车辆段铺轨及碎石道床施工方案
轨道工程技术施工方案
轨道工程技术施工方案1 设计简介本工程道床分为整体道床和碎石道床两种。
碎石按相关技术标准采用一级道碴。
库内整体道床采用钢轨扣件与混凝土整体道床直接联接方式。
扣件与整体道床和检查坑的联结采用双头螺柱与螺纹套管的联接方式。
采用在整体道床（或检查坑）上预留螺纹套管的方式。
施工时先确定螺纹套管的绝缘电阻不小于10 Ω后预埋施工，螺纹套管和螺栓联结的屈服拉力应大于75KN。
预埋螺纹套管的施工应在结构施工时同时进行。
库内1.2m宽普通检查坑、低地面架空股道检查坑（柱式检查坑）的钢轨铺设也采用预留螺纹套管方式，钢轨扣件与整体道床相同。
运用库二内混凝土宽枕碎石线路铺设段、库外工程车临时停放线（L-7～L-8）和停车线（L-9～L-10）混凝土宽枕碎石线路铺设段的钢轨扣件采用弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92），轨枕按每千米1520根布置。
库外车场线的混凝土枕碎石道床铺设地段（L7～L10除外）均采用YⅡ-F型预应力混凝土枕和弹条Ⅰ型扣件（TB/T1495.1-92）。
车场线轨枕按每千米1440根布置。
库外车场线的木枕碎石道床铺设地段均采用油浸防腐木枕和分开式弹性扣件，木枕按每千米1440根布置（采用Ⅰ型木枕）。
整体道床一般间隔12.5m设置道床伸缩缝，结构沉降缝处设道床沉降缝。
2 基标测设铺轨基标是轨道铺设平面和高程的基准，基标测设质量的好坏，将直接影响轨道铺设质量，为此，基标测设必须准确，以确保轨道铺设的质量，为列车平稳安全运行奠定基础。
⑴工作程序①从业主授权的测量监理处办理控制点或中线点的交接桩手续，在15天内进行复核测量并上报资料。
见图8-25。
②根据控制点、铺轨综合图及规范做铺轨测量实施方案，交驻地监理审核，报业主授权的监理公司同意后实施。
③利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点测设基标，由驻地监理审核签字，向监理部申请复测，经测量监理100%的检核测量，合格后进行加密基标测量，加密基标测量由驻地监理旁站和检核。
道床轨道施工方案
道床轨道施工方案1. 引言该道床轨道施工方案旨在说明在铁路建设过程中，如何进行道床和轨道的施工，以确保施工质量和工期的要求。
2. 施工准备在开始施工之前，需要进行充分的准备工作，包括但不限于以下内容：•确定施工地点和范围，绘制相应的施工图纸；•确定施工时间和工期，并安排相应的人员和设备；•向相关部门申请施工许可证，并遵守相关法规和规定；•对施工现场进行勘察和测量，以确保施工过程中的安全性。
3. 道床施工流程道床施工是铁路建设的关键环节之一，合理的施工流程能够确保道床的平整度和稳定性。
3.1 地基处理首先，需要对道床所在的地基进行处理。
具体步骤如下：1.清理施工现场，清除地面上的杂草、泥土等障碍物；2.确定地基的承载能力，对弱土地基进行处理，例如加固、夯实等方法；3.按照施工图纸的要求，进行地基整平，确保道床水平度和纵横坡度符合设计要求。
3.2 施工材料准备在道床施工过程中，需要准备以下材料：•砂石料：用于铺设道床的基层材料；•水泥：用于道床的固化；•砼料：用于道床的面层材料。
3.3 道床填筑道床填筑是道床施工的核心步骤，需要按照设计要求进行。
具体步骤如下：1.铺设砂石料：按照设计要求，将砂石料均匀地铺设在道床区域内，厚度以设计要求为准；2.压实砂石料：使用压路机等设备对铺设的砂石料进行压实，以确保道床的密实度；3.固化道床：在道床填筑完成后，使用喷水车将水泥均匀地喷洒在道床上，然后进行固化，通常需要数天的时间；4.铺设砼料：在道床固化完成后，将砼料均匀地铺设在道床上，厚度以设计要求为准。
3.4 道床检查道床施工完成后，需要进行道床质量的检查，确保道床满足设计要求。
