桥梁生产实习

重庆交通大学生产实习报告院(系)别：土木工程学院专业：土木工程专业（桥梁工程）年级： 2015级姓名：学号：指导教师：重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制二〇一五年三月目录1、实习目的2、实习时间与地点3、实习内容4、心得体会5、参考文献通过桥梁实地实习，我们学生对桥梁专业的概念和内涵有了更加清晰的认识，了解桥梁工程的基本知识，认识桥梁的主要构造等方面的知识，建立起初步的工程意识，理论结合实际，将老师上课所讲的内容进行实地的考察，有更加清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。

土木工程专业本身就是一门实践性很强的专业，对桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。

生产实习是我们土木工程专业教学计划中一个非常重要、不可或缺我的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并参与到工作中有着无比重要的作用。

1)理论联系实际，认识并了解桥梁的结构；2)了解桥的配筋方法、施工要领；3)了解桥梁在交通中的作用，及其与道路线型的主从关系；4)了解桥梁选址依据；5)了解桥梁的结构构造特点；6)了解桥梁结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法；2、实习时间与地点2017年12月23日，学院组织我们进行了桥梁生产实习。

我们主要去参观研究了以下八座桥梁：重庆寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥（含复线桥）、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。

重庆寸滩长江大桥寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。

南北桥塔分别高米和米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。

重庆寸滩长江大桥主桥为250ｍ＋880ｍ＋250ｍ的单跨简支钢箱梁悬索桥。

该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。

全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝束，与索夹采用销接式连接方式。

主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。

散索鞍为底座式结构，底部设置柱面钢支座。

主缆锚固系统采用型钢锚固系统。

加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁，梁高ｍ，宽42ｍ。

南、北锚碇均为重力式锚碇，现浇扩大基础，锚体在平面均呈U形。

桥塔为钢筋混凝土门式框架结构，两塔柱竖直布置，基础为分离式承台桩基础。

大佛寺长江大桥重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于1997年11月开工建设，2002年1月建成通车。

大佛寺大桥为双塔双索面飘浮体系预应力砼斜拉桥，该桥总长1168m，桥面宽米，双向六车道。

主桥为跨径198+450+198m双塔双索面斜拉桥。

主墩塔最大高度，大桥主跨450米，每塔双面55对斜拉索，索距（边支座处除外），斜拉索倾斜角范围（27°16′～80°27'），均居全国同类型桥梁之首。

引桥为预应力钢筋混凝土T型简支梁桥。

主桥梁段采用牵索挂篮悬臂浇注。

大桥主塔施工采用爬模施工法。

安全优质的完成了主塔施工。

在主梁的施工中，设计出“巨无霸”牵索挂篮，一次灌注宽米、长8米的主梁。

挂篮采用了塔上竖索的方法，使非常性变形降到了最小，保证了主梁的线性流畅。

挂篮采用了栓焊桁架结构，分块制造，保证了制造和安装的精度。

特别是采用了小起小落的新工艺，即在托架托模行走时，托架桁梁少许离开梁体，梁体中的隔板、底模等再次降落到顶面与梁体底面平齐就可行走，避免了数百吨的托架桁梁大起和降落3米之后再前行，消除大佛寺长江大桥了不安全因素，为“巨无霸”超大型挂篮施工奠定了基础。

经专家论证，在结构上，北主塔上30米宽的主梁一次灌注成型，优于南主塔上主梁左右幅两次灌注成型。

朝天门长江大桥朝天门长江大桥位于长江上游重庆主城区，西连江北五里店，东接南岸弹子石，主桥为主跨552m的公轨两用的特大型拱桥，主跨为世界跨径最大的拱桥。

大桥全长。

大桥为双层桥面，上层桥面为双向六车道，下层桥面为2个预留车道和重庆轨道交通环线过江通道。

朝门天长江大桥主桥设计主要进行了三种结构支承体系的比较，其中边支点布置是相同的，均采用纵向活动铰支座，中间支点的支承方式采用一侧采用固定铰支座，另一侧采用活动铰支座。

桥面主桁结构形式采用无斜腹杆的钢架结构，与主桁形成刚性拱柔性梁的结构体系。

主桁节点在设计上除中间支承节点采用整体节点外，其余均采用拼装式节点。

东水门长江大桥东水门大桥主桥为3跨双塔单索面斜拉钢桁架公轨两用桥，下层为双线轨道交通，上层为双向4车道公路交通。

桥跨布置为+445m+=858m。

该桥塔柱采用天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。

中塔柱设置有横系梁个，上塔柱设置有上横梁、下横梁。

塔柱采用单箱单室结构形式，塔墩采用单箱多室结构形式，塔柱壁厚，塔墩壁厚。

根据受力需要，在桥塔上塔柱锚索区、上横梁、下横梁、索塔横系梁、支座牛腿、牛腿侧壁，均设置有一定数量的预应力钢束。

所有桥塔上布置的预应力钢束均采用圆形塑料波纹管、真空辅助压浆工艺。

为避免预应力锚具布置切断过多塔柱钢筋及破坏塔壁外表景观，预应力钢束的张拉端均采用深埋锚工艺，即锚垫板栓接一段套筒，锚垫板应按套筒设计要求对螺栓孔进行攻丝，套筒外缘距塔柱外侧表面为5cm，预应力施工完毕后对套筒进行封锚。

