航模直升机总体构造及材料的选择
制作航空模型的材料和工具综述
制作航空模型的材料和工具模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。
但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。
制作翼梁、机身桁条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。
常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。
制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。
常用桦木、柞木、层压板等。
制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的层板。
常用的有0．5毫米厚的三航空层板、2毫米厚的五层航空层板和3毫米厚的三层椴木层板等。
木纹纹理的正确选用。
从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种。
弦切木片。
这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲。
因此，一般不用这类木片制作模型飞机。
在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。
径切木片。
这类木片的横向强度小大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。
如果要用它制作平板零件，必须在结构』二加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。
这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。
斜切木片。
这类木片的剖面木纹是倾斜的。
木纹倾斜45~时最稳定，不易变形，横向受力也比较好。
这类木片适合制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后缘条等。
竹材的特性:从性能上看，竹材同木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。
它的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材容易弯曲，加温后可以弯成各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。
使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。
二、塑料和复合材料塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性较好，不容易变形。
一般塑料的比重大约在0．83-2．2克力／立方厘米之间，大约是铝的一半。
泡沫塑料的比重只有0．02—0．03克力／立方厘米。
因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。
制作航空模型的材料和工具
制作航空模型的材料和工具模型飞机可以使用轻木(巴尔萨)，它的比重大约是0．15克力／立方厘米。
但我国只有西双版纳出产轻木，价格比较昂贵。
制作翼梁、机身桁条等受力部件，要采用比重不一定很小而强度较大的木材。
常用云杉、红松、椴木做这种材料，它们的比重约是0．5克力／立方厘米。
制作螺旋桨和发动机架，要采用有较大强度和硬度的木材。
常用桦木、柞木、层压板等。
制作框架、局部加强片、机身头部或翼根的蒙板等，要采用各向同性的层板。
常用的有0．5毫米厚的三航空层板、2毫米厚的五层航空层板和3毫米厚的三层椴木层板等。
