助理接发列车补充规定
接发列车作业标准
(4)在电力、内燃机车共同担当牵引列车的区段，接发电力机车 及电力机车牵引的列车时，须在有关用语车次前增加“电力” 二字（动车组列车除外）；
是最原始、最基本的接发列车程序，没有设备 保障，完全依靠人工联系制度办理接发列车作 业。
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(2)单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁作业标 准（TB/T1500.5） 在人工联系制度基础上，增加了半自动闭塞、 色灯信号机、轨道电路等设备，作业程序项目 和岗位作业技术要求上也做了相应的改进。
二、接发列车作业标准基本要求 6. 控制台揭挂
一、接发列车标准体系 2. 标准体系的演变
(6)调度集中区段（CTC）车站作业标准
调度集中系统（CTC）是建立在列车调度指挥系 统（TDCS）基础之上，具备电子《行车日志》、 可通过系统了解列车运行计划等功能，省略向列 车调度员汇报列车到、发、通过点，相邻站在车 站调车操作或中心操作方式下省略预告作业项目。 具备人工排列、人工触发、自动触发等排列进路 方式。
一、接发列车标准体系 1. 标准系列
原铁道部部标 第1部分：双线自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第2部分：双线自动闭塞集中联锁（未设信号员）； 第3部分：单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）； 第4部分：单双线半自动闭塞集中联锁（未设信号 员）； 第5部分：单双线半自动闭塞色灯电锁器联锁；
第6部分：单双线电话闭塞无联锁； 第7部分：单线自动站间闭塞集中联锁（设信号员）； 第8部分：单线自动站间闭塞集中联锁（未设信号 员）。
车站行车工作细则
车站行车工作细则一总则《车站行车工作细则》是根据铁道部颁发的《铁路技术管理规程》的规定.结合临策线的具体情况和铺架工程的实际需要制定的补充细则.是新建临策铁路车站行车工作的基本规章.也是第八工程公司加强技术管理.保证运输施工安全的基本细则。
第八工程公司所有负责铺轨、架梁和运输组织工作的人员除认真贯彻执行《铁路技术管理规程》及有关规章制度外.还必须严格执行本细则的规定。
参与铺架运输的各个单位、个人均不得违反本细则.不得制定与本细则相抵触的规定。
第一章车站概况和技术设备第1条车站形式临策线铺架阶段新开通车站为无信号装置、无联锁设备的车站。
站间闭塞方式为电话闭塞.凭路票行车。
车站设临时值班室.站场道岔按装简易转辙机。
远方道岔外50m设置站界标.引导进站。
通讯方式为无线电台或移动电话。
第二章日常作业计划及生产管理制度第2条组织指挥系统助理值班员站长车站值班员扳道员第3条调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定1、调车作业计划的内容⑴月、日；⑵顺号；⑶调车组别；⑷作业内容（解体或编组车次）及起止时分；⑸运用股道；⑹摘挂车数；⑺注意事项及特殊限制；⑻车站值班员姓名；⑼利用本务机车调车作业时.调车作业通知单须附车站示意图（标明车站两端方向及开始作业时的停留车位置）。
2、调车作业计划的编制⑴调车作业计划由车站值班员根据现车分布状况、到达列车编组确报、各装卸地点进度及调车机工作动态等情况进行编制.确定编组列车使用的空重别、去向别、车流数量、作业使用的股道、作业种类和顺序、隔离限制、计算列车重量、计长.以保证及时解编和腾空到发线.按编组计划编车.按运行图正点发车。
⑵编制调车作业计划要充分合理地运用车站技术设备和先进工作方法.做到解体照顾编组、解体照顾送车、灵活运用线路.使车站调车作业既能密切配合.又能高效地进行。
⑶车站调车计划编制采取手写方式。
