地铁站设备调试方案
地铁调试总体方案 (3)
地铁调试总体方案地铁调试总体方案包括以下几个步骤：1. 制定调试计划：确定地铁调试的目标和时间表，包括调试的地铁线路、车辆和设备等。
制定详细的调试计划，包括调试的流程、步骤和测试方法。
2. 资源准备：准备调试所需的设备、工具和人员。
确保调试人员具备相关的技术知识和经验。
3. 初步调试：进行初步调试，包括对地铁线路的验证、车辆的运行测试和设备的功能测试等。
根据测试结果，确定调试的重点和优化方向。
4. 故障排除：根据测试结果，找出地铁线路、车辆或设备存在的故障和问题，并进行逐步排除。
采用不同的测试和排除方法，如可视检查、点检、设备运行监控和信号测试等。
5. 优化调整：根据测试和排除的结果，对地铁线路、车辆和设备进行优化调整。
包括调整线路的信号系统、车辆的车门和座椅配置、设备的工作参数等。
6. 性能测试：进行更为细致和全面的性能测试，检测地铁线路、车辆和设备的运行性能和安全性能。
包括列车的运行速度、制动距离、行车稳定性和设备的设定功能等。
7. 数据分析：对测试和调试结果进行数据分析和统计。
评估地铁线路、车辆和设备的运行质量和性能指标，发现潜在问题和风险。
8. 问题整改：根据数据分析结果，对存在的问题和风险进行整改和修复，确保地铁线路、车辆和设备达到预定的运行要求和标准。
9. 终期验收：进行终期验收，评估地铁线路、车辆和设备的调试结果和整改效果，确认是否符合设计要求和安全要求。
10. 文件编制：编制相关的调试文件和报告，包括调试计划、测试记录、问题整改记录和验收报告。
记录地铁调试的全过程，为今后的运营和维护提供依据。
通过以上步骤，地铁调试可以达到高效、安全和稳定的运行状态，为后续的运行和维护提供有力支持。
地铁调试总体方案
地铁调试总体方案地铁调试总体方案可以分为以下几个步骤：1. 设计调试方案：根据地铁的设计图纸和相关技术规范，制定调试方案，明确调试的目标和步骤。
包括确定调试的时间计划、人员安排、设备准备等。
2. 设备准备：准备调试所需的设备和工具，包括测试仪器、计算机、通信设备等。
确保设备的正常运行和准确性。
3. 软件调试：首先进行地铁的软件调试。
这包括地铁的控制系统、信号系统、通信系统等的测试和调试。
通过模拟实际运行情况，检测软件的功能和性能，确保软件的稳定和可靠性。
4. 硬件调试：进行地铁的硬件调试。
这包括地铁的动力系统、车辆控制系统、电气系统等的测试和调试。
通过检测硬件的工作状态和参数，确保硬件的正常运行和安全性。
5. 系统集成调试：将软件和硬件进行集成调试。
测试地铁的整体系统，包括车辆、信号、通信等各个子系统之间的协调和配合。
通过模拟实际运行情况，检测系统的完整性和稳定性。
6. 安全性测试：进行地铁的安全性测试。
包括紧急制动系统、火灾报警系统、疏散系统等的测试和调试。
通过模拟各种紧急情况，检测地铁的安全性能，确保乘客的安全。
7. 车辆试运行：进行地铁的车辆试运行。
在实际运营线路上进行试运行，测试地铁的运行性能和稳定性。
通过检测车辆的运行状态和参数，确保地铁的正常运营。
8. 故障排除：在调试过程中，及时发现和解决各种故障和问题。
通过分析故障原因，采取相应的措施修复故障，确保地铁的正常运行。
9. 调试记录和总结：在调试过程中，记录和总结各个阶段的调试情况和结果。
包括故障记录、调试数据、调试报告等。
通过总结经验和教训，提出改进和优化的建议。
总体方案中需要注意的是，调试过程中要确保安全和可靠性。
在进行车辆试运行和安全性测试时，要制定相应的安全措施和应急预案，确保人员和设备的安全。
同时，要进行充分的沟通和协调，确保各个子系统之间的配合和协作，提高调试效率和质量。
地铁调试总体方案
地铁调试总体方案介绍地铁调试是指在地铁线路建设完成后，对各项设备和系统进行测试和调试的过程。
