实习报告1、点火系统的检测
点火系统的实习报告
实习报告：点火系统实习经历实习时间：XXXX年XX月XX日-XXXX年XX月XX日实习单位：XXXX汽车维修有限公司实习岗位：汽车维修实习生一、实习背景作为一名汽车维修专业的学生，为了提高自己的实践操作能力，我选择了点火系统作为实习内容。
在实习期间，我参与了点火系统的故障诊断与排除，并掌握了传统点火系统和电子点火系统的工作原理及维修方法。
二、实习内容1. 传统点火系统的故障诊断与排除传统点火系统主要包括点火线圈、分电器、火花塞等部件。
在实习过程中，我学会了如何使用示波器、万用表等检测工具，对点火线圈、分电器、火花塞等部件进行检测，判断其是否正常工作。
同时，我还学会了如何根据故障现象，分析故障原因，并进行相应的维修。
2. 电子点火系统的故障诊断与排除电子点火系统相比传统点火系统，具有更高的点火效率和可靠性。
在实习过程中，我了解了电子点火系统的工作原理，掌握了如何使用专用诊断仪器和检测工具，对电子点火系统进行故障诊断。
在排除故障时，我学会了如何根据故障码和故障现象，找到故障部位，并进行维修。
三、实习收获1. 提高了自己的实践操作能力。
通过实习，我掌握了点火系统的维修方法，提高了自己的实践操作能力。
2. 学会了故障诊断与排除方法。
在实习过程中，我学会了如何使用检测工具，对点火系统进行故障诊断，并找到了故障部位，进行了相应的维修。
3. 增强了团队合作意识。
在实习过程中，我与同事们共同解决问题，提高了团队合作意识。
4. 拓宽了知识面。
通过实习，我了解了电子点火系统的工作原理，拓宽了自己的知识面。
四、实习总结通过本次实习，我对点火系统有了更深入的了解，掌握了故障诊断与排除方法，提高了自己的实践操作能力。
同时，我也认识到，作为一名汽车维修人员，不仅要具备丰富的理论知识，还要具备较强的实践操作能力和团队合作意识。
在今后的工作中，我将继续努力，不断提高自己的综合素质，为我国汽车维修行业做出贡献。
（实习报告共计512字）。
检测点火系统的实训报告
一、实训目的通过本次实训，了解汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握点火系统各部件的检测技能，提高对点火系统故障的诊断与排除能力。
二、实训内容1. 点火系统概述点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其主要功能是按照发动机的工作要求，在适当的时候产生高压电，将混合气点燃，推动发动机工作。
点火系统主要包括以下部件：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火控制器、火花塞等。
2. 点火系统各部件检测（1）蓄电池检测使用万用表测量蓄电池的正负极电压，正常电压应在12V左右。
若电压过低，则需检查发电机是否正常工作。
（2）发电机检测打开点火开关，使用万用表测量发电机的输出电压，正常电压应在13V左右。
若电压过低，则需检查发电机皮带、电刷、滑环等部件。
（3）点火线圈检测使用万用表测量点火线圈的初、次级绕组电阻，正常电阻值应符合产品说明书要求。
若电阻过大或过小，则需检查点火线圈是否损坏。
（4）断电器检测观察断电器触点是否烧蚀、油污、间隙过大或过小。
若触点损坏，则需更换断电器。
（5）分电器检测检查分电器齿轮是否磨损、松动，分电器轴是否弯曲或磨损。
若存在问题，则需更换分电器齿轮或轴。
（6）点火控制器检测使用万用表测量点火控制器的输入、输出电压，正常电压应符合产品说明书要求。
若电压异常，则需检查点火控制器是否损坏。
（7）火花塞检测观察火花塞电极是否烧蚀、积炭、油污。
若存在问题，则需更换火花塞。
3. 点火系统故障诊断根据点火系统各部件的检测结果，分析故障原因，并进行相应的维修处理。
三、实训过程1. 按照实训内容，对点火系统各部件进行检测。
2. 记录检测数据，分析故障原因。
3. 根据故障原因，进行维修处理。
4. 检查维修效果，确保点火系统恢复正常工作。
四、实训总结通过本次实训，我们了解了汽车点火系统的基本组成、工作原理及检测方法，掌握了点火系统各部件的检测技能，提高了对点火系统故障的诊断与排除能力。
以下是本次实训的收获：1. 熟悉了点火系统各部件的结构和功能。
实习报告点火系统的检查
一、实习背景点火系统是汽车发动机的重要组成部分，其作用是将燃油和空气混合物在适当的时候点燃，从而推动发动机运转。
点火系统的正常运行对于汽车的安全性和性能至关重要。
为了深入了解点火系统的结构和原理，提高实际操作技能，我们进行了点火系统的检查实习。
二、实习目的1. 理解点火系统的工作原理和组成；2. 掌握点火系统的检查方法；3. 培养实际操作能力，提高对汽车故障的诊断和排除能力。
三、实习内容1. 点火系统概述点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、火花塞等。
点火系统的工作原理是利用高压电流，通过火花塞点燃混合气，使发动机正常工作。
2. 点火系统检查方法（1）检查蓄电池蓄电池是点火系统的主要电源，其电压和电流的稳定性对点火系统至关重要。
检查蓄电池时，需注意以下几点：1）观察蓄电池外观，是否有破损、漏液等现象；2）使用万用表测量蓄电池电压，正常电压应在12V以上；3）检查蓄电池连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（2）检查发电机发电机负责为点火系统提供高压电流，检查发电机时，需注意以下几点：1）观察发电机外观，是否有破损、漏油等现象；2）使用万用表测量发电机输出电压，正常电压应在14V以上；3）检查发电机连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（3）检查点火线圈点火线圈是将低压电流转换为高压电流的关键部件，检查点火线圈时，需注意以下几点：1）观察点火线圈外观，是否有破损、烧毁等现象；2）使用高压阻值测试仪检测点火线圈高压阻值，正常阻值应在10kΩ左右；3）检查点火线圈连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（4）检查分电器分电器负责将高压电流分配到各个火花塞，检查分电器时，需注意以下几点：1）观察分电器外观，是否有破损、漏油等现象；2）检查分电器固定螺栓，确保连接牢固；3）检查分电器连接线，确保连接牢固，无松动现象。
