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船舶管路附件选用原则
船舶管路系统的含义及其组成
在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机
等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。
船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶
管系，以保证jian 船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。
船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。
根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准
件设计（ JNS厂标）。
GB---------国际标准
CB-------- 国标准，基本用国际标准代替
CBM-------部标
JB-----------军标
船舶管路基本附件 1.管子， .2 弯头， 3.法兰， 4.螺纹接头， 5.阀件， 6.密封垫片， 7.管支架， 8.连接套管， 9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（ 20＃， 45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（ 316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金 (B10)
一..管子选用
常用管子有： 20＃无缝钢管（ 20＃镀锌无缝钢管， 20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防
止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管 (316L,1Cr18NI9TI,HDR)，
铜铁镍合金管（ B10）等。
常用管子规格：
壁厚
英制通径外径 A B C
3／8″10 14 2.5 3
1／2″15 22 2.5 3
3／4″20 27 2.5 3
1″25 34 3 4
11／4″32 42 4 5
／″40 48 4 5 6
11 2
2″
50 60 4 5 6
21／2″65 76 5 7
3″80 89 4.5 5.5 6
4″100 114 4.5 5 6
5″125 140 5 6 7
管子的厚薄是根据管系的用途选用（系统承受压力选用，高压为厚壁管，低压为薄壁管原则）
管子用途：
序号管路材料适用的系统备注
1 ＃无缝钢管
燃油，滑油，液压管系
20
20＃镀塑无缝钢管海水总管，压载根据船东需求20＃镀锌无缝钢管生活污水，灰水，空气管，漏水
2 紫铜管日用蒸汽，仪表管，灭火管，热水管，冷藏空调管
3 黄铜管蒸汽加热管，话管
4 不锈钢管
316L 不锈钢管化学品船，液化船的装载管系
1Cr18NI9TI不锈钢管燃油，滑油，液压管系根据船东需求HDR双相不锈钢管疏排水，遥控管根据船东需求5 铜铁镍合金管（ B10）海水管根据船东需求
二.弯头选用(GB/T10752-1995, GB12459-1990)
接头的型式为
ES型--------
- 短弯曲半径弯头 (1D) 常用特殊角 30°45°.60°其它任何角度可切割使用
EL型--------
- 长弯曲半径弯头 (1.5D) 常用特殊角 30°.45°.60°其它任何角度可切割使用
RC型 ---------
- 同心异径接头（变径）
RE型 ---------
- 偏心异径接头（变径）
TS型---------
- 同径三通接头
TR型 ---------
- 异径三通接头
型式ES EL RC.RE TS TR
公称通径 DN 15～300 15～300 20× 15～ 300×15×15× 15～20× 20×20～
mm
90°180°45°90°180°150 300× 300×300 300×300× 300