地铁调试的目的是确保地铁线路的安全、稳定运行，以及检验各类设备和系统的性能和可靠性。
本文档将介绍地铁调试的总体方案，包括调试的步骤，所需的设备和人力资源，以及质量控制和安全措施等内容。
调试步骤地铁调试的整体流程可分为以下几个步骤：1.系统检查：对各个子系统进行全面的检查，确保各个设备正常工作，包括信号系统、通信系统、电力系统等。
2.功能测试：对每个子系统进行功能测试，验证其各项功能是否符合设计要求，包括信号灯、门控系统、列车控制系统等。
3.整体测试：将各个子系统进行整体联调测试，验证各个子系统之间的协同运行是否正常。
4.试车运行：在安全措施的保障下，进行试车运行，包括列车的牵引试验、制动试验、加速试验等。
5.运行调试：在正式运行前，进行一段时间的运行调试，以验证地铁线路的可靠性和稳定性。
设备和人力资源地铁调试所需的设备和人力资源如下：1.调试设备：包括信号发生器、测试仪器、通信测试设备等，用于进行调试实验和监测系统性能。
2.专业人员：需要一支具备专业知识和经验的团队，包括工程师、技术人员和操作人员，用于进行设备调试和系统测试。
3.调试车辆：用于试车运行和运行调试的地铁列车，需要满足安全标准和运行要求。
质量控制和安全措施为确保地铁调试的质量和安全性，需要采取以下措施：1.制定详细的调试计划和测试方案，明确任务和责任分工。
2.严格按照标准和规范进行调试和测试，确保各项工作的准确性和可靠性。
3.设立质量控制组，负责对调试过程中的数据和结果进行审核和验证。
4.严格执行安全操作规程，确保调试过程中人员的安全，包括穿戴防护设备、遵守操作规程等。
5.建立应急预案和演练，以应对可能发生的突发情况和事故。
结论地铁调试是确保地铁线路安全、稳定运行的重要步骤，需要合理安排调试步骤，配置适当的设备和人力资源，以及实施有效的质量控制和安全措施。
分析地铁车站电气设备安装单机调试方案
分析地铁车站电气设备安装单机调试方案地铁车站电气设备是地铁车站正常运行的重要组成部分，包括电缆、变压器、配电箱、开关等多个设备。
这些设备的安装与调试是保证地铁车站正常运行的关键。
本文将从分析地铁车站电气设备安装流程、单机调试流程以及相应的注意事项等方面，探讨地铁车站电气设备安装及单机调试的方案。
一、地铁车站电气设备安装流程分析地铁车站电气设备安装是一项复杂的工作，需要经过多个步骤才能完成。
一般而言，电气设备安装流程通常分为如下四步：1. 移位安装地铁车站电气设备在安装前，需要进行预处理，并进行合理的布局设计。
选定好设备所在位置，进行移位安装。
该环节需要注意安装人员的个人安全，要求所有人员必须佩戴好安全包，避免设备拆卸时导致的设备或工人的伤害。
2. 设备挂装根据安装图纸，安装人员将设备预先确定的安装位置进行钻眼，并将设备固定在钻眼位置上。
在进行钻眼和固定过程中，需要注意设备位置的水平和垂直度的精度要求。
通过专业仪器来确定设备的真实位置。
3. 通信电缆敷设电缆敷设是地铁车站电气设备安装流程中的重要环节。
安装时需要按照安装图纸进行电缆敷设，每一段电缆的长度要根据需要进行合理调整。
敷设过程中不能出现电缆交叉、短路、漏电等问题。
同时还需注意电缆使用寿命的问题，避免过早失效。
4. 接线安装地铁车站电气设备接线安装环节是安装流程的最后一个步骤。
该环节的主要工作是将设备与交流变电所以及其他设备进行连接。
在进行连接过程中，需要按照安装图纸进行连接，严格遵守“安全第一”的原则，避免因接线不当导致设备损坏或人员伤害的问题。
以上四个步骤的顺序是有逻辑性的，如果某一步出现了问题，则会影响整个安装的质量和进度。
安装人员需要高度重视每个环节，并保证每个步骤质量、安全、进度的统一。
二、地铁车站电气设备单机调试流程地铁车站电气设备单机调试是安装完毕后必不可少的一步。
