空管SMS建设指导手册(第三版)
华东空管局安全管理体系SMS

需要采取预防/纠
可控系统变化(系统结构、过程、程序变
正措施的信息
更,人员、设备和设施变化,新的运行项
系统与工作分析 目、新技术应用,环境变更)
制定/修订
预防/纠正措施
危险源识别
启动
潜在的新风险或无效的控 制(运行风险)
应急预案
是否需要 修订
无潜在新风险但 控制措施不符合
与现行规章规范比较
关于安全管理 体系基础变更 的要求信息
信息获取
国家/局方现行有效法律 法规及其他要求
局方安全文化、安全培训、 宣传、活动的要求其他要求
信息获取
关于安全培训、宣 传的要求、安全奖 惩申请、安全责任
兑现
预防/纠正措施
无潜在新风险但 控制措施不符合
系统评价
风险分析
ห้องสมุดไป่ตู้
长期风险/固有风险 (需要上报)
无潜在新风险且 控制措施符合
终止运行
风险评价
上级单位
信息分析
最终不 可接受
初始不 可接受
可接受
不可控系统变化, 协同风险(需上 报)
风险控制措施
重大危险 源/无法自
是否需要 启动制定 应急预案
不可行
身解决的
安全绩效
理
评价
信息/程序 变更要求
信息获取
模
安全管理体
块
系运行状况
运行流
信息流
体系/运行文 否
件变更、记录 是
资源配置
信息 业务运行单位
记录流
安
变更/明确安全管理机构及职责
全
管 理
制定/修订安全生产责任制 ★安全目标不低 于局方及华东空
空管QSMS

0 概述0.1 批准页0.2 修改记录0.3 手册说明0.4 依据0.5 术语和缩略语0.6 质量安全方针0.7 质量安全目标1 质量安全管理体系范围2 质量安全管理体系概述3 质量安全方针、政策和目标3.1 质量安全方针3.2 质量安全政策3.3 质量安全目标4 质量安全管理体系策划4.1 质量安全管理体系建立时的策划4.2 质量安全管理体系变更时的策划4.3 文件管理4.3.1 总则4.3.2 文件控制4.3.3 文件评价4.4 记录管理4.4.1 总则4.4.2 记录控制5 组织机构、职责权限5.1 组织机构5.2 职责与权限6 资源管理6.1 总则6.2 人力资源6.2.1 总则6.2.2 任职能力要求6.2.3 员工招录、聘任等管理6.2.4 考核管理6.2.5 培训、教育和其他措施6.3 设施设备6.3.1 总则6.3.2 设施设备的规划和配备6.3.3 设施设备的建设和安装6.3.4 设施设备的运行管理6.3.5 测量和监视设施设备控制6.4 工作环境6.4.1 总则6.4.2 工作环境的确定和管理6.5 质量安全信息6.5.1 总则6.5.2 质量安全信息的获取与存储6.5.3 质量安全信息的沟通与发布6.6 供方及合作关系6.7 自然资源6.8 财务资源7 风险管理7.1 总则7.2 安全评估7.3 日常风险管理8 空管服务实现8.1 空管服务的策划和更改8.1.1 空管服务的策划8.1.2 空管服务的评审8.1.3 空管服务的更改8.2 与相关方有关的工作8.2.1 空管服务相关要求的识别与确定8.2.2 空管服务相关要求的评审8.2.3 与相关方的沟通8.3 设计和开发8.3.1 设计和开发的策划8.3.2 设计和开发的输入8.3.3 设计和开发的输出8.3.4 设计和开发的评审8.3.5 设计和开发的验证8.3.6 设计和开发的确认8.3.7 设计和开发的再评审8.3.8 设计和开发更改的控制8.4 采购8.4.1 采购过程8.4.2 采购信息8.4.3 采购产品及服务的验证8.5 空管运行8.5.1 运行过程的确认8.5.2 运行过程的控制8.5.3 应急保障8.5.4 标识和可追溯性8.5.5 相关方财产的管理8.5.6 空管服务的防护9 测量、分析和改进9.1 总则9.2 测量和监视9.2.1 空管服务对象及相关方满意程度的测量和监视9.2.2 内部审核9.2.3 过程的测量和监视与绩效考核9.2.4 空管运行质量及其风险的持续监测9.2.5 内部运行质量安全监督9.2.6 财务分析9.3 不合格的控制9.3.1 不合格的分类9.3.2 不合格的控制9.4 数据分析9.5 持续改进9.5.1 总则9.5.2 纠正措施9.5.3 预防措施9.5.4 管理评审。
航空公司SMS课件-PPT课件

目标控制
围绕公司方针与政策,建立公司目标---部门指标--过程指标的目标控制机制。 部门按月、公司按季度和年统计分析,以此监控 公司目标的实现。
规章建设
建立三级规章体系 1、公司级管理手册--根据SMS标准,规定安全方 针、政策、目标,描述SMS体系 2、程序手册--描述实施体系要素所涉及的各个系 统或过程的活动 3、作业文件--详细的工作文件(部门指标、表格、 报告、作业指导书、记录等)
危险源识别
在通过全面的系统和工作分 析的基础上,识别出系统或 流程各环节的危险源,建立 危险源信息库
—“织网打渔”
危险源识别
“织网”——系统和工作分析
“经线”
“纬线”
危险源识别
“网格”的构成
危险源
流 程 要 素 (SHEL)
Y轴
工 作 流 程
X轴
危险源识别的方法