3、调车作业计划的传达车站采用复写的调车作业通知单.必须使用附有车站示意图的调车作业通知单。
第五章第六节接发列车有关规定
1
4、在三显示自动闭塞区段，特快旅客列车有车站通过时 ，为出站信号机的绿色灯光，出站信号机仅能显示黄色 灯光时，发给司机绿色许可证。 5、在四显示自动闭塞区段，特快旅客列车有车站通过时 ，为出站信号机的绿色灯光或者绿黄灯光时，出站信号 机仅能显示黄色灯光时，发给司机绿色许可证。 6、车站值班员接到领站特快列车预告后，应按《站细》 规定接发。 7、特快旅客列车发生意外，不危机本列车安全时，可不 停车继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近 车站处理
7
1.禁止在非到发线上办理接发军用列车。 2. 对挂有“140”产品和零星“方案”的列车，按有关规定安排 接车线路。 （四）军用货物列车（车辆）的接发 （1）接发军用列车时，助理值班员、货运员要按规定检查军用 列车运行和物资装载加固状态，发现问题会同军代表或军方及时 处理。 （2）列车到达后，助理值班员要认真与车长（司机）办理货票 交接，及时核对现车，并与特调核对军运号码、车种、车数、到 站（去向），做到准确无误。 （3）对挂有“140产品”和零星“方案”的列车，按有关规定 安排接车线路。
2
二、接发编挂有列尾装置货物列车的有关规定 1、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务部门人员负责 。 2、软管连接、有列检作业的列车，有列检人员负责;无列检作 业的列车,由车务部门人员负责。 3、车站接、发车人员监送列车时，应确认列为装置主机状态。 4、列为装置使用前，必须按规定进行检查，合格后方可投入使 用。 5、小运转列车是否挂列为装置，由铁路局根据列车运行距离长 度等条件确定。 6、列为装置使用正常时，机车乘务员负责确认列车完整。 7、半自动闭塞区短遇列为装置丢失及夜间灯光熄灭时，接车站 现场派人确认列车完整到达后，方可办理区间开通手续。
4
接发列车的岗位职责
接发列车的岗位职责一、助理值班员岗位职责1、在车站值班员的领导下，认真做好接发列车和规定的其他工作，并对车站值班员在工作中的疏漏负有提醒和防止作用。
2、严格按《接发列车作业标准》接发列车。
负责检查、确认进路、交接凭证、指示发车，迎送列车等工作。
3、负责调车工作，保证按时完成各项调车任务。
严格执行《铁路调车作业国家标准》及《技规》、《行规》、《站细》等有关规定，确保行车安全和人身安全（配有调车组的车站必要时也应按车站值班员指示负责调车工作）。
负责停留车的防溜工作及手推调车的制动工作（配有调车组的车站除外）。
4、负责管理站内现车。
认真填记并按时上报有关统计报表（设有车号员的车站除外）。
5、负责运转室各项备品的齐全、完好。
保持室内的清洁卫生，制止闲杂人员在室内逗留。
6、协助领导做好管理工作，会前做好各项准备工作及会议记录，做到了保密和及时归档。
7、认真做好材料的撰写、打英信息上报和档案管理等工作，确保及时撰写和上报。
做好各种文件的收发，复印及誊印工作。
及时请领导阅办，科室下达做好记录，按时布置。
8、提高自身的刊物编辑能力。
我对刊物编辑有着全新的领悟。
做好编辑工作，我有一定耐性，还有较高的文字敏感度。
二、助理值班员岗位职责1、按规定着装、按时参加点名会。
严格执行《铁路技术管理规程》、《行车组规则》、《接发列车作业标准》、《铁路调车作业标准》、《车站行车工作细则》、《铁路车站行车作业人身安全标准》和接发特快旅客列车的行车办法及联系制度等有关规定。
2、服从车站值班员的管理，协助车站值班员搞好本班的安全工作；根据值班员的布置，严格按接发列车作业标准认证组织正点开车，接发客货列车无责任晚点。
发现安全问题和设备故障按规定及时向车站值班员汇报。
3、严格执行非正常情况下的接发列车作业标准和要求。
4、发现危及行车、人身安全是，按规定及时处理。
