3 长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究
三峡库区某大桥深水基础施工方案研究
三峡库区某大桥深水基础施工方案研究
秦清波;王哲;刘合耀
【期刊名称】《交通科技》
【年(卷),期】2014(000)006
【摘要】某大桥位于三峡库区，桥址所在河谷呈“U”形。
桥型设计为预应力混凝土连续刚构，主墩基础采用高桩承台基础。
由于三峡水库从2009年开始正式蓄水，水库常年蓄水位在145～175 m之间变化，变幅达30 m，在水库里进行大型桥梁的基础施工存在水深大、施工期水位变幅大等困难。
大桥在水库高水位时（长江枯水期）采用固定式施工平台施工桩基础，在低水位时（长江汛期）下放钢吊箱围堰施工承台及桥墩。
该方案安全性高，经济性好，工期短且易于保证。
【总页数】4页(P23-25,26)
【作者】秦清波;王哲;刘合耀
【作者单位】长江勘测规划设计研究有限责任公司武汉 430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司武汉 430010;长江勘测规划设计研究有限责任公司武汉430010
【正文语种】中文
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4.安庆长江铁路大桥主墩大型深水基础施工方案与关键技术 [J], 农代培;季跃华;徐
炳法
5.阿蓬江左线大桥深水基础施工方案比选应用 [J], 杨恩; 贺勇; 林华
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2010年度“中国公路学会科学技术奖”
11、福建省高速公路沥青路面适用石料的调查与研究
主要完成单位：福建省交通科学技术研究所
主要完成人：杨龙清、孙仕朝、王家主、黄淑芹、江芬、卜力平、詹军、钟培鑫、陈怡、肖亨庆
12、沥青混合料抗剪性能评价与路面车辙控制方法研究
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主要完成单位：长沙理工大学、湖南省高速公路管理局
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7、国产天然岩沥青及其改性沥青的开发与应用研究
主要完成单位：山东高速集团有限公司、山东省交通科学研究所、山东高速建设材料有限公司
主要完成单位：山东省交通厅公路局、长安大学、山东马龙高速公路有限公司
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7、疏浚泥陶粒在公路工程中的应用研究
主要完成单位：邢台市公路工程管理处、中国海洋大学
主要完成人：许祥顺、焦双健、徐淑云、石剑英、晏卫革、魏巍、刘秀菊、宁保军、李志伟、张利涛
主要完成人：娄学全、武焕陵、崔冰、殷扬、章登精、李宗平、戚兆臣、沈斌、史国刚、董萌、何超然、徐伟、杨玉泉、王超、杨奉举、郁犁、杜亚江、周晓华、钟永新、杨树荣、王宏翔、田雨金、钟增勇、陆凯华、周晓陵
芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术
芜湖长江公铁大桥3号墩设置钢沉井基础基坑钻爆成型技术发布时间：2022-05-05T03:34:49.425Z 来源：《建筑实践》2022年1月第2期作者：董继红[导读] 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#董继红中铁大桥局集团第二工程有限公司，江苏南京，430050）摘要：商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥采用（99.3+238+588+224+85.3）m高低塔钢桁梁斜拉桥，3#主塔墩采用圆端形的设置式沉井基础，沉井高19.5m，平面尺寸为65m（横桥向）×35m（顺桥向），基底标高-25.0m；主墩基础处河床岩层裸露，无覆盖层，场区基岩主要为闪长玢岩，基坑施工时采用整体水下钻爆技术。