主要检查内容包括：•道床平整度：使用水平仪等工具对道床的平整度进行测量，确保平整度在规定范围内；•道床纵横坡度：使用测量仪器对道床的纵横坡度进行测量，确保施工质量符合要求；•道床固化情况：观察道床固化情况，检查是否存在龟裂、松动等质量问题。
铺轨工程施工方案
铺轨工程施工方案一、工程概况铺轨工程是指将轨道线路铺设在地面或地下的工程，主要包括轨道线路的设计、轨道材料的选购、轨道线路的施工安装等。
本工程旨在完成城市的轨道交通线路的铺设及相应的设备安装等工作。
二、施工准备1.人员组织：根据施工工期和施工量，合理组织相关的技术人员和劳务人员，确保施工进度和质量。
2.物资准备：根据设计要求和施工方案所需的轨道材料、砼、路基填料、设备、工具等进行统一采购和储备。
3.机械设备：根据实际需要，配置相应的机械设备，包括挖掘机、翻斗车、压路机、起重机等，确保施工的顺利进行。
4.场地准备：对施工场地进行平整和清理，确保施工的安全和无障碍。
三、施工流程1.轨道线路的设计：根据工程要求和现场实际情况，编制详细的轨道线路设计图纸，包括轨道线路的位置、曲线半径、坡度等。
2.轨道材料的选购：根据设计要求，选购符合标准的轨道材料，包括钢轨、扣件、线夹等。
3.轨道线路的施工准备：按照设计图纸的要求，对施工线路进行丈量和标示，布置工地围栏和施工路基等。
4.轨道线路的挖掘与填土：根据设计要求，使用挖掘机进行边坡挖掘，并按要求填土，然后使用压路机进行压实。
5.轨道基础的施工：根据设计要求，进行轨道基础的施工，包括砼浇筑、钢筋绑扎等。
6.引导轨道的安装：根据设计要求，进行引导轨道的安装，包括固定扣件、焊接或螺栓连接等。
7.主轨道的安装：根据设计要求，进行主轨道的安装，包括定位、连接、固定等。
8.线路调试与质量检查：对铺设的轨道线路进行调试，保证轨道的直线度和坡度符合要求，并进行质量检查。
9.轨道线路的保养：在工程完工后，定期对轨道线路进行保养，包括清理、检修、防锈等。
四、施工安全1.制定详细的施工安全管理方案，包括工地围栏的搭建、危险源的隔离、施工人员的安全防护等措施。
2.进行施工人员的培训，提高他们的安全意识和技术操作水平。
3.严格遵守相关的施工安全法规和标准，做好施工现场的安全检查和隐患排查。
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍
沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。
线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。
线路全长约28Km,共设置22座车站。
地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。
二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。
三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。
（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。
（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。
（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。
（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。
（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。
四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。
五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。