通过该步骤，能够及早发现电气设备故障，抓紧处理，确保站台的顺畅运营。
地铁设备系统综合联调方案优化
地铁设备系统综合联调方案优化
背景
地铁设备系统综合联调是确保地铁建设工程正常运行的关键环节。
但是由于各个设备系统之间的差异性，拥有不同的硬件、软件版本，会出现联调过程中的冲突、故障等问题，导致联调周期长、工作效率低下。
优化方案
1. 制定统一的联调标准与规范：在联调前，制定统一的联调标准与规范，明确每一项联调环境要求、测试方法、测试数据和结果等，以减少联调过程中的歧义和误解。
2. 提前进行虚拟集成测试：在实际进行现场联调之前，先进行虚拟集成测试，通过虚拟联调来发现问题和故障，减少现场联调周期和工作量。
3. 引入自动化测试与配置管理：在联调过程中，可以逐步引入自动化测试和配置管理工具，通过自动化测试的方式来提高测试效率和减少人为错误，同时利用配置管理工具来保证各个系统的版本一致性和协同性。
4. 建立联调专职团队：在联调过程中，可以建立专职联调团队负责联调环节的协调和问题处理，以提高联调效率和解决问题的效率。
结论
以上优化方案可以有效地改善地铁设备系统综合联调过程中出现的问题和故障。
此外，在优化联调方案的过程中，需要加强各个设备系统之间的沟通与协作，提高联调过程中的配合性和合作性，以确保联调顺利完成，使地铁工程能够正常高效地运行。
深圳某地铁站电气调试方案
某地铁站有效站台长度中心里程为 CK24+925，车站起点里程为 CK24+793.8，车站终点里程为 DK25+009.5，为地下双层单双跨矩形框架结构标准岛式站台车站，岛式站台宽度为 10m，有效站台长度为 140m，车站全长 215.7m，标段外包尺寸(结构外缘)为19.3 米*12.34 米(高)，线间距为 13.2m，车站顶板覆土厚度约为 3.9m，最小约 2.5m。
车站建造主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建造组成。
车站站厅层面积为 4243.0m²，站台层面积为4233m²，出入口通道面积1112.3m²，风道面积2769.2m²，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积为475.8m²，车站总建造面积为12833.3m²。
车站需调试设备介绍：低压开关柜共34 台，其中站厅B 端15 台；站台A 端19 台。
环控柜共29 台，其中站厅A 端18 台；站厅B 端11 台。
三箱共192 台。
1、设计图纸；2、各设备厂商提供的产品资料3、《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299—1999)4、《建造电气工程施工质量验收规范》 (GB50303—2002)5 、《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》 (GB50172—92)6、《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》 (GB50169—92)7、《电气装置安装工程低压电器施工及验收规范》 (GB50254-96)8、《电气装置安装工程电气设备交接试验标准》 (GB50150-91)9、《电气装置安装工程盘、柜及二次回路结线施工及验收规范》 (GB50171-92)10、《电气装置安装工程母线装置施工及验收规范》 (GBJ149-90)11、《电气装置安装工程旋转机电施工及验收规范》 (GB50170-92)12、《民用建造电气设计规范》 (JXCJ/T16-92)13、《电力工程电缆设计规范》 (SCB50217 -94)14、《建造设计放火规范》 (SCBJ16-8715、有关地铁公司的技术管理办法16、其他有关规程目的：电气调试是地铁电气专业施工的重要环节。