施工水域流速较大，采用配备导向架装置的1500T自航平板驳作为钻爆船，定位采用RTK—DGPS定位及六缆定位法。
爆破高程控制采用施工基准面，根据RTK仪器进行水位校正。
钻孔采用4台全液压潜孔钻机设置在钻爆船轨道上进行移动钻孔，一次性钻至设计深度，钻孔采用梅花形布设，纵横向间距均为2.0m。
起爆采用微差起爆技术，无起爆药高强度导爆管雷管,特制水下高密度、高威力防水炸药进行爆破作业，采用分段延时爆破技术，严格控制齐发药量。
后采用抓斗船进行水下碎渣清理，采用船载多波束和侧扫声呐法进行基坑测量验收。
关键词：设置钢沉井；基坑；水下钻爆；桥梁施工中图分类号: 文献标识码: 文章编号:1概述商合杭芜湖长江公铁大桥位于已建芜湖长江大桥上游3.5公里芜湖市弋矶山附近，采用公铁合建桥梁方案，通行两线客运专线，两线市域轨道交通线、双向八车道城市主干路。
受航空限高及通航净空影响，主桥采用双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，跨度为（99.3+238+588+224+85.3）m，主桥总体布置图见图1。
2#、3#主塔外轮廓采用门型主塔，设置上下两道横梁，两岸高低矮塔不对称布置。
深水大直径超长桩基施工关键技术
2009 马鞍山长江大桥4号墩 3 80KTY3000 普通桩
2009 嘉绍大桥北岸水中区引桥墩 3.8 118KTY4000 普通桩
2010 宁安铁路安庆长江大桥3、4号墩3.4 108-110 KTY4000 普通桩
2012佛山江顺大桥
3 84-102KTY4000普通桩
2013 渝黔铁路白沙沱大桥2、3号墩 3.2 65-79KTY4000 普通桩
2014 芜湖长江公路二桥Z3号墩3 78-83 XR460D 普通桩
2014 金沙江特大桥3号、4号墩 3 4、340 KTY4000 普通桩
2014 甬江左线特大桥
3 132ZJD-4000普通桩
深水大直径超长桩基施工关键技术
前言
大直径超长桩
直径大于等于2.5m桩长大于等于90m
同类项目
ห้องสมุดไป่ตู้年份 项目名称
桩径(m) 桩长 (m) 钻机型号 桩型
1991湘潭二桥
3.5 20BDM-4 普通桩
1997 南昌八一桥
4.4/4 24 PAB21/3000 普通桩
2004湖北宜昌长江大桥11-13号墩 3 26-45 KPG3000A 普通桩
2015 福平铁路平潭大桥 4.5 41-69KTY5000 普通桩
2015 深茂铁路潭江特大桥 3 54KTY3000普通桩
2016 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥3.4、3 70 KTY4000 普通桩
2018 岱山县鱼山大桥
5.0-3.8 148.2KTY5000 钢管复合桩
超大型深水沉井结构分析和设计_肖德存
47
文章编号: 1003- 4722( 2010) 05- 0047- 03
ห้องสมุดไป่ตู้
超大型深水沉井结构分析和设计
肖德存, 赵都桓, 陆勤丰
( 中铁大桥勘测设计院有限公司, 湖北 武汉 430050)
摘 要: 泰州长江公路大桥主桥为三塔悬索桥, 中塔采用超大型深水沉井基础。沉井平面采 用倒圆角矩形, 高 76 m, 下部为钢壳混凝土结构, 上部为钢筋混凝土结构。结合该桥中塔沉井施工 方法, 对其在整个施工和使用过程中的最不利状态进行结构设计和验算。计算结果表明: 沉井在浮 运阶段倾斜角 <= 0. 6b, Q- a= 7. 1 m; 下沉至设计标高, 刃脚下的土已被掏空的情况下, 刃脚根部以 上高度等于该处壁厚的一段沉井的井壁最大压应力为 9. 34 M Pa; 沉井最大和最小基底应力分别为 1. 64 M Pa 和 0. 159 M Pa; 沉井理论沉降量为 2. 5 cm , 实际预留沉降量为 5 cm, 均满足规范要求。
Key words: suspension bridg e; bridge fo undat ion; caisson; st ruct ural design; stabilit y; st ress analy sis
1引 言 沉井按下沉环境不同可分为陆地沉井和浮运沉