正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。
碎石道床 指导书
碎石道床作业指导书香江北路车辆段共有43条车场线，其中停车列检库、电机检修库、定临修等线28条。
铺设道岔共计34组，其中50kg/m碎石道床单开道岔33组，50kg/m 钢轨5m线间距碎石道床交叉渡线2组，60kg/m碎石道床单开道岔1组，平交道口一处，车辆段试车线、培训线、出入段线整碎过渡段采用60kg/m钢轨，Ⅰ型扣件，Ⅰ类木枕，1680根/km布置。
其余库外线均采用50g/m钢轨，Ⅰ型扣件，Ⅱ木枕，1440根/km布置。
主要技术标准①一般地段采用1435mm标准轨距。
曲线半径151~200m,轨距加宽5mm。
曲线半径150~101m轨距加宽10mm。
②车场内线路不设曲线超高，为了避免反超高，施工中可做6~10mm的超高。
③铁垫板上设有1：40的轨底坡。
两道岔间小于50m时不设轨底坡采用无轨底坡铁垫板，详见轨节表。
由于车辆段内道岔多，股道数量多、长度短，曲线半径小等特点均不利于铺轨机作业，车辆段采用人工散铺法铺轨。
一、施工准备车辆段碎石道床施工前，对车辆段进行全面的复核测量，对不满足施工条件的地段进行加密放样。
施工时根据中心桩和外移桩进行铺轨作业，桩位布置见施工技术交底。
二、施工方法车辆段碎石道床施工分道岔施工和股道施工，施工时首先根据线路中线及道床设计宽度用装载机配合人工摊铺道碴（注意出、入段线、试车线为双层道碴），然后根据具体情况，分阶段集中铺设道岔，道岔铺设完成后，进行相关股道和渡线的施工，铺轨时根据实测轨温计算轨缝值进行轨缝预留。
㈠木枕碎石道床轨道铺设工艺及方法1、施工工艺流程见附页木枕碎石道床轨道铺设工艺流程图2、施工步骤（1）铺轨前准备工作铺轨前根据施工设计文件和有关下部工程竣工资料，组织测量组对竣工的路基纵、横断面进行全面检查、复核，并做好记录，确认合格后，方能施工。
开工前对整个站场进行贯通复核测量后，钉设线路中心桩和道岔中心桩。
中心桩距离：直线上每6.25m一个，缓和曲线上每5m一个，圆曲线上每5m 设一个，同时定出曲线要素桩，每组道岔4个（岔头、岔心、两个岔尾）。
城市轨道交通车辆段碎石道床分区域施工方法
在碎石道床地段，在满足条件后，采用钢轨运输列车将25m钢轨运输至施工现场，通过在轨枕上设置的滚道线将轨条顶送至铺设位置，用简易龙门架将钢轨落槽至设计位置。钢轨之间用临时特制夹板把钢轨接头进行固定。并根据设计轨枕间距的要求在钢轨的轨腰上划线，根据所划标志，调整轨枕间距。同时按部位散布螺栓、垫圈、轨距挡板、弹条等。钢轨调整安装完成后，上扣件临时锁定。
城市轨道交通车辆段碎石道床分区域施工方法
摘要：在常州市轨道交通1号线轨道施工GD-02标施工中，对提高车辆段碎石道床文明施工管理水平研究，提出“分区域法”、又称“区域划分法”场、段碎石道床铺设施工方法，通过科学、合理的区域划分，有效提高了车辆段碎石道床文明施工管理水平，为此类场、段碎石道床铺设施工提供了借鉴。
具体施工工艺：依据施工设计图和铺轨中线桩及边线控制桩用汽车把道床轨枕底部道砟运输到路基顶面上，用装载机、轮胎式挖掘机配以人工对底砟进行分区摊铺，用小吨位（2t）的压路机对底砟进行碾压，使其达到密实，并修正好底砟边线；在密实的底砟上依据铺轨基标挂设轨枕边线，人工散布轨枕；用汽车吊及特制门式吊架把摆放在施工区段外侧预先配制好的的钢轨吊放到轨枕的承轨槽内，用接头夹板连接各根钢轨，按设计规定要求安装各种扣件，再进行补面砟、起道、捣固、养护，使线路达到设计标准，每个区域的每个工序完成经验收合格后方可进入下一工序，避免了工序交叉，便于过程中质量控制。
根据测设的控制基标进行加密基标的测设，加密基标设置在线路的中心线上，在直线上每25m设置一个，缓和曲线10m设置一个，圆曲线上每20m设置。测设完成的加密基标由监测复核后方可供铺轨使用。标埋设时要用混凝土固定，基标顶面要低于路基顶面30mm,并在基标附近的明显地方作标记。基标固定后，要进行复测，确保中心桩精度。