（5）检查火花塞火花塞是点火系统的末端部件，其性能对点火效果有很大影响。
检查火花塞时，需注意以下几点：1）观察火花塞外观，是否有烧毁、积碳等现象；2）使用火花塞清洁剂清洗火花塞，检查其电极间隙，正常间隙应在0.6～0.8mm之间；3）检查火花塞连接线，确保连接牢固，无松动现象。
发动机点火系统检查与故障排除实训报告
发动机点火系统检查与故障排除实训报告1、检查点火线圈总成的供电电压断开_______缸点火线圈总成连接器，线束侧连接器各端子如图6-40所示，接通过点火开关，用万用表测端子1(+B)—端子4（GND）之间电压，测得为_______V，是否正常？_______。
图6-40 点火线圈线束侧连接器图6-41 ECU线束侧连接器2、检查点火线圈总成IGF信号线路断开ECU连接器，ECU线束侧连接器如图6-41所示。
用万用表测点火线圈线束侧连接器端子2与ECU端子81之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子2或ECU 端子81—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
3、检查点火线圈总成IGT信号线路参见图6-39，用万用表测点火线圈线束测连接器端子3与ECU端子82（或83或84或85）之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子2或ECU端子82（或83或84或85）—车身搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
图6-39丰田卡罗拉1ZR—FE发动机点火系统控制电路4、检查点火线圈总成搭铁电路参见图6-39，用万用表测点火线圈线束侧连接器端子4与车身搭铁之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
5、检查点火线圈总成电源线路点火线圈总成电源电路如图6-42、6-43所示。
用万用表点火线圈线束侧连接器端子1与1A-4之间的电阻，为_______Ω，是否正常？_______。
测端子1或1A-4与搭铁之间的电阻，为_______KΩ，是否正常？_______。
图6-42 1ZR-FE发动机点火线圈电源电路图6-43 IG2继电器（集成继电器）连接器6、检查ECU电源电路（参见图6-44）打开点火开关为ON档，用万用表测量ECU线束A50-1、A50-2、A50-20、A50-28、A50-44与搭铁的电压，测得为_______V，是否正常？_______。
点火系统故障诊断流程的实操实训报告及分析结果
点火系统故障诊断流程的实操实训报告及分析结果Title: Diagnostic Process of Ignition System - Training ReportIntroduction:The ignition system plays a crucial role in the functioning of an internal combustion engine. It is responsible for initiating the combustion process by generating a high-voltage spark at the spark plugs. However, like any other automotive component, the ignition system can experience faults or failures. Therefore, it is essential to have a systematic diagnostic process in place to identify and rectify any issues. This training report aims to outline the diagnostic process of the ignition system.Diagnostic Process:1. Initial Inspection:- Begin by visually inspecting the ignition system components, including the spark plugs, ignition coils, distributor (if applicable), and ignition control module.- Look for any signs of damage, such as cracks, corrosion, or loose connections.- Ensure that all components are securely connected and inproper working condition.2. Diagnostic Tools:- Utilize diagnostic tools such as a digital multimeter, ignition tester, and scan tool.- The digital multimeter helps measure voltage, resistance, and continuity across various ignition system components.- The ignition tester allows for testing the spark strength and consistency.