井。桥梁工程在水深达到一定条件下一般采用浮运 沉井。以泰州长江公路大桥中塔沉井为例, 结合深
关键词: 悬索桥; 桥梁基础; 沉井; 结构设计; 稳定性; 应力分析
中图分类号: U443. 131
文献标志码: A
Structural Analysis and Design of Very Huge Deepwater Caisson
研发大跨度深水深基础桥梁建造技术
一、绪论随着我国经济的快速发展和城市化进程，交通基础设施建设的需求日益增长。
大跨度深水深基础桥梁作为重要交通载体，在跨越江、海、湖等水域时具有显著优势。
此外，深水深基础桥梁建造技术还能为我国海洋战略、一带一路倡议等提供有力支持。
二、大跨度深水深基础桥梁建造技术（一）深水基础施工技术：研究新型桩基、沉井、钢管桩等基础形式，优化施工工艺，提高施工效率和安全性。
钻孔桩施工技术：钻孔桩是一种在深水或复杂地质条件下常用的基础形式。
施工过程中，先在水面下钻挖一个孔洞，然后将钢筋混凝土桩吊入孔中，最后灌注混凝土形成桩基础。
钻孔桩施工技术的关键在于控制钻孔精度、防止孔壁塌陷、确保桩身质量等。
钢板桩围堰施工技术：钢板桩围堰是一种常用的深水基础施工方法，适用于深水、流速较大的水域。
施工过程中，先在水中打入钢板桩，形成一个封闭的围堰，然后在围堰内部施工基础结构。
钢板桩围堰施工技术的关键在于确保钢板桩的打入深度、围堰的密封性以及基础施工的安全性。
锁口钢管桩围堰施工技术：锁口钢管桩围堰是一种在深水、岩层地质条件下常用的基础施工方法。
施工过程中，先在水中钻挖钢管桩的孔洞，然后将钢管桩插入孔中，并采用焊接或锁口方式连接。
锁口钢管桩围堰施工技术的关键在于钢管桩的插打精度、孔壁稳定性以及围堰的整体稳定性。
双壁钢套箱围堰施工技术：双壁钢套箱围堰是一种适用于深水、复杂地质条件下的基础施工方法。
施工过程中，先在水中组装双壁钢套箱，然后将套箱下沉至设计位置，并在内部施工基础结构。
双壁钢套箱围堰施工技术的关键在于套箱的组装、下沉及密封性控制。
钢吊箱围堰施工技术：钢吊箱围堰是一种适用于深水、大型基础工程的基础施工方法。
施工过程中，先在陆地上预制钢吊箱，然后通过吊装设备将钢吊箱安装到设计位置，并在内部施工基础结构。
钢吊箱围堰施工技术的关键在于吊箱的预制质量、安装精度以及基础施工的安全性。
（二）深水深基础大跨度钢桁梁施工技术：是在水域环境中针对大跨度钢桁梁结构进行安装和施工的一整套技术方法。
长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究——获2010年度中国公路学会科学技术奖特等奖
长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究——获2010年度中国公路学会科学技术奖特等奖高正荣;卢中一【摘要】在水深、流急且河床主要为粉细砂层的大型感潮河段建造以超大型沉井基础为依托的跨江长大桥梁是桥梁建设的世界性难题,其中:超大型沉井在着床和下沉阶段受到水流作用使底部床面产生局部冲刷,如何保证其平稳着床和安全度汛;在水流、风及船行波作用下,沉井易发生摆动,如何保证其精确定位;墩位区水深大,河床面以上沉井自由高度高、下沉系数大,如何防止终沉阶段发生突沉、超沉等现象.【期刊名称】《水利水运工程学报》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】1页(P98)【作者】高正荣;卢中一【作者单位】河流海岸研究所;河流海岸研究所【正文语种】中文在水深、流急且河床主要为粉细砂层的大型感潮河段建造以超大型沉井基础为依托的跨江长大桥梁是桥梁建设的世界性难题，其中:超大型沉井在着床和下沉阶段受到水流作用使底部床面产生局部冲刷，如何保证其平稳着床和安全度汛;在水流、风及船行波作用下，沉井易发生摆动，如何保证其精确定位;墩位区水深大，河床面以上沉井自由高度高、下沉系数大，如何防止终沉阶段发生突沉、超沉等现象;沉井下沉期间状态变化频繁，常规测量方法周期长，数据处理缓慢，信息反馈滞后，如何通过下沉过程中的实时监测及时了解沉井姿态以便采取工程措施是长大桥梁建设中既难解决又必须面对的关键问题，其处理妥当与否涉及到整座桥梁的稳定和安全.