木纹纹理的正确选用。
从圆木的不同位置锯出来的木片有弦切木片、径切木片、斜切木片等三种。
弦切木片。
这类木片不稳定，干燥后容易产生翘曲。
因此，一般不用这类木片制作模型飞机。
在锯圆木时要合理下料，尽量减少出现弦切木片。
径切木片。
这类木片的横向强度小大，容易变曲，不宜用来制作平板零件。
如果要用它制作平板零件，必须在结构』二加强横向强度，可以通过增加同木纹垂直的加强条来解决。
这种木片却是制作曲面蒙皮的好材料。
斜切木片。
这类木片的剖面木纹是倾斜的。
木纹倾斜45~时最稳定，不易变形，横向受力也比较好。
这类木片适合制作平整的平板零件，比如整体的水平尾翼、垂肓尾翼、航空面、后缘条等。
竹材的特性:从性能上看，竹材同木材相比有三点不同：第一，竹材的比重大约是0．9克力／厘米’，一般比木材大；第二，竹材顺纹抗拉强度大，大约是2000千克力／立方厘米，是木材的4—5倍。
它的抗拉强度比普通铝还要大；第三，竹材容易弯曲，加温后可以弯成各种复杂的形状，而木材是做不到这一点的。
使用竹材一般要削去竹肉，只要竹青和竹皮部分。
二、塑料和复合材料塑料和复合材料的比强度高，化学稳定性较好，不容易变形。
一般塑料的比重大约在0．83-2．2克力／立方厘米之间，大约是铝的一半。
泡沫塑料的比重只有0．02—0．03克力／立方厘米。
因此，塑料和复合材料是在航空模型中除木材以外使用最广泛和最有发展前途的材料。
直升机机身结构的基本构件
直升机机身结构的基本构件直升机机身是直升机的重要组成部分，承担着支撑、固定和保护其他部件的功能。
它由许多基本构件组成，包括主框架、尾框架、蒙皮、舱门等。
这些构件共同形成了直升机的结构骨架，并使其能够在飞行中承受各种力和载荷。
1. 主框架主框架是直升机机身最重要的组成部分之一，它负责支撑整个机身的重量，并传递飞行中产生的力和载荷。
主框架通常由高强度合金材料制成，如铝合金或钛合金。
它采用了一种类似于鸟笼结构的设计，以提供足够的强度和刚度。
主框架还包括前梁和后梁，它们连接了其他部件，如发动机、旋翼系统和起落架。
2. 尾框架尾框架是直升机机身的后部组成部分，用于支撑尾梁和尾旋翼系统。
它通常由轻型合金材料制成，以减轻整个机身的重量。
尾框架的设计需要考虑到平衡和稳定性，以确保直升机在飞行中保持平稳和可控。
3. 蒙皮蒙皮是直升机机身外部的覆盖层，用于保护内部构件免受外界环境的影响。
蒙皮通常由复合材料制成，如碳纤维增强复合材料或玻璃纤维增强复合材料。
它具有轻质、高强度和耐腐蚀等特点，能够承受飞行中产生的气动力和外界环境的影响。
4. 舱门舱门是直升机机身上用于进出舱内的开口部分。
它通常由金属材料制成，并配有开关、锁定装置等功能。
舱门设计需要考虑到安全性和便捷性，以方便乘客和机组人员进出直升机。
5. 水平安定面水平安定面是直升机机身上用于控制飞行姿态和稳定性的重要部件之一。
它通常位于尾部，并与垂直安定面相连。
水平安定面的角度和形状可以通过飞行员的操纵来调节，以实现对直升机的控制。
6. 垂直安定面垂直安定面是直升机机身上用于控制飞行姿态和稳定性的另一个重要部件。
它通常位于尾部，并与水平安定面相连。
垂直安定面的角度和形状也可以通过飞行员的操纵来调节，以实现对直升机的控制。
7. 管道系统管道系统是直升机机身内部用于输送液体、气体和电力等介质的管路网络。
它包括燃油管道、液压管道、冷却管道等。
管道系统需要确保介质能够在整个机身内部流动，并保持稳定和可靠。
玩具直升机结构范文
玩具直升机结构范文直升机是一种具有旋翼的航空器，它能够在空中垂直起降，并且具有垂直飞行和平行飞行的能力。
作为一种受欢迎的玩具，直升机的结构也非常复杂。
在本文中，我将详细介绍直升机的结构，并解释其中的各个部分的功能。
直升机的主要结构由机身、旋翼、尾旋翼、起落架和动力系统组成。
首先是机身，它是直升机的主要部件，承载着乘员和货物。
机身通常采用轻质而坚固的材料，如铝合金或复合材料。