在系统和工作分析的基础上,根据公司各运行系 统流程的特征及安全管理体系反馈机制的输入, 公司采用下列三种方法实施危险源识别: 目标推导法 要素推导法 事件反推法
安全保证
运行过程持续性监控信息——地面保障持续性信息 行李运输质量信息:反映行李分拣、分卸、交 接差错数据。 车辆安全运行信息:反映车辆碰擦、违章、故 障信息。 旅客保障运行信息:反映特殊旅客保障差错、 旅客伤害信息。 值班日志信息:反映日常生产过程中安全隐患、 差错、违章以及突发事件。
安全保证
谢 谢!
公司安全管理体系的基本目标是: 运用结构化的管理体系来控制运行中的风险 公司安全管理体系的最终目标是: 实现 有把握的安全 可靠的安全 持续的安全
建立健全相关机制
《民航空管系统危险源管理办法》

民航空管系统危险源管理办法第一章总则第一条为规范空管系统对危险源的管理工作,制订本办法。
第二条本办法依据《民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)》(MD-TM-2011-001)、《民航空中交通管理安全评估管理办法》(AP-83-TM-2011-01)和《安全管理手册(SMM)第三版》(国际民用航空组织9859号文件)等规范性文件和指导材料制订。
第三条本办法适用于民航局空管局、地区空管局、空管分局(站),以及各直属运行单位的危险源管理工作。
第四条本办法管理的危险源范围:空中交通管制、通信导航监视、航空气象和航空情报服务运行活动中,可能导致空管责任原因的航空器飞行事故、航空地面事故、航空器事故征候或其它不安全事件发生的危险源。
本办法管理的危险源分为重大危险源和一般危险源。
其中对空管安全运行保障影响较为严重,经风险控制后风险等级仍为可容忍或不可接受的危险源称为重大危险源。
第五条空管系统对危险源的管理实施统一管理、分级负责的原则。
第六条对危险源的管理主要包括危险源识别、风险评价和控制、风险持续监控、危险源的记录与报告等四个阶段。
空管系统应建立危险源数据库对危险源进行统一管理。
第七条空管系统各单位应通过多种方式确保员工了解运行中已识别的危险源及其控制措施,鼓励员工进行危险源识别和报告,提高员工的风险意识。
第二章机构和职责第八条空管系统各级安委会负责协调解决危险源管理过程中存在的重大问题,以及对重大问题的责任分工和资源配臵。
第九条空管系统各级安全管理部门是本单位危险源管理的主管部门,负责制定本单位的危险源管理工作制度,指导和监督本单位危险源的管理。
各级业务管理部门负责配合安全管理部门组织和参与相关运行部门危险源的管理工作。
运行部门负责具体实施本部门危险源的管理工作。
第十条空管系统各级安全管理部门、业务管理部门、运行单位在危险源管理过程中应成立风险管理小组,负责危险源的识别、风险评价和控制工作。
SMS建设和审定工作指南(三)

三、“案例演示”方式的具体说明
(一) “案例演示”的意义 “案例演示”是局方在对航空公司SMS补充审定 演示验证过程中使用的重要方式。 “案例演示”是航空作过程的展示。
案例演示验证之前要求局方监察员应熟知公司安全管理 体系运行工作流程。
二、审定方式(续)
• “案例演示”方式: 是局方对公司功能性要求是否符合的重要检查方式。 公司飞行运行、运行控制、适航维修、客舱安全和 地面服务、货运等部门根据局方提供的案例,按照 公司手册所制定的程序,展示公司“应急预案、系 统和工作分析、风险评估、风险评价、持续监控以 及安全保证等”环节的运行过程。
一、总体要求(续)
(二)风险管理方面 4、系统和工作分析方法 5、危险源库的制定和维护 6、风险分析和评价能力 7、风险控制措施的制定和落实
一、总体要求(续)
(三)安全保证方面 8、信息获取的流程 9、内部审核和内部评估工作的开展 10、数据分析和系统评价制度 11、预防和纠正措施的落实情况 12、管理评审的开展情况
三、“案例演示”方式的具体说明 (续)
(三)“案例演示”的过程
“案例演示”的具体过程推荐如下:
1、由审定小组组长宣布案例。
2、公司各部门相关人员进行演示。
3、局方审定小组给出审定结论。 局方推荐的演示验证时所使用的《各小组推荐案例》具 体见附件3。
四、分公司的验证
总体原则:
航空公司负责其分公司的SMS总体推进,局方对 分公司进行符合性验证,主要关注SMS各功能是 否延伸并覆盖到分公司的各相关系统中。
册执行。
二、审定方式(续)
演示验证的审定方式有四种:
• • • •
“询问相关人员” ; “查阅相关手册和记录” ; “问卷调查” ; “案例演示” 。
20110523民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)(MD-TM-2011-001)

中国民用航空局空管行业管理办公室
编 号: MD-TM-2011-001 下发日期: 2011 年 5 月 10 日
民航空中交通管理安全管理体系 (SMS)建设指导手册
(第三版)
目录
