城市交通体系化和空间一体化_深圳地铁老街站城市设计_图文_百.
城市交通体系化和空间一体化———深圳地铁老街站城市设计卢济威王一陆晓提要本文以深圳地铁 (一期工程老街站的城市设计为例 , 探讨了地铁建设在解决城市交通问题的同时 , 优化城市空间体系、增加城市空间活力 , 充分发挥地铁对城市综合发展的推动作用。
关键词城市设计地铁体系化一体化文章编号 1000-3363(2001 04-0004-04中图分类号 TU248文献标识码 B地铁运输具有快速、舒适和大容量的特点 , 是解决当前城市交通问题的有效手段。
自从 1993年《全国第三产业发展规划的基本思路》中提出“特大城市要逐步建设快速轨道交通” , 地铁建设在我国获得了很大的发展。
北京、天津、上海、广州等城市都拥有了地铁。
重庆、南京、也进入了实际运作阶段 , 两市也在考虑建设地铁。
随着深圳市社会经济的快速发展 , 城市人口规模不断增长 , 城市交通问题日益突出。
为从根本上解决上述问题 , 深圳市人民政府依据“城市发展策略” 及“城市总体规划” 的要求 , 从 1995年 5月开始 , 完成了可行性研究和初步方案设计。
1999年初 , 一期工程试验段开始动工建设。
与此同时 , 的地上、 , 、地下空间开发的协调关系 , 研究地铁建设对城市建设的影响 , 从而为下一步的施工图设计及地铁的开发建设提供坚实的依据。
深圳地铁一期工程站点城市设计就是在此背景下展开的。
城市设计依据深圳市总体规划要求和对站点周边地区现状的深入调查分析 , 确定各站点及其周边地区的城市功能发展定位 , 提出相应的城市设计目标和城市、城、 , , 如下沉式广场、城市景观、地铁出入口、地铁风井等进行概念性的形态设计。
老街站是深圳地铁一期工程11个站点中的一个。
1现状分析老街站站点城市设计区域位于深圳市罗湖区 , 深南路、东门路、建设路、和平路、解放路之间 , 属于传统的居住区和零售商业区 (图 1 。
经过近几年的更新、改造 , 整个区域代之而起的是大量大、中型商业建筑。
图 1深圳市地铁 (一期工程老街站位置示意地铁站点位于解放路与建设路相交的东南角地块 , 规划中的公交枢纽和深南路辅道之下, 呈东南、西北走向。
车站采用地下三层侧式站台。
设计人流约为 33299人/h 。
1. 1本地区土地使用功能以零售商业、文化娱乐为主 , 兼有一定居住、办公建筑 , 建筑密度很高。
基地内的主要建筑有深圳百货广场、永新商业城、新安酒店、华胜商业大厦、南唐商业广场、亚洲商业大厦、罗湖电器城等。
基地北侧为工人文化宫广场和深圳戏院。
建设路、解放路交汇处东南角地块规划为城市公交枢纽。
地区内城市公共用地较为缺乏 (图 2 。
1. 2本地区南侧的深南路 , 西侧的建设路、和平路和东侧的东门路都是重要的城市干道 , 北侧的解放路将建成为商业步行街 , 与深南路平行的深南路辅道亦从本区穿越通过。
在旧区的更新、改造过程中 , 原先的路网结构基本被保留 , 道路系统也经过了一定的梳理和调整 , 道路宽度有所拓宽。
但是鉴于老街站周边的道路交通状况和区内较高的建筑密度 , 可以预见到随着解放路商业步行街的建成和地区内商业建筑的相继投入使用 , 本地4城市规划汇刊 2001年第 4期总第 134期图 2老街站土地使用现状图 3老街站道路交通现状区一定会有较大的人流、车流量。
加上区内一定程度的人车混行 , 交通问题会越来越突出 (图 3 。
地铁老街站和城市公交枢纽的建设 , 是城市整合道路交通系统和解决城市交通问题的新的契机。
1. 3在高密度的城市建设开发过程中 , 新建建筑基本是占满地块建造 , 缺少必要的退让与空隙 , 城市开放空间匮乏 , 空间感觉极为枯燥和压抑 , 建筑风格与形态缺乏特色。
从整体上看 , 该地区城市开放空间没有导向性和可感知的清晰的结构 , 整个区域缺乏方向感和领域感。
1. 4本地区内的地下空间绝大部分都是作为停车或设备用房 , 少量的地下公共空间 , 如深圳百货广场的地下一层商业空间、南唐商业广场的地下商业街等也是相互分隔 , 难以发挥整体效用。
