小，且一旦发生对施工项目的影响也很小的风险。
通常情况下，低风险的风险事件可能会导致轻微的延误或额外成本，但对项目整体进度和质量影响不大。
例如，施工现场的一些常见安全事故、材料设备的轻微损坏等都可以归为低风险。
2. 中风险中风险是指风险事件发生的可能性较大，且一旦发生可能对施工项目的进度、质量和安全性都会产生一定的影响的风险。
中风险的风险事件通常需要采取相应的控制措施和管理方法来降低其发生的可能性和影响程度。
例如，施工现场的一些较为严重的安全事故、材料设备的损坏或丢失等都可以归为中风险。
3. 高风险高风险是指风险事件发生的可能性极大，且一旦发生可能对施工项目产生严重影响，甚至危及工程的安全性和成功完成的可能性。
高风险的风险事件通常需要采取紧急措施和重大调整来避免其发生或减少其影响。
例如，严重的施工安全事故、材料设备的重大损失、自然灾害等都可以归为高风险。
在实际工程施工中，通过对各类风险事件进行综合评估，确定其风险等级，可以帮助项目管理人员有针对性地制定有效的风险管理计划和控制措施，从而降低风险事件的发生概率和影响程度，确保施工项目的顺利进行和成功完成。
三、工程施工风险管理措施在工程施工的各个阶段，需要采取一系列的风险管理措施来有效地应对潜在的风险，确保施工项目的安全、质量和进度。
工程风险等级划分标准
XXX地铁建设工程安全风险等级划分指导标准一、编制依据依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。
二、风险分类及分级城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。
根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。
三、自身风险地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。
自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。
其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。
（一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。
注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
（二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级1、Ⅰ级（1）处于非常接近状态（距离≤）的并行或交叠盾构隧道；（2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤）的盾构隧道；（3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。
在建工程安全生产风险等级划分标准
在建工程安全生产风险等级划分标准根据住建部对近三年房屋市政工程生产安全事故类型的分析，其中高处坠落事故占总数的54.37%; 物体打击事故总数的14.07%;起重伤害事故占总数的9.51%;坍塌事故占总数的8.37%;机械伤害、触电、车辆伤害等。
可见排名前几位的分别是高处坠落、物体打击、起重伤害、坍塌事故、机械伤害、触电、车辆伤害。
为此，根据风险源的类型及工程中存在风险源数量的多少，我们把各类工程安全生产风险等级划分为以下三级：
一级：（1）房屋建筑工程。
（2）钢结构工程。
（3）市政工程中有桥梁、涵洞、遂道、爆破以、深基坑施工、管道施工、临水施工以及在易滑坡易塌方地段施工的。
（4）市政工园林绿化工程中有起重吊装施工、大树种植的。
（5）在城市中心人员密集地段施工的各类工程。
（6）各类车辆机械使用数量较多的工程。
（7）对防火、用电等有特别要求的工程。
二级：一般的市政工程。
三级：一般的园林绿化工程。
对于风险等级一级的在建工程项目，各分管事业部应进行重点管控，严格按照公司文件的要求，落实安全生产责任、开展安全生产检查；对于一般工程，每季度应进行用电、消防以及文明施工等专项检查。
安全生产部
2017年4月20日。
工程项目等级分类方案
工程项目等级分类方案背景我们公司经常承接各类工程项目，为了更好地管理和评估这些项目，我们需要制定一个工程项目等级分类方案。
目标此方案的目标是为工程项目提供一个标准化的等级分类，以便更好地衡量和比较各个项目的重要性和复杂性。
方案概述根据项目的特征和重要性，我们将项目分为三个等级：A级、B级和C级。
