接触网常见事故、故障处理程序(11.9修改)
接触网故障应急处理预案
接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分，它负责供电给行驶中的列车。
然而，由于各种原因，接触网可能会发生故障，造成列车无法正常运行。
为了保证列车的正常运营以及乘客的安全，我们制定了接触网故障应急处理预案。
该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障，并尽可能减少对列车运行的影响。
2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下：2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。
当接到接触网故障报警后，应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。
在接触网故障检测过程中，要注意确保安全，并按照规定的程序进行。
2.2 故障定位与确认在故障检测后，需要根据检测结果对故障进行定位并确认。
根据故障的具体情况，可以采用手动定位、视频监控等方式进行，确保故障定位的准确性。
2.3 故障处理在故障定位和确认后，需要对故障进行处理。
处理过程中需要注意遵循相关的操作规程，确保操作人员的安全。
对于小范围故障，可以采用快速修复的方式进行处理；对于大范围故障，需要调动更多的人力、物力进行修复。
2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后，需要进行故障修复工作。
修复工作的过程中要做到安全第一，确保维修人员的人身安全。
修复完毕后，需要逐步恢复供电，确保列车运营的正常进行。
3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理，需要准备相应的设备与物资。
主要包括：•接触网维修工具：包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等；•通信工具：手持对讲机、手机等，以便与现场人员进行及时沟通；•防护设备：安全帽、护目镜、防护服等，确保人员在维修过程中的安全；•电缆和零件备件：备用电缆和零件，以便进行及时的更换和修复。
4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性，需要对相关人员进行培训与演练。
培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。
演练过程中要模拟真实的故障场景，检验人员的应急处理能力。
接触网常见故障应急处理程序卡
接触网常见故障应急处理程序卡一、抢修基本要求1.抢修原则接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。
2.方案制订⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。
⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。
⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。
在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
3．开通线路⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。
送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。
接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
二、常见接触网故障判断查找方法1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。
2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。
3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
接触网常见故障处理方法及案例
方政府，要求关停非法企业，限批污染企业。
2承力索断线故障处理
(1) 承力索断头损坏范围较小时直接更换一段同规格的新承力索，做好两
个接头，尽可能一次性恢复。
(2) 承力索断线损坏范围较大，短时间不能恢复时，可将两个断头分别用 紧线工具紧起下死锚，临时恢复供电、通车，必要时降弓通过，限速运 行。临时紧起时必须安装分流短接线。 (3) 承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、 线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
经验教训：
(3) 绝缘护套防护效果需进一步检验的问题。此次故障断线处正馈线、 承力索均安装有绝缘护套，该产品由江苏省铭隆轨道交通设备有限公 司生产，其产品技术规格书显示，工频干耐受电压（有效值）在空气 间隙50mm时为≥60kV；无间隙时为≥40kV，因此该绝缘护套防护效 果需进一步确认。
下一步措施：
故障案例：郑西高铁“5.17”承力索断线故障
故障概况：
2011年5月17日18时11分，郑西高铁西寨变电所213，214断路
器T--F短路跳闸，213断路器重合成功，214断路器重合失败。短路电 流3765A，T-F短路电压36.75kV。故障测距位置：三门峡南至灵宝西
间上行K838+372，承力索断线（图4-5)。22时05分，抢修人员临时
建议：
(1) 设计在平面布置上尽量避免正馈线与接触网交叉跨越。
(2) 对于普遍存在的隧道口AF、PW线跨越接触网下锚、中心锚结下 锚支转换，建议设计对隧道口保护线改为在隧道壁下锚。具体方案为：
①取消保护线既有安装方式，保护线降低到中间柱处安装高度，直接进入 隧道，在隧道内距隧道口0.5m处下锚，隧道内保护线在距隧道口1m处下锚， 用150mm2低压电缆连接。 ②隧道口第二根支柱AF线原安装方式为柱顶平肩架安装方式时：取消原柱 顶平肩架安装，改为AF线柱顶支撑绝缘子安装方式；第三根支柱AF线悬挂采 用V形悬挂。
接触网塌网事故处理预案
接触网塌网一、原因：1、拆支柱折断，造成接触网塌网。
2、由于弓网故障（隧道）造成接触网塌网。
3、隧道中预埋杆件脱落，造成接触网塌网。
4、隧道中线索断线，造成接触网塌网。
二、准备工作1、人员到达现场后，根据现场情况采取防护措施并检查设备损坏情况，及时向电力调度汇报。