第一章 概述 .............................................. 1 1、目的 ............................................... 1 2、依据 ............................................... 1 3、适用范围 ........................................... 2 4、实施说明 ........................................... 2 5、空管SMS框架 ........................................ 2 6、术语 ............................................... 4
2009年,民航局空管办编写下发了《民航空管安全管理体系建设指导手册(第 二版)》,对空管运行单位如何建立SMS给予了一些指导。2010年,民航局下发 了《民用航空空中交通管理运行单位安全管理规则》(CCAR-83),对民航空管 运行单位建立SMS提出了明确的要求。根据民航局推进空管SMS建设进度的要 求,以及空管运行单位在SMS建设过程中遇到的热点、难点问题,我办组织对《民 航空管安全管理体系建设指导手册(第二版)》进行了修订。
第二章空管sms建设要求及内容安全政策和目标11安全政策111民航空管运行单位应当制定本单位的安全政策明确本单位安全管理的基本理念和行动准则完善安全管理的体制机制提高全体员工参与安全管理的积极112安全政策应当符合国家民航局和上级主管部门的要求体现安全第一预防为主综合治理的方针体现单位主要负责人对安全的承诺
中国民用航空局关于修订发布《运输机场安全管理体系(SMS)建设指南》的通知

中国民用航空局关于修订发布《运输机场安全管理体
系(SMS)建设指南》的通知
文章属性
•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)
•【公布日期】2019.07.10
•【文号】民航规〔2019〕50号
•【施行日期】2019.07.10
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】民航
正文
关于修订发布《运输机场安全管理体系(SMS)建设指南》的
通知
民航规〔2019〕50号民航各地区管理局,各运输机场(集团)公司:
为进一步规范和指导运输机场安全管理体系(SMS)建设,推动运输机场不断提高运行安全水平,实现高质量发展,民航局通过前期调研,依据《中华人民共和国安全生产法》《民用航空安全管理规定》《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》并参考国际民航公约-附件19 安全管理、安全管理手册(DOC9859)等相关文件,对《机场安全管理体系(SMS)建设指南》进行了全面修订并更名为《运输机场安全管理体系(SMS)建设指南》,现予以发布实施。
自发布之日起,原《机场安全管理体系(SMS)建设指南》(AC-139/140-CA-2013-2)同时废止。
后续民航局将统一下发安全管理体系(SMS)审核管理办法,原《机场安全管理体系(SMS)审核指南》(AC-139/140-CA-2013-01)一并废止。
中国民用航空局
2019年7月10日附件:运输机场安全管理体系(SMS)建设指南。
SMS建设

在民航业推广安全体系建设是一种潮流和趋势。
国际民航组织(ICAO)在其国际民用航空公约的附件中,先后针对机场、空管、航空运营人和维修机构建设SMS,对各缔约国提出了明确要求,并规定了时限。
发达国家,如加拿大、美国、英国和新加坡,都已经积极推进航空安全管理体系的建设和实施。
我国也一直在积极推动民航SMS建设。
早在2005年,民航局在民航航空安全工作会议上,就明确提出了“推进目标管理,建立和完善企业自我监督、自我审核、自我约束和自我完善的安全管理体系和机制”的要求。
近年来,民航局陆续发布了航空公司、机场、空管、维修单位SMS建设的咨询通告或建设指南,对一些规章进行了修订,补充了对民航企事业单位建设SMS的要求;选择了一些单位开展了SMS的试点,并正在全面推广SMS建设工作,2010年被民航局定为“安全体系建设年”,表明了民航要将SMS推向深入的态度和决心。
经过多年的宣传,关于SMS建设的内容,它的核心和要素已经耳熟能详;在SMS建设过程中,各民航企事业单位能迅速建立起安全管理体系手册,内容非常完备、到位,同时还能根据要求做好各项记录和档案。
一切表明SMS建设已经初具规模。
而透过这些表象看企业实际运行的深处,与SMS建设前似乎没有发生多大改变。
是SMS完美地融入了企业的管理当中?还是SMS并没有生根发芽,对企业的管理产生影响?最近发生的一个案例,使我深刻认识到SMS建设不是一蹴而就的事情,而一个长期的过程;目前的SMS建设还存在诸多问题,需要花大力气予以解决。
一、一个反映SMS建设中存在不足的案例前不久,在某机场,某航空公司货运部门行李拖车在行驶过程中,拖车与挂带的拖斗造成分离,拖斗偏转滑行挂碰某飞机发动机。
事情原本并不复杂。