2问题与对策在现状分析的基础上 , 笔者重点研究了道路交通、城市开放空间与城市景观、地下空间使用等方面的问题和对策。
2. 1道路交通问题 1:各种交通方式彼此独立 , 缺乏有机联系 , 换乘不方便。
对策 :把地铁站和城市公交枢纽作为连结节点 , 方便地铁、公交、出租车、步行等各种交通方式之间的衔接和转换 , 建立完整的交通体系。
问题 2:人车混行 , 步行人流与城市交通干道平交 , 步行购物环境较差。
对策 :结合地铁站和城市公交枢纽的建设 , 建立地下、地面一层、地面二层相互联系的完整步行体系。
2. 2城市开放空间与城市景观问题 1:城市开放空间匮乏 , 而且布局混乱 , 缺乏方向感和领域感。
对策 :确立重要的城市开放空间节点 , 并建立节点之间的有机联系 , 形成完整的开放空间体系 , 力求结构清晰、易于感知。
问题 2:景观单调、建筑布局混乱 , 缺乏感染力。
对策 :塑造形象鲜明、突出的地区入口空间标志 , 引导城市人流 (图 4 。
2. 3地下空间使用问题 1:地下商业空间缺乏足够的客流支持 , 使用效率不高。
对策 :把地下空间同地铁站、公交枢纽以及出租车站等交通节点联系起来 , 为商业活动带来充足的客流 , 促使地下空间的繁荣。
问题 2:地下空间均为各单位的私用空间 , 相互之间缺乏联系与沟通 , 不能充分发挥作用。
对策 :通过地下空间的功能置换 , 把局部的地下私有停车空间改变为公共空间 , 使分散的地下公共空间联成整体 , 提高使用效率。
3城市设计目标老街站周边地区在深圳市民的心目中具有特殊的地位。
在旧区的更新、改造之后 , 该地区的主要功能仍然是以零售商业为主 , 但建筑密度大大提高了。
同为罗湖区的商业中心 , 相比较而城市规划汇刊 2001年第 4期总第 134期5图 4图 5老街站地面平面图言 , 以国贸大厦为中心的周边地区相对档次较高 , 而老街站周边地区应该以中、低档的零售商业为主 ,两者的服务对象也有所区别。
为此 , 这里的城市功能发展定位应该是 :具有较强地区吸引力的以中、低档为主的零售商业区。
综合考虑城市地区功能发展定位和旅游、交通等方面的发展要求 , 确定本城市设计的目标为 :以地铁站建设为契机 , 促进城市空间资源的立体、综合利用 , 通过交通系统、开放空间体系、建筑景观体系的重新建构 , 提升地区环境品质 , 创造良好的商业购物环境。
4城市设计构思4. 1建设地铁站综合体 , 完善高效的交通换乘体系 , 推进城市综合开发。
综合体是整合地区交通系统的重要环节建筑。
除解决自身公交始末站、社会停车等功能外 , 还解决了大量人流集散和不同交通方式的转换。
通过开放、立体的换乘大厅 , 公交枢纽在水平和竖向把各种交通方式联系起来。
在地下 , 换乘大厅同地铁站厅和地下商业空间相连。
从公交枢纽出发 , 可便捷地从地下到达和平路、建设路之间的出租车站和深圳戏院一侧的下沉式城市广场。
通过换乘大厅的竖向交通 , 人流可以便捷地到达位于地面一层的公交始末站 , 再往上则同二层步行系统衔接 (图 5 。
城市交通综合体高度为 60~80m , 地面层为综合换乘大厅和公交枢纽站 , 地下一层为购物换乘层 , 地下二层为地铁站厅 , 地下三、四层为地铁站台层。
地上二、三层为商业、餐饮设施 , 四层以上为旅馆和相应的服务设施。
建设地铁站和城市公交枢纽相结合的城市交通综合体 , 能促使各种交通方式之间的良好衔接 , 建立有序的车行、人行交通体系和便捷的换乘体系 , 创造安全、方便、舒适的步行环境 , 形成对商业活动的有力支持。
4. 2建立地下、地面和地上二层步行体系 , 促进商业的繁荣。
结合地铁站的建设 , 建立从建设路到东门路的连续的地下步行体系。