机身的设计必须具有优秀的气动性能和结构强度，以保证安全和平稳的飞行。
旋翼是用来提供飞行升力的主要部件。
直升机通常有一对相对称的旋翼，它们围绕垂直轴旋转，并产生向上的升力。
旋翼通常由数十到数百片螺旋桨组成，每片螺旋桨都固定在主旋翼桨毂上。
旋翼的旋转速度可以通过变速器调节，以实现不同飞行阶段的需求。
尾旋翼是用来控制直升机方向的部件。
它位于机尾，通常是一个小型的旋翼。
尾旋翼的旋转产生一个对称的反扭矩，以抵消旋翼产生的旋转力矩，从而使直升机保持平衡。
尾旋翼的旋转速度可以通过尾旋翼马达控制，并且可以通过尾旋翼舵机进行方向控制。
起落架是用于支撑直升机在地面上的部件。
起落架通常由两个或三个支腿组成，每个支腿上都有一个轮子。
起落架通常由金属材料制成，以提供足够的强度和耐用性。
起落架上也可以装备减震装置，以降低着陆时的冲击力。
除了以上主要部件外，直升机还有许多其他的辅助组件，如飞行仪表、油箱、系统控制和通信设备等。
总结起来，直升机是一种具有复杂结构的航空器，它的结构包括机身、旋翼、尾旋翼、起落架和动力系统。
每个部件都有特定的功能，并且通过复杂的控制系统相互协调工作，以实现垂直起降和平行飞行的能力。
直升机的结构设计必须考虑航空原理、气动性能和结构强度等因素，以确保安全、稳定和高效的飞行。
航模直升机总体构造及材料的选择
航模直升机总体构造及材料的选择第一篇：航模直升机总体构造及材料的选择飞机总体构造及材料的选择1体重。
2尺寸大小。
3形状。
4材料。
（包括整机和内部件）其技术要求是：总重量最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。
主要组成部分1机身部分（长，宽，高，主旋翼回旋直径）机壳，机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等（1）机壳：半包机壳，所用材料为（2）主侧板：动力部分、冷却部分、减速装置、尾转动机构等装置都安装在主侧板上面；其次，安装起落架、尾管、尾旋翼系统及机舱等。
（3）发动机固定座：安装发动机的固定基座，可分成与机架一体及分离型两种。
（4）尾管：支承尾部传动的部分。
（5）起落架：用于起降的装置。
（6）尾部支撑杆：用于防止尾管发生共振现象；是用来增加机架和尾管强度的部件。
（7）尾传动轴：（尾传动皮带）将尾驱动装置所产生的动力传达到尾齿轮组的旋转轴，一般用皮带和钢丝（或碳杆）2机翼螺旋桨：同轴单桨（2片），由舵机（标准伺服机）控制功率操纵杆向上推, 主旋翼转速增大, 直升机升高.2,功率操纵杆放松, 主旋翼转速减小, 直升机下降.机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定3尾翼由陀螺仪控制，转向操纵杆向右推, 尾翼转速减小, 直升机机头向右转转向操纵杆向左推, 尾翼转速增大, 直升机机头向左转.尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
4起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式, 前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式 5发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。
飞机航模材料
飞机航模材料
飞机航模是一种受到很多人喜爱的爱好，它不仅能够满足人们对于飞行的向往，还能够锻炼人们的动手能力和逻辑思维能力。
而要制作一架精美的飞机航模，材料的选择至关重要。
下面就让我们来了解一下飞机航模制作所需要的材料吧。
首先，飞机航模的主要材料之一是木材。
木材是飞机航模制作中最常见的材料
之一，因为它既轻便又易于加工，非常适合用来制作飞机的机身和翅膀。
在选择木材时，我们要注意保证木材的质地均匀，没有明显的瑕疵和裂纹，这样才能保证制作出的飞机航模质量上乘。