分析地铁车站电气设备安装单机调试方案
分析地铁车站电气设备安装单机调试方案嗨，大家好！今天我们来聊聊地铁车站电气设备安装后的单机调试方案。
作为一名有着10年方案写作经验的大师，我会尽量让这篇方案通俗易懂，接地气。
下面就开始吧！一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为缓解交通压力的重要手段。
地铁车站作为地铁系统的重要组成部分，其电气设备的正常运行至关重要。
为确保地铁车站电气设备安装后的稳定运行，单机调试是必不可少的环节。
二、调试目标1.确保地铁车站电气设备安装正确、接线无误。
2.检验设备性能是否符合设计要求。
3.检验设备之间的联动是否正常。
4.确保设备运行安全可靠。
三、调试范围本次调试范围包括地铁车站内所有电气设备，如变压器、高低压配电柜、电缆、照明、动力设备等。
四、调试步骤1.准备阶段（1）检查设备安装情况，确保设备安装到位、接线正确。
（2）检查设备外观，无破损、变形等情况。
（3）检查设备铭牌参数，与设计要求相符。
（1）变压器调试检查变压器油位、温度，确保正常运行。
检查变压器高低压侧接线，无异常。
测量变压器绕组绝缘电阻，应符合规范要求。
（2）高低压配电柜调试检查开关柜内设备安装情况，确保安装正确。
检查开关柜内电缆接线，无异常。
测量开关柜内设备绝缘电阻，应符合规范要求。
进行开关柜内设备操作试验，确保操作正常。
（3）电缆调试检查电缆敷设情况，确保电缆敷设到位。
检查电缆终端接线，无异常。
测量电缆绝缘电阻，应符合规范要求。
（4）照明设备调试检查灯具安装情况，确保安装正确。
检查灯具接线，无异常。
进行照明设备试运行，确保照明效果良好。
（5）动力设备调试检查动力设备安装情况，确保安装正确。
检查动力设备接线，无异常。
进行动力设备试运行，确保运行正常。
（1）检查设备之间的联动是否正常，如变压器与配电柜、配电柜与电缆等。
（2）进行系统联动试验，检验设备之间的配合是否协调。
五、调试注意事项1.调试过程中，严格遵守安全操作规程，确保人身安全。
2.调试设备时，注意观察设备运行情况，发现异常及时处理。
轨道交通工程设备系统调试方案
轨道交通工程设备系统调试方案1.调试内容本系统调试内容包括：各个通风系统的风速、风量测试及调整；制冷系统的测试及调整。
2.系统要求（以南路村站为例）公共区通风量、排烟量、空调负荷表3.调试工具4.调试方法A、检查送风、回/排风管路上所有风口、风阀、防火阀是否已全部打开，并将其调整到最大开度；B、逐台启动送风机、空调器、回/排风机，并检查其启动、运行状态是否正常，应达到设备技术文件的规定；C、先启动冷冻水泵，再启动冷却塔，检查设备运行是否正常，水压、水温、流量是否达到设计要求，通过设备监控反馈信号调节冷水机进出口电动阀门的开启度调节水压及流量，通过水温反馈信号自动调整冷却塔冷却风扇的开启数量来调节水温。
检查水流开关、压力传感器、温度传感器工作是否正常，反馈信号是否准确，连锁动作是否与要求相符。
D、冷却水循环正常并达到设计要求后，启动冷冻水泵，检查水压及流量并通过反馈信号调节冷水机组进出口电动蝶阀的开启度，使水压及流量正常，然后启动水冷机组，运行平稳并达到设备技术文件要求的时间后，检测冷冻水的水温是否达到设计要求，此时的进水温度应为约12℃、出水温度约为7℃，温差应保证5度，并且组合式空调器、柜式空调器、盘管等都投入负荷运行。
冷冻水温的控制和调节通过机组的运行状态自动调节。
E、所有设备都运行正常后，通过24小时平稳的运行，在此过程中应再次检查送风以及回/排风系统中的各风阀、防火阀、风口等部件是否都已全部打开，动作是否都灵活，以为系统的测定和调整作好充分的准备。