- The scan tool helps retrieve diagnostic trouble codes (DTCs) from the engine control module (ECM) if applicable.3. Testing Spark Plugs:- Remove the spark plugs and inspect them for any signs of wear, fouling, or damage.- Measure the spark plug gap using a feeler gauge and adjust if necessary.- Test the spark plugs for proper spark by grounding the plug body to the engine block and cranking the engine.- Ensure that all spark plugs are providing a consistent spark.4. Testing Ignition Coils:- Use the ignition tester to check the ignition coil's primary and secondary resistance.- Compare the readings with the manufacturer's specifications.- Test the ignition coil for spark output using the ignition tester.- Replace any faulty ignition coils as needed.5. Additional Tests:- Check the distributor cap and rotor (if applicable) for signs of wear or damage.- Inspect the ignition control module for any faults or failures.- Test the wiring and connectors for proper continuity and voltage.Conclusion:A systematic diagnostic process is crucial for effectively troubleshooting and identifying faults in the ignition system. By following the steps outlined in this training report, technicians can accurately diagnose and resolve any issues, ensuring optimalperformance of the ignition system and the overall functioning of the engine.中文回答：标题：点火系统的诊断流程实训报告简介：点火系统在内燃机的运行中起着至关重要的作用。
点火系统故障诊断实习报告
实习报告：点火系统故障诊断一、实习背景与目的随着汽车产业的快速发展，汽车技术日新月异，汽车点火系统作为发动机正常工作的重要部分，其性能的好坏直接影响到汽车的运行效率和安全性。
本次实习旨在通过点火系统故障诊断的实际操作，深入理解点火系统的工作原理，掌握点火系统故障诊断的方法和技巧，提高汽车维修技能。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，我们首先了解了点火系统的基本组成和原理，包括点火线圈、分电器、火花塞等部件的作用，以及点火信号的产生和传递过程。
同时，我们学习了点火系统故障的常见原因，如火花塞故障、高压线故障、点火线圈故障等。
2. 实习过程（1）故障现象的观察与描述我们在实习过程中使用了一辆实际故障车辆。
首先，我们观察了车辆的运行状况，发现发动机怠速不稳，有时伴有火花塞跳出火花的现象。
根据这些现象，我们初步判断点火系统可能存在故障。
（2）故障诊断与排除为了确定故障的具体部位，我们使用了诊断仪读取了发动机的故障码。
结果显示，点火系统相关故障码为P0300和P0301，分别表示“检测到不发火”和“气缸1检测到不发火”。
根据故障码的提示，我们重点检查了点火线圈、分电器和火花塞等部件。
经过检查，我们发现点火线圈存在断路现象，导致无法正常传递点火信号。
（3）故障修复与验证我们将故障点火线圈更换为新的配件，并重新连接其他相关部件。
启动发动机后，故障现象消失，发动机运行平稳。
为了验证故障是否真正排除，我们进行了长时间的试车，发动机始终保持良好的运行状态。
三、实习收获与反思通过本次实习，我们深入了解了点火系统的工作原理和故障诊断方法，掌握了诊断仪的使用技巧，提高了实际操作能力。
同时，我们也认识到汽车维修是一项细致严谨的工作，需要不断学习和积累经验，才能更好地服务于汽车维修行业。
在今后的工作中，我们将继续努力学习汽车点火系统的相关知识，提高自己的维修技能，为顾客提供更优质的服务。
同时，我们也将注重理论与实践相结合，不断积累实际操作经验，提高自己的综合能力。
点火系统实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 理解汽车点火系统的基本原理和组成。
2. 掌握点火系统各部件的结构和功能。
3. 学习点火系统故障的诊断和排除方法。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
二、实验原理汽车点火系统是发动机的重要组成部分，其主要功能是在适当的时候产生高压电火花，点燃混合气，推动发动机正常工作。
点火系统主要由以下几个部分组成：蓄电池、发电机、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞等。