通过这一体系 , 把地铁站、地铁出入口、主要的地下商业空间、交通换乘节点(公交枢纽、建设路出租车站、亚洲商业大厦北侧出租车站以及主要的城市开放空间连成一个整体 , 既有利于地铁的高效运作和在城市公共交通中充分发挥作用 , 又有利于城市交通系统的体系化和整体化 , 并解决了跨越建设路、和平路以及解放路的人行交通 , 同时又可以为商业活动带来活力。
在地区内的人车混行的现状下 , 通过城市公共开放空间系列的建立 , 以及绿地、铺地、小品、街道设施等的布置 , 梳理出地面步行体系 , 为市民创造良好的地面步行环境。
通过天桥连接 , 建立连续的地上二层步行体系。
充分利用现有的二层天桥 , 并根据需要在建筑物之间建立新的天桥联系 , 使二层步行活动成为一个系统 , 并可以与跨深南路的天桥衔接 , 同国贸地区的步行体系相连接。
4. 3组织完整的公共空间体系 ,6城市规划汇刊 2001年第 4期总第 134期缓解地区的拥挤感 , 促进空间的有序性和方向感。
4. 3. 1地面公共空间体系通过综合换乘大厅、深圳戏院前的下沉式广场、深圳戏院南侧跨马路的三角地块城市广场、南唐 -华胜 -永新之间的城市开放空间 , 和亚洲商业广场 -南唐商业广场 -利联之间的城市开放绿地这几个重要城市开放空间节点的确立 , 以及节点之间建立的有机联系 , 形成结构清晰、易于感知的公共开放空间脉络。
综合换乘大厅既是重要的交通节点 , 也是立体的城市公共开放空间。
通透的建筑形象 , 是其开放性的体现。
通过换乘大厅 , 自然光线可以一直照射到地铁站厅层 , 提高地铁站的环境品质。
深圳戏院前下沉式广场既同过街通道相连接 , , 时 ,广场 , 形成一体化的空间 ,会、公共观演等功能要求 , 内外观演结合 , 强化广场的文化特征。
深圳戏院南侧三角地块城市广场是进入东门步行街区的入口地带 , 在形象上必须考虑其对景作用。
广场中的小型下沉式广场把该地块的地下、地面商业空间同其它地块的商业空间联系起来 , 同时又丰富了该广场的空间层次。
南唐 -华胜 -永新之间的城市开放空间通过建筑底层架空来获得 , 既满足了一定的建筑容量 , 又保持了公共开放空间体系的连续。
建筑体形的特殊处理 , 保证了新建筑同历史保护建筑之间的良好关系。
亚洲商业广场 -南唐商业广场 -利联之间的城市开放空间使高密度的城市开发紧促感在此有所放松。
该空间中的下沉式广场有利于把从东门方向进入的人流引向地铁站和整个地下步行体系。
4. 3. 2地下公共空间体系组织地下公共空间体系 , 强化交通、商业的有机结合 , 提高地下空间的使用效率。
以地铁站为媒介 , 建立跨建设路、和平路和跨解放路的地下公共空间联系。
同时 , 对南塘商业广场等建筑的部分现有地下空间进行功能置换 , 扩大了地下公共空间的联系 , 使原先分散无序的地下公共空间系统化和整体化。
旧街区的改造规划课件
❖ 20世纪80年代，历史资源的经济利用越来越流行。 那些希望重新获得人口的城市使用投资和税收信用， 以及其他一些财政和法规上的优惠办法来改造旧建 筑。
❖ 许多开发商，如曾经把圣路易斯市的中心火车站改 造成为一个市场和旅馆综合体的诺斯集团，把握住 了这些机会，成功地进行了土地使用的混合开发。 过去20年，这种公共和私人合作改造城市的方式已 经使那些寻找城市土地再利用的社区获得了巨大的 成功。
《旧街区的改造规划》PPT课件
目前倾向和计划
❖ 褐色场地
❖ 美国国会在20世纪70年代通过一系列有关环
境的法律没有预计到的一个问题是城市中那
些被遗弃的工业场地。这些法律，特别是为
清理被工业污染的土地建立“超级基金”的
法律，规定了土地所有者对环境污染的法律
责任。
《旧街区的改造规划》PPT课件
❖ 当一个土地购买者购买了一块被工业污染的土地， 那么就意味着他同时具有了清理污染土地的法律责 任，实际上，这块土地污染是原先的土地所有者造 成的。原先的土地所有者可能使用了这块土地10年 甚至更长时间。这种风险常常源自购买者在购买的 时候并不知道土地污染状况。即便只是铺装一下用 来建停车场，这个早期项目的实质还是完全清理废 弃的场地。
回迁