其次，飞机航模还需要用到一些塑料材料。
塑料材料主要用于飞机航模的细节
部分，比如舱门、舷窗等。
选择塑料材料时，我们要注意选择质地坚固、易于切割和粘合的塑料材料，这样才能保证飞机航模的细节部分制作得更加精致。
除了木材和塑料材料，飞机航模制作还需要用到一些金属材料。
金属材料主要
用于飞机航模的机械部件，比如飞机的发动机、螺旋桨等。
在选择金属材料时，我们要注意选择质地坚固、耐磨损的金属材料，这样才能保证飞机航模的机械部件能够正常运转。
此外，飞机航模还需要用到一些辅助材料，比如胶水、颜料等。
胶水主要用于
粘合飞机航模的各个部件，而颜料则用于给飞机航模进行涂装，使其更加逼真。
综上所述，飞机航模制作所需要的材料包括木材、塑料材料、金属材料以及一
些辅助材料。
选择合适的材料对于制作一架精美的飞机航模至关重要，希望大家在制作飞机航模时能够根据实际情况选择合适的材料，制作出更加精美的作品。
飞机结构材料
飞机结构材料飞机结构材料是指构成飞机整体结构的材料，包括金属材料、复合材料和其他特种材料。
飞机结构材料的选择对飞机的性能、安全性和经济性都有着重要影响。
在飞机设计中，结构材料的选择是一个综合考虑各种因素的复杂问题，需要考虑材料的强度、刚度、重量、耐腐蚀性、疲劳寿命、成本等多方面因素。
首先，金属材料是飞机结构材料中最常用的一种。
常见的金属材料包括铝合金、钛合金和钢材等。
铝合金具有良好的加工性能和较高的比强度，因此在飞机结构中应用广泛。
钛合金具有优异的强度和耐腐蚀性能，常用于飞机的结构件和发动机零部件。
钢材因其高强度和刚度，在飞机结构中也有重要应用，尤其是在承受大载荷的部位。
其次，复合材料在飞机结构中也得到了广泛应用。
复合材料由两种或两种以上的材料组合而成，具有比单一材料更优异的性能。
碳纤维复合材料具有很高的比强度和刚度，重量轻，耐腐蚀性好，因此在飞机结构中得到了广泛应用。
玻璃纤维复合材料价格低廉，具有良好的冲击性能，适合用于一些不需要特别高强度和刚度的部位。
另外，飞机结构材料中还有一些特种材料，如镍基高温合金、陶瓷基复合材料等。
镍基高温合金具有良好的高温强度和抗氧化性能，因此在航空发动机的高温部件中得到了广泛应用。
陶瓷基复合材料具有优异的耐高温性能和耐磨损性能，适合用于一些特殊部位的结构件。
总的来说，飞机结构材料的选择需要综合考虑材料的力学性能、耐腐蚀性能、耐疲劳性能、成本等因素。
随着材料科学和制造工艺的不断发展，飞机结构材料的种类和性能将会不断得到提升，为飞机的性能和安全性带来更大的提升。
飞机结构材料的研究和应用将继续是航空领域的重要课题，也是制约飞机性能发展的关键因素之一。
飞行器结构与材料
飞行器结构与材料飞行器是一种能够在大气中飞行的机械设备，其结构和材料的选择对于飞行器的性能和安全至关重要。
本文将详细介绍飞行器的结构组成和常用材料，并对其特点和应用进行探讨。
一、飞行器结构组成飞行器的结构由以下几个部分组成：1. 机身部分：机身是飞行器的主体部分，承担着载荷和提供乘员、货物以及各类设备的空间。
机身一般由铝合金、复合材料等构成，具有较高的强度和轻量化的特点。
2. 机翼部分：机翼是飞行器的承载组件，通过产生升力来使飞行器浮起。
机翼常采用铝合金、钛合金等材料制成，其结构一般由前缘、后缘、副翼等组成。
3. 发动机部分：发动机是飞行器的动力装置，负责提供推力以推动飞行器的运动。
常见的发动机类型有喷气式发动机、螺旋桨发动机等，其结构和材料都有各自的特点。
4. 操纵系统：操纵系统用于控制飞行器的运动，包括操纵杆、襟翼、升降舵等。
这些组件通常由金属合金或复合材料制成，以实现轻量化和高强度的要求。
二、飞行器常用材料飞行器材料的选择考虑了重量、强度、耐腐蚀性、耐热性、可加工性以及成本等因素。
以下是常见的飞行器材料：1. 金属材料：金属材料广泛应用于飞行器的结构部分，如机身和机翼。
铝合金是最常用的金属材料，其轻量、可加工性好和抗腐蚀性强的特点使得其成为首选。
