轨道交通通信电话交换子系统
城市轨道交通通信系统介绍
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二、轨道ห้องสมุดไป่ตู้通通信系统构成：
●传输系统
●公务电话系统
●专用电话系统
●无线系统（列车调度、公安、消防）
●广播系统
●电视监控系统
●时钟系统
●电源及接地系统
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三、各子系统介绍 1、传输系统： （1）、功能（信息通道——高速公路） （2）、主要解决的问题
电池
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6、时钟系统 ➢为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念 模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
数字通信：“数字通信”是指用数字信号作为载 体来传输信息，或者用数字信号对载波进行数字 调制后再传输的通信方式。
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通信协议：通信协议实际上是一组规定和约定的 集合。
以太网：以太网是XEROX公司在20世纪70年代为 解决网络中零散的和偶然的堵塞而开发的基带标 准。它采用带冲突检测的载波监听多路访问协议 （CSMA/CD），速度为10Mbps传输介质为同 轴电缆。现在，以太网泛指所采用CSMA/CD协 议符合IEEE802.3标准的局域网。
❖ 2公安无线系统供公安调度员与车站公安值班员 及公安外勤人员之间通信联络。
❖ 3消防无线：供防灾调度员、车站防灾员、现场 指挥人员及有关人员联络，进行事故抢修及防灾 救灾。
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城市轨道交通通信系统—公务及站内电话系统
轨旁电话是一种指令电话，专用于轨道系统轨旁通话。主要服务于区间维护作业及应 急情况下的通话需求。话机在高噪声环境下通话能保证清晰，并具有紧急呼叫和热线功能。 轨旁电话在轨旁线路一般每150～200m设置一台。
三、公务及站内电话系统
公务及站内电话系统
• 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内电话子系统两部分。 • 可为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务，主要有电话业
务和部分非话业务。 • 能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，还可实现国内、国际长
途通信。
1.公务电话子系统
设备组成：交换机、配线架、用户话机、通信电缆等 。 公务电话子系统
电话分机
电缆
配线架
公务电话子系统
公务系统结构图
2.站内及轨旁电话子系统
站内及轨旁电话子系统是一个相对独立的内部电话系统，实现站（段）内 重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁人员 的直接通话。
站内及轨旁电话子系统
车站电话总机 车站值班台 电话分机
轨旁电话
系统构成
系统通常包括车站电话总机、车站值班台、轨旁电话和电话分机等设备， 并通过相应的通信电缆连接而成 。
轨旁电话 轨旁电话 轨旁电话
站内及轨旁电话子系统构成
轨旁电话系统
为作业人员在隧道及高架区间作业时与车站值班员提供通话，为维修作 业人员提供便利的通信手段，同时作为列车在区间故障停车时司机和车站值 班员的辅助通话手段。
通信系统组成及子系统的功能
信息传递和交换的过程称为通信，通信系统是指完成信息传递交换过程的技术系统总称。
城市轨道交通通信系统是应用于轨道交通中，为实现各种信息功能的通信系统的总称。
5.1通信系统网络5.1.1通信系统组成城轨通信系统主要由下列子系统组成：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、闭路电视监控系统、广播系统、乘客导乘信息系统、时钟系统、办公自动化系统、无线集群通信系统、消防无线系统、公安无线系统、集中监控系统、公众移动通信接入系统、通信电源系统。
通信各子系统均设有监控网管或操作维护终端，可以对各自系统进行远程监控和维护，实现对各子系统中的节点设备、网络及网络上的业务的综合管理。
网管的功能主要有：性能管理、故障管理、配置管理、安全管理。
1.传输系统传输网是城轨通信网的基础。
2.公务电话系统城轨的公务电话相当于企业内部电话系统，普遍采用通用的程控数字交换机组网，并通过中继线路接入当地市话网。
3.专用电话系统专用电话系统包括：调度、站内、站间、和区间电话子系统。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过专用传输系统或通信电缆相连接。
4.闭路电视监控系统闭路电视监控系统为控制中心调度管理人员、车站值班员、列车司机及站台监视亭值班员等对车站的站厅、站台、出入口等主要区域提供监视服务。
5.广播系统广播系统主要为成乘客及工作人员提供语言信息播报服务。