为攻克上述建桥难题，江苏省长江公路大桥建设指挥部联合南京水利科学研究院和中交第二航务工程局有限公司于2006年立项开展“长大桥梁深水超大型沉井基础施工成套关键技术研究”，通过系统的科学研究与工程实践相结合的联合攻关，在超大型沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究、悬浮状态下沉井在水流与风的耦合作用下的摆动机理研究、“钢锚墩+锚系”的半刚性定位体系及相应抑振措施的研究、防止沉井在终沉控制技术研究以及监测沉井下沉过程的实时监控系统的研究等方面取得了丰硕的研究成果，成果总体达到国际领先水平，进一步提升了桥梁建设工程中勘察、设计、施工、监测等领域技术水平.其中，“深水超深巨型沉井施工工法”在2008年被审定为省部级工法;“沉井下沉信息化监测系统V1.0”获中华人民共和国版权局计算机软件著作权登记证书.在应用技术突破方面，系统研究了河床冲淤变化规律，揭示了水流、风及耦合作用下沉井的摆动机理.首次研发了“沉井钢锚墩+锚系”导向定位系统，攻克了深水沉井精确定位和平稳着床的工程难题;提出了“分孔清基、分舱封底”的施工技术，成功解决了深水超大型沉井终沉施工难题;研发了信息化监控系统，首次对沉井施工全过程的几何状态、受力状态、河床冲淤变化等进行实时可视化监控，确保了深水超大型沉井精确平稳下沉到位.成套关键技术的研究成果在泰州长江大桥中塔沉井工程中得到成功运用，产生了显著的社会、经济效益:研究成果为泰州长江大桥中塔沉井基础的顺利实施提供强有力的技术支撑，由此缩短施工工期3个月;与传统锚碇定位系统相比，新研发的“沉井钢锚墩+锚系”导向定位系统减少了设备投入和试验费用，共节省费用超亿元.该成套关键技术的研究成果对其他跨江河段的桥梁建设也有重要参考价值，应用前景广阔.。
超深、大长细比沉井关键技术研究
沉井为现浇钢筋混凝土结构物 ， 分层 制作和
１ ７ ６管理施工
城 市 道桥 与 防 洪
２ ０ １ ７ 年０ ８ 月第 ０ ８ 期
分 段 下 沉 划 分 方 案 是 沉 井 施 工 中首 先 需 确 定 的 ， 对 超 深 沉 井 的顺 利 实 施 起 到 关 键 作 用 ，确 定 划分 方案 的因数主要包 括 ： 结构 尺寸 、 地 质条件 、 工 期
管完善工程 ） 浦西过江管及连接管主要工程 ， 管道 自 华 泾路提升泵站穿越黄浦江 ，沿林浦路 ， ￥ ２ ０ 公 路至济 阳路 交汇井 （ 见图 １ ） ， 总长 ３ ７ ０ ５ ｍ， 其中 过 江 管 ２ ７ ０ ０ ， Ｌ ＝ Ｉ １ ０ ５ ｍ；浦 江 连 接 管 ￣２ ７ ０ ０， Ｌ ＝ ２ ５ ７ ５ ｍ， 均 采用 “ Ｆ ” 型 钢 承 插 口式 钢 筋 混 凝 土 管， 楔形 橡胶 圈接 口 ， 管 道 平均 埋 深 ６ ． ０ ０～１ ０ ． ２ ０ ｍ。 包括顶管工作井 ３ 座， 顶管接 收井 ４座。
（ 上海宏 波 工程 咨询管 理有 限公 司 ， 上海 市 ２ ０ １ ７ ０ ７）
摘
要： 以 白龙港 南线输 送干线 Ｓ Ｓ Ｔ １ ． ２ 标 过江管 为例 ， 主要 阐述 超深 、 大长细 比沉井施 工中 的关键 技术和控 制措施 ， 着重 阐述
了沉井 分层 、 减阻措 施 、 下沉 工艺 以及沉 降控制等 。
混凝 土 强度等级 为 Ｃ ３ ５ ， 抗渗 等级为 Ｐ １ ０ ， 混凝 土
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ５ — １ ０ 作 者简介 ： 王峥（ １ ９ ７ ０ 一 ） ， 男， 江苏 江 阴人 ， 工程师 ， 从 事 工 程 监 理 工作 。
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解决思路： 研发了基于GPS-RTK技术的信息化实时监控系统。
基于工程难点的研究内容
研究内容IV——实时监控系统
几何监测子系统：沉井的高程、平面位置、垂直度、扭转角等几何状态、 水下地形； 物理监测子系统：上下游锚缆力、侧壁摩阻力和刃脚端阻力进行实时监测 数据采集和传输自动化，控制系统每5s进行一次数据采集，每20s进行一 次数据分析。