5.通风系统各参数的测定、调整A、风速测量测量风速是使用风速计在测量点测出该点的风速。
但由于气流的不均匀性，一个截面的不同点的风速将有差异。
因此应将测量截面分成若干区域进行取样，取其平均值方较接近准确。
B、风量测量根据 L=3600F.V 其中V=(2Pd/γ)1/2式中 L：风量 (m3/h)F：测量处风管截面积 m2V：测量处风速 m/sγ:空气表面密度 Kg/m3Pd：测量处平均动压 Pa因此风量的取得可循两种途径：即测风速或风压，至于采哪种手段，则视乎环境条件：当测量点有开放式的区域时，如风口处，则采用测风速方便；当测量点是闭合的，如风管则宜采用打孔测风压。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
xx市地铁X标段xx站联动调试方案编制：审核：批准：xx公司xxxx年九月目录1工程调试概述 (1)1.1 简介 (1)1.2 系统及其调试对象 (1)2调试资源计划 (3)2.1 调试人员配备计划 (3)2.2 调试仪器配备计划 (4)3调试计划安排 (6)3.1 总体布置 (6)3.2 调试程序 (6)3.3 调试电源安排 (7)4各系统调试方案或方法 (7)4.1 低压配电及照明系统调试 (7)4.2 给排水及消防系统的调试 (20)4.3 通风空调系统的调试 (23)4.4 火灾自动报警系统调试 (29)4.5 设备监控系统调试 (35)4.6 车站联调.................................................................. 错误!未定义书签。
5调试安全措施................................................................... 错误!未定义书签。
6资料整理及交工：........................................................... 错误!未定义书签。
1工程调试概述1.1 简介xx地铁xx号线xx站位于xx南岸xx中路与xx路的交汇处,是xx号线与三号线十字换乘站，xx地铁工程采用了一系列先进的设备及控制系统，机电设备多、系统多、控制点多（xx站共约有1500多个控制点及接点），设备运行性能要求及安全要求高，所以在设备及系统完成安装后，需进行有深度的全面的调试工作（注：本文所述的调试不包含管道的冲洗、试压），以尽早发现设备及系统存在的问题，以检查及保证设备及系统的正常进行及运行的可靠性、安全性。
另外，xx地铁xx 号线采用的设备中有相当一部分为国产化设备，这些设备的潜在问题的不可预见性较大，因此调试的工作量相当大，要求我们要重视调试的重要性，在人力、物力上给予合理的配置。
本承包范围为机电设备安装工程，所以调试系统范围包括通风空调、给排水及消防系统。
低压配电与照明系统，设备监控系统以及火灾自动报警系统。
1.2 系统及其调试对象1.2.1通风空调系统车站通风空调系统包括隧道通风系统、车站空调（风）大系统、空调小系统、车站防排烟系统以及水系统。
其中调试对象（设备）包括：隧道风机8台、组合空调器2台、新风机2台、回排风机2台、排烟风机2台、冷水机组2台、冷冻水泵2台、柜式空调机6台、风机盘管29台、送风机20台、排风排烟机4台、回排风机6台、排气扇排风机共10台以及各类电动风阀、防火阀、。
1.2.2给排水及消防系统调试对象主要为：电动蝶阀台、潜水排污泵16台、气体灭火自动控制系统10个（包括选择阀电磁启动器10套、选择阀就地手动启动器10套、单刀双投压力开关10个、电磁阀启动限流器10套、442R控制盘10个、手拉启动器10个、紧急止噴按钮10套、手动/自动转换开关10个、蜂鸣器及闪灯28个、警铃14个、辅助联动电源箱10个、光电感温探测器36个及差定感温探测器66个）。