但在事情调查当中发现,安全隐患触目惊心,而对安全隐患的漠视也令人感到惊讶。
事件调查组发现事情造成有以下5个方面原因:一是搬运人员使用了错误的拖斗连接销杆,致使事发拖斗间连接销杆与车型不匹配,连接销杆与拖斗接耳、挂环间有较大间隙,未形成可靠连接,在行李牵引车运行过程中,受到路面颠簸及振动的影响,拖斗挂环从接耳与销杆的空隙中脱出,拖斗与行李牵引车脱离失控。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
附录 1:安全政策样例 .................................... 24 附录 2:安全目标分解方法及行动计划样例 .................. 25 附录 3:安全绩效考核样例 ................................ 27 附录 4:危险源识别、分析方法 ............................ 36
I
8、接口分析 .......................................... 41 9、事故/事故征候分析 ................................. 42 10、工作安全分析(JSA) .............................. 42 11、能量跟踪与屏障分析(ETBA) ....................... 43 12、故障树分析(FTA) ................................ 44 附录 5:危险源样例 ...................................... 45 附录 6:危险源控制单 .................................... 47 附录 7:不安全事件分析模型 .............................. 48 附录 8:风险评价方法 .................................... 51
4、实施说明
本手册自下发之日起施行。《民航空管安全管理体系建设指导手册(第二版)》 (MD-TM-2009-004)同时废止。
5、空管SMS框架
民航空管运行单位的SMS应当包括安全政策和目标、安全风险管理、安全保 证、安全促进4个组成部分、13个要素1:
(一)安全政策和目标 (1)安全政策 民航空管运行单位应当明确其安全政策,由主要负责人签署并进行定期评 审。安全政策应当体现本单位对安全的承诺,包括为安全管理提供必要的资源、 建立安全信息报告程序、明确定义可接受和不可接受的行为准则、奖惩政策等内 容,并与全体员工进行沟通。 (2)安全目标 民航空管运行单位应当建立安全绩效管理制度,确定安全绩效目标,制定、 实施配套的行动计划,提供必要的资源支持,并定期对安全目标体系、行动计划 的实施落实情况进行评审。 (3)组织机构及职责 民航空管运行单位应当明确规定各安全相关部门、岗位、人员的安全责任, 包括最高管理者、安全管理部门、安全相关部门、一线员工,并建立责任追究制 度。明确规定最高管理者是安全管理第一责任人,对建立和实施SMS负有最终责 任。
1参考 ICAO 附件 11《空中交通服务》。
2
(4)管理者代表 民航空管运行单位应当指定一名管理者代表,作为实施并维持有效SMS的负 责人兼协调人,向本单位的负责人和各安全相关部门提出安全管理建议,负责内 部以及与外部单位安全相关事务的协调和沟通。 (5)应急保障 民航空管运行单位应当建立应急预案,并与相关单位的应急预案相协调,实 现正常运行与紧急情况之间的相互转换。民航空管运行单位应当根据实际需要和 情况变化,适时修订应急预案并定期组织演练。 (6)文件和记录 民航空管运行单位应当建立并维护与安全管理有关的文件和记录,包括安全 政策和目标、安全管理程序以及所涉及的职责、权限和输出,并对各项安全活动 进行记录。 (二)安全风险管理 (7)危险源识别 民航空管运行单位应当建立危险源识别程序,综合应用被动的、主动的和预 测的识别方法,持续、系统地对运行中的危险源开展有效地识别、分析和记录。 (8)风险评价和控制 民航空管运行单位应当建立安全风险评价与控制程序,对危险源的安全风险 进行分析和评价,并实施有效的控制措施将风险降低到可接受的水平。 (三)安全保证 (9)安全信息收集与综合分析 民航空管运行单位应当建立安全信息收集和综合分析程序,通过持续监控、 内部检查、单位检查、员工报告、不安全事件调查等方式收集安全信息,进而在 安全信息综合分析的基础上对各项风险控制措施进行监控,确保各项风险控制措 施符合要求并达到预期目标。 (10)安全评估与管理 民航空管运行单位应当建立程序,对将要实施的重大变更可能带来的安全风 险进行识别和管理,确保变更所带来的安全风险不会引发不安全事件或降低本单 位的安全水平; (11)SMS管理评审
3
民航空管运行单位应当建立SMS管理评审程序,通过管理评审不断提高和持 续改进SMS各个模块、要素、流程的充分性、适宜性和有效性。