❖ 回迁对许多城市都发生了重大影响。 ❖ 回迁是一个过程，它发生在20世纪60年代。
当时一些中等收入的家庭开始通过购买和更 新那些比较旧的和垮掉的住宅，向城市中那 些低收入家庭积聚区进行投资。
❖ 究竟是什么原因使这种方式得以成功还不是 很清楚，但是有一点是清楚的，那就是所有 层次的政府都鼓励以这种形式来更新旧城。
房 《旧街区的改造规划》PPT课件
❖ 1、在房价款方面，商品房与拆迁房有区别， 商品房可立即上市，且在银行做抵押进行贷 款。而回迁房享受国家政策的优惠，不含土 地转让金，价格相对低廉且有小产权之说， 故不享有商品房的上述权能。拆迁人以回迁 房补偿被拆迁人的，补偿房屋由市政府有关 主管部门参照经济适用住房政策核定价格， 并按照经济适用住房政策管理。
深圳地铁
深圳地铁9号线（梅林线）一期西起红树湾南站，东至文锦站，经过南山区、
福田区和罗湖区。全线长约25.38公里。共设22座车站，其中10座换乘，全 线均为地下线路。在 竹子林设置一座车辆段。在 笔架山设置一座地下停车 场。
深圳地铁10号线（坂田线）起自福田口岸，终点为平湖中心，途经平湖、坂
田坂雪岗、华为新城、 梅林关覆盖了深圳整个中部发展轴，经梅林关后4站 即达福田中心区，线路长度29.54公里。共设车站24个（龙岗境内16个）， 其中换乘站8座，车辆段选址于凉帽山，停车场选址于益田、彩田（预留）， 全线采用地下敷设方式。总投资267.6亿元，其中工程建设费249亿元。
深圳地铁1号线在路线图中以绿色代表。在开通初期，也曾以红色表示，例 如列车两侧彩条的颜色
PA R T
01
LOREM IPSUM DOLOR
深圳地铁2号线（蛇口线）是深圳地铁网络中全线在地底行走暨全线位于原
深圳经济特区一线关范围内的地铁线路。由赤湾至新秀，呈东西走向，连接 了深圳市中心与蛇口港、后海发展区、 世界之窗、华侨城北、景田地带， 以及东部的黄贝岭、新秀等地。全长35.748km，共开通有29个车站，全部 车站均设在地底。其中，赤湾站至世界之窗站于2010年12月28日先期启用； 而世界之窗站至新秀站的二期则于2011年06月28日建成通车。
深圳地铁11号线（机场线）由南至北穿过深圳市 福田区、 南山区和 宝安区，连接福田中心区、南山中心、 前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海 地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。线路正线全长51.7km，其中地下线长39.4km，占线路总长 的76.3%；高架线长11.0km，占线路总长的21.2%。 沿线共设置有18座车站，其中地下站14座，高架站4座，换乘站3座；全线平 均站间距为3.2km，机场站以 南平均站间距为3.9km，以北平均站间距为2.4km。最大站间距位于碧海湾站-机场站（7.2km），最小站间 距位于福永站-桥头站（1.7km）。 车辆基地按1段1场布置，松岗车厂位于线路北端终点碧头站西侧，机场北停车场位于线路中部深圳机场用 地范围内。控制中心使用深云车辆段NOCC控制中心。 全线共设置4座主变电所（利用侨城东主所与7号线、9号线共享，利用西乡主所与1号线共享，利用6号线松 岗主所，新建机场北主所）。 采用8节A型车编组（带两节头等车厢）运营组织方案，车辆头等车厢采用锁闭1、3、5号门，保留2、4号门 的纵横向混合座椅布置形式，普通车采用5车门标准地铁A型车，最高运行速度为120km/h，是普通地铁速度 的两倍多，同时也是中国运行速度最快的地铁列车。
解读深圳市城市更新单元规划-图文
城市更新的实质
“城市更新单元规划”的内涵，已经远远超出传统的空 间规划层面，其实质是保障城市空间资源高效、公平配
置的公共政策，需要进行完善的制度设计。
公共设施和环境的改善 居民生产和生活条件的改善
经济和社会的可持续发展 就业率的增加
教育和发展机会的增多 卫生状况的改善 …….