1.2.3低压配电及照明系统xx车站低压供电系统的构成如下：由设在站台A端跟随所、及站台B端牵引降压变电所低压配电柜通过电缆、母线槽形式分别以放射和树干式向站内一、二、三级负荷提供380/220V电源。
同时，在站厅、站台及设备层A、B端共设有四个环控电控室，各有开关柜，对站内所有环控设备进行控制和保护；在站台设有交直流事故照明电源装置为全站提供照明应急电源;在站台、站厅层两端设有照明配电室对站内及两端相邻两个半区间照明进行控制和保护；另在其它各系统相应位置设有相应配电箱（电源切换箱）对其进行供电和保护。
其中一、二、三级负荷的分布为：（1）一级负荷通信系统、信号系统、火灾自动报警系统、车站设备监控系统、屏蔽门系统、变电所用电、事故及疏散标致照明、公共区照明、区间照明、全自动气体灭火系统、废水泵、防淹门、自动扶梯、液压电梯、楼梯升降机、事故风机及其阀门等。
（2）二级负荷非事故风机及风阀、小系统空调、冷水机组和水泵及控制器、排污泵、设备管理用房照明、组合空调器、自动售检票、民用通信电源、维修电源。
（3）三级负荷广告照明、电开水器、清扫电源等。
调试设备（对象）有低压开关柜45台、动力配电箱24台、电源切换箱13台、就地配电箱36台、插座箱40台、照明配电箱53台、事故照明电源装置2套以及相应的电缆、电线等。
1.2.4火灾自动报警系统xx地铁xx号线xx站采用Honrywell公司的火灾自动报警设备产品系列，xx站为XL1000（1台）报警盘，带有电话单元，配有图型监视计算机。
须调试的未端设备包括有：智能光电感烟探测器212个、监视控制模块185个、信号模块20个、模块箱18个、消防电话插孔29个、消防对讲电话10个，手动报警按钮34个、感温电缆等。
1.2.5设备监控系统xx站设备监控系统由车站局域网构成，包含两个部分，一个为ECS系统（即环控系统），另一个为BS系统（即楼宇监控系统），ECS系统网络内有冗余的PLC 控制器，I/0模块等设备，主要监控隧道通风系统，车站空调大系统，空调小系统。
BS系统内有PLC控制器或远程I/0，主要监控照明系统，自动扶梯，给排水系统及设备室的温湿度检测等。
另外，系统配置与屏蔽门、防淹门、FAS、冷水机组等系统的数据接口，在车控室内设置监控计算机，同时在车站控制室设置消防联动控制盘，在火灾状态下可以进行紧急联动控制。
调试对象包括消防联动盘1台、监控中心（计算机系统）1套、控制柜5套、控制箱19台、配电箱2台主体设备以及温度传感器23套、温湿度传感器8套、压力压差传感器5套、流量传感器1台、电动二通阀8台等末端设备。
2调试资源计划2.1 调试人员配备计划由于调试工作是地铁工程举足轻重的重要环节，为顺利地、更加可靠地完成调试工作，项目部将成立调试指挥小组，组员如下：组长：副组长：顾问：（监理）监督：（监理）组员：另外，各专业抽调具有丰富调试经验的技术工人参加调试工作，主要调试人员配备如下表：2.2 调试仪器配备计划根据地铁工程采用的设备的实际情况，拟配备以下调试检测仪器，以满足地铁调试的需要。
调试检测仪器配备表3.1 总体布置根据工程的进度情况、调试内容以及调试的侧重点，把整个调试分成三个阶段。
在调试的前期阶段以电气、自控元件的单体调试，二次回路控制回路的模拟试验以及单机试车为主，该阶段将以电气调试为主线，其他专业并列进行。
中期阶段，将进入各个机电系统的单系统内联调阶段，其中将以空调通风系统的调试为主线，电气系统及自控系统配合调试的同时，在调试中完善。
调试的后期阶段，为站级各系统联合调试阶段，该阶段将以设备监控系统为主线，其他系统（专业）配合实施。