各种施工方法(轨道)碎石道床碾压施工
碎石道床碾压施工传统的分期铺碴效率低、劳动强度大、工序繁琐、施工干扰多。
本标段决定采用碎石道床碾压施工方法。
该方法是在成型的路基床面上，按设计铺碴厚度并考虑一定的松散系数，将道碴一次铺足，经碾压后达到枕底设计标高和铺轨标准的铺碴新工艺。
1、工法特点碎石道床碾压施工工法与原铺碴带后补碴的分期铺碴方法相比,有以下特点:⑴简化了铺碴作业程序,减少了大量的起道、拨道、上碴、捣固、整道工序；⑵机械化程度高，降低了劳动强度；⑶一次铺碴到枕底标高，道床成型质量好，有利于保证铺轨期间道床稳定，线路平稳，铺轨机车运行安全，轨枕不损坏，铺架速度显著提高；⑷机械设备简单，施工方便，作业安全可靠；⑸道床密实度高，稳定性好，后期沉降量小，减少了运营期间养护工作量；⑹不需列车运碴，不需机车压道，减少了施工干扰；⑺工期短，效率高，可使铁路提前发挥效率。
2、施工工艺⑴工艺程序铁路碎石道床碾压工法的施工程序为：①检查路基面成型标准。
包括中线、标高、路基面宽、路拱；②测量定位，直线和圆曲线每25m设一组中线桩、边桩、缓和曲线每10m设一组，并测定松碴铺设高度；③铺底碴：按设计要求铺设，用推土机推平后由压路机碾压密实至设计标高（单层道床结构无此工序）；④铺面碴：按设计的枕底标高并考虑由松散系数算出的预留高度一次铺足面碴，并用推土机推平；⑤用压路机压实轨下及其两侧各50cm范围内的道碴，并以人工配合进行局部整平，直至达到设计标准；⑥洒轨枕端头色线；⑦K30荷载板检测密实指标达到1.1～1.5Mpa即能满足载重列车运营;⑧人工挖轨枕中部长60cm,深5cm凹槽(挖出的道碴堆放在轨枕头以外)防止断轨;⑨铺放轨排;⑩整道。
⑵操作注意事项①道碴虚铺高度碎石天然堆积状态的体积与一定压实标准下的密实状态的体积之比称为松散系数，它与其粒径形态、级配以及压实标准等因素有关（一般碎石松散系数为1.1～1.2）。
松铺高度为设计厚度与松散系数的乘积，在确定松铺高度时，应按《铁路轨道设计规范》和试验规程作室内试验，在条件许可的情况下，可作试验段精确测定。
铺轨施工方案
铺轨施工方案1. 引言本文档旨在详细介绍铺轨施工方案，包括施工前的准备工作、施工中的操作步骤以及施工后的检查和维护工作。
通过本方案，可以确保铺轨施工的顺利进行，保证工程质量和安全。
2. 施工前的准备在进行铺轨施工前，需要进行以下准备工作：2.1 施工计划制定详细的施工计划，包括施工时间、人员配备、工序安排等，确保施工进度和质量。
2.2 施工材料和设备准备准备好所需的铺轨材料，包括钢轨、道岔、道砟等。
检查并确保施工设备的完好，并做好日常维护和调试工作。
2.3 施工人员培训组织施工人员进行相关培训，使其熟悉施工流程和操作要求，提高施工效率和质量。
2.4 施工现场准备清理施工现场，确保施工区域平整、无杂物，并设置合理的安全警示标识和保护措施。
3. 施工操作步骤铺轨施工主要包括以下步骤：3.1 准备工作•确认施工区域和路线，确定轨道铺设位置和标高要求。
•在施工现场进行测量和标记，确定轨道的中心线和横断面，以及辅助参考点。
•按照设计要求进行土方开挖和填筑，确保达到铺轨的基础要求。
3.2 铺轨安装•根据施工计划和标记线进行铺轨安装，确保轨道的准确位置和线形。
•选择适当的固定方法，将轨道固定在基础上，确保轨道的稳固和安全。
3.3 道砟衬垫•根据设计要求和轨道类型选择合适的道砟材料。
•在铺设的轨道下方，均匀铺设道砟，确保道砟的良好压实和稳定。
3.4 道岔安装•根据设计要求选择合适的道岔型号和规格。
•在指定位置进行道岔的安装，确保道岔的正确连接和顺畅切换。
3.5 铺设扣件•根据设计要求选择适合的扣件类型和规格。
•在铺设的轨道上安装扣件，确保轨道的连接牢固和稳定。