2. 复合材料：复合材料由不同材料的组合构成，例如碳纤维增强复合材料。
复合材料具有重量轻、强度高和可塑性好等优点，常用于制造飞行器的翼面和结构件。
3. 纤维材料：纤维材料主要用于飞行器的内饰和隔音装置。
常见的纤维材料有玻璃纤维、芳纶纤维等，其轻质、柔软和隔音性能使其成为理想的选择。
4. 陶瓷材料：陶瓷材料常用于高温部件，如涡轮叶片和燃烧室衬板。
陶瓷材料具有耐高温和抗腐蚀性好的特点，可以提高发动机的效率和可靠性。
三、飞行器结构与材料的特点飞行器的结构与材料选择具有以下特点：1. 轻量化：飞行器要求具备轻量化的特点，以减少飞行器的重量，提高燃油效率和载荷能力。
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飞机总体构造及材料的选择1体重。
2尺寸大小。
3形状。
4材料。
（包括整机和内部件）其技术要求是：总重量最大飞行重量同燃料在内为五千克；最大升力面积一百五十平方分米；最大的翼载荷100克/平方分米；活塞式发动机最大工作容积10亳升。
主要组成部分1机身部分（长，宽，高，主旋翼回旋直径）机壳，机身―――将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。
同时机身内可以装载必要的控制机件，设备和燃料等（1）机壳：半包机壳，所用材料为（2）主侧板：动力部分、冷却部分、减速装置、尾转动机构等装置都安装在主侧板上面；其次，安装起落架、尾管、尾旋翼系统及机舱等。
（3）发动机固定座：安装发动机的固定基座，可分成与机架一体及分离型两种。
（4）尾管：支承尾部传动的部分。
（5）起落架：用于起降的装置。
（6）尾部支撑杆：用于防止尾管发生共振现象；是用来增加机架和尾管强度的部件。
（7）尾传动轴：（尾传动皮带）将尾驱动装置所产生的动力传达到尾齿轮组的旋转轴，一般用皮带和钢丝（或碳杆）2机翼螺旋桨：同轴单桨（2片），由舵机（标准伺服机）控制功率操纵杆向上推, 主旋翼转速增大, 直升机升高.2,功率操纵杆放松, 主旋翼转速减小, 直升机下降.机翼―――是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞行时的横侧安定3尾翼由陀螺仪控制，转向操纵杆向右推, 尾翼转速减小, 直升机机头向右转转向操纵杆向左推, 尾翼转速增大, 直升机机头向左转.尾翼―――包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。
水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时的方向安定。
水平尾翼上的升降舵能控制模型飞机的升降，垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。
4起落架供模型飞机起飞、着陆和停放的装置。
前部一个起落架，后面两面三个起落架叫前三点式, 前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式5发动机它是模型飞机产生飞行动力的装置。
模型飞机常用的动力装置有：橡筋束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机动力转动部分：（1）主轴：从发动机送出的动力经过减速，最后传到主轴、旋翼头及尾部。
（2）离合器：位于发动机减速装置之间，时而断开，时而咬合，一般使用的是离心式离合器。
（3）主齿轮：RC直升机大部分都采用金属、强化铝以及尼龙等工业树脂制品制成。
（4）伞型齿轮：通常用于转换动力传送的方向。
（5）同步皮带：是采用啮合传动且可以同步转动，它的好处是重量轻，常用于直升机的尾传动方面。
（6）尾齿轮箱：尾齿轮箱可将减速机构传来的力，传到尾旋翼旋转轴上，通常使用一组伞形齿将旋转轴做90°导向变化；其中也有利用皮带传动，此种情况下不需要伞形齿轮，只需滑轮就可以了，制造也非常简单。