5、严格遵守作业纪律，按车站值班员指示，及时认真立岗接发列车。
6、负责行车凭证的'核对与交接，严格执行检查、交接、签认制度，搞好配合，确保列车正点。
10六盘水车务段段管内各站接发列车安全细化办法(六盘水站)
LPSCWG/CW106D-2015六盘水车务段段管内各站接发列车安全细化办法（六盘水站）为加强接发列车安全工作，防止错办误办，保证接发列车安全，结合六盘水站实际，特制定本办法，请认真学习，严格遵照执行。
一、接发列车基本要求1.严格执行《技规》、《行规》、《接发列车作业标准》、《站细》中对接发列车作业的有关规定。
2.接发列车防错办系统（STC）故障时，车站助理值班员、信号员应按规定填记占线板，以便车站接发车人员对股道停留或接发的列车车次做到心中有数，防止错办。
3.车站执行站长（值班干部）日班计划签阅制度。
日班计划必须打印交接，站长（值班干部）对本站有关重点进行勾画并向接发列车人员布置、传达清楚，涉及到的车站值班员在日班计划上签认。
4.车站值班员办理闭塞（预告）时，必须通话办理并认真核对列车运行计划（日班计划）车次、时刻及相关命令指示，不得以TDCS系统替代通话办理闭塞（预告）。
相邻车站间要相互做好互控，办理闭塞（预告）时提醒相关注意事项。
因调整列车运行计划，需取消闭塞（预告）时，必须通话办理，严禁办理“哑巴”闭塞。
5.需要向司机递交书面调度命令时，必须由行车胜任人员或值班干部负责交递，并与司机当面核对并签字交接。
发车前，车站值班员必须使用语音记录装置良好的无线调度通信设备确认司机已经收到该调度命令。
6.使用无线调度通信设备转达调度命令时，必须与司机核对命令内容正确后方可发车。
通过列车，在未与司机核对正确前，禁止开放出站信号，防止命令未核对正确错放通过。
二、接发列车注意事项1.在轨道电路分路不良区段，每次办理接发列车、调车进路前必须人工确认进路空闲。
信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独锁闭，在现场确认列车全部进入警冲标内方或全部出清分路不良区段后，方可解除单锁。
2.车站值班员发现或得到六盘水至水城、六盘水至马嘎区间列车占用丢失无显示、区间停车等异常情况时，应立即使用列车无线调度通信设备转告区间内后续列车立即停车，并及时将情况告知关系站、列车调度员，且不得再向该区间放行追踪、续行列车。
助理接发列车补充规定
郑州铁路局文件郑铁运〔2009〕112号关于执行新颁《接发列车作业标准》及有关补充规定的通知局各直管站(含支线公司)，各车务段，郑州客运段，调度所：为确保新颁《接发列车作业标准》（以下简称《部标》）的顺利实施，根据我局实际情况，特作如下补充规定，与新《部标》同时执行，技术规章编号为ZZG/CW103-2009，由运输处负责解释，自2009年7月1日起执行。
前发《关于执行新颁〈接发列车作业标准〉的有关补充规定的通知》（郑铁运〔2003〕288号）、《关于确保新图接发列车安全的几项规定》（局〔2004〕3021号电报）、《关于明确助理值班员接车立岗位置的通知》（〔2004〕1920 号电报）、《关于进一步严格非正常情况值班干部上岗监护的措施要求》（局运输处〔2005〕801电报）同时废止。
一、执行对应《标准》的规定关于执行新颁《接发列车作业标准》1.各车站根据闭塞、联锁设备的实际，正确执行TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009相应的作业标准。
2.车站一端有两个及其以上列车运行方向、且涉及不同闭塞方式（含三线、四线），与邻站办理某区间闭塞（预告）时，必须区别闭塞、联锁条件，正确执行适用的《部标》。
3.单线自动闭塞接发列车作业标准参照《部标》中TB/T1500.1或TB/T1500.2,由站段根据设备操作说明和现场实际进行修改，报局总工室、运输处备案。
4.CTC 区段分散自律控制模式接发列车作业标准，在铁道部未公布行业标准以前，按铁路局有关规定执行。