弯曲角度
标记示例：钢（铜） DN65 D76 t4.5 的长弯曲半径弯头标记为
接头：20＃（ TP2） EL76×4.5×90°GB/T10752-1995
钢（铜）DN125×100 D140×114 t5.5 的偏心异径接头标记为
接头： 20＃（ TP2） RE140× 114×5.5GB/T10752-1995
钢（铜 DN50×50× 32D60×60×42 t5.5 的三通异径接头标记为
接头： 20＃（ TP2） TR60×60× 42×5.5 GB/T10752-1995
三.法兰选用
法兰选用：应根据不同的系统，要求及材质选配
法兰是连接附件中最可靠的连接方法之一，使用围也很广泛，可用于 DN≥15mm 以上的各种管子的连接，应用时可根据需要按标准选用。目前常用的法兰种类有搭焊法兰、对焊法兰、松套法兰等。
法兰类型：
类型圆形
铸钢法兰铸铜法兰搭焊钢法对焊钢法焊接铜法搭焊钢环对焊钢环焊接铜环兰兰兰松套钢法兰松套钢法兰松套铜法兰
标准号
GB/T44-19 GB/T45-19 GB/T46-19 GB/T47-19 GB/T48-19 GB/T49-19 GB/T50-19 GB/T51-19 99 99 99 99 99 99 99 99
件图
公称压力： PN,M,Pa
公称通径
DN
6.～25～6～25～40 6，10，，16 25，40，64 6～ 25～40 6，10，，16 25，40，64 6，16，25 mm
64
15 - - - - - - - -
20 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
25 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
32 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
40 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
50 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
65 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
80 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
100 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
125 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡
300 ﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡﹡标记示例： PN2.5, DN150 的船用铸钢法兰标记为：
法兰25150 GB/T44-1999
PN1.6, DN80 的船用搭焊钢法兰标记为：
法兰16080 GB/T46-1999
PN6.4 DN40 的对焊钢环松套钢法兰标记为：
法兰64040GB/T50-1999
四.螺纹接头
螺纹接头其特点是尺寸小，重量轻，拆装方便，使用可靠。这类接头通常都是成品，材料一般为碳钢、镍铬钛钢、黄铜、青铜
等。这主要用于公称通径3～32mm的管子与管子、管子与附件、管子与设备的连接。
常见的螺纹接头分高压和低压,有管子的连接，船舱式及支管连接等。压接头适用于＞9.0MPa～25.0MPa 之间，低压螺纹接头适
用于＜ 1.6MPa 以下。
高压接头型号： CB316－ 95,CB822—84 等
低压接头型号： CB56－84,CB821－84 等
高低压螺纹接头型式为：中间平肩螺纹接头，旋入平肩螺纹接头，支管平肩螺纹接头，外套平肩螺纹接头，异径平肩螺纹接头
另外：高低压卡套接头（通常用于管子口径＜∮ 25 以下）对管子端口要求不能变形，
螺纹旋塞：设置在管路，附件，泵及滤器上易积水和易积存空气的地方进行放泄，管系支管座试验结束后的封头。
五.阀件选用：
阀门是控制管系中的气体及液体的流向，保证设备正常工作。在选用时应考虑阀的材质，阀的工作压力，阀的用途及特性。
