底盘构造与车辆理论
汽车拖拉机学第二册底盘构造与车辆理论 李玖哲第1章 发动机总体构造和工作原理
排气门关闭
上 止
P点
下 止 点
c
大气压力线 r a
示功图
V
c、作功行程
作功终了：温度 1500~1700 K， 压 力300~500 kPa
进气门关闭
作功行程
瞬时最高：温度
活
2200~2800 K， 压力
塞
3~5MPa
排气门关闭
上 止
Z
P点
c
大气压力线 r
示功图
下 止 点
b a V
d、排气行程
进气门关闭
柴油是在压缩过程活塞接近上止点前将柴油喷入汽缸，从喷油开始到活 塞到达上止点时的曲轴转角,称为喷油提前角。
一般点火（喷油）提前角为(10°~35°)
4.二冲程汽油机工作原理
压缩混合气
排气孔
点火燃烧
火花塞
扫气孔
进气孔
进气
排气
5.二冲程柴油机工作原理
扫气泵
压缩
喷油器
空 气
换气
排气门
燃烧
思考
二冲程发动机与四 冲程发动机相比， 有何优点？
四、燃油供给系
1、组成：主要包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、喷油器、空气滤清 器，进气管、排气管，排气消声器等。
2、作用：把汽油和空气混合成 合适的可燃混合气供入气缸， 以供燃烧，并将燃烧生成的废 气排出发动机。
五、点火系
1、组成：主要包括供给低压电流的蓄电池和发电机；将低压电流变成高 压电流的断电器（与分电装置等组合成为分电器）和点火线圈，把高压电 流按规定时刻通过分电装置通到各气缸的火花塞等。
2、作用：是将润滑油供给作相对 运动的零件以减少它们之间的摩 擦阻力，减轻机件的磨损，并部 分的冷却摩擦零件，清洗摩擦表 面。
汽车构造,汽车理论
__________ 058、标定功率速度特性曲线是确定发动机允许工作的最高__有效功率________限制线。
59、在制动过程分析中，当____﹥______ 0时，制动时总是后轮先抱死。
60、确定传动系最大传动比时，要考虑汽车最低稳定车速、最大爬坡度和最大附着力。
61、在制动过程分析中，当= 0时，制动时两个车轮同时抱死。
二、名词解释《汽车构造》1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）3、 HFC1083 ：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
4、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
5、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
6、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
7、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
8、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
9、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
10、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
11、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
12、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
1、4×2 ：4—四个车轮，2—两轮驱动。
2、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
3、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
4、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
汽车底盘实训报告总结8篇
汽车底盘实训报告总结8篇第1篇示例：汽车底盘是车辆的重要组成部分，直接影响到车辆的操控性能和安全性能。
对汽车底盘进行实训是汽车技术类专业学生必不可少的一部分。
本报告将对汽车底盘实训进行总结，主要包括实训内容、实训过程及实训效果三个方面。