二、接发列车程序的补充规定1.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机，放在车站值班员复诵完邻站发车通知并填写完《行车日志》后，其标准与发车程序相同。
2．因地形限制、天气不良或扳道员兼任引导员时，扳道员不能确认并汇报列车接近时，由车站值班员根据列车接近显示（无显示时按《站细》规定的时机）通知扳道员接车。
3．因曲线或天气不良，助理值班员发车前确认出站信号有困难时，可在室内先确认控制台（显示器）或得到车站值班员“×道出站信号好（了）”的通知后，再按后面的程序进行。
作业人员迎送列车的补充规定》131号
上海铁路局工务处工施安函〔2007〕131号关于公布《工务作业人员迎送列车的补充规定》的通知各工务段（含南京桥工段，上海工务机械段），各合资铁路公司：为规范工务迎送列车作业标准，确保行车及作业人员人身安全，特对工务作业人员迎送列车有关标准补充规定如下，请遵照执行。
一、适用范围在运行线路上，从事工务养修作业的人员（含线桥施工、养修和各种检查等作业的线路工、桥梁工、巡道工、探伤工、巡守工等），需停止作业或下道避车时，有关迎送列车作业按本通知规定执行。
二、迎送列车有关规定1．工务作业人员需下道避车时，必须距列车到来前的规定下道距离前下道完毕，并在安全距离以外面向列车列队迎送列车。
2．工务作业人员在接到来车预报下道避车前，应全面检查设备状态，确认作业地段达到放行列车条件，料具放置稳妥无侵—1 —限。
3．工地防护人员应与作业人员队列保持间隔5～10米范围，站立位置应根据地形选择瞭望条件好，与运行机车乘务员能瞭望通视的安全地点。
4．当邻线来车，本线不下道但需停止作业时，作业人员应及时将机具放置在安全地点，面向来车方向目视迎送列车，线间距小于6.5米复线区段严禁在两线间避车。
5．工地防护员、巡道工、巡守员在迎送列车时，还应遵守如下规定：⑴工地防护员在列车到达施工地点前，应吹响听觉警报信号，通知、督促作业人员及时按规定下道避车；⑵面向列车，身体直立，一手平举，手持合拢的黄色信号旗显示平安信号（夜间平举白色灯光的信号灯），另一手持合拢的红旗，手臂下垂(施工慢行按原规定显示信号)；⑶列车通过施工地点时，应密切注视列车运行情况；⑷着装的规定：工地防护员应穿着与作业人员有明显区别的防护规定服装，巡道工、巡守员应按规定穿着防护服装。
6．站线上作业时，本线及相邻股道来车时迎送列车，应参照正线相邻线路来车时的迎送列车标准执行。
7. 所有作业人员在列车通过时应注视列车运行状态，注意车辆有无燃轴及有无物体坠落等情况。
—2 —8. 工地防护员、巡道工、巡守工等在列车尾部通过时需面向列车尾部，目送列车。
车站接发列车工作细则
车站接发列车工作细则正常作业第7条组织指挥系统（1）车站行车工作必须坚持集中领导，统一指挥、逐级负责的原则。
（2）车站值班员是车站行车工作的组织、指挥、领导者。
所有与行车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。
（3）车站值班员必须认真执行列车调度命令，服从调度指挥，正确运用正线、到发线，保证不间断接发列车，按运行图行车。
（4）正线上不得停留车辆，到发线上停留车辆时，须取得列车调度员准许，方可占用。
（5）接发列车时由车站值班员亲自办理：列车闭塞；布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开放信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车等工作。
第8条接发列车作业程序及用语无连锁条件下作业程序：1、接车（通过.）作业程序图（1）接车（通过.）作业程序图（2）发车作业程序图发车作业程序图2、接发列车作业程序及用语的补充规定：（1）接发列车用语以普通话为准，阿拉伯数字“0、1、2、7”可读为“洞、幺、两、拐”。