广播具有自动广播和人工广播两种模式。
6.乘客导乘信息系统乘客导乘信息系统是一套服务于城轨交通的文字信息发布系统，主要作用是为乘客提供各种各类车务及站务信息，同时他还与移动电视网连接提供各类公共信息。
7.无线集群通信系统无线集群通信系统是一套使用无线通信方式进行调度指挥的系统。
它是调度员与司机通信的唯一可靠手段，同时也是移动中的作业人员、抢险人员实现通信的重要手段。
8.时钟系统时钟系统为城轨交通提供了高质量标准化的统一时间，使整个城轨交通各系统时间统一在同一个标准时间基点上，从而确保列车准点运行。
轨道交通通信系统介绍(内容详实)
课件类
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光纤传输系统
（一）、光纤传输系统构成 光纤传输就是以光导纤维为传输媒介、以光波为载波进行信息传输的方式。 光纤传输系统是有三部分组成，激光发送、光接收和光传输。
发光端机
光纤
收光端机
（二）、基于光纤的传输方式
空分复用形式 、波分复用形式 、频分复用形式 。
（三）、光纤的主要优点
传输容量大、传输损耗小、抗干扰能力强
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子钟
子钟接收母钟发出的时间驱动脉冲信号，进 行时间信息显示。子钟具有独立的计时功能， 平时跟踪母钟工作，当母钟出现故障或因其 它原因接收不到标准时间信号时，子钟仍能 以自身的精度工作并向时钟系统监控终端发 出告警。
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时钟设备
数显子钟
母钟
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模拟子钟
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七、视频监控系统 （CCTV）
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电源子系统构成
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UPS概念
• 什么是UPS ？ • 全称：Uninterruptible
Power Supply • 不间断电源
它是由整流器、逆变 器和控制电路组成的 ，能在有限时间里提 供优质的无时间中断 的交流电源。
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为什么要使用UPS？
• 电网存在的问题： • 市电停电 • 电压陷落 • 电源浪涌 • 干扰 • 频率波动 • 电源突波
• 广播还可以为运营人员发布信息，便于协 同作业，提高服务质量。
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广播系统组成
• 控制中心设备 • 车站级设备 • 传输通道
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中央级设备
中心级广播系统主要包括中心服务器、接口服务器、交换机、PA麦 克风、PA工作站、广播系统网管软件和配线等。
城市轨道交通专用通信系统简介
城市轨道交通专用通信系统简介windxym城市轨道交通（以下简称城轨）通信系统一般设置专用通信、警用通信、商用通信三大通信系统。
商用通信系统是地面公众通信系统在地铁的延伸部分，通过设置移动电话引入系统将地面各运营商的移动通信业务引入地铁，使乘客在进入地铁后仍能够享受与地面一样的公众移动通信服务。
警用通信系统是城市公安通信网络在地铁的扩展部分，为保障轨道交通警用各管理部门业务的正常开展，实现轨道交通安全运营以及打击各种犯罪行为。
专用通信系统是地铁指挥列车运行、组织运输生产、提高运营管理效率和服务质量的重要手段。
1．城轨专用通信系统的作用城轨专用通信系统是整个城轨的神经系统。
首先，专用通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
其次，专用通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，专用通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
再次，专用通信系统是实现以为人本、进一步提高地铁为乘客服务质量、加快各种信息传递的重要渠道，是提高地铁运营管理及经营开发水平，扩大对乘客服务范围的有效工具。
此外，在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，专用通信系统是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
2．城轨对专用通信系统的要求城市轨道交通对专用通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
1）对于行车组织，专用通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送各个车站及行进中的列车上。