从型式上分为：截止阀，截止止回阀（单向阀），止回阀是一种能够控制工作介质只能沿着一个方向流动，若工作介质回流(逆流 ) 时，它能自动关闭的阀门，它安装在只允许工作介质单方向流动的管路上。
安全阀，减压阀，压力表阀等
从材质上分为：铸钢，铸铁，青铜，黄铜，铸铜，不锈钢等
从工作压力上分为：高压阀和低压阀
从结构上分为：法兰式和螺纹式及卡套式
从功能上分为：遥控电动阀，遥控液动（液压油）阀，遥控气动（压缩空气）阀，手动
从形状上分为：直通，角尺
截止阀如：消火栓，通海阀，起动阀，吹气阀等，
截止止回阀如：舷侧截止止回阀，油水舱吸入截止止回阀，
减压阀是一种能够将主管路中或压力容器中工作介质的初始压力降低到适合低压系统应用的阀门，减压阀的种类有蒸汽减压阀、
空气减压阀、滑油减压阀、海水减压阀、淡水减压阀等。由于被减压的工作介质的不同，这些减压阀的结构也有区别，然而它们的工
作原理是相似的。
压力表阀如：压力表，压差开关，压力传感器。压力表阀是一种专用于控制和连接压力表的阀门。它的主要功能有：一是由于压力表是易损件，当需要更换或维修压力表时，在卸下压力表前，将压力表阀关闭可避免工作介质的外泄；二是当工作介质是液体时，压力表管中往往积存着空气，而这部分空气可以使压力表不能稳定准确地指示工作介质的压力，压力表阀可将这部分空气排出，从而保证压力表正常工作。
安全阀如：压力容器（气瓶，淡水压力柜等）安全阀，系统保护安全阀，水气减压后安全阀，安全阀有开启压力和关闭压力，压力容器的安全阀选用应大于系统压力的 1.1 倍。在系统上安全阀选用应大于系统压力的１ .２倍 . 安全阀用于锅炉，压力容器等设备和管路上，当介质的工作压力超过规定数值时，它可以自动排除超压介质，当介质的压力降到一定的数值时，安全阀将自动关闭
安全阀启闭压差应符合工艺要求。
如：蒸汽用安全阀的启闭压差规定MPa
开启压力
启闭压差
管路用压力容器用
≤0.3 ≤ 0.05（0.25 围）≤0.04（0.26 围）
＞0.3 ≤20﹪开启压力≤10 开启压力
六.垫片选用（生料带）
管子连接件中间的密封需安装垫片（垫圈）。垫片用于管路连接的起密封作用的密封垫片，它的功能是防止工作介质漏泄。保证管路的正常工作。
垫片选用标准及材质
材料
材料及适用围
适用介质公称压力：M,Pa 工作温度°C 备注
名称
芳纶橡胶垫片舱底水，海水，淡水（饮用 3.0 ＜100 船舶常用
水除外），空气，消防，低压液
压管路，燃油，滑油，污水，
灰水，空调冷媒水
无毒硅橡胶板饮用水，冷水，热水 1.6 ＜ 70 船舶常用
聚四氟乙烯垫片化工（乙烯，乙醚），石油 2.0 ＜ 100 化学品，液化气船聚四氟乙烯缠绕垫片压缩空气≤ 10 0.6 400 船舶常用包覆石墨垫片排气管0.6 100～ 200 船舶常用紫铜垫片压缩空气＞ 10 6.4 600 船舶常用
O 型圈液压系统 4.0 150 船舶常用橡胶缠绕垫片燃油，滑油，，惰性气体0.6～1.6. ＜ 70 船舶常用生料带用于接头螺纹0.2～0.6 ＜ 100 船舶常用
七. 管支架
管子的支架又称为吊架。为管子安装支架的目的是：防止由于管路温度的变化、船体的变形、机械设备的振动而引起的管路损坏及
管路连接部位的密封性被破坏。
支架的种类按其结构有刚性支架、弹簧支架、导向支架等。刚性支架是应用最为普遍的一种，弹簧支架和导向支架一般只用于公
称通径较大的主蒸汽管路和柴油机排气管的支撑。
支架的安装方式有：支撑型、悬臂梁型和吊挂型，支架采用何种安装方式，主要依据管路的安装位置而定，并要保证足够的强度。
管支架是管子与船体间的固定，减少管子振动，保证设备运转。管支架角铁选用：除油舱外，其它全部镀锌处理。
目前船上常见：
用于大口径管子有：不锈钢（铁）支架，聚四氟乙稀支架，耐油丁晴橡胶支架等。
管支架组成：由“Ｕ”型螺栓，紧固螺母，包覆层或衬套，垫板，垫块
名称型号组成适用的温度℃适用于口径适用于管系
管支架ＤＪ－Ｇ型碳钢“Ｕ”型螺栓包覆≤６０ＤＮ１５～３００ｍｍ无膨胀要求及有轴向膨胀要
耐油丁晴橡胶求的管路管支架ＤＪ－Ｈ型碳钢“Ｕ”型螺栓衬聚≤２００ＤＮ１５～３００ｍｍ蒸汽，排气高温管路
四氟乙稀衬套