定位方案 方案 定位船方 案
锚墩方案沉井运动轨迹
运动形态 纵荡(Surge) 横荡(Sway) 纵荡(Surge) 横荡(Sway)
平衡位置(m) -1.45 0 -1.88 0
振荡幅值(m) 3.45 4.8 2.38 4.4
振荡周期(s) 84.3 170 82 162.5
上下游锚 墩方案
相比定位船方案，采用上下游锚墩方案沉井振荡幅值偏 与振荡周期均偏小；
回填后沉井基础局部冲刷形态
基于工程难点的研究内容
研究内容I：沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究
实际冲刷形态与试验预测的冲刷形态基本一致。 实测结果显示，下沉阶段最大流速为1.64m/s时，沉井冲刷深度最深为 17.8m，不需进行河床防护。 在丰水期到枯水期过程中，冲刷变化幅度小，河床稳定，未采用人工 防护。
难点三： 如何防止沉井在终沉阶段突沉、超沉等现象。 解决思路： 对沉井极限摩阻力与端阻力的计算取值问题展开研究，根据理论值与实 测值对比结果，确定沉井终沉阶段的下沉系数； 通过分析，大锅底清基会产生突沉或终沉标高难以控制，为了防止沉井 突沉和控制沉井终沉标高，突破性的采用“分孔清基、分舱封底”的施工 工艺；
根据汛期水文条件，通过模型实验，研究出最大流速条件下河床冲刷 形态，确定不采取预防护措施时，沉井安全渡汛的 下沉最小深度为
60m； 工程预案：汛期时，如果沉井下沉深度不足以保证沉井施工安全时,
可采用大粒径块石进行局部防护，确保沉井渡汛安全。
15cm～30cm块石回填
汛期河床冲刷形态(v=2.81m/s)，
沉井距河床2m
沉井初着床
沉井稳定着床
基于工程难点的研究内容
研究内容I：沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究
在1.2m/s流速条件下沉井着床后下沉阶段，局部最大冲刷深度约10m
在2.81m/s流速条件下沉井着床后下沉阶段，局部最大冲刷深度约40m
基于工程难点的研究内容
研究内容I：沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究
沉井悬浮状态局部冲刷最大深度
沉井下 沉状态 沉井底部距 床面高度 （m） 6 沉井迎水面行近流速 （m/s） 0.80 无冲刷 ﹤1.00 3.60 / 1.00 无冲刷 3.80 5.20 7.10 1.20 无冲刷 5.80 7.50 /
Z
河床冲刷线
沉井距河床2m时局部冲刷形态(V=0.80m/s)
改变系泊系统自振频率 远离涡泄频率 抑振措施 制止初始摆动 防止正反馈机制的形成 增加系统阻尼 降低系统自振频率 增大系统刚度 增大系统自振频率 施加缆绳预紧力 平衡重止摆船
半刚性定位系统 泰州大桥中塔 沉井定位方案
1
3
2
1 ——下游锚墩
2 ——上游锚墩
3 ——锚缆系统
基于工程难点的研究内容
研究内容III：终沉控制技术
缺点
图例
应用实例
南京长江大桥
美国新格林维尔桥
无
基于工程难点的研究内容
研究内容II：定位系统研究
首次采用CFD(计算流体力学)技术对沉井摆振机理进行分析，详细分析了各影响因 子，并对沉井定位系统进行了优化设计。 从系统刚度变化角度对传统的定位船方案和锚墩+锚系方案进行了对比研究。 两种定位方案沉井运动参数比较
监测软件 监测仪器
基于工程难点的研究内容
研究内容IV——实时监控系统
常规人工测量 实时监控系统
测量方法
优点
测量精度高；设备成本及维护费用 低
能实现对沉井几何姿态（高程、平面 位置、扭转和倾斜）、沉井周边水下 地形、上下游锚缆力、侧壁摩阻力和 刃脚端阻力监测等各项参数实时监测； 几何测量时，控制点同步测量；监控 系统工作界面可视化程度高
适用于大型沉井终沉施工；采用 “小锅底”状态，刃脚接触面积大， 能有效控制突沉、超沉等现象 分孔清基，分舱封底，施工工序交 替转换，较复杂
缺点
采用“分孔清基、分舱封底”控制方法，沉井未出现突沉、超沉现象。
基于工程难点的研究内容