3.6 检查和调整•在铺轨施工完成后，进行轨道的检查和调整，确保轨道的平直度和线形符合要求。
•对道岔进行测试和调试，确保道岔的顺畅运行和安全性。
4. 施工后的检查和维护施工完成后，需要进行以下检查和维护工作：4.1 工程验收组织相关部门对铺轨施工工程进行验收，包括轨道的线形和平直度、道岔的运行情况等。
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车辆段铺轨及碎石道床施工方案
车辆段碎石道床施工采用机械摊铺道碴、碾压人工辅助平整的方式进行施工，轨道施工采用人工散布轨枕、散铺钢轨现场组装的方式进行施工。
即依据设计图纸及临时线路中心桩，先沿线路方向将钢轨及轨枕按照设计数量进行摆放及堆码，采用汽车将道碴运至路基指定位置沿线路方向摊铺，采用机械辅以人工进行平整，用采用小吨位压路机进行碾压，使道碴达到相对密实，在临时线路中心桩两侧根据轨枕宽度布置轨枕边缘线，人工散布轨枕，用特制吊架将钢轨吊放至承轨槽内（木枕地段在摆放钢轨后按照要求进行钉道，混凝土枕地段需要进行锚固），用鱼尾板将单根钢轨进行连接，按照设计要求安装扣件，再进行补碴、起道、捣固、养护等作业程序使轨道达到设计标准。
各主要工序施工方法
1.线路临时中心桩测设
线路临时中心桩采用木桩，其设置目的是为了指导摆放钢轨、轨枕及指示摊铺道碴的方向和厚度使用。
设置间距为直线50m，根据曲线半径及曲线长度10m～20m设置一个。
2.钢轨、轨枕的运输
在土建单位后，轨道施工前应用装载机按照配轨计算表要求先将钢轨大致拖到指定位置，在轨枕进场后依据临时中心桩指示在线路沿线将轨枕分垛堆放到位。
3.道碴摊铺、临时碾压
道碴采用自卸汽车运输，运至指定位置后卸车，由装载机负责摊开，人工整平。
道碴的摊铺方向以临时中心桩为准，摊铺厚度根据轨面标高及轨道结构高度确定，摊铺厚度至轨枕底部标高，摊铺应分层进行，单层道床地段可一次性铺设至设计厚度，双层道床地段应分层进行，防止由于摊铺厚度过高而影响碾压质量。
在道碴碾压时压路机应采用静压模式，防止由于过分震动使道碴嵌入路基，破坏路基面而影响道床排水，出现翻浆冒泥现象。
4.铺轨基标测设
铺轨基标材料选用φ25钢筋，钢筋顶面切割成“十”字丝，采用高精度的全站仪进行基标位置放样，位置设置在线路中心，大致确定位置后，挖一个直径30cm，深度20cm的坑将基标植入，采用混凝土包裹固定，基标顶面底于路基面3cm左右。
在进行基标放样时，直线每隔20m设置一个，曲线地段设置间距为10m。
5.散布轨枕、摆放钢轨
散布轨枕时依据铺轨基标位置及轨枕长度在道床两侧拉设施工线控制轨枕摆放位置，轨枕布置时按照设计要求进行设置，轨枕摆放时必须保证平整，防止由于道床面的凹凸在
钢轨落槽时压坏轨枕。
钢轨采用特制吊架及手拉葫芦将摆放在道床两侧的钢轨吊起，落入承轨槽内，钢轨间采用铁路专用鱼尾板连接。
在木枕地段，钉道时根据轨枕位置先钉设其中一股钢轨，曲线地段先钉设内股，再根据轨距要求钉设另一股钢轨。
混凝土枕地段必须在螺旋道钉锚固后再连接钢轨，在锚固时注意保证螺旋道钉的位置准确，防止由于位置偏差而影响轨道几何尺寸。
6.连接钢轨安装扣配件
在连接钢轨前，利用撬棍拨动钢轨，按照设计要求预留轨缝，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。
之后按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上，将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。
7.混凝土枕锚固
轨枕锚固工艺一般分为两种：一种是正锚；第二种为反锚；正锚应用于轨枕数量相对较少的情况下，可在轨枕散布后在施工现场直接锚固，施工场地机动灵活。
反锚适合于轨枕数量相对较多，现场锚固速度无法满足施工生产需要的情况。
根据车辆段的具体情况，采用正锚的方式比较合适。
1).锚固所需材料及质量要求