1.城市更新规划的背景 2.城市更新规划概念 3.城市更新规划的规范体系 4.城市更新规划流程架构与成果内容 5.城市更新规划特点与难点
深圳城市发展
三版总规
86版经济特区总规奠定了原特区的空间总体格局。
特区成立之前的村落
80年代中后期，杂乱的自发改建
改造后的东门老街
深圳城市发展
三版总规
96版总规应对了全市域高速工业化、城市化的发展需求。
得到保护的旧围屋，很多已经消失
90年代初的深圳
深圳高速发展
深圳城市发展
三版总规
10版总规指引城市转型与可持续发展的战略目标。
——《深圳市城市规划城市标准与准则》第四章 4.2地块容积率
1 要点解析 ：开发强度
工业用地、物流仓储用地容积率
工业用地地块容积率上限宜按深标规定执行， 下限应满足《深圳市工业项目建设用地控制 标准》要求。 物流仓储用地地块容积率上限宜按深标规定 执行，下限应满足《深圳市物流项目用地规 划建设控制标准》要求。
价。
——《深圳市城市更新办法》第五章 拆除重建类城市更新
物流用地的公告基准地价按照工业和商业公告基准地价的平均值测算，研发用地的公告基准地价
按照工业和办公公告基准地价的平均值测算。认定为市政府鼓励发展产业的，以鼓励发展产业地价修正
系数予以修正。
——《深圳市城市更新办法实施细则》第五章 第四节 地价计收
《深圳地铁简介》PPT课件
5
学馆站就是新兴的
高端消费中心。
深圳地铁2号线 蛇口线 价值高地
深圳地铁2号线（蛇口线）全长34公里，设站29座，东西横贯深圳，沿线穿过南头半岛高端住宅区，连通前后海新兴商圈和南山核心消
费圈，将沿海商住休闲地带与南山高新技术园区完美结合，构筑起深圳西部沿海高端人群工作生活新方式。同时，蛇口线纵贯深圳中
市民 中心
岗 厦 北
华 强 北
大 燕剧 南院
黄 湖 贝新 贝 岭秀
这里高端住宅云集，蛇口码头是连接 深圳与港澳的海上通道，蛇口“海上 世界”是深圳改革开放30年光辉历程 的见证，异域风情的建筑与酒吧为高 端消费人群提供了一个颇有品位的休 闲娱乐场所。深圳外籍人士大多居住 于此，使得这一片区的消费不仅高端， 而且包容万象，特色鲜明。
红树湾
世界之窗
科苑 后海
登良到世界之窗 南山核心消费圈
登良 海月 湾厦
南山商圈正在赶超深大两大成熟的罗湖、 福田商圈，这也意味着新的商业形态和 新商圈逐步形成，剧院、大型商场的配 合让这一区域的消费处于高速增长的区 间，迅速成为辐射深圳西部及周边地区 的新兴滨海商圈
世界之窗到东门 深圳黄金大道
深圳狭长的中心商圈尽在此线路中，从热闹的 东门、商业旺盛的华强北到旅游文化中心世界 之窗，与1号线形成了良好的互补关系，满足 这些庞大的商圈经济体得需求，沿线皆覆盖大 型高尚住宅区、商业旺地、中心CBD、大型 百货商场以及高端住宅的强强联动，让这一线 路成为实至名归的黄金大道。
深圳地铁/媒体销售手册
ppt课件
1
深圳地铁线路总图 深圳地铁简介 深圳地铁人群主要特征及优势 深圳地铁广告优势 深圳地铁标准媒体介绍 深圳地铁主题空间介绍 深圳地铁网络套装介绍
045.深圳公交供给侧结构改革实践——三网融合探析
区，道路交通建设空间有限，在此背景下，轨道+公交+慢行交通三网融合策略就成为深圳交 通发展的战略选择。
表 1：公共交通工具技术经济特征表[2]
指标
大运量快速 中运量快速
轨道交通
轨道交通
BRT
（地铁）
（轻轨）
有轨电车 公共汽车
单向客运能力 （万人次/h）
3.0-6.0
1.5-3.0
1.5-1.8
1.0-1.5
其接驳主要为解决市民（尤其是跨区就业的市民）工作日出行问题，因而着重考虑与公 交、停车、慢行等系统进行衔接，其接驳改善设计是深圳公交“三网融合”的成功实践。
4.2 优化调整公交线路