一、实训内容汽车底盘实训内容主要包括底盘结构原理、底盘部件拆装、底盘调校与维修等方面。
通过实训，学生能够了解汽车底盘的构成、工作原理和作用；掌握底盘相关部件的拆装方法和注意事项；学习底盘调校的基本原理和方法；掌握底盘维修的基本技能。
二、实训过程汽车底盘实训过程主要包括理论学习和实际操作两个环节。
在理论学习阶段，学生通过课堂讲授和相关教材学习，了解汽车底盘的构成、原理和维修方法。
在实际操作阶段，学生通过实训车辆进行底盘拆装、调校、维修等操作，学生需要亲自动手进行操作，熟悉底盘部件的构造和工作原理，掌握相关维修技能。
三、实训效果汽车底盘实训的效果主要在于学生对汽车底盘的结构和工作原理有了更深入的了解，掌握了相关的维修、调校技能。
经过实训，学生的操作能力得到了提升，对汽车底盘维修的信心也增强了。
实训还培养了学生的动手能力和团队合作精神，为日后从事汽车维修工作打下了良好的基础。
第2篇示例：汽车底盘实训报告总结一、实训项目简介汽车底盘是汽车的重要组成部分，直接关系到汽车的行驶性能和安全性。
底盘实训项目是为了培养学生对汽车底盘结构、原理、检测和维修技术的掌握能力，提高学生的实际操作能力。
本次实训项目分为理论学习和实际操作两个部分，通过学习底盘结构和原理，掌握底盘检测和维修技术，达到提高学生的实际动手能力和解决问题的能力。
二、实训内容和方法1. 理论学习通过课堂学习，了解汽车底盘的结构、原理和工作原理，包括悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统等。
学生需要掌握底盘各部分的功能和相互关系，理解底盘故障的原因和解决方法。
2. 实际操作学生在实训车间进行实际操作，包括使用底盘检测仪器对汽车底盘进行全面检测，检查悬挂系统的弹簧、减震器和悬架的连接件，检查转向系统的转向球头、转向拉杆和转向机构等，还需要检查制动系统的制动盘、制动片和制动液，以及传动系统的传动轴、变速箱和差速器等部件。
工程车辆底盘基础理论
• １.１ 绪论 • １.２ 底盘的行驶原理 • １.３ 行走机构运动学与动力学 • １.４ 附着性能 • １.５ 牵引性能参数的合理匹配
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１.１ 绪 论
• 底盘是工程车辆可靠性运行的关键部件,也是工程机械产品设计的重 点, 掌握工程车辆底盘的基础理论,对研究工程车辆运行动力和改进车 辆设计具有重要意义
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 2.履带式行走机构的动力学
• 履带车辆工作时，其上作用有抵抗车辆前进的各种外部阻力和推动车 辆前进的驱动力—切线牵引力，而切线牵引力本身则由驱动链轮上的 驱动力矩所产生。
• 当履带车辆在等速稳定工况下工作时，存在以下两种平衡关系。 • (1)外部阻力与切线牵引力的平衡关系 • 履带车辆上的各种外部阻力与切线牵引力的平衡关系为
• 对车辆来说, 拉力Ｆｔ 是内力， 它力图把接地段从支重轮下拉出， 致 使土壤对接地段的履带板产生水平反作用力，这些反作用力的合力Ｆ Ｋ 称作履带式底盘的驱动力或切线牵引力， 履带式底盘就是在驱动 力ＦＫ 的作用下行驶的。
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１.２ 底盘的行驶原理
• 由于动力从驱动轮经履带驱动段传到接地段时，中间有动力损失， 若此损失用履带驱动段效率ηr表示，则Fx可表示为
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1. 3行走机构运动学与动力学
• 由于这些摩擦损失的存在，驱动力矩在形成切线牵引力时必然消耗一 部分力矩用来克服行走机构内部的摩擦损失。也就是说，在驱动力矩 中必须扣除一部分力矩后才能与切线牵引力相带行走机构内部摩擦中的驱动力矩，称为换算 的履带行走机构内部摩擦力矩。
一方面，地面所产生的驱动力F大于或等于滚动阻力
与
作业阻力
底盘教学工作计划
底盘教学工作计划一、教学目标:1.传授学生底盘相关知识，让他们掌握车辆底盘的结构、原理、维修及维护等知识。
2.培养学生掌握底盘故障排查和维修技能，提高他们的实际操作能力。