(四)安全促进 (12)安全教育和培训 民航空管运行单位应当制定并实施有效的安全教育培训计划,保证所有员工 都能接受安全教育培训、胜任SMS相关工作,安全教育培训的内容应与每个员工 安全工作的范围及影响程度相一致。 (13)安全沟通 民航空管运行单位应当建立正式的安全沟通渠道及程序,保证所有员工及外 部相关单位能够及时了解SMS运行情况和各类安全信息。 6、术语 (1)安全目标:在一个时期内预期达到的安全水平,由一系列量化的安全 指标进行描述,包括结果性指标和过程性控制指标两类; (2)行动计划:为实现安全目标而制定、实施的各项具体措施及其实施计 划; (3)安全相关部门:与安全直接相关的空中交通管理、通讯、导航、监视、 气象、情报等业务部门。 (4)纠正措施:对已出现的问题或其他不符合要求的情况采取的消除或缓 解措施,以防止类似情况再次发生; (5)SMS管理评审:本单位对SMS的适宜性、充分性和有效性进行的评价 活动,以确定SMS需要改进和完善的地方; (6)综合应急预案:规定本单位应急管理组织机构及其职责、应急预案体 系、应急预案培训及演练、应急预案评审及修订、应急物资配备等内容的综合管 理性文件; (7)专项应急预案:针对可能发生的威胁空管正常运行的自然灾害、不安 全事件、公共卫生事件和社会安全事件等各类突发事件而具体制定的应急预案;
第二章 空管SMS建设要求及内容 ............................. 5 1 安全政策和目标 ...................................... 5 1.1 安全政策 ....................................... 5 1.2 安全目标 ....................................... 6 1.3 组织机构及职责 ................................. 7 1.4 管理者代表 ..................................... 9 1.5 应急保障 ...................................... 10 1.6 文件和记录 .................................... 11 2 安全风险管理 ....................................... 12 2.1 危险源识别 .................................... 12 2.2 风险评价与控制 ................................ 13 3 安全保证 ........................................... 15 3.1 安全信息收集与综合分析 ........................ 15 3.2 安全评估与管理 ................................ 18 3.3 SMS管理评审 ................................... 19 4 安全促进 ........................................... 20 4.1 安全教育和培训 ................................ 20 4.2 安全沟通 ...................................... 22
民航空管运行单位实施安全管理体系(以下简称SMS),就是运用系统的方 法管理安全,通过科学地制定政策、目标,清楚地界定安全责任,鼓励全员参与, 实施风险管理、开展安全信息收集分析和安全培训教育,有效地配置资源,在满 足规章的基础上,不断提高运行安全水平。SMS为空管安全管理提供了指导思想 和具体方法,对持续保持安全具有重要意义。
2006年,国际民航组织对附件11《空中交通服务》进行了修订,要求各缔约 国在民航空管运行单位建立和实施符合民航局要求的SMS。2008年,国际民航组 织再次对附件11进行了修订,对各缔约国民航空管运行单位建立和实施SMS提出 了详细的框架要求。我国作为国际民航组织的一类理事国,在各级民航空管运行 单位实施SMS是我们的责任和义务,也是全面提升我国民航空管安全水平的需 要。
1、初始危险源分析(PHA) ............................. 36 2、运行安全评估(OSA) ............................... 36 3、故障危险分析(FHA) ............................... 37 4、假设分析 .......................................... 38 5、情景分析 .......................................... 38 6、变更分析 .......................................... 39 7、因果分析 .......................................... 40