调试时间计划如下：元件的单体调试xxxx/10/5~xxxx/11/10二次回路控制回路的模拟试验xxxx/10/25~xxxx/11/25单机试车xxxx/11/10~xxxx/12/5单系统联调xxxx/11/25~xxxx/12/20系统联合调试xxxx/12/20~xxxx/12/313.2 调试程序在每间变电所及每间环控电控室，均分别独立设置100A的临时电源回路，以供调试的前期阶段使用，大容量机泵的单机试运转，将采用正式电源供电。
4各系统调试方案或方法4.1 低压配电及照明系统调试4.1.1低压配电及照明系统调试概述低压配电及照明系统调试是鉴定该系统安装质量、设计质量及设备材料质量的重要手段，是检验电气线路正确性及电气设备性能能否达到设计控制保护要求的重要工序，对以后设备能否正常运行及运行可靠性、安全性的关键。
所以，在施工阶段，要重视调试重要性，在人力、物力上给予合理配置，为工程顺利竣工提供保障。
4.1.2调试人力安排根据本工程特点，在施工中后期，成立电气调试组，调试组由5～6人构成，电气调试组在项目部调试指挥小组领导下工作，电气工程师任电气调试组组长，负责全面电气调试工作，安排具体调试项目及与相关专业、系统调试协调。
4.1.3调试布置4.1.3.1单元件试验阶段本阶段穿插于施工过程，包括的项目有：1)盘柜内各电器元件的试验、校核、及主回路二次回路的绝缘检查。
2)配电装置，照明回路及馈出电缆电线的绝缘测试。
3)电力电缆、密集封闭母线槽的绝缘及耐压试验。
4)各电机的检查及绝缘测试。
5)电动蝶阀、电动风阀未安装前的试调校验。
4.1.3.2分部、分系统调试阶段本阶段主要是对已完成调校的分系统、分部进行模拟试验，以确保其动作达到设计及生产要求，包括项目有：1)各盘柜、电源箱的二次回路模拟动作试验。
2)各盘柜、电源箱主回路的受电。
3)照明配电箱、照明回路的受电试照。
4)事故照明电源成套设备的受电调试，包括正常供电、充电（均充电、浮充电）、停电，来电自动切换投入等进行严密模拟调校。
4.1.3.3单体试车阶段包括的项目有：1)各种风机的试运转。
2)电动调节风阀、防火阀、电动蝶阀的调校试运。
3)空调机组单体试运。
4)各种水泵、潜水泵的单体试运。
4.1.3.4联动调试及总体试车阶段：包括项目：1)电气系统本身的联调配合，包括自动投入，异地控制转换等功能。
2)给排水系统的投入、自动起动及停运的试验。
3)环控系统的电动调节风阀的联机运行。
4)冷水机组冷冻、冷却水系统的联合调试运行。
5)配合EMCS、FAS、BTM系统的联调。
4.1.4调试内容与方法4.1.4.1指示仪表的调试：包括电流表、电压表、电流互感器等a).一般性检查：外观、可动部份检查、机械指针调零、测量绝缘电阻、直流电阻。
b).精度校验：采用标准表测量其刻度值误差和变比误差。
4.1.4.2配电设备检查和调试,包括空气开关、热继电器、接触器、电力电缆、母线槽试验，环控进线主开关等。
a)空气开关、热继电器、接触器用一次电流和正常电压试验，在规范值内应能正常动作，并用电桥测量其接触电阻应符合要求。
b)电力电缆、母线槽试验：核对相序，检查绝缘和采用2500V摇表进行1分钟耐压试验，试验前后，其绝缘应无明显变化，且绝缘应≥1MΩ。
c)环控进线主开关试验：采用二次电流对其短延时，瞬时过载，零序电流保护动作试验，应满足设计和厂家动作值要求，并按设计要求进行整定。
4.1.4.3继电器试验：包括电流、电压继电器，中间继电器、时间继电器等。
a)一般性检查：外观检查应无损坏情况，线圈直流电阻测量，其绝缘电阻均应≥1MΩ。
b)动作值返回值的检验，应满足继电器要求，在额定电压75%~110%范围内能正常工作。
c)保护值整定和触点动作应正确无误。
4.1.4.4二次回路检验和模拟试验1)盘内配线应排列整齐，各标志齐全，各信号装置齐全，熔断器应符合要求，各连接位置应牢固可靠，电流互感器二次侧不得开路。