A.硫磺
硫磺用一般工业用粉状或块状硫磺，含硫量不低于95%，其中不得含有木屑等杂物，并要求保持干燥，使用前要经机械破碎，并通过5mm孔径的筛子过滤。
B.水泥
水泥用普通硅酸盐水泥，标号不限，最好不低于400号。
C.砂子
砂子在锚固体中起骨料作用。
粒径不得大于2mm，使用前应在钢板上加热烘烤，除去水分。
D.石蜡
石蜡为一般工业用石蜡，在锚固体中起防水绝缘作用，使用前应加工成粒径为5mm左右的碎块。
2).熬制硫磺水泥砂浆的配合比
硫磺水泥砂浆的质量要通过试件检验。
要求试件的抗压强度不低于40MPa，抗拉强度
不低于4MPa，每个螺旋道钉的抗拔力不少于60KN。
施工时每锚固1000～1500根轨枕要做一组试件（三块5×5×5cm），检验抗压强度。
每锚固2000～4000根轨枕，要做一组检验抗拔力的试件。
在一般情况下配合比可按照硫磺：砂：水泥：石蜡=1:（1～1.5）:（0.3～0.6）:(0.01～0.03)。
当少量施工时可采用硫磺：砂：水泥：石蜡=1:1.5:0.5:0.02。
3).熬制硫磺水泥砂浆的施工工艺
根据我部车辆段新Ⅱ型预应混凝土轨枕的锚固工作量，我部决定采用铁锅作为熬制容器。
其制浆工艺为：
A.按照配合比分别称好各种材料，要求误差不超过1%；
B.将砂倒入，加热到100～120℃，将水泥加入到锅内，加热搅拌均匀，温度达到130～150℃时，再将硫磺、石蜡一起倒入锅内搅拌，继续加热搅拌使硫磺熔液拌合均匀，并由稀边稠成液态胶状，当温度达到140～180℃时，即可出浆注入温浆锅内使用。
C.出浆后如果出现气泡，浆液应在温浆锅内继续维持140～180℃的温度，使浆液内的残余水分完全挥发，不再出现气泡时即可使用。
4).螺旋道钉的锚固方法
锚固方法大致为：首先将轨枕放平，摆放锚固板，从上到下灌注砂浆，并插入螺旋道钉。
具体操作程序如下。
A.工作场地平整后，沿着轨枕承轨槽两侧各200mm铺垫一层厚度为30～60mm的砂子，然后散放轨枕，要求放置平稳整齐；
B.清除轨枕锚固孔内的杂物，保持孔内干燥；
C.用干砂子填堵锚固孔底（不得使用潮湿的砂子或黏土），为防止灌注时漏浆，要用木棒捣实。
锚固高度以保持锚固深度160mm为准；
D.在承轨槽位置安装特制锚固板，用盛浆小提桶将硫磺砂浆灌注入锚固孔内，灌注至离轨枕承轨槽面20mm为止，使插入螺旋道钉后，砂浆顶面与承轨面平其，每个孔要求一次性灌注成功；
E.灌注入硫磺砂浆后，应迅速将螺旋道钉插入锚固孔内，不可耽搁时间过长。
插入道钉时不可用力过猛，以免砂浆飞溅而出，要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜。
插入后，螺旋道钉中心与锚固孔中心的偏离不得超过2mm。
螺旋道钉方盘底面与承轨槽面的空隙保持2mm左右。
F.硫磺砂浆锚固后，及时将轨枕承轨面上的砂浆块铲除干净并收集起来，以免影响扣
件安装。
8.面碴填补
当线路基本成型后，利用平板车及装载机将预先存放在碴场内的道碴运输至上碴位置，人工沿线路根据需求量卸车，使轨枕间道碴饱满，线路两侧留有备用碴。
9.起道、捣固及养护
面碴补充后采用起道机将轨道起至设计标高，利用铺轨基标和直角道尺控制轨道的标高和方向。
使线路直线地段平直，曲线地段圆顺，并采用顺高低的办法，重点顺平高低不平地段。
捣固采用铁路专用液压捣固机进行捣固，保证整个道床密实、牢固，使行车安全平稳。
10.填补道碴、路容休整
当线路状态基本达到设计要求后，对全线范围内的道床进行补碴及路容休整，包括曲线地段外侧，轨枕之间，道床边坡等位置，应按照设计要求进行整修，保证轨道安全平稳，路容美观整齐。
11.沉落整修
当整个轨道成型后，随着时间、气候及通车次数的增加，个别位置的轨道会产生沉降现象而影响行车质量，这时必须对全线进行统一检查整修，并配合以工程重车进行压道，使线路存在的薄弱位置全部暴露，之后再加以整修。
这样反复进行才能保证整个线路安全通畅。