三、实验仪器与材料1. 实验设备：汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置、万用表、游标卡尺、常用维修工具等。
2. 实验材料：蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关、高压线等。
四、实验步骤1. 准备工作：将实验设备连接好，确保各部件连接正确、牢固。
2. 观察点火系统各部件：仔细观察点火系统各部件的结构和功能，了解其工作原理。
3. 检测点火系统：使用万用表检测点火线圈、分电器、火花塞等部件的电阻，确保其正常工作。
4. 模拟点火过程：将点火开关打开，观察点火线圈、分电器、火花塞等部件的工作状态，判断点火系统是否正常。
5. 故障诊断与排除：根据实验现象，分析点火系统可能出现的故障原因，并采取相应的排除措施。
6. 记录实验数据：详细记录实验过程中的各项数据，包括电压、电流、电阻等。
五、实验结果与分析1. 点火线圈：通过检测点火线圈的电阻，发现其阻值在正常范围内，说明点火线圈工作正常。
2. 分电器：观察分电器的工作状态，发现其分配点火脉冲均匀，说明分电器工作正常。
3. 火花塞：使用火花塞检测仪检测火花塞的火花强度，发现火花强烈，说明火花塞工作正常。
4. 故障排除：在实验过程中，发现点火开关接触不良，导致点火系统无法正常工作。
通过更换点火开关，故障得到排除。
六、实验结论1. 本实验成功完成了点火系统的组装、检测和故障排除，验证了点火系统各部件的正常工作。
2. 通过实验，加深了对汽车点火系统原理和组成的理解，掌握了点火系统故障的诊断和排除方法。
汽车点火系统检测实习报告
实习报告：汽车点火系统检测实习一、实习背景和目的本次实习是在汽车维修公司进行，旨在深入了解汽车点火系统的检测流程和故障诊断方法。
实习的主要目的是通过实际操作，掌握点火系统的组成、工作原理以及检测技巧，提高自己的实践能力和技术水平。
二、实习内容和过程1. 点火系统的基本组成实习期间，我了解到汽车点火系统主要由点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、高压导线、阻尼电阻等组成。
这些部件共同协作，为发动机提供点火能量，并控制各个气缸的点火顺序和点火时刻。
2. 点火系统的检测流程在实习过程中，我学习了点火系统的检测流程。
首先，使用诊断工具调出点火系统的故障码，并根据故障码显示的故障范围进行检修。
在检修过程中，特别注意检查点火线圈、断电器、配电器等关键部件的工作状态，以及接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
3. 点火系统的故障诊断方法实习期间，我学习了汽车故障诊断的四项基本原则和基本方法。
通过询问用户故障产生的时间、现象和原因，初步确定故障范围及部位。
然后，调出故障码并查出故障内容。
在故障范围内进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
检修完毕后，验证故障是否已排除。
4. 常见点火系统故障的处理在实习过程中，我遇到了一些常见的点火系统故障，如点火线圈损坏、断电器触点烧蚀、火花塞积炭等。
针对这些故障，我采取了相应的处理方法，如更换点火线圈、清洁断电器触点、清理火花塞积炭等。
三、实习收获和体会通过本次实习，我对汽车点火系统的组成、工作原理和检测流程有了更深入的了解。
在实际操作中，我掌握了点火系统故障诊断的方法和技巧，提高了自己的实践能力和技术水平。
同时，我也认识到了实践联系理论的重要性，只有将所学的理论知识与实际操作相结合，才能更好地解决实际问题。
四、实习建议虽然本次实习取得了一定的成果，但我认为还可以在以下几个方面进行改进：1. 增加实习时间，让学生有更多机会进行实际操作。
2. 加强指导老师的培训，提高他们的专业水平和指导能力。
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实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断
一、实验目的：
运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。
二、实验方法：
1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。
2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整
3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。
三、检测结果及分析：
1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？
答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。
2、如何判断分火头能否使用？
将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。
若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。
3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？
点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑
根据不同情况改变点火提前角
点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震
点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数
四、分析结论：
结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，
常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！。