石板坡长江大桥（含复线桥）重庆石板坡长江大桥加宽改造工程是并列于旧桥的新建桥梁工程。

石板坡长江大桥旧桥++++的T形刚构桥，新桥位于旧桥上游，两桥中心距25m，上部结构净距5m。

北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路。

重庆石板坡长江大桥加宽改造工程由北向南包括北引道、正桥、南桥头立交、黄葛渡立交。

正桥总体桥跨与旧桥一致，考虑到通航发展，把位于主航道的两跨合并为一跨，去除6号墩，其余桥墩与旧桥一一对应。

结构体系创新性地采用长联大跨径钢-混凝土组合式刚构-连续梁桥，桥跨布置为+4X138m+330m+，梁总长，单向4车道，桥面全宽19m。

为解决预应力大跨连续刚构因恒载应力过高而难以提高跨越能力的难题，在330m主跨采用钢-混凝土组合连续刚构方案，其构成为111m混凝土梁+108m钢箱梁+111m混凝土梁。

108m钢箱梁结构分为南、北钢混接头和钢箱梁3部分，南、北钢混凝土接头各长4m，其中在混凝土梁中，在钢结构中与钢箱梁连接，剩下钢箱梁总长为103m，总重约1400t；根据设计要求，南北钢混凝土接头先吊装上去安装好，待混凝土浇注完毕、预应力张拉后再把103m钢箱梁整体吊装到位，进行南、北两岸的连接，完成主跨合龙工作。

菜园坝长江大桥菜园坝长江大桥主桥是刚构-桁架-系杆拱特大公轨两用无推力式钢箱系杆拱桥。

大桥主桥由420m中跨和两侧对称布置的102m+88m 边跨组成，420m的主跨居世界同类桥梁之首。

主桥全长为880m。

桥梁桥墩尽量避免地下管网和地下结构物布置，上部结构采用等截面斜腹板箱梁，箱梁结构采用逐跨搭架，逐跨张拉预应力，分次落架形式施工，采用锚具和联接器锚固。

下部结构桥墩墩高在30m一下的桥墩采用菱形实心截面，基础均采用挖孔灌注桩。

鹅公岩长江大桥鹅公岩大桥，连接九龙坡区和南岸区，位于重庆市九龙坡区长江九龙滩，与九龙铁路车站和九龙港相邻。

于1997年12月开工，总投资概算为亿元人民币。

该大桥全长公里，其中正桥长1420米，主桥长1022米，主跨600米。

该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高米。

跨径布置211 +600 +211m。

桥面为宽、高3m的扁平钢箱梁，在索塔下不设竖向支座而采用在塔附近设特殊吊索的措施。

在边墩设有粘滞阻尼器，控制加劲梁水平移动的距离。

桥址处为泥岩和砂岩互层地层，西岸为重力锚碇，东岸为隧道锚。

鹅公岩长江大桥长江东岸采用隧道式锚碇结构，长江西岸采用重力式锚碇结构。

该桥西岸重力式锚碇主要受力结构有基础、锚体、散索鞍墩、锚室、横梁组成。

4、心得体会通过此次的桥梁生产实习，我们队桥梁专业方向所涉及的知识领域有了更加深刻的理解，从中受益匪浅。

在此次实习中，我们不仅实践了书本中所学的内容，更了解了很多在书本上学习不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上所学的知识，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其是具体的施工经验。

在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地运用到实践中去，才算真正成为我们的一项技能。

进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。

近年来，我国的桥梁事业特别是西北多山地区得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事桥梁的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

最重要的一点：我认识到干土木这一行的，必须遵守职业道德。

职业道德的缺失显得尤为显眼，不诚信、偷工减料的现象泛滥，这需要我们对这些现象就行反省、思考，我们大学生在学校里就要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中要做一个好的建设者。

大学生职业道德建设，就像盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

5、参考文献【1】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,中铁二院工程集团有限责任公司.重庆机场专用快速路工程南段寸滩长江大桥施工图[Z].武汉:2012.【2】曹洪武.重庆双碑大桥主桥斜拉桥设计[J].桥梁建设，2010,(5):35-38.【3】沈锐利.高速铁路桥梁与车辆耦合振动研究(博士学位论文)[D].成都:西南交通大学,1998.【4】李国豪.桥梁结构稳定与振动(修订版)[M].北京:中国铁道出版社,1996.【5】王贵春,潘家英,程庆国.铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析[J].中国铁道科学,1996,17(4):80-89.。