6操纵控制部分（1）连动：如油门增加，螺矩跟着也增加，方向尾桨补偿右舵。
（2）正螺矩：旋翼片的螺矩角为0°以上的角度。
（3）负螺矩：旋翼片的螺矩角为0°以下的角度。
（4）升降舵：对固定翼飞机而言，是升降舵；但对遥控直升机来说，则就是前进或后退。
（5）副翼：在飞机上指辅助翼，而对遥控直升机是指水平方向操纵时的左右方向。
（6）方向舵：以主轴为中心，操纵尾桨的螺矩。
（7）舵机固定座：用来安装舵机的台或座。
（8）主旋翼：由旋翼头和旋翼片所组成。
（9）尾旋翼：克服主旋翼反扭力的尾部旋翼。
（10）螺矩臂：用以改变旋翼片的螺矩角度，通常位于旋翼片之前缘或后缘上。
（11）倾斜盘：装有万向接头，可在360度内向任何位置倾斜。
舵机首先使倾斜盘倾斜，然后再将此倾斜度传达至稳定翼或旋翼角，起到前、后、左、右的变化。
（12）稳定翼：起稳定作用的小翼，跟旋翼片的翼型相同。
（13）悬停飞行、上升飞行、下降飞行、水平飞行等不同的飞行动作。
遥控直升飞机的特点：无线电遥控简称RC。
RC直升机有以下特点：1、RC没有滑行跑道也能起飞和着陆。
RC直升机可以在空中悬停，就像风筝留在空中那样，连观看者也会有安全感。
2、直升机只要按着要求调整好舵角和飞机重心，就能够顺利地飞行。
也就是说，不论飞机破坏到何种程度，只要进行修补、调整，性能就不会有太大的变化。
3、试飞时离地面高度不超过1米就能辨别出有无飞行的可能；正因为如此，试飞没有毁掉直升机的事故。
4、RC直升机具有悬停、后退、横滑、筋斗、横滚、垂直拉起上升、螺旋上升、倒飞等特技性能。
RC直升机是F3项目中较难的，所以必须具有高水平的操纵技术。
5、由于可以随心所欲地从零开始调整速度，因而就能按自己的性格飞行，不论年龄大小都能享受。
6、RC直升机可用于庆祝表演、空中照像、拉标语、放鞭炮等活动。
四、遥控直升机的安装时的一些要点：先进行相应的设计审核后绘制整机装配图及各部分的装配图，再进行零部件的选配加工，最后进行装配。
装配完后经过调整，进行飞行调试。
如果出现可动部分不能轻易活动；所装的零件不对；中心对不准；尾桨反转等情况，是由于各个零件的配合不好，造成零件磨损加速，往往成为飞机振动和出故障的原因。
因此，对直升机进行安装时必须注意下列几点：1、传动部分：连接舵机的各个传动部分，在不接舵机之前用手测一下各个环节是否灵活，否则不能连接舵机。
特别是螺矩和方向传动系统必须能很灵活的运动，在这个基础上才能进行下一步的工作。
2、注意离合器的安装：离合器是与发动机连接。
离合器的轴与发动机轴一定要同心，必须要用百分表校正，调整到5丝左右。
如果偏离10丝以上时，直升机就会出现振动，影响其安定性。
如果在离合器不能完全离开的状态下进行飞行练习时，发动机就不可能怠速工作，也不能进行自旋。
因为离合器啮合着主齿轮带动旋翼旋转，发动机与旋翼分不开，因此很容易造成旋翼破损。
如果离合器调整得比较好，在空中如果出现问题时，将发动机转速降到最低（离合器离开的位置），发动机的转速传不到主齿轮上，这样可以减少零件的损坏。
3、主要部件平衡的测试：a.旋翼：一副旋翼，两叶的重量要相等，长度上分布的重量须相等，两叶旋翼翼旋的重心要相等；b.尾桨：两叶的重量一定要相等，如不相等则要配平；c.平衡翼和平衡杆：它的重心一定要安装在平衡杆的中心上。
RC直升机的缺点是是振动大，在这点上真直升机和模型直升机都一样。
如果把主旋翼固定在地面或台面上，进行旋转便可清楚明白这点。
只要有一点儿不平衡，就会造成振动，因此要特别注意各部件的松动和脱落；在安装时各部件的螺丝要加螺纹胶。
4、直升机的重心：直升机的重心位置，对飞行有很大影响。
一般来讲拿着稳定翼钢丝吊起来，机头应稍低一点，一般重心在飞机主轴前10毫米左右。
直升机的性能如果只靠悬停的稳定性决定，重心的调整就容易多了。
不管是前部轻，还是后部轻，只要把旋转斜盘调整到水平面上，直升机就即不前进，也不后退，而是垂直上升；这个位置是悬停重心的位置。