对线路一律称“道”。
（2）填写《行车日志》，调度命令及各种行车凭证要做到正确齐全，字迹清晰。
3、接发列车占线板设置、填写办法在值班员处设附有车站线路股道的占线板，值班员应将车次填记在占线板接车股道上，列车通过后及时抹消。
4、占线板填记标准：⑴、检查接车线空闲后，应在相应股道上写上车次：如4907。
⑵、接受或布置进路命令后，在车次旁边（下边）划横线：通过：4907,接车：——4907,发车4907——⑶、进路准备好后或听取回报后画箭头：通过：>->,接车>——4907,发车4907——>⑷二次确认或听取回报后画箭头：通过>>—>>,接车>>——4907,发车4907——>>⑸派出引导员画圆圈：通过。
>>一>>,接车——4907,49074907⑹办妥闭塞填写凭证后画圆圈：通过—>>o,发车4907——>>O,C⑺凭证交付在横线下画圆圈：通过O>>—⑻列车到达接车线停妥后，擦掉符号，保留车次⑼列车出发(通过)后，(出清最外方道岔)擦掉占线板。
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郑州铁路局文件郑铁运〔2009〕112号关于执行新颁《接发列车作业标准》及有关补充规定的通知局各直管站(含支线公司)，各车务段，郑州客运段，调度所：为确保新颁《接发列车作业标准》（以下简称《部标》）的顺利实施，根据我局实际情况，特作如下补充规定，与新《部标》同时执行，技术规章编号为ZZG/CW103-2009，由运输处负责解释，自2009年7月1日起执行。
前发《关于执行新颁〈接发列车作业标准〉的有关补充规定的通知》（郑铁运〔2003〕288号）、《关于确保新图接发列车安全的几项规定》（局〔2004〕3021号电报）、《关于明确助理值班员接车立岗位置的通知》（〔2004〕1920 号电报）、《关于进一步严格非正常情况值班干部上岗监护的措施要求》（局运输处〔2005〕801电报）同时废止。
一、执行对应《标准》的规定关于执行新颁《接发列车作业标准》1.各车站根据闭塞、联锁设备的实际，正确执行TB/T1500.1-2009至TB/T1500.8-2009相应的作业标准。
2.车站一端有两个及其以上列车运行方向、且涉及不同闭塞方式（含三线、四线），与邻站办理某区间闭塞（预告）时，必须区别闭塞、联锁条件，正确执行适用的《部标》。
3.单线自动闭塞接发列车作业标准参照《部标》中TB/T1500.1或TB/T1500.2,由站段根据设备操作说明和现场实际进行修改，报局总工室、运输处备案。
4.CTC 区段分散自律控制模式接发列车作业标准，在铁道部未公布行业标准以前，按铁路局有关规定执行。
二、接发列车程序的补充规定1.自动闭塞区间办理通过列车或一停再开的列车时，向前方站办理预告的时机，放在车站值班员复诵完邻站发车通知并填写完《行车日志》后，其标准与发车程序相同。
2．因地形限制、天气不良或扳道员兼任引导员时，扳道员不能确认并汇报列车接近时，由车站值班员根据列车接近显示（无显示时按《站细》规定的时机）通知扳道员接车。
3．因曲线或天气不良，助理值班员发车前确认出站信号有困难时，可在室内先确认控制台（显示器）或得到车站值班员“×道出站信号好（了）”的通知后，再按后面的程序进行。
4.执行TB/T1500.6 发车作业时，发车前对道程序规定为：先显示股道号码，再显示“好了信号”。
5.执行TB/T1500.6 发车作业时，车站值班员在通知助理值班员发车的同时，还应通知有关扳道员。
6.停止影响列车进路的调车作业的规定。
车站值班员或指示信号员使用调车灯显设备通知调车指挥人（对轨道车及未安装调车灯显设备的单机使用列车无线调度通信设备通知司机）：“X 号（X次司机、X号单机或轨道车司机），停止X道（线）作业”，调车指挥人（司机）复诵并确认作业停止后报告：“X号（X次司机、X号单机或轨道车司机），X道（线）作业已停止”。