不锈钢支架ＤＪ－Ｉ型不锈钢“Ｕ”型螺栓（无－ＤＮ１５～３００ｍｍ油管，水管
衬套，无衬块）
用于冷媒水，冷藏的管子有：ＧＲＺＪ型管支架：材料有木料，塑料，ＰＶＣ，不易传递温度，并起隔热，减振措施。
用于小口径管子有；单联，双联及多联的组合管支架。
主辅柴油机排气管特种支架有：导向支架，固定支架，弹性支架三种支架。保证有轴向膨胀要求。
八 . 连接套管
连接套筒： 1.管子套筒 2.斯特劳勃接头（承受压力≤ 1.6MPa,目前船上使用较多，成本大）
1.管子套筒，管子套管工艺原则要求＞管子壁厚，用于管子与管子间的连接，管子穿油水舱和隔舱的加强，管路
是不可拆装。如船上电缆管，货舱的空气管，油舱加热盘管等。
2. .斯特劳勃接头，用于管子布置密集但要求可拆装及重要舱室的美观，另外改善层高的管子密集处 (封顶舱室 )。但该接头
对管系安装有要求，严禁随意安装，以下系统不能使用：高温高压系统，燃油，滑油。
九 .螺栓（紧固件）
常用螺栓规格：M8, M10 ,M12, M14, M16, M20 ,M22
选用要求：
10MPa 压缩空气等
1.高温高压管系螺栓选用高强度镀锌8.8 级螺丝， 8 级螺母。如：主，辅柴油机排气管，＞
2.常温常压系统螺栓选用镀锌 4.8 级螺丝， 4 级螺母。
3.对液压管路的螺栓选用8.8 级发黑六角螺丝， 8 级螺母。
4.油舱的管子安装选用发黑螺丝，螺母。水舱的管子安装选用镀锌螺丝，螺母。
5.对特种船只（军品，油船，化学品船等）异种金属管子连接需采用绝缘措施（电隔离螺栓）在螺丝的两头安装绝缘套管。
6.对装运危险品的管子要求法兰安装紫铜跨接片，同时管路接，保证良好的导电性。
7.对设备管子安装有很大振动区域里，管子法兰的螺栓选用锁紧螺母或安装止动垫片或加保险。
总之管路附件选用
管子的选用主要应遵循保证使用要求、工艺要求及降低成本等三个方面的原则。
（一）使用要求
使用要求主要是指管系对管子的机械强度、刚度、尺寸大小、重量、抗腐蚀能力，耐热性等。不同系统中的管子除要满管流通的工作介质在压力、温度、流量、抗腐蚀等要求，还应考虑是否受水击、振动等外界环境条件。
（二）工艺要求
选用管子在满足使用要求的前提下，还应达到弯曲、焊接、安装、维护保养、检修等方面的工艺技术条件。
（三）经济要求
在选用管材过程中，应在考虑使用要求和工艺要求的同时，还要防止大材小用，优材劣用。在符合使用要求的前提下，尽最大努力降低船舶的建造成本，在船舶设计阶段是实现这个目标的最佳时机。
综上所述，管子的选用需要考虑各方面的要求，但是在许多情况下，选出同时满足上述各方面要求的管子，也是很困难的，因此，首先要抓住主要矛盾，即满足工作介质的压力、温度和腐蚀性对管子的要求，而兼顾其它方面的要求，在此基础上，最后按照有关规和标准进行，尽量减少规格的数量和不常采用的规格牌号。
其他要求
（1）满足船舶建造的原则工艺
（2）满足合同及技术协议要求。
（3）符合船级社的规。（CCS,DNV,ABS等）特别是船舶安保系统
（4) 施工中附件安装及选用符合生产设计图要求。
（5）符合江，海船舶航运要求。
（6）保证设备运行正常，船舶的安全。
（7）保证管子使用的寿命。
船舶管路附加资料选用原则
船舶管路附件选用原则 船舶管路系统的含义及其组成 在船舶动力装置中，船舶管路系统是泛指为专门用途而输送流体（液体或气体）的成套辅助机械（如泵、风机、压气机、分油机等），设备（如热交换器、箱柜、过滤器、空气瓶等），检测仪表和管路（管子及其附件）的总称，简称管系。 船舶管路系统按用途分为两大类：为推进装置服务的管系称为动力管系，以保证推进装置正常工作；为全船服务的管系称为船舶管系，以保证jian船的生命力、安全航行以及船员和旅客的正常生活和工作。 船舶管系是造船生产设计的一个重要部分，它有许多部件组成。一根成品管要经几道工序形成---------管子下料，管附件组装，焊接，泵压（水，气）交验，管子表面处理。所以在选用管附件应按原则工艺的要求，保证设备使用，船舶安全。 根据建造船只类型，用途的不同，船东提出条件要求，所以船舶管附件都应按标准件选用。在特殊情况下，除标准外，可采非标准件设计（JNS厂标）。 GB---------国际标准 CB-------- 国内标准，基本用国际标准代替