3.培养学生掌握底盘相关的安全知识，养成安全维修的意识和操作习惯。
二、教学内容：1.底盘结构和原理2.底盘维修与维护3.底盘故障排查与解决4.底盘安全知识三、教学方法：1.理论教学2.案例分析3.实操训练4.讨论交流5.考核评估四、教学过程：1.底盘结构和原理的讲解：通过理论课程讲解车辆底盘的结构和原理，包括悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统等各个部分的结构和工作原理。
结合实际案例和图示进行讲解，帮助学生深入理解车辆底盘的工作原理。
2.底盘维修与维护的教学：通过实操训练，教授学生车辆底盘的维修和维护技能，包括底盘的拆装、调整、更换和保养等操作技能。
通过实际操作让学生掌握相关技能，提高其实际操作能力。
3.底盘故障排查与解决的教学：通过案例分析和实操训练，教授学生底盘故障的排查和解决方法，包括故障的诊断、排查和解决步骤，以及常见故障的处理方法。
通过实际操作让学生掌握故障排查和解决的技能。
4.底盘安全知识的教学：通过理论课程和实操训练，教授学生底盘维修过程中的安全知识，包括相关安全操作规范和事故应急处理等知识。
培养学生的安全维修意识和操作习惯。
五、教学手段：1.教学课件2.教材3.模拟实验设备4.实车训练场地六、教学资源：1.教学场地2.教学设备3.教学人员七、教学评估：1.理论知识考核2.实践操作考核3.综合能力评估八、教学成果：1.学生掌握了车辆底盘的结构和原理，掌握了底盘的维修和维护技能。
2.学生掌握了底盘故障的排查和解决方法。
3.学生养成了安全维修的意识和操作习惯。
教学工作计划如上述，非常详尽。
车辆构造与理论复习思考题汇总
《车辆构造与理论》复习思考题一、填空题：1．我国现行的检修制度是以计划预防为主，状态修为辅的车辆检修制度，计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。
2.A1修程是对安全关键部件实施换件修，其他部位实施状态修；A 2是通过对零部件分单元、分部位的换件修和状态修；A3是对客车重点部位实施大范围的换件检修，确保客车运行安全。
3．厂修的目的是恢复车辆的基本性能，使其接近新造车的水平。
段修的目的在于保持车辆的各部状态性能。
辅修主要是对制动和轴箱油润装置等关键部位施行部分分解检修，并对其他部分做辅助性修理，使车辆能正常使用。
4．货车的日常保养在列车检修所进行，分为列车检修和临修；客车的日常保养主要在列车编组站和折返站的客车整备所施行，分为库列检和客列检。
5．车辆检修限度分为最大限度和中间限度两种；最大限度一般指运用限度，又称列检限度，中间限度是指各种定期检修时容许存在的零件损伤程度。
6．目前轮对的探伤检查基本上采用两种方法，即电磁探伤与超声波探伤。
7．轮对检查器按规定每3个月或6个月须检查一次。
8．电磁探伤方法是将铁磁材料的零件磁化，零件缺陷处的磁阻就会增大，利用漏磁来发现缺陷。
P53 9．车轴裂纹分为横裂纹和纵裂纹，其中，横裂纹危险性较大。
10．电磁探伤时，裂纹的磁痕特征一般为锯齿形，两端呈尖角状。
11．目前国内外使用最广、效果最好的超声波探伤仪是脉冲反射式探伤仪。
12．超声波探伤的物理原理：根据反射波的情况可确定有无缺陷，利用超声波折射的性质可以确定缺陷与探头的方位关系，由超声波反射所用的时间可以确定缺陷与探头的距离。
P60（简）13．直探头适合探测工件中与工件表面平行的缺陷。
14．轮对的修程分为：新组装、换件修、拼修、检修。
15．备用轮对调拨时，铁路局管内各车辆段、车轮厂之间的调拨由车辆处批准；向铁路局管内的铁路其他单位的调拨，由铁路局批准；铁道部所属各单位之间的调拨或向路外单位的无价或有价调拨均由铁道部（车辆局）批准。
汽车基本构造及原理
汽车基本构造及原理
汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，它的基本构造和原理对于理解汽
车的工作原理和维护保养至关重要。
本文将从汽车的基本构造和原理两个方面进行介绍。
首先，我们来看看汽车的基本构造。
汽车主要由发动机、传动系统、底盘、车
身和电气设备等几大部分组成。
发动机是汽车的心脏，它通过燃烧汽油或柴油来产生动力，驱动汽车前进。
传动系统包括变速器、离合器、传动轴和差速器等部件，它的作用是将发动机产生的动力传递到车轮上。