车站值班员（信号员）接到汇报后回答：“好了”。
7.助理值班员外出作业时，车站值班员可使用列车无线调度通信设备通知助理值班员并听取复诵。
三、接发列车用语的补充规定1.执行TB/T1500.1、TB/T1500.2 作业标准时，车站值班员在列车预告后，车站值班员通知信号员及同室的助理值班员的用语为“X（次）预告X道”，有关人员应及时填写占线板。
2.车站（车场）间办理接发列车时，无论使用何种设备，车站必须使用闭塞电话办理预告（闭塞）、报点。
CTC区段集中控制或分散协助操作方式下的车站应使用自动预告，车站值班员不再办理接发列车预告手续；自律站控操作方式下的车站，应通过行车日志终端人工办理接发列车预告，可不使用电话办理预告手续。
3.双线反方向行车，在办理闭塞（预告）及下达准备进路、确认进路、接发车命令时，用语中应以“反方向”来区别方向。
有关人员复诵、汇报时也应带“反方向”用语。
4.装有接发列车安全控制及记录系统（以下简称STC 系统）的车站在系统正常时，在列车（超长、超限列车及单机挂车时除外）预告、开过来、到达时，车站值班员与信号员、助理值班员等岗位均可通过系统显示终端通知并确认回执，通知及复诵用语可省略。
5.办理区间禁会列车时，车站值班员与邻站办理预告（闭塞）的用语为“XX（次）预告（闭塞），区间禁会”，区间仅禁会限定种类的列车时，其用语为“XX（次）预告（闭塞），区间禁会XX列车”。
6.按施工特定行车办法接发列车期间，邻站开车后，车站值班员通知助理值班员、扳道员的用语为“X（次）开过来（了），X道通过（停车）”。
列车开过来本站通过时，通知引导员的用语为“X（次）（X点）X（分）开过来（了），X道通过，进路已准备妥当，绿旗（灯）引导接车”；列车开过来本站停车时，通知引导员的用语为“X（次）（X点）X（分）开过来（了），X道停车，进路已准备妥当，黄旗（灯）引导接车”。
如邻站开车后本站尚不具备通过（接车）条件时，车站值班员可待具备条件后再通知引导员接车。
7.需助理值班员显示通过手信号时，车站值班员在列车接近时通知助理值班员的用语为：“×（次）接近，×道接车，显示通过手信号”。
车站值班员听取复诵无误后，命令：“执行”。
8. 同一信号楼管辖两个及以上接发列车的车场时，在接发列车及有关联系用语的股道（线路）前增加“X场”。
9. 执行TB/T1500.1、1500.3、1500.5、1500.7标准中车站值班员通知信号员、扳道员（长）停止调车作业的用语为“停止影响X道进路的调车作业”，复诵和报告用语中也应带“X道”。
10.开放引导信号、排列延续进路、变通进路及正排调车信号锁闭列车进路时，有关用语规定如下：（1）布置开放引导信号：车站值班员：“X（次）X道停车，开放引导信号”信号员：“X（次）X道停车，开放引导信号”车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”信号员开放引导信号后汇报：“引导信号好（了）”车站值班员确认：“X道引导信号好（了）”。
（2）排列延续进路的手指口呼用语：接车时：口呼“进站”，按下进站按钮；口呼“X 道”，按下股道按钮；口呼“延续”，按下延续进路终端按钮。
确认光带、信号显示正确，口呼“信号好（了）”。
（3）布置变通进路：车站值班员：“X（次）X道停车（发车），变通进路，开放信号”当有两条及其以上的变通进路时，车站值班员布置进路时必须明确变通处所的道岔位置，其用语为：“X（次）X道停车（发车），经XX号道岔变通进路，开放信号”。
（4）布置正排调车信号锁闭列车进路车站值班员：“X （次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”信号员：“X（次）X道停车（发车），正排调车信号准备进路”，车站值班员听取复诵无误后命令：“执行”。
信号员开放引导信号后汇报：“X道接车（发车）进路好（了）”，车站值班员确认：“X道接车（发车）进路好（了）”。