CBM-------部标 JB-----------军标 船舶管路基本附件1.管子，.2弯头，3.法兰，4.螺纹接头，5.阀件，6.密封垫片，7.管支架，8.连接套管，9.螺栓九大类。常用的材质有：钢（20＃，45＃），铜（黄铜，紫铜），不锈钢（316L1Cr18Ni9Ti），铜铁镍合金(B10) 一..管子选用 常用管子有：20＃无缝钢管（20＃镀锌无缝钢管，20＃镀塑无缝钢管，镀锌，镀塑“镀塑成本大”的功能是一样，主要是防止海水的侵蚀，延长管子的使用寿命），紫铜管，黄铜管，不锈钢管(316L,1Cr18NI9TI,HDR)， 铜铁镍合金管（B10）等。 常用管子规格：
泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择
泵的选型原则、依据、操作方式及配套管路和附件的选择 一、泵的选型原则 1、使所选泵的型式和性能符合装置流量、扬程、压力、温度、汽蚀流量、吸程等工艺参数的要求。 2、必须满足介质特性的要求。 对输送易燃、易爆有毒或贵重介质的泵，要求轴封可靠或采用无泄漏泵，如磁力驱动泵、隔膜泵、屏蔽泵 对输送腐蚀性介质的泵，要求对流部件采用耐腐蚀性材料，如AFB不锈钢耐腐蚀泵，CQF工程塑料磁力驱动泵。 对输送含固体颗粒介质的泵，要求对流部件采用耐磨材料，必要时轴封用采用清洁液体冲洗。 3、机械方面可靠性高、噪声低、振动小。 4、经济上要综合考虑到设备费、运转费、维修费和管理费的总成本最低。 5、离心泵具有转速高、体积小、重量轻、效率高、流量大、结构简单、输液无脉动、性能平稳、容易操作和维修方便等特点。 因此除以下情况外，应尽可能选用离心泵： a、有计量要求时，选用计量泵 b、扬程要求很高，流量很小且无合适小流量高扬程离心泵可选用时，可选用往复泵，如汽蚀要求不高时也可选用旋涡泵. c、扬程很低,流量很大时,可选用轴流泵和混流泵。 d、介质粘度较大（大于650~1000mm2/s）时，可考虑选用转子泵或往复泵（齿轮泵、.螺杆泵） e、介质含气量75%，流量较小且粘度小于37.4mm2/s时，可选用旋涡泵。 f、对启动频繁或灌泵不便的场合，应选用具有自吸性能的泵，如自吸式离心泵、自吸式旋涡泵、气动（电动）隔膜泵。 二、泵的选型依据 泵选型依据，应根据工艺流程，给排水要求，从五个方面加以考虑，即液体输送量、装置扬程、液体性质、管路布置以及操作运转条件等。 1、流量是选泵的重要性能数据之一，它直接关系到整个装置的的生产能力和输送能 力。如设计院工艺设计中能算出泵正常、最小、最大三种流量。选择泵时，以最大
船舶管路修理技术要求
上海华润大东船务工程有限公司企业标准COMPANY STANDARD OF HUARUN DADONG DOCKYARD CO.,LTD. HRDD592001－2009船舶管路修理技术要求 2009-07-15实施上海华润大东船务工程有限公司 HUARUN DADONG DOCKYARD CO., LTD.
前言 根据公司企业标准化工作管理规定的要求，结合公司现场生产的实际情况，编写了《船舶管路修理技术要求》。 本标准编制部门：技术部； 本标准归口部门：技术部； 本标准制定日期：2009－05－15。 本标准编制：校对：审核： 审定：标签：批准：
船舶管路修理技术要求 1 范围 本标准规定了船舶动力管路及船舶管路的勘验、修理、安装、试验与验收的技术要求。 本标准适用于船舶动力管路及船舶管路的修理。 本标准不适用于船舶固定CO2、惰性气体及泡沫灭火系统的管系和冷藏、通风及其它专用管路的修理。 2 勘验 2.1 勘验范围 按船舶的修理类别，管路的工作要求和损坏状况，确定下列各项不同的检查范围： a）坞修及小修时，只对发生故障或工作不可靠的管路进行有针对性的局部检查； b）大、中修（包括改装、换装或增加设备）工程，进行全面检查； c）老龄船舶或船体改装，大部分管路需更新，则进行重点的全面性检查。 2.2 管路勘验前，须经拆卸清理其内外表面，铜管拆卸后应进行退火处理。 2.3 勘验内容 2.3.1 检查管子的内外表面的光滑程度，有无严重腐蚀、破裂、断缺、剥离、裂纹及深度擦伤、凹陷、变形等缺陷。 2.3.2 检查管子有无因强度不足而形成的隆起，真空管是否有瘪陷或变形。 