通过站点周边现状及规划土地利用、人口及岗位分布、沿线交通情况、公交设施布局、 产业分布等综合分析，合理预测各站点接驳需求及换乘流量，根据其涨幅或缩减，测算所需 设施数量，并相应调整公交线路及站点设施。
1 前言
伴随着多元公交网络的逐步完善，市民对公共交通出行的一体化、便捷化、品质化要求 不断提升。轨道交通、常规公交、慢行交通整合不足问题逐渐显露。2010 年，深圳市被交 通运输部确立为国家首个“公交都市”创建示范城市，“十二五”期间，深圳市基本形成了 “轨道交通为骨架、常规公交为网络、出租车为补充、慢行交通为延伸”的多层次公共交通 运输体系，并取得了丰硕成果。《深圳市公共交通“十三五”规划》进一步明确了“持续推 进轨道-公交-慢行三网融合”作为深圳市未来公共交通发展重点。
深圳公交供给侧结构改革实践——三网融合规划探析
张小涛，申岚
摘要:在市民出行要求不断提升的背景下，提出扩大有效供给，提高供给结构对需求变化的适应性和灵活性 的供给侧结构性改革，也就成了深圳市重点规划内容之一。其中公共交通方面，深圳提出了“轨道、公交、 慢行”三网融合策略，现已初步取得成效。本文归纳了接驳设计的一般目标及方式，并以深圳市轨道 9 号 线沿线接驳为例，从公交线路调整、沿线路网衔接、分级换乘、慢行优化等多方面阐述三网融合如何人性 化实现“门对门”便捷换乘需求，并以此为基础进行抽拔总结，提出了公共交通三网融合近期规划设计思 路及方法。 关键词:轨道交通,公共交通,步行及自行车交通,公交优先,交通换乘,公交三网融合,公共交通供给侧结构 改革
深圳地铁三号线运营模式(4月9日版)
深圳市轨道交通龙岗线（三号线）运营管理模式深圳市地铁三号线投资有限公司二OO九年二月《龙岗线运营管理模式》编辑委员会总体策划：王敏杨少林刘卡丁顾问：阎景迪何宗华郑荣生李广俊主编：肖世雄副主编：高爽文延军范忠胜编委：(以姓氏笔划排名)王广山王达王伟王毅冯坚刘书云刘伟胜庄华堪朱新平杨永飞何丽何济芳余晓颉吴军宋海峰宋朝斌张长春张进生张栋强李文雄李洪瑞李冕梧陈宇周书伟罗海彬范永全郝春勤郭曦斌黄可强曾江曾崇培温志强蒋继玲詹先柏廖建军序为保证一条新的地铁线路的顺利开通运营，运营筹备的首要任务是建立一套较为完整、相对稳定的运营管理模式，这已成为地铁行业的共识。
深圳市地铁三号线投资有限公司运营公司在运营筹备初期就组织了大量的技术力量，在三号建设成就的基础上，广泛汲取了国内外同行业运营管理的先进经验，结合当前国内地铁运营发展的动向，编写了《三号线运营管理模式》一书，较好的完成了这一艰巨的任务，是值得祝贺的一件事。
该书可以作为深圳市地铁三号线运营筹备大纲，相信将会为下一阶段运营筹备工作的全面开展，起到积极的指导作用。
同时，该书也为我国地铁运营管理基础理论和实用模式的建立，创立了又一个新的有益的范例。
该书内容全面，结构合理，层次清晰，从宏观和运营总体的合理匹配方面，论述了运营组织指挥体系、行车组织、客运服务、车辆和设备维护管理等地铁运营核心管理模式，还对组成地铁系统的车辆工程、机电设备工程和土建工程，进行了功能描述和应用说明，使地铁运营各级管理人员全面了解各系统设备、设施的基本知识时，有了统一的教材；在认识和理解地铁系统各专业之间相互关系和联动运作的特点时，具备达到共识的基础。
祝深圳市地铁三号线运营公司在本书指引的基础上，建成一支基础理论扎实、技术过硬的管理和维修队伍，以实现建成的的地铁系统达到高效运转、优质服务和安全运营的目标。
何宗华二〇〇九年四月于北京前言随着城市社会经济的发展和城市化进程的加快，城市交通问题面临着越来越严峻的挑战，产生了交通拥挤、交通事故频繁以及环境污染等一系列问题，严重影响了市民的出行与乘车，同时也制约了城市社会经济的可持续发展。