2）对于城轨运行的组织管理，专用通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
3）对于城轨运营的服务质量，专用通信系统应能保证在指定的时间，将指定的信息显示给指定的人群。
4）专用通信系统应能保证本系统与外部系统之间便捷、畅通的联系。
城市轨道交通专用电话系统
第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。
城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。
站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。
站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。
通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。
第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。
通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。
同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。
2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。
3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。
可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。
对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
地铁轨道交通公务电话系统软交换解决方案
运营商 电话网
模拟电话 软交换系统 传真
公务电话子系统
地铁公务电话子系统是地铁通信系统的核心组成部分，主要用于地铁系统内部各 部门之间的电话联系，为地铁的运营、管理、维修等部门的工作人员提供服务。 地铁公务电话子系统还能作为地铁专用电话系统的应急通信手段。
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良好的安全可靠性设计
SS1
心跳检测
SS2
数据同步
双归属设计理念
1. SS 支持 1+1 主备或 1+1 互备两种容 灾方式 2. SS 之间有可靠的心跳检测和数据同 步机制 3. MG （包含 TG/AG/IAD等网关设备） 通过双归属方式连接到SS 4. 传统交换机端局（ LS ）通过呼叫轮 选方式实现双MG的负荷分担 5. 网关容灾一般设置为自动倒换，手 动倒回； 6. 1+1 互备模式的特点是两个软交换 各自独立配置，数据不同，并且互 相备份对方的数据 ，各处理用户 50%的业务。
靠性要求；
增强型异地容灾设计， 确保系统组网的安全性； 媒体网关的自交换功能， 增强系统组网的安全性。
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方案特点
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兼容性强
对异种厂家的终端 业务平台等兼容能力强
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良好互通性
中兴软交换有着强大的协 议适配能力，可实现各网 元间及与其他网络间的良 好互通。
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软交换 技术
煤炭 能源
石油 石化
电力 行业
分组交换网 络优势的凸 显
因程控交换芯片及设备的逐步停产，行 业客户语音网络的建设逐步转向NGN
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用户台对调度台呼叫
设备能够呼叫系统内的调度员。包括：发出呼叫请
求、利用调度ID号进行选呼（即个别呼叫）、 对调度台发起组呼、紧急呼叫（紧急呼叫的目 标地址是预先设置在调度台或网管终端）
用户台之间的组呼 用户台之间的组呼可以通过用户组选择旋钮选择相应的组， 同时用户台将发出语音提示组的变化。同时还可以通过操 作面板的按键选择需要进行通话的工作组。中心广播系统 已预录的内容；同时，控制中心调度员通过无线通信系统 的调度操作控制台，对正线运行列车车厢内乘客广播。可 实现对某列车广播、对上行组广播、对下行组广播、对正 线组广播。
轨道交通通信电话交换子系统
一、公务电话系统
（1）公务电话系统能为地铁各管理部门提供一般公务 通信服务，主要是电话业务和部分非话业务(如传真等)。 系统能提供各种新电话业务功能(热线、呼出限制、呼 入限制、闹钟、呼叫等待、呼叫转移、缩位拨号、追查 恶意呼叫、会议)，能识别非话业务能力。 （2）该系统能与专用无线集群系统互联，实现杭州地 铁有线与无线通信系统结合。 （3）该系统能与本地公用电话网互联，实现地铁公务 电话系统与本市用户(包括火警119、匪警110、救护 120等)通话，以及国内、国际长途通信。
光通道
ADM
调度台
电话机
主 系 统 车站 分系 统
电话机