2、若为夜间进行事故抢修，则根据情况安排布置作业范围的照明事宜。
3、地面观察支柱的情况及接触网其他设备损坏情况，查点所携带的机具、材料。
4、预制腕臂、吊弦及各种所需材料。
三、人员分工：1-2个作业组四、作业1、电力调度下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
2、派人员到锚段关节处，检查补偿装置情况，并将坠砣取下总数量的1/2左右。
3、根据现场设备损坏情况，制定相应的抢修方案。
第一类：行车事故发生后未造成接触网设备损坏（造成损坏程度小）一、人员：1-2个作业组。
二、作业：1、人员到达事故现场后，向电力调度申请停电作业命令。
2、夜间进行行车事故救援配合，现场应安排照明设施。
3、电力调度员下达准许作业命令后验电接地并设好行车防护即开工。
在电力调度员下达准许作业命令并验电接地前，要采取有关防护措施，任何人不得进行可能接近接触网带电部位及其他带电部位的救援作业和配合作业。
4、根据行车救援总指挥的要求，将个别跨距内的接触线抬高。
5、拆卸妨碍行车救援作业的接触悬挂支持装置，方法如下：（1）将承力索取出钩头鞍子并对定器卸载。
（2）将接触悬挂支持装置由支柱上拆下，或者将腕臂转到线路方向，用4mm铁线与支柱绑扎。
（3）缩短吊弦，抬高接触线。
（4）在此支柱上部挂一个滑轮，在支柱根部用铁线套子将手扳葫芦固定住。
（5）将手扳葫芦的钢丝索通过单滑轮钩信承力索后紧线，将此处接触悬挂拉到支柱上一定高度并固定。
根据情况也可用同样方法将接触悬挂拉到对面线路支柱处并固定。
（6）根据行车救援总指挥的要求，进行救援配合中的其他零时作业。
（7）行车救援作业完成后，彻底恢复接悬挂并调整各部件至技术要求。
地铁接触网的常见故障及应对策略分析
地铁接触网的常见故障及应对策略分析地铁接触网是地铁系统中重要的组成部分，它为电力系统提供供电，并通过接触网与列车间进行传输。
然而，由于接触网的重要性和复杂性，很容易出现各种故障。
针对这些常见故障，需要采取适当的应对策略，以确保地铁系统的安全和正常运行。
1. 接触网脱落接触网脱落是接触网故障的常见问题，它会导致列车停运，影响乘客的出行体验。
出现接触网脱落的原因可能是由于侵入轨道的其他物体被挂在接触线上，或者是坏天气（如大风、强雨等）导致的损坏。
针对接触网脱落，应当有专业的维修工人尽快进行检查和处理。
同时，应建立完善的预警机制，及时发现接触网出现问题，并向乘客发布相关通知，以避免安全事故的发生。
2. 高温天气导致的故障在高温天气下，由于接触网受热膨胀引起的不良影响，接触网很容易出现故障，如接触线脱落、接触块熔化等。
对于这种情况，应采取降温措施，例如增加接触网散热量、采用高温绝缘材料等。
针对高温天气下的不可控因素，还可以增加供电线路和接触块的保护维护频率，及时发现和处理问题，确保地铁的正常运行。
3. 撞击导致的故障地铁运行过程中，如果有其他物体或车辆撞击接触网，会导致接触网形变和故障。
此时，需要立即停止列车，并进行检查和处理。
为了避免撞击事件的发生，应加强地铁设备和接触网的保护，加强安保措施，并加强对驾驶员和乘客的安全教育和宣传。
4. 维修和检查不当导致的故障当地铁运行过程中需要进行维修和检查时，如果操作不当，例如工作人员切断供电后未及时恢复供电，会导致接触网出现故障。
因此，在维修和检查时应该加强操作人员的培训和管理，并确保程序的统一性和规范性。
此外，还应加强维修设备的管理，确保维修设备正常工作。
综上所述，地铁接触网的常见故障是不可避免的，正常运行的关键在于及时有效地应对。
针对不同故障，我们应该采取不同策略，建立完善的管理制度和安全预警机制，在不断提高管理水平的同时，保障乘客的运输安全和舒适性。
接触网常见故障
5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触 线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相 对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约 180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好 接头线夹螺栓。 6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧 线器。 7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线 夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。 8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉 脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进 行调整。 9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。 在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m 左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续 新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在 新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表， 在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要 求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。
2.承力索断线后的事故处理 （1)连接已断线的承力索。 ①承力索断线，在断口处一般会造成绞线严重散股。如 果承力索损坏范围较长时，不宜采用在断口处直接做接头 的办法来接通承力索，要将两断头切去一定长度的承力索， 然后中间接上一段新的承力索，其长度应与两断头被切掉 部分、回头部分长度之和基本相符。 ②将被切断承力索范围内的吊弦、电连接等拆除。 ③在距离承力索两断头适当位置各安装一个楔形紧线器， 并在楔形紧线器前方约100mm位置固定一个钢线卡子 （或吊弦线夹），以防紧线时楔形紧线器打滑。在连接好 手扳葫芦之后开始紧线，紧线时要注意两端补偿坠砣的活 动情况及吊弦的倾斜变化，此时坠砣的b值就比正常值稍 大、吊弦的上部应稍向紧线器方向倾斜。
接触网常见事故