底盘是汽车的骨架，它由悬挂系统、转向系统、制动系统和轮胎等组成，支撑着整个车身。
车身则是汽车的外壳，它由车门、车窗、车顶等部分构成，保护乘客和车辆内部设备。
电气设备包括电瓶、发电机、起动机、点火系统等，它们为汽车提供电力支持。
其次，我们来了解一下汽车的工作原理。
汽车的工作原理主要是通过燃烧产生
动力，然后将动力传递到车轮上，最终推动汽车前进。
发动机通过燃烧汽油或柴油产生高温高压气体，驱动活塞运动，产生机械能。
这部分机械能通过传动系统传递到车轮上，使车轮转动，从而推动汽车前进。
底盘则起到支撑和悬挂的作用，使汽车在行驶过程中保持稳定。
车身的设计和制造对于汽车的外观和乘坐舒适度有着重要影响。
电气设备则为汽车提供电力支持，保证各种设备的正常工作。
总的来说，汽车的基本构造和原理是相互联系、相互作用的。
只有了解了汽车
的基本构造和原理，才能更好地进行汽车的使用和维护保养工作。
希望本文能够帮助读者对汽车有更深入的了解，为日常生活中的汽车使用提供一些帮助。
智能汽车底盘动力学域控制机理、模型与算法研究
智能汽车底盘动力学域控制机理、模型与算法研究1.引言概述部分是文章引言的一部分，主要目的是为读者提供一个对所研究问题的背景和重要性的简要介绍。
在本文中，概述部分应该包括智能汽车底盘动力学域控制的概念定义、动力学控制的重要性以及本文的研究目标和意义。
以下是一种可能的概述部分的写作方式：概述智能汽车底盘动力学域控制是近年来在汽车工程领域备受关注的热门研究方向。
随着智能化技术的飞速发展，汽车动力学控制从传统的机械控制逐渐演变为一种基于计算机科学和电子控制的先进技术。
智能汽车底盘动力学域控制旨在实现对汽车底盘动力学特性的精确控制，以提高汽车的操控性、稳定性和安全性。
本文向读者介绍了智能汽车底盘动力学域控制的机理、模型与算法研究。
在本研究中，我们探索了动力学控制的基本原理，包括力学和控制理论的基础知识，以及其在实际应用领域的具体应用。
在汽车底盘模型的建立与分析方面，我们将深入研究汽车底盘的力学特性，包括悬挂系统、操纵系统和制动系统等，并通过动力学参数估计技术对底盘模型进行建模和分析。
本文的研究目的是为了进一步探索智能汽车底盘动力学控制领域的机理、模型与算法，以提供更加精确和高效的底盘控制方法。
通过对底盘动力学特性的深入研究，我们将为现代汽车的操控性、稳定性和安全性方面的改进提供理论和方法支持。
在本文的后续章节中，我们将详细介绍动力学控制的基本原理、应用领域以及汽车底盘模型的建立与分析。
最后，我们将总结本研究的成果，并对未来研究方向进行展望。
通过本文的研究，我们希望能够为智能汽车底盘动力学控制的进一步发展做出贡献，以提升汽车的性能和安全性，为汽车工程领域的发展做出积极的推动。
以上是对文章1.1 概述部分的内容进行编写的一个参考。
根据具体的研究内容和写作风格，可以适当调整和修改内容，使其更符合实际需求。
1.2 文章结构文章结构是指整篇文章所包含的部分和它们之间的组织关系。
本文的结构主要包括引言、正文和结论三个部分。
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b）
图1 离合器小制动器间隙调整
图2 变矩器单向离合器的检修
图3 油泵的分解
所示，用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板
图4 油泵间隙的检测
用干净的煤油清洗油泵的所有零件，并用压缩空气吹干，再在清洁的零件上涂少许自动变速器用液压油，按①在油泵前端盖上装入新的油封；
型密封圈，并在新的O型密封圈上涂ATF油；
③按分解时相反的顺序组装油泵各零件；
④按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖紧固螺栓，拧紧力矩为10N·m
图5 行星排与单向离合器的分解图
）行星排、单向离合器的检验
）检查太阳轮、行星齿轮、齿圈的齿面，如有磨损或疲劳剥落，则应更换整个行星排。
图6 行星齿轮间隙的检查
图7 单向离合器结构图
将行星排和单向离合器的所有零件清洗干净，涂少许液压油，按分解相反的顺序进御配。
装好单向离合器之后，应保证其锁止方向正确，且在自由转动方向上应转动灵活。
），
图8 多片制动器分解图
）带式制动器的检查（见图9）