2.3.3 检查镀锌管锌层的腐蚀和脱皮的情况。 2.3.4 检查管子的平直度、圆度及弯管的圆度、皱折情况。 2.3.5 检查法兰密封表面有无斑点、毛刺、划痕及贯穿等影响密封性的缺陷。 2.3.6 检查法兰密封表面与管子轴心线的平直度，以及法兰连接的平面偏折和安装间隙，应注意有无因安装不合理带来的强制性预应力。 2.3.7 检查法兰表面有无严重翘曲、损伤、腐蚀等缺陷。 2.3.8 检查螺纹接头有无裂纹、断裂、齿形破损不全等情况。 2.3.9 检查管接头内外表面有无裂纹、蜂窝、折叠、蚀坑等缺陷。 2.3.10 检查膨胀节本体及焊缝有无裂纹、腐蚀等缺陷。 2.3.11 检查管子的焊接质量，有无裂纹及未焊透等缺陷。 2.3.12 检查密封垫的有效性及其弹性，老化等情况。 2.3.13 检查绝热包扎层是否完整，有无松散、脱落等情况。 2.3.14 检查管子支吊架的弹簧、焊缝、支撑构件有无变形、裂纹、腐蚀、缺损等缺陷。 2.3.15 检查通舱件的腐蚀、裂纹及焊缝的焊接质量等情况。 3 修理 3.1 一般要求 3.1.1 管路等级 由不同用途的压力管系按其设计压力和设计温度分为三级(见表1)。
船舶管路系统要点
武汉船舶职业技术学院船舶管路系统教案 （本课程适用于轮机工程技术专业） 课次：1 学时：2 课题一绪论 课题一概论 一、船舶管路系统的含义及其组成 船舶管路系统：为专门用途而输送流体的成套设备，以保证船舶动力装置可靠地正常工作以及船舶安全航行而设置的辅助机械，辅助设备，检测仪表及管路的总称。 分类： （1）动力管系：为推进装置服务的管系。 包括：燃油管系、滑油管系、冷却管系、压缩空气冷却管系、进排气管系。 （2）船舶管系：以保证推进装置正常工作，为全船服务的管系，以保证舰船的生命力，安全航行及船员和旅客的正常生活和工作。包括：（1）通风管系舱底水（3）压载水（4）消防（5）供水（6）注入、测量、透气管系（7）蒸汽管系（8）蔬排水管系。 对管系的要求： （1）工作可靠性：船必须具备的性能，在运行中不出故障。是靠正确地掌握系统的技术要求，零部件的合理选用以及准确地遵守安装 的技术要求来达到的。 （2）活力性：对某些系统的特殊要求。往往采用多套设置、分组设置、双套机械和管理来保证。 船舶系统布置原则： ①独立：每一个水密隔舱都有独立的机械照管，该机械仅供装在该舱的收受 器使用。 ②分组：一部机械照管若干水密隔舱。 ③集中：将机械安置在一个地方，供分布在各处的舱室使用。 ④混合：每一舱都有有二台或更多的机械管理，使其活力性增加。
三、船舶管路生产设计的发展简史和趋势 1、我国船舶管系设计和施工按发展特征，经历了四个阶段： ① 50年代中期前，灌吵热弯，机械冷弯。 ②60年代，管子的预制，实尺放样，比例放样，综合放样，液压弯管机，中 频弯管机。 ③70年代，数字控制管子的切割，焊接、弯曲，管子加工自动线。 70年代中期，管装设计的比例绘图，电算处理法。 ④８０年代，船舶管系的设计和加工到了第四阶段，特征如下： a)在管系综合放样的基础上，继续开展电子计算机技术在管系布置设计中的应用研究。 b)机舱的比例模型进行舾装工程设计，工程模型法。 c) 数控的工艺装备。 d)预舾装的应用。 e) 液压有芯弯管机。 f) 提高管系的焊接技术。 g)热浸镀锌工艺。 2、发展特点： ①从设备改革开始转入到推广先进工艺，在整个发展过程中，工艺装备的研制虽然投入了相当的力量，但工艺装备的标准化工作却被忽视，各船厂的绝大部分设备均属自行制造，这种各自为政的现象既浪费国家经费，也无法提高设备的质量。 ②只注重单项技术改革忽视了对综合技术的研究，使得单项技术也无法发挥更大的作用。再加上到目前为止，电子计算机技术仍未引入管子的加工上，管子加工还未形成流水线生产，因而目前我们的管子加工效率仍然低下，不能适应造船事业的发展需要。 3、发展趋势： ①、在改进设计管理和继续完善“三化”（标准化、系列化、通用化）。工作的同时，管系设计技术的发展方向是在相应软、硬件支持下，实现管系的计算机辅助设计，施工，管理信息集成化的道路。 ②、建立管子加工的自动线或半自动线。 ③、开展对管子加工流水线工艺的研究。 a)先焊后弯工艺。 b)管材无余量切割工艺。 c)管材套料微机应用程序。