五、发动机起动后，要把机头迎风放置。
这是因为直升机正面迎风稳定。
其次在旋翼旋转的同时，看一看旋翼端部是否成一直线，要确定其轨道，如发现出双桨时，要立刻进行修正。
副翼（控制主旋翼向左右倾斜的）微调，只要旋转斜盘处于水平状态下，就可以判断为正常。
旋翼向右旋转的直升机，从后看时右边先上扬（机体向左倾，如不修正，会翻倒），只要在上扬的瞬间，把控制副翼的杆向右推，离陆后再把副翼杆退回原位。
反之，如果主旋翼是向左转的，这种现象正好与其相反。
离陆时的倾斜：现在RC直升机的主旋翼旋转方向多数是右转。
从后看尾部方向螺旋桨安装在机体左侧时，离陆时方向螺旋桨强烈往左方向使劲，因而机体向左倾斜着上扬。
这种机体倾斜受方向螺旋桨安装的影响，是主旋翼的放置方向和方向螺旋桨的安装方向联动所引起的现象。
如果让发动机的转速慢慢地增加，直升机便向周围某个方向慢慢地移动。
此时机体向前、后、左、右机头向右拐。
注意！要发现哪一个动作最先出现，马上修正。
另外也进行微调的校正，再一次低速旋转，观察补的微调是否适当。
让发动机的转速缓慢提高，观察哪儿先动制造完成后的试飞及修正RC直升机的起动方法通过检查如果一切正常，先开发射机，后开接收机，然后再用启动器起动发动机。
启动步骤如下：1、首先给直升机加油。
2、打开发射机及接收机开关，测试各个舵机的工作情况是否正确；同时测试发射机的有效距离，一般的设备在地面的有效距离为150－200米之外仍可操作，在空中则为地上的三倍。
通常简单的方式是把发射机的天线收起，在距离飞机约30－60米测试。
在测定舵机时，要特别注意油门舵机的正确度；发射机上的油门锁定开关、空转设定开关要关闭。
3、发射机的油门控制杆一定要拉到最低的位置，实际上最理想的位置是稍高于最低速的位置。
4、发动机的热火头接电源。
5、调整起动器的转动方向，与发动机旋转方向一致。
6、调节发动机油针的大小量。
7、用左手牢牢地抓住旋翼头，用右手握住起动器来起动。
起动器转动时，燃油会经油管流到汽化器内。
如流不进，就用手指按住冲压管，再按油箱，使油送到汽化器。
热火头点火就可以起动了。
8、要让直升机垂直上升，在离陆的瞬间必须使其朝某一方向移动。
9、反作用扭矩的影响：螺旋桨反时针方向旋转时，机体要顺时针方向旋转。
这对直升机来说，所受的反作用扭矩影响也比较大。
主旋翼向右旋转时，急速增加发动机旋转到扭矩稳定之前，有使机体向左转动的力起作用；而在急速降低发动机转速时，机体瞬间内又向右转。
由于受反作用扭矩的影响，上升时机头向左；相反，着陆下降时机头是向右。
另外，在悬停时如剧烈地控制发动机油门（转速），尾部就会出现振动现象。
因此，要想飞好直升机，必须准确、熟练地控制油门和方向。
为了不过多地受反作用扭矩的影响，可以采纳下列方法：（1）加长连接气化器的控制杠杆，加大行程，降低灵敏度。
（2）在操纵油门杆时不要过快，动作要柔和。
（3）主旋翼和尾桨连接用的柔轴，不宜用扭曲的材料起动前的检查：1、检查发射机和接收机的电压；2、飞机每个部件必须加润滑油；3、所有的舵机是否灵活正常，功能开关的位置是否正确，旋转方向是否正确；4、用手转动旋翼，是否旋转轻快；5、操纵杆是否灵活，特别要注意控制发动机风门用的杆；6、可动部分是否圆滑；7、螺母和小螺丝是否拧紧了；8、旋翼和尾桨的螺矩变化是否正确；9、无线电装置和陀螺的安装是否可靠；看一看各个舵机运转是否正常。
RC直升机的发射机操纵杆的使用操纵方式，一般都是五通道、五舵机。
无论真飞机还是模型，直升机都没有装副翼、升降舵和方向舵。
不过模型直升飞机在无线电遥控设备的操纵杆的配置上，用以前固定翼机相同的叫法比较容易明白。
平衡翼操纵杆：用于主旋翼左右倾斜，使机体横向移动或者修正左右的倾斜、悬停。
升降舵操纵杆：用于使主旋翼前后倾斜，飞机前进、后退、停止、悬停等；有速度时也用于上升和下降。
方向舵操纵杆：用于改变方向。
油门操纵杆：通过控制发动机的转速，使飞机上升和下降，也用于停止和悬停。