珠江三角洲城市轨道交通未来规划图V3.0
坪地北
松元
肇
鼎湖区
肇庆北 鼎湖 西江
庆
官窑
江
8号线
西南涌 白云湖
黄边 鹤南 金坑 江夏
北
镇龙南
朱村
蛇口港 象岗 钟岗 增城广场
黄贝岭 步涌 黄江南 西丽湖
绥江 大旺
14号线
21号线
深圳北站
13号线
朝阳
亭岗 石井 黄石路 白云文化广场 凰岗 平沙 白云公园 萧岗
云东海
三水区
5号线
穗
穗
里水
丰岗
广
云台花园 田心村 沙河顶 横枝岗 黄花岗 淘金 区庄 动物园 东山口 ⑧ 杨箕 寺右 东湖 二沙岛
沥滘 新和
鹭洲
3号线
花都广场
机场北 林和西 增江 黎家塘
赤岗塔
马鞍山公园 机场南 钟落潭 花果山公园 芦苞涌 赤坭大道南 广州北站 花城路 花都汽车城 飞鹅岭 鸭湖村 绥江 高增 清㘵
知识城北
佛山地铁
鹭洲 小涌 广州南站
沥滘
西安
马头庄
9号线 广佛环线 广清城际
竹料 知识城
大学城
容桂
丹灶
大石 石围塘 里水 九江
岗边 端州 芙蓉公园 人民中路 城东市场 黄岗
南海区
珠江泳场
下渡路
APM
客村 磨碟沙 赤岗 赤沙滘
新港东
中堂
莞
东部工业园区
沥西 穗盐路 松岗大道南
小塘
8号线 广佛环线 佛肇城际 19号线
江南西
11号线
珠江
惠城区
天宝 新客运南 东山大道 东江
市政府 国商大厦 龙西 成隆大厦
富山
新洲 长洲
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例
城市轨道交通站城一体化设计研究——以深圳市城市轨道交通14号线清水河站为例摘要：随着城市化进程的加快及轨道交通建设的发展，轨道交通与城市发展脱节的弊端逐渐显露，为缓解这些问题，需要结合轨道交通车站及站点周边城市空间进行站城一体化开发，本文依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，为城市轨道交通站城一体化设计提供相应策略。
关键词：轨道交通、城市空间、站城一体化设计、清水河站、实例分析一、研究背景和目的1.1 研究背景随着我国城市化进程的加快，城市建设不断扩展、城市人口不断增加，许多城市出现了城市道路交通拥堵、城市公共空间利用率低的问题。
随着居民生活需求增长，城市交通系统有待优化、城市土地利用率有待提高。
轨道交通系统由于具有速度快、效率高、运量大的特点，能够有效缓解城市交通拥堵问题，逐渐成为城市区域间的重要联络方式。
目前，我国主要城市均已实现了规模化的城市轨道交通建设，但在实际运营中却忽视了与城市发展的结合，造成了城市空间资源的浪费。
为缓解这些问题，需要结合轨道交通地下空间及站点周边城市空间进行站城一体化开发，实现城市空间紧凑发展，以解决城市资源总量不足的问题，并有效提升城市基础设施和公共空间的使用效率，以实现城市更好地发展。
1.2 研究目的本文从区域发展、城市更新、竖向设计等方面入手，依托深圳市城市轨道交通14号线清水河站的设计实践，提出城市轨道交通站城一体化设计的相应策略，为城市轨道交通的发展提供参考。
二、相关设计理念及案例2.1 站城一体化设计理念站城一体化设计是指将作为交通节点的车站公共空间的建设与站点周边城市空间的建设作为整体进行思考，通过车站空间与城市空间的融合，构建全新的城市空间形象，并提升站点及沿线地区经济发展。
2.2 站城一体化设计案例香港地铁将军澳线及其站点周边城市空间，是以轨道交通为核心的城市空间结构，以车站为导向的设计思想引导了周边城市的规划方案。
城市综合交通规划的主要内容和方法(ppt)
交叉口间距，道路交叉口间距主要取决于规划道路 的设计车速、隔离程度、以及不同使用对象的方便 性要求。城市各级道路的交叉口间距可按下表的推 荐值选用。