A级项目A级项目是最高级别的项目，通常具有以下特征：- 重要性高：对公司战略目标具有显著影响。
- 复杂性高：需要高级技术和专业知识来完成。
- 高风险：可能带来较高的财务和法律风险。
- 资金投入大：需要大量投资来完成。
B级项目B级项目是中等级别的项目，通常具有以下特征：- 重要性适中：对公司战略目标有一定影响。
- 复杂性适中：需要一定的技术和专业知识来完成。
- 中等风险：可能带来一定的财务和法律风险。
- 资金投入适中：需要一定的投资来完成。
C级项目C级项目是最低级别的项目，通常具有以下特征：- 重要性较低：对公司战略目标影响较小。
- 复杂性较低：相对简单的项目。
- 低风险：带来的财务和法律风险较小。
- 资金投入较少：需要较少的投资来完成。
适用范围该工程项目等级分类方案适用于所有公司承接的工程项目，无论是内部项目还是外部客户项目。
应用方法在项目立项阶段，项目负责人需根据项目的特征和重要性，将项目划分为A级、B级或C级。
该等级将作为项目管理和资源分配的依据，以确保公司能够将资源合理分配给各个项目。
结论通过制定工程项目等级分类方案，我们能够更好地管理和评估工程项目。
这将有助于公司更好地衡量项目的重要性和复杂性，并采取相应的管理和决策策略。
以上是工程项目等级分类方案的概述，希望能为我们的工程项目管理提供一定的指导和依据。
工程技术风险评价等级划分
工程技术风险评价等级划分在工程技术风险评价中，风险等级的划分是一个重要的步骤，它可以帮助工程项目的管理者和决策者了解风险的严重程度，有针对性地采取相应的风险控制措施。
风险等级的划分是根据风险的可能性和影响程度来确定的。
可能性是指其中一风险事件发生的概率，影响程度是指该风险事件对工程项目可能造成的损失程度。
常见的风险等级划分方法有多种，下面将介绍其中的一种常用方法。
1.风险等级划分方法通常，风险等级可以分为五个等级：低风险、轻微风险、中等风险、高风险和严重风险。
具体的划分标准如下：(1)低风险：指风险发生的可能性很小，且对工程项目几乎没有影响的风险。
通常，低风险的可能性小于0.5%，且对工程项目的影响不超过1%。
(2)轻微风险：指风险发生的可能性较小，对工程项目的影响较小的风险。
通常，轻微风险的可能性介于0.5%到1%，且对工程项目的影响在1%到5%之间。
(3)中等风险：指风险发生的可能性较高，对工程项目的影响较大的风险。
通常，中等风险的可能性介于1%到5%，且对工程项目的影响在5%到10%之间。
(4)高风险：指风险发生的可能性很高，对工程项目的影响较大的风险。
通常，高风险的可能性大于5%，且对工程项目的影响在10%到20%之间。
(5)严重风险：指风险发生的可能性非常大，对工程项目的影响非常大的风险。
通常，严重风险的可能性大于20%，且对工程项目的影响超过20%。
需要注意的是，以上的划分标准只是一种常用的方法，实际中也可以根据具体情况进行调整和变化。
2.风险等级划分的应用风险等级划分是工程技术风险评价中的一项重要内容，它可以为工程项目的管理者和决策者提供重要的参考依据，帮助他们更好地了解风险的严重程度，并采取相应的风险控制措施。
例如，在工程项目的规划和设计阶段，可以通过对潜在的风险进行评估和划分，来确定工程项目的关键风险，并通过调整设计方案，加强施工监督等措施来降低风险的可能性和影响程度。
在工程项目的执行和运营阶段，可以通过对已经发生的风险进行评估和划分，来及时采取相应的应急措施，并对工程项目的管理和运营进行调整和改进，以降低风险对工程项目的影响。
工程风险等级一二三四级划分标准
工程风险等级一二三四级划分标准引言在工程建设中，风险是无法避免的一部分。
为了有效管理和控制风险，需要对工程风险进行划分和评估。
工程风险等级的划分标准可以帮助我们了解风险的严重程度，并采取相应的应对措施。
一级工程风险等级一级工程风险等级代表着最高级别的风险，这些风险可能对工程项目造成非常严重的影响，甚至可能导致工程项目的失败。
一级风险等级的划分标准如下：1.严重威胁人身安全或导致生命危险；2.严重影响环境保护和可持续发展；3.造成巨大经济损失，无法挽回；4.影响整个工程项目的顺利进行；5.具有高度不确定性和潜在的不可逆性。
二级工程风险等级二级工程风险等级代表着比一级风险等级稍低的风险，这些风险可能对工程项目造成较大的影响，需要采取一定的控制和应对措施。
二级风险等级的划分标准如下：1.威胁人员安全或可能导致轻伤；2.对环境保护和可持续发展造成一定影响；3.造成一定经济损失，但仍有一定的挽回可能；4.影响工程项目进展或需要进行部分调整；5.具有一定的不确定性和潜在的可逆性。