接触网常见事故抢修方案接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
常见接触网故障抢修预案
一、断线断索(一)接触线断线接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。
1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小(高温季废弃长度<600mm ，冬季废弃长度<300mm )，可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。
优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。
注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。
同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。
2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持。
检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m ，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：①在两断头间接一段接触线，不降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。
②在两断头间接一段接触线，降弓。
用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组 +绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。
③将两边断头暂时锚固，降弓。
卸掉两边补偿器坠砣各 5-8 块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别暂时锚固在承力索上，用 TRJ-120 电连接线并接于断口处，两端各用 2 个电连接线夹夹持。
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⑴当定位装置损坏时，可利用吊弦或Φ4.0铁线将接触线吊于承力索上不侵入限界，设置升、降弓标志，即可消令送电。
⑵当只是定位器脱落时，可更换新定位器，检调拉出值后，检查附近设备正常，即可消令送电。
⑶当曲线区段定位装置故障时，除按⑴、⑵项处理外，还要检查该定位两侧跨中拉出值不得超标。否则，要调整跨中拉出值。
⑵双线电化区段抢修方案制订，还应遵循“先通一线”原则，集中力量以最快速度设法先通一线，以尽快疏通列车。
⑶有重点列车运行时，抢修方案制订还应遵循先重点、后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电区段后，再要点对故障点进行恢复。
⑷接触网抢修恢复，允许以最低技术状态开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。
11．吊弦故障（包括环节吊弦、整体吊弦）
⑴吊弦脱落时，如不影响行车可停电拆除脱落吊弦后，消令送电，安排次日天窗时间处理。
如需抢修，处理办法为：拆卸损坏吊弦或吊弦线夹，检查承力索或接触线是否有损伤，如果有损伤根据情况进行处理；安装新预制的吊弦或吊弦线夹，符合技术要求；测量接触线高度，观察其它部位状态良好，无其它问题，消令送电。
⑶如果仅为中心锚结线夹剐落且中心锚结绳没有损坏，则根据情况按要求安装中心锚结线夹，调整锚段关节处导线高度，检查附近设备无异常，可消令送电。
15．回流线（吸上线）断线
⑴回流线、吸上线断线时必须停电进行恢复。
⑵若回流线、吸上线变电所、分区亭、AT所附近时，要按垂直天窗方式停电。
⑶复线区段V形停电处理回流线、吸上线断线时，要先短封短口再进行处理。
三、常见接触网故障抢修方案
1．接触线断线
当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。
⑴导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头。
二、常见接触网故障判断查找方法
1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。
2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。
（2）中心柱、转换柱折断
可立抢修支柱或利用附近建筑物挑起悬挂，降弓通过。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。对附加悬挂设备进行临时固定，使其抬高到不影响行车的高度，检查补偿装置、中心锚结及其它部件无异常，无侵入限界物件后，设置升、降弓标志，即可消令送电，然后利用“天窗”时间再进行立杆和彻底恢复。
（2）当为上、下行电源隔离用分段绝缘器损伤时，如果未断，经局供电调度批准可暂不恢复，对绝缘器可用电连接线将分段导通，但必须保证变电所的保护装置能够可靠动作。
7．分相绝缘器故障
（1）器件式电分相故障
①分相绝缘器接口处导线抽脱的，一般用紧线工具紧起后即可送电降弓通过，但有效主绝缘一般不少于两节。
②主绝缘烧损的，如果满足不了绝缘和机械要求，则必须更换。
⑶导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备可以送电通车。
2．承力索断线
承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过。载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。
承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。
接触网常见故障应急处理程序卡
一、抢修基本要求
1.抢修原则
接触网抢修时，要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则确定具体的抢修方案，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备的正常技术状态。
2.方案制订
⑴抢修方案制订要遵循“先通后复”原则，体现以最快速度设法先行供电，疏通线路的目的，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。