城市各级道路的交叉口间距
道路类型
设计车速 （km/h）
城市快速 路
≥80
城市主干 道
40-60
城市次干 路
40
一般道 路
≤30
平衡各种交通方式的运输能力和运量；
对网络规划方案作技术经济评估；
提出分期建设与交通建设项目排序的建议。
城市综合交通规划的基本作用和发展趋势
1.城市交通规划的基本作用是： 建立完善的交通系统，全面地协调各种运输方式 之间的关系，并对城市交通实施提出任务和要求， 使各种运输方式能密切配合，相互补充，共同完 成运输任务的重要手段。 从根本上解决城市交通问题的措施 探求使城市交通系统获得最佳效益的方法 2.发展趋势： 认识到不能无休止地建设道路； 向低成本和多目标性转移； 应有利于形成公共交通与城镇的经济生活密切配 合的城镇发展模式。
编组站是为货运列车服务的专业性车站，承担车辆解 体、汇集、甩挂和改编的业务。编组站由到发场、出 发场、编组场、驼峰、机务段和通过场组成，用地范 围一般比较大，其布置要避免与城市的相互干扰，同 时也要考虑职工的生活。
城市范围内的铁路客货站场是城市对外交通与市内交 通的衔接点，其布局基本上可分为两类：
公路线路及其布局
公路汽车站场的布置
港口在城市中的布置
航空港在城市中的布置
按其航线服务范围可分为国际航线和国内航线机场
国内机场又可分为干线机场（航程＞2000km）、 支线机场（航程1000－2000km）和地方机场（航 程＜1000km） 国际上不同规模机场的规模和尺度可参照下表确定。
深圳市轨道交通线网规划(2016-2035)(草案)
今日，乐居拿到一份由深圳市规土委制定的《深圳市轨道交通线网规划(2016-2 035)》，满满46页亮点太多。
据规划显示，到2035年全市城市轨道共32条，其中市域快线8条，总长425. 9公里，普速线路24条，总长839.1公里。
与东莞将有10条线路衔接，与惠州共3条线路衔接。
同时，在深圳地区规划了7条城际线路，形成约278.4公里的城际线网，形成了城际线、市域快线、普速线路三层次的轨道线网体系。
本次规划范围虽是深圳市行政区范围，但研究范围拓展到了香港、广州、东莞、惠州、珠海、中山和深汕合作区等地。
规划还提出，要不断强化与莞惠和河源、汕尾“3+2”经济圈、特别是深汕合作区的辐射带动力。
以下是乐居提炼的重点信息，这也许是你最新的买房指导路线图。
△深圳市轨道线网总体方案（2016-2035）△深圳市轨交线网总体布局一览来源| 深圳市规划和国土资源委员会、深圳市规划国土发展研究中心深圳新浪房产综合整理转载请注明1、在现有5条快线基础上再增3条快线△新增及调整快线一览在既有6号线及支线、11号线、13号线、14号线、18号线5条市域快线的基础上，新增3条中心区对外放射的市域快线。
新增和调整线路具体如下：（1）调整6号线支线南延至光明城：6号线支线由翠湖站延伸至光明城站，延伸段长约4.8公里。
（2）调整11号线至福华路布设：11号线东段沿福华路至大剧院，调整后线路全长约57.1公里。
（3）调整14号线南延至福田会展中心西：14号线由岗厦北延至福田会展中心西，线路全长53.7公里，延伸段长约1.8公里。
（4）调整18号线南延至盐田路：线路自平湖枢纽经白泥坑、横岗南延至盐田路（与8号线换乘），线路长约65.5公里。
（5）调整20号线为快线并南延至福田会展中心：原规划为空港新城至T4枢纽的普速服务线路，调整为市域快线，线路由机场北（T4）枢纽向东经机场东枢纽转向107国道，经西乡、新安转向深南大道，经南山科技园、白石洲、车公庙、香蜜湖等片区后，转向福田中心区会展中心，同时预留北延与东莞2、3号线构筑枢纽换乘的条件，调整后线路长约44.7公里。