对于带式制动器，检查制动带内表面有无烧焦、表面粉末冶金层有无脱落或表面符号有无磨去，若有应更换制动器带。
检查制动器伺服机构部件有无磨损或划痕，检查制动器的活塞，其表面应无损伤或拉毛，液压缸内表
图9 带式制动器结构
）挡圈、活塞回位弹簧等部件的检查
检查挡圈的摩擦面有无磨损，若有应更换新件；测量活塞回位弹簧的自由长度，应符合技术标准。
若过小或有变形，则应更换新弹簧，更换所有制动器液压缸活塞上的O型密封圈及轴颈上的密封环。
）离合器的摩擦片的检验：检查离合器的摩擦片，如有烧焦、表面粉末冶金层脱落或翘曲变形，则应更换。
且许多自动变速器的摩擦片表面上印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换。
也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，则应更换。
图10 多片离合器拆解图
）离合器毂的检验：检查离合器毂其液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，则应更换新件。
图11 变速器阀板与阀板内阀体图
）将上、下阀板的所有控制阀的零件用清洁的煤油或酒精清洗干净。
）检查控制阀阀芯表面，如有轻微刮伤痕迹，可用金相砂纸抛光。
图12 东方红-75拖拉机中央传动
、第二轴后轴承（27l2K）径向间隙的检查
一般可用千分表在车上作不拆卸检查（见图13）。
将千分表固定在后桥壳体上，使千分裘触轩顶在小圆锥齿轮后部工艺台肩平面上，然后用撬棒上下撬动小圆锥齿轮，此时千分表指针摆动的范围即是轴承的径向间隙。
当间隙增大至0.5毫米时，可将轴承外露旋转90º后继续使用，但转90º后轴承间隙再增至0.5
图13 第二轴后轴承径向间隙的检查
12）
用撬棒前后撬动主动圆锥齿轮，使变速箱第二轴沿轴向移动到最前和最后位置，在此两位置时，分别用千分裘测量主动圆锥齿轮端面至后桥轴外圆表面的距离，两距离之差即为第二轴的轴向间隙，其正常值应为
图14 后桥轴轴向间隙的测量
）拆下调整螺母锁片，将隔板紧固螺母拧松1-2圈，用钩形扳手拧退右调整螺母，并拧紧左调整螺母，直到齿轮付啮合间隙消除而将后桥轴顶住为止（此时需注意右调整罗马不得与隔板相碰）。
再将左调整螺母松退个齿（相当于齿轮付正常啮合间隙），对于磨损后的齿轮付，由于啮合间隙增大，松退的齿数可酌情增加。
图15 小圆锥齿轮装配距的测量
图16 东方红-75第二轴装配距调整
检查调整时，应首先保证前进档工作面的啮合印瘦，然后再适当照顾倒档工作面的印痕。
啮合印痕的调整，是通过改变太，小圆锥齿轮的位置进行的，当印痕不正常时，先按表一中第
两项修正齿高方向上的啮合印痕。
将红铅油均匀地涂在大圆锥齿轮轮齿工作面上（前进档是凸面，倒档是凹表）。
摇动曲轴，使大圆锥齿轮转动一圈，然后检查小圆锥齿轮工作面（前进档是凹面，倒档是凸面）上的印痕，或用自纸条将小圆锥齿轮上的印
图17 用千分表测量啮合间隙
图18 小圆锥齿轮轴承预紧力调整
在使用中，当轴承磨损使差速器轴向游隙超过0.15毫米时，应予调整，为恢复从动齿轮的原始位置，差速器总成的安装尺寸由左轴承处的调整垫片加以保持，调整方法如图19，在左轴承的外圈上加
图19 差速器轴承间隙调整
中央传动齿轮正确的啮合印痕是，长度不小于25毫米，高度不小于6毫米，应在中部稍偏小端，距小端面为毫米，调整时，根据需要确定改变大小锥齿轮的轴向位置，调整方法参看表二。
表二东风-50型拖拉机中央小锥齿轮接触印痕的调整方法
如果小齿轮向前窜动，则大锥齿轮凸面上的接触印痕将移至大端靠齿顶处，极易损坏齿轮，因此，必须及时注意恢复小锥齿轮轴承的预紧度。
4、齿侧间隙的检查调整
新圆锥齿轮的齿侧间隙应为0.2-0.5毫米。
调整原则同东-75拖拉机。
若需调整时，主要只需相应地改变大锥齿轮的轴向位置，但不得改变左、右差速器轴承及其轴承座间的调整垫片总厚度，以保持左、右差速器轴承以预紧度，若需要减少齿侧间隙，应抽减右侧调整垫片补入，左侧轴承及其轴承座间；若需增大，则应“抽左补右”。
四、实验报告
中央传动的调整一般包括哪些内容？简述中央传动的调整原则。
图20 减速器的检修
①壳体应无裂损，各部位螺纹的损伤不得多于两牙，否则换新；
图21 差速器的检修
①轴承的钢球（柱）和滚道如有伤痕、剥落、严重黑斑或烧损变色等缺陷，应更换；。