网管
车站 分系 统
值班台
值班台
光线路终端 （OLT）
光通道
光网络单元（ONU）
ONU
共线网络拓扑图
三、无线系统
无线通信为地铁内部固定工作人员与流动工作人员之间 提供高效短信息和话音通讯。系统为运营控制指挥中心 的行车调度员、环境控制调度员、维修调度员等对列车 司机、运营人员、维护人员和现场工作人员等无线用户 分别实施无线通信；为车辆段值班员对段内的无线用户 实施无线通信；以及相应的无线用户之间必要的无线通 信。同时还具有相应的呼叫、广播、录音、存储、显示 、检测和优先权等功能。系统以调度组通信为主，同时 还可实现用户间一对一的单独通信。系统可以传递数字 信息，根据列车的需要实时的传递列车状态信息。
系统结构特点
（1）、交换机采用模块化、全分布式设计，基于客户机/服务器结构， 提高了CTK<Computer Telecommunication Integration>业 务的整体配合能力，有利于容纳将来的新业务。 （2）交换机内部采用宽带全互连结构，系统控制板、接口板、辅助板等 电路板两两互连，并由CPU控制，每一链路都可设置为专门的使用类型， 如传输方式，信号编码均可不同。 （3）话音通信、信令连接、同步时钟采用广播发送、选择接收的机制， 在相应用户板之间或用户板及中继板之间交换完成。整个话音的建立无 需经过专用的集中交换网络矩阵完成，突破了传统PBX固有的64Kbit时 隙交换矩阵壁垒，实现了一种真正的话务无阻塞，同时又能满足未来宽 带发展的需要。 （4）分组交换、电路交换、供电、音频检测等均分散至各板，实现模块 内的全分散处理。 （5）在网络系统情况下，可以将多个单节点组成网络，也可以将多个单 结构网组成更庞大的全透明网络。网中节点间的互连可用专线直联或经 市话网的准直联专线，并具有自适应路由、链路中断后的再建路山等网 络功能。
组网方案
专用电话系统通过运输系统提供的E1数字接 口，实现控制中心主系统与各车站分系统间 的连接。组网方式有多种，如星型、树型、 环型、共线型等，传输通路可以是SDH（同 步数字系列）、ATM（异步传输模式）或 OTN（光传输网）等。常见的是星型、共线 型组网方式。
星型组网方式
安全性较高，不会因为一条传输通道的中断或某个车站设备出现故障而影 响其他车站的通信。 网管 控制中心（OCC） 主系统
系统功能介绍
站内电话 站内、站间和轨旁（区间）电话子系统由用户小交换机、车站 值班台和电话分机组成。车站值班员（车辆段值班员）可以通 过站内电话与本站（段）其他有关值班人员进行通话。 站间行车电话 站间电话可为车站值班员与相邻车站的值班员、联锁站值班员 或车辆段值班员提供直达通信服务。 轨旁电话 轨旁电话（即区间电话、隧道电话）是安装在隧道内或地面、 高架线路旁的话机，地铁有关作业人员在隧道区间内、地面或 高架线路旁通过轨旁电话与相邻站车站值班员进行通话，并且 通过切换拨号可以与公务通信系统的用户进行通信。
系统的每一个用户都分配了不同的身份识别
码ID号，选择呼叫通过ID号对不同用户进行个别呼叫。 用户台的组识别号
为了保证通话过程中能够接收更高优先级的呼叫，调度系 统中一般是采用组呼方式。
调度台的呼叫 通过用户信息、用户识别号、用户组识 别号（在二次开发的图形界面上显示） 对移动台进行呼叫。
调度台
值班台
….
传输网络
值班台
车站I 分系统 ___ 电话机 电话机
车站IV 分系统 ___
沿线各站 星型组网拓扑图
电话机
电话机
共线型组 在同样充分保证通信高可靠性的基础上，一个2M可分配给多 网方式 个车站使用，充分利用时隙资源，并且系统可灵活方便地实现通
道保护和设备保护等功能，如数字环的自愈、车站分系统的断电 直通功能等，为整个系统的安全性提供了可靠保障。 分插复用器 （ADM）
无线系统结构和通话功能概述
无线系统结构图：
系统结构简图：
基 站 基 站 基 站 基 站
传输系统
行 环
调 调
TETRA 交换机
服务 器及 网管 终端
车厂调 维 调 时 钟
通话功能 数字集群系统本身具备全双工、半双工、单工等各种通 话方式，沈阳市轨道交通一号线数字集群系统是一专用调度 系统，以组呼通信为主。移动台与调度的组呼都是采用半双 工方式。 用户台的识别号
地铁公务电话系统图
PSTN 无线接入 移动通信 话机 PABE 轨道电话 网管
控பைடு நூலகம் 中心 交换 局
计费 话务台 话机 FAX、RBS
传输网络：SDH、PDH、OTN、ATM…
话机 PABE 轨道电话 车辆段交换局 话机
FAX、RBS
二、专用电话系统
专用电话系统包括调度电话、站(含停车场/车辆段)内直通电话、 站间行车电话、轨旁电话。 （1）调度电话是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提 供专用通信服务的，各调度员可对本组内的用户进行单呼、组呼 、全呼、紧急呼叫，并可对通话进行录音。 （2）车站、停车场、车辆段的站（场/段）内直通电话是车站、 停车场、车辆段相关值班员与站/场/段内重要部门有关人员之间进 行直接联系的专用通信工具。 （3）站间行车电话是相邻车站值班员之间或与停车场/车辆段值 班员之间进行直接联系的专用通信工具。 （4）轨旁电话是地铁有关作业人员在区间作业时与相邻站车站值 班员进行直接联系的通信工具，区间轨旁电话具有直通电话和自 动电话的功能。