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船用管子及其附件选型 情境一管系等级的划分 情境二船用管子的选用 情境三管路计算与质量检验 情境四管系中常用附件的选用 1、能力目标 能根据管子的使用要求对管子进行等级的划分； 能根据系统特点选择管子的材料； 会估算管子的管径和壁厚； 能选择管子的规格； 能对选用的管子进行质量检验； 能根据管系的要求合理选择管路的附件类型； 能阅读船舶规范，会查阅设计手册进行附件的估算； 能对常用的管路自制附件进行设计。 2、知识目标 了解船舶管路系统的含义及组成； 了解船舶管路生产设计的发展历程； 了解管路各种附件的型式、结构、工作原理、适用场所。 3、教学重点 管材的种类及选用原则、管径及壁厚计算的主要影响因素； 管路连接附件的工作原理和结构、种类； 管路调节、控制附件和观察附件的种类、工作原理、结构。 活动设计 在专用学习室，将学生分成若干组，利用多媒体教学，学生查阅专业的“船舶规范”和“船舶设计手册”、“产品目录”等资料，由教师设计几套管路系统的参数的要求，由学生来进行管子的管径和壁厚的估算，选择满足要求的管子，对常用的管路附件进行计算、选型。最后来进行评价。
参考学时 14学时 情境一管系等级的划分 为了确定适当的试验要求、连接形式以及热处理和焊接工艺规程等。对不同用途的压力管系，按其设计压力和设计温度，一般分为三级 表2－1管系等级 ①当管系的设计压力和设计温度中，一个参数达到表中Ⅰ级规定时，即定为Ⅰ级管系；当管系的设计压力和设计温度均达到表中Ⅱ级和Ⅲ级规定时，即定为Ⅱ级管系和Ⅲ级管系。 ②有毒和腐蚀介质、加热温度超过其闪点的可燃介质和闪点低于60℃的介质、以及液化气体等一般为Ⅰ级管系；如设有安全保护措施以防泄漏和泄漏后产生的后果，也可为Ⅱ级管系，但有毒介质除外。 ③货油管系一般为Ⅲ级管系。 ④不受压的开式管系，如泄水管、溢流管、透气管和锅炉放汽管等为Ⅲ级管系。 ⑤其它介质指空气、水、滑油和液压油等。 ⑥热油指热油系统的循环油液。 情境二船用管子的选用
船舶管路
第二章船舶蒸汽系统 蒸汽系统的一般规定 箱柜蒸汽加热管系 蒸汽伴行及锅炉给水系统 蒸汽取暖系统 ?2-1蒸汽系统的一般规定 1）蒸汽、凝水系统是需要送审的系统 2）大于0.7Mpa蒸汽系统选用II级管；蒸汽压力超 过 1.63Mpa，DNV 超过1.6Mpa或温度超过300 ℃
时， 应选用I级管。在管子材料表中要注明。 3）所有大于0.7Mpa工作压力的阀件及附件应有船级社证书，应在零件表上标明。 4）锅炉安全阀泄压管与安全阀之间应有膨胀节(按制造厂要求)。 5）安全阀的泄压管大小应该厂家推荐，向上引至烟囱的管段弯头也不宜多，否则影响安全阀起跳后 的关闭性能。 6）炉体上的泄水管有：安全阀本身设有的泄水管， 安全阀泄压管设置的放水管，炉顶放气阀管；水位表下面的冲洗阀管，上述放水管总共5?2共10条，应集中至炉边下部一个安全位置的漏斗上，在原理图上应反映出来。 7）多余蒸汽泄放阀前后连接阀的大小应按照厂家推 *荐，例如：多余蒸汽泄放阀口径为DN32 ，而阀前要求连接DN65截止阀，阀后要求连接DN80的截止阀，异径接头应在图中标示，旁通阀可根据进入管径大小来定。 8）多余蒸汽泄放阀组建议放在大气冷凝器附近
9）集气分配筒的个数和尺寸大小视机舱用汽支气管 多少的情况而定。集管可用φ100的管做成，其上除 出气管外，还应设置φ100表径的压力表（带根部 阀），泄放阀，通岸接头支管阀，蒸汽伴行用总管 阀，备用支管阀。 10 ）蒸汽压力根据规格书要求，一般是 0.7Mpa 及 0.4Mpa，前者用于油柜加热及伴行，后者用于生活杂 用或伴行，有蒸汽透平机械的船，还有大一些的蒸汽 压力，如1.8Mpa，在蒸汽集气分配筒上分别设置减压 站。 11）蒸汽减压阀应有滤器，滤器应有放水阀。 12）减压阀后应有安全阀，并注明起跳压力。 13）减压阀前后应配压力表及其根部阀。 14）减压阀应带旁通阀。 15）有加热盘管的箱柜应在该箱柜上方设蒸汽冲洗管。 冲洗管用眼镜法兰隔开。
船舶管路系统基础知识资料