三级工程风险等级三级工程风险等级代表着比二级风险等级更低的风险，这些风险对工程项目的影响相对较小，但仍需要进行一定的管理和控制。
三级风险等级的划分标准如下：1.弱化或威胁工作人员安全；2.对环境产生可控的影响；3.造成可逆的经济损失；4.影响工程项目计划的某些部分；5.风险相对可预测且有一定的控制手段。
四级工程风险等级四级工程风险等级代表着最低级别的风险，在工程项目中，这些风险的影响较小，可以通过常规的管理措施加以控制和防范。
四级风险等级的划分标准如下：1.对工作人员安全几乎没有威胁；2.对环境的影响可以被轻易控制；3.可以通过常规手段减少或避免经济损失；4.风险对工程项目的进展影响较小；5.风险具有高度可预测性和控制性。
结论工程风险等级的划分标准可以帮助项目管理人员和相关工程人员了解风险的严重程度，并制定相应的风险管理计划和应对措施。
工程风险等级划分标准
XXX地铁建设工程安全风险等级划分指导标准一、编制依据依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。
二、风险分类及分级城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。
根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。
三、自身风险地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。
自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。
其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。
（一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。
注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
（二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级1、Ⅰ级（1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；（2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；（3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。
工程承包项目风险等级及预警响应层级划分
确权收入大于等于500 确权收入大于等于 确权收入大于等于
万元
1000万元
2000万元
三
监控指标
信息来源
风险等级监控条件划分
完工15%（或项目开工 完工15%（或项目开工 完工15%（或项目开工
11
利润偏差
经济管理部 6个月）以上，项目利 6个月）以上，项目利 6个月）以上，项目利
财务部
润偏差小于等于-500 润偏差小于等于-1000 润偏差小于等于-2000
元
6
项目重要岗位管理 人员违纪违规问题
纪检监察部门
重要岗位管理人员发 重要岗位管理人员发 重要岗位管理人员发
生1起严重违纪违规事 生2起严重违纪违规事 生3起及以上严重违纪
项
项
违规事项
7Байду номын сангаас
结算（决算） 久拖不清
经济管理部
交工验收后12个月及 以上仍未与业主办理
完毕最终决算（结 算）手续或分包队伍 、材料及设备供应商 等履约完毕退场后6个 月及以上仍未办理最 终决算（结算）手续
万元
万元
万元
12
企业垫资
财务部
完工15%（或项目开工 完工15%（或项目开工 完工15%（或项目开工 6个月）以上，企业为 6个月）以上，企业为 6个月）以上，企业为 项目注入资金的净额 项目注入资金的净额 项目注入资金的净额
大于等于3000万元 大于等于5000万元 大于等于8000万元
工程承包项目风险等级及预警响应层级划分
序号
划分内容
监控层级单位
风险等级划分
一
风险等级划分
黄色
橙色
红色
工程公司
●
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XXX地铁建设工程
安全风险等级划分指导标准
一、编制依据
依据XXX下发的《XXX城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》（建技[XXX]XXX号）文件的有关规定，参照《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）、《XXX轨道交通地下工程质量安全风险控制指导书》的有关标准，同时结合XXX地铁以往的地下工程经验，制定本标准。