四、使用列车无线调度通信设备发车的补充规定对旅客列车、有运转车长值乘的列车，遇因曲线影响或天气不良看不到运转车长的发车信号时，准许助理值班员使用列车无线调度通信设备指示运转车长发车，得到运转车长同意发车后，然后向司机显示发车手信号。
用语为：助理值班员：（客车）XX（次）运转车长，XX站X道请求发车。
运转车长：（客车）XX（次）运转车长同意发车。
五、填记占线板的补充规定1.车站占线板中所显示的股道应包括正线、到发线、编发线及机待线。
2.装有STC系统的车站在系统正常时，车站值班员、信号员、助理值班员可不再填记占线板。
3.助理值班员与车站值班员不在同一室时，助理值班员应填记占线板。
遇调车作业占用空闲的到发线、编发线及原占用的到发线、编发线腾空后，车站值班员应及时通知分室助理值班员填写（擦去）占线板记载。
4.车站一端有两个及其以上列车运行方向时，占线板上应标明列车运行方向。
5. 取消手写《行车日志》后，二等及以下中间站和一端有两个及其以上列车运行方向车站的车站值班员应填记占线板。
其他车站值班员是否填记，由各站段确定。
6.两人共同填记一块占线板时，站段应对占线板的填记明确分工。
六、填记《行车日志》的补充规定1.TMIS、TDCS、CTC系统设备正常时，车站应使用和填写电子《行车日志》。
系统故障时，应恢复使用手工填写《行车日志》（运统2或运统3），时间记载以行车室时钟为准。
2.车站与专用线（含专用铁道、地方铁路）间按电话闭塞办理或有闭塞设备按接发列车程序办理的，要准确记载车次、股道、时刻等内容。
填记办法由站段自定。
3.列车运行计划的股道与车站办理接发列车股道不一致时，TDCS系统的车站由车站及时修改，CTC系统的车站在集中控制或分散协助操作方式下，由车站报告助理调度员修改。
4. 遇特殊情况列车预告后要取消时，应在《行车日志》本车次对应记事栏内填记“Ｘ点Ｘ分取消”。
如邻站取消预告，而本站已向前方站办理预告时，在记事栏内以分子表示邻站向本站取消预告时分，以分母表示本站向前方站取消预告时分。
七、准备、确认进路及开放、关闭信号的补充规定：1.接发列车应按规定的时机开放信号，列车信号开放后原则上不准变更：（1）接发动车组、动检车列车，信号开放后不准变更；（2）接直达特快列车，进站信号开放后不准变更；（3）接特快旅客列车、特快行邮列车，邻站报开后不准变更进站信号；（4）其它列车压上一接近（半自动闭塞区间为列车接近）后，进站信号开放后不准变更；（5）特殊情况下需变更信号时，车站值班员应征得列车调度员同意，与司机联控并听取复诵后方准办理；遇危及安全紧急情况时，车站值班员可直接关闭信号（CTC 集中控制和分散协助操作方式下，车站值班员报告列车调度员关闭信号），随后再办理与司机联控、报告列车调度员等有关事宜。
2. 列车区间运行时间小于规定的开放进站信号的时间时，办理信号时机按“列车到达前X分钟”或“列车预告（闭塞）并确定接车线后”掌握，具体在《站细》中规定。
3. 进路上局部（个别）道岔联锁失效、轨道电路故障时，对进路有关道岔能用设备锁闭的，应优先使用设备锁闭（单操到所需位置，确认正确后单独锁闭）。
4.在下列情况下，允许使用正排调车进路，以开放调车信号的方式办理列车进路。
⑴、因停用基本闭塞法，出站信号机禁止使用时；⑵、向封锁区间开行路用、救援列车时；⑶、轨道电路、道岔表示正常情况下，出站信号机故障时；⑷、轨道电路、道岔表示正常情况下，进站信号机故障且不能开放引导信号时。
正排调车进路，开放的调车信号仅表示进路开通，调车进路锁闭不能代替列车进路锁闭，应对进路上的道岔按规定实施单独锁闭（邻线上的防护道岔故障时，也应单独锁闭）。
5.当不能使用正排调车进路方式准备进路时，车站值班员（信号员）应通过光带确认进路上的道岔位置正确后，准许使用道岔单独锁闭方式将进路上的全部道岔和邻线上的防护道岔单独锁闭（故障道岔应人工加锁）。
同时，为便于进路确认，应辅以反排或分段排列调车进路。