⑵如果接触线损伤严重（但未断线）其它部件损伤严重短时间无法进行恢复时，可将损坏的部件或线索进行绑扎收拢提到一定的高度，检查无其它异常后，设升、降弓标志，即可消令送电，然后利用“天窗”时间再进行彻底恢复。
9．绝缘子故障
（1）绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。
（2）绝缘子击穿和严重破损的，必须更换。
（3）中间柱折断
①直线区段的中间柱折断，接触悬挂高度在规定值以上时，可不立杆，接触悬挂在此处不悬挂，不定位，即可送电。否则，需立抢修支柱；挑起悬挂。
②曲外支柱折断，在保证接触悬挂高度和电气安全距离条件下，可不立支柱，否则，需立抢修支柱挑起悬挂。在保证接触悬挂和电气安全距离条件下恢复供电。
③曲内支柱折断，一般需立支抢修支柱，挑起悬挂。如果曲线半径大于1800m时，按直线中间柱处理；当曲线半径小于1800m时，首先清理破碎的支柱及场地，拆除折断支柱上的腕臂定位等悬挂装置，同时在原支柱侧2m处组立临时支柱，安装支撑及定位装置，符合通车条件后立即消令，恢复供电，然后利用“天窗”时间再进行立杆和彻底恢复。
②当软横跨处在曲线上时，接触悬挂必须定位，此时在折断的支柱处立抢修支柱，将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。
③当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。
注意事项：紧混凝土支柱软横跨上下部定位索时，应在支柱田野侧打多根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线受力时的变化，以防发生意外。
⑵吊弦剐坏时，将剐坏的吊弦拆除，用Φ4.0的铁线将接触导线吊起绑在承力索上，测量跨中接触线高度不小于5m时，设好升、降弓标志，检查接触线及其它设备正常后，立即消令送电，然后利用“天窗”时间彻底恢复。
若要临时处理，为缩短抢修时间，可减少跨距内吊弦数量，吊弦间距可增大一倍，检查测量跨距内接触线高度、受力符合要求，检查接触线有无损伤（如有损伤需进行电气补强或切断做接头）其它部位正常，清理作业现场，即可消令送电。
3．支柱折断：
支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般采用临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱的程序步骤。断杆处有附加悬挂时，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。
（1）锚柱折断
①若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要保证张力平衡，必要时可取消一个中心锚结。在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。检查下锚及其它设备无异常，必要时，在故障点，设置升、降弓标志，即可消令送电，然后利用“天窗”时间彻底恢复。
（4）软(硬)横跨支柱折断时，可根据情况采取3种方案：
①当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨，用Φ4.0的铁线将相邻两个跨距内的接触导线绑在承力索上，使其形成一个大跨距，测量跨中接触线高度不小于5m时，设好升、降弓标志，检查其它设备正常后，立即消令，恢复供电，然后利用“天窗”时间再进行立杆和彻底恢复。
⑵导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：
①站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。
②利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。
3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。
4．查找故障应根据季节、天气、设备所处的环境有针对性的进行。例如，当大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所；当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查；当变电所馈线开关跳闸时，可根据故障测量装置指示从那公里数，缩小查找的范围。
3．开通线路
⑴接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后以观察1～2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
⑵需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
③分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。
（2）锚段关节式电分相
①当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。
②当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设置机车降弓区域后送电。
8．线岔、锚段关节故障
⑴当线岔、锚段关节处由于参数调整不标准、部件偏移或其它原因造成线岔故障时，如果接触网损伤不严重只是个别部件脱落或打坏，将损坏的部件进行更换，调整各部参数符合标准，防止因缺陷存在造成再次故障，检查无其它异常后，清理作业现场，即可消令送电。
②如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助附近容量足够的支柱下锚，但必须注意要上紧拉线。临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。
处理此类故障时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定要求值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施。两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠，回路畅通。
13．补偿绳断线
补偿绳断线的，一般可将相应线索紧起后临时做硬锚。
14．中心锚结故障
⑴如果是锚结绳拉脱或断线时，可用Φ4.0铁线将其临时绑扎在承力索上，测量此处导线高度符合要求，检查两端锚段关节、补偿装置良好（站场还要检查线岔），不影响行车后，立即消令送电，然后利用天窗时间彻底恢复。