船舶管路系统基础知识 船舶管路系统基础知识 船舶管路系统简称船舶管系，是指保证船舶航行性能和安全，以及满足船舶正常运行和人员生活需要的管路系统。包括管子及其附件、机械、器具和仪表所组成的整体。船上的管路纵横交错，遍布全船。现代大型船舶上有多达数十种管系，但概括起来，可将各种船舶管系分为以下两大类： (1)动力管系，又称动力系统。是指为船舶动力装置服务的管路系统。有燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气和排气系统等。 (2)船舶通用管系，又称船舶系统。是指为保证船舶的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必需而设置的管路系统。有压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、通风和空调系统等。 本章主要介绍上述管路系统的组成、布置、用途和要求，另外还介绍一些相关的设施，如测深管、空气管、溢流管、船底塞等。 第一节船舶动力管系 一、燃油系统 燃油系统的主要任务是向主机、副机及锅炉提供数量足够和质量可靠的燃油。1．燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。上述设备按其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 (1)注入：在主甲板两舷设有带标准法兰的用以注入的直角截止阀。标准法兰与舷外供油管的法兰对接，可实现预定的注入。 (2)贮存：燃油一般贮存在深油舱或双层底油舱柜中，油舱柜及系统的布置必须符合下列要求： ①燃油舱柜尽可能布置成为船体结构的一部分。布置于双层底内的燃油舱柜，如与滑油舱柜、淡水舱柜、锅炉水舱柜相邻布置时，应以隔离空舱隔开。 ②燃油舱柜和管系不得直接位于锅炉或其他高温热表面的上方。一般情况下应避免使用孤立架设的燃油柜。 ③除轻油舱柜外都必须设有加温设备。 ④燃油舱柜设有透气管与测深管，还必须有溢流管。
管路
1、什么叫船舶管路系统，按其用途可以分为哪几类？ 2、常用的船用管材有哪几种？各自的特点及使用范围有那些？ 3、管材的选用原则有哪些？ 4、管路系统的设计和施工的发展趋势是什么？何目的及检验方法是什么？ 5、管子的种类有哪些？各有何特点？ 6、管子的质量检验有哪些？各有何目的及检验方法是什么？ 7、船舶管路系统连接方式主要有哪几种？ 8、船舶管路系统调节、控制附件主要有哪几种？ 9、对规格相同的截止阀和截止止回阀如何区别？ 10、船舶管路热交换器主要有哪几种？各用在什么地方？ 11、介质在管路中的流速如何确定？ 12、常用管子的管径、臂厚如何确定？ 13、何为管路附件，如何分类？ 14、截至阀有何功用？选用和安装截至阀时应注意哪些？ 15、止回阀有何功用？它与截至阀有何区别？它的选用和安装应该遵循哪些原则？ 16、截至止回阀有何功用？是否可以用截至止回阀来代替全部截至和止回阀呢？ 17、减压阀有何功用？船上常用的减压阀有哪几种？ 18、蒸汽减压阀是如何实现减压的？ 19、何为阀箱？常见的阀箱有哪几种？ 20、压力表阀有哪些功用？ 21、弹簧管式压力表是如何工作的？ 22、安装压力式指示温度计时应该注意哪些问题？ 23、滤器有何功用？常见的滤器有哪几种？ 24、常用的法兰有哪几种？各自的特点及应用场合有哪些？ 25、螺纹接头有何特点？主要用在什么场合？ 26、焊接连接有何特点？主要用在什么场合？ 27、通舱管件有何功用？案结构可以分为哪几类？ 28、常用的扰性接管有哪几种？ 29、支架的功用及种类有哪些？ 30、常用的管路密封垫片有哪些？ 31、阀件的选用要点有哪些？ 32、对阀件的安装有哪些要求？ 1、燃油管系的功用和组成是什么？ 2、滑油管系的功用和组成是什么？ 3、管材的选用原则有哪些？ 4、根据柴油机的滑油形式不同，滑油管系可以分成哪两种？各有何特点？ 5、冷却管系的功用和组成是什么？开式冷却与闭式冷却系统各有何特点？ 6、冷却管系中的淡水冷却管路常见的有哪二种形式？各有何特点？ 7、压载水管系的作用是什么？ 8、消防管系有哪几种？ 9、机舱通风管路系统的目的是什么？ 10、船舶供水管系有哪几种形式？各有何特点？ 11、什么叫管系？按使用功能和所输送的介质，可以分为哪两大类？ 12、对动力管系的基本要求有哪些?