二、风险分类及分级
城市轨道交通地下工程设计风险因素应从地下工程自身风险以及周边环境两方面等考虑，归纳为自身风险和环境风险两类。
根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将风险源的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级。
三、自身风险
地下工程的自身风险是指由于地下工程自身建设要求或施工活动所导致的风险。
自身风险等级主要考虑地质条件、工程埋深、工艺特点、结构特性（如地下结构层数、跨度、断面形式、覆土厚度）等风险因素。
其中，明挖法和盖挖法可按地质条件、基坑深度作为分级参考依据；盾构法以隧道相互之间的空间位置关系、连续掘进长度等作为分级参考依据；暗挖结构根据隧道的长度、地质复杂程度、环境条件等作为分级参考依据。
（一）基坑工程安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级
Ⅰ级: 明（盖）挖法基坑开挖深度H≥25m；
Ⅱ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度20m≤H＜25m；
Ⅲ级: 明（盖）挖法的基坑开挖深度14m≤H＜20m；
Ⅳ级 :明（盖）挖法的基坑开挖深度5m≤H＜14m。
注:当水文地质和工程地质条件复杂时，风险等级可上调一级。
（二）盾构隧道安全风险分级：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级
1、Ⅰ级
（1）处于非常接近状态（距离≤0.3D）的并行或交叠盾构隧道；
（2）较长范围（长度≥100m）浅埋（盾构覆土厚度≤0.7D）的盾构隧道；
（3）连续掘进长度超过1.5km的盾构隧道；
（4）较长范围（长度≥150m）内开挖断面70%以上存在密实承压水砂层；
（5）超长（长度大于18m）盾构区间联络通道；上方有重要建（构）筑物、河流等的盾构区间联络通道。
2、Ⅱ级
（1）处于接近状态（0.3D＜距离≤0.7D）的并行、交叠盾构隧道；
（2）较长范围（长度≥100m）覆土厚度为0.7D＜H≤1.0D的盾构隧道；
（3）开挖断面范围内粉土、砂土层超过50%的盾构区间联络通道。
（4）进出洞加固区内存在厚层（厚度≥4m）的承压水粉土、砂土含水层的盾构始发到达区段。
3、Ⅲ级
（1）一般的盾构法隧道；
（2）一般盾构区间的联络通道；
（3）一般盾构始发到达区段(一个区间共两处，分别在两站端位置)。
四、环境设施重要性类别
城市轨道交通地下工程环境影响的风险主要指建设活动导致周边区域的建（构）筑物发生影响或破坏，地下工程环境影响的分级需根据城市轨道交通地下工程与工程影响区域范围内环境设施的重要性、位置关系、地下结构类型与施工方法等因素划分。
（一）根据风险事件发生的可能性和风险损失、社会影响等，将环境设施重要性类别的等级由高至低分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类。
1、Ⅰ类环境设施
省级以上历史文物建筑、对沉降变形特殊敏感建筑（如有精密仪器设备的厂房等）、110kV及以上高压线铁塔、高速铁路、铁路站场、运营地铁盾构区间、高架桥立交桥的主桥、海河等。
2、Ⅱ类环境设施
标志性建筑、无桩基的多层住宅楼，高耸建(构)筑物（如水塔、烟囱），35KV 及以上变电站，油库、加油站、加气站、地下道路和交通隧道、地下商业街及重
要人防工程、普速铁路、铁路专用线、运营地铁车站、明挖区间、一般河道桥梁、匝道桥、人行天桥、中压以上的煤气管、自来水主干管（直径大于600mm），大型水源管，使用时间较长的铸铁管、承插式接口钢筋混凝土管，220kV以上电力管沟、军用电（光）缆等。
3、Ⅲ类环境设施
有桩基的多层住宅楼、多层商业、办公楼，一般的厂房、车库、地下人行过街通道、人工湖、煤气支管、自来水支管、雨污水管、普通电力管沟、通信管沟等。
（二）新建地铁工程与其他环境设施（如建筑物、桥梁、管线、道路、水体）相互邻近程度及相对位置关系用接近度表示。
接近度分为四个范围：Ⅰ（非常接近）、Ⅱ（接近）、Ⅲ（较接近）、IV（不接近）。
1、基坑周边影响分区
2、盾构隧道周边影响分区
ⅣⅣ
（三）环境风险分级
环境风险分级参考表
备注：位于明（盖）挖法基坑外边线3H，隧道外边线30m或3H i、3D（取大值）范围以外环境设施不作为风险源。
H—基坑开挖深度；
H i—隧道设计底板埋深；
D—盾构隧道设计外径。