研究内容IV ：实时监控系统
难点四： 如何实现沉井下沉过程中的实时监测。
极限摩阻力采用工程经验值，比实测值偏小； 沉井端阻力采用简化太沙基公式，其理论计算值与实测值比较接近，验 证了该计算方法合理； 由于摩阻力取值偏小，理论下沉系数比实测下沉系数偏大。
基于工程难点的研究内容
研究内容III：终沉控制技术
传统控制方法 “分孔清基、分舱封底”控制 方法
控制方法
优点
一次性清基及封底，混凝土质量 易控制，且施工工序简单 仅适用于小型沉井终沉施工；采 用“大锅底”状态，刃脚接触面 积小，易发生突沉、超沉等现象
356000
358000
360000
362000
364000
河床冲刷线
-4 -5 -6 -7
流速小于1.0 m/s，沉井着床后，底部泥面大部 分未被冲刷，着床姿态稳定。 流速超过1.2 m/s,沉井底部大部分未与河床接 触，需对床面进行动态护底稳定。
Z
沉井距河床2m时局部冲刷形态(V=1.2m/s)
缺点
仅能实现对沉井沉井几何姿态（高 程、平面位置、扭转和倾斜）监测； 设备成本及维修费用相对较高 几何测量时，控制点测量不同步， 且不能进行实时监控。
目
项目概况和工程难点
录
基于工程难点的研究内容 工程实践 成果与创新点 经济与社会效益 主要完成人情况
工程实践
沉井施工工艺流程
难点一： 如何解决沉井平稳着床与下沉期的安全渡汛。 解决思路： 通过河工模型实验，研究出不同流速条件下河床冲刷形态及冲淤变化规 律，确定沉井着床时机及相关工程措施。 提出沉井在汛期前须下沉的深度以保证安全渡汛。
基于工程难点的研究内容
研究内容I：沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究
0 348000 -0.5 -1 -1.5 -2 -2.5 -3 -3.5 -4 X 350000 352000 354000 356000 358000 360000 362000 364000
面临的工程难点
桥位地处长江下游感潮河段, 水深、流急，河床主要为粉细砂层，沉井 在着床和下沉阶段受水流冲刷的影响，如何保证其平稳着床和安全
渡汛；
在水流、风及过往船舶引起的波浪作用下，沉井易发生摆动，如何保
证其精确定位；
墩位区最大水深为17.9米，河床面以上沉井自由高度高、下沉系数大，
如何防止终沉阶段突沉、超沉等现象；
沉井基础局部冲刷实测形态图
实际冲刷 流速(m/s) 0.82 1.2 1.64 流量(m3/s) 12800 30000 49700 冲刷深度(m) 3.2 9.1 17.8
基于工程难点的研究内容
研究内容II：定位系统研究
难点二： 如何保证沉井精确定位。
解决思路： 对不同的定位方案进行了比较； 通过数值仿真分析，对悬浮状态下沉井在水流与风的耦合作用下的摆动 机理展开研究； 研发了“钢锚墩＋锚系”的半刚性定位体系，并提出了相应的抑振措施。
1 0 348000 -1 -2 -3 -4 -5 -60
358000
360000
362000
364000
着床前
4 2
河床冲刷线 着床后 沉井距河床2m时局部冲刷形态(V=1.0m/s)
0
0 348000 -1 -2 -3
350000
352000
354000
基于工程难点的研究内容
研究内容III：终沉控制技术——计算方法验证
沉井施工 阶段 第二次吸 泥下沉 第三次吸 泥下沉 第四次吸 泥下沉 沉井刃 脚状态 全刃脚 全刃脚 全刃脚 理论计算值 端阻力（ 摩阻力（ 太沙基） 经验值） 14329 19347 15486 16900 34021 44238 下沉 系数 2.02 1.61 1.43 实测数据 端阻力 摩阻力 下沉系数 19210 20582 14701 20856 43922 62804 1.57 1.33 1.17
泰州大桥概况
泰州大桥位于长江江苏段的中部,跨江主桥采用跨径2*1080米的三塔两 跨悬索桥桥型方案,为世界首创。中塔和南北锚锭均采用沉井基础，南北塔 为桩基础。
项目概况和工程难点
中塔沉井基础概况
中塔基础采用了世界上入土最深的水中沉井基础。沉井平面尺寸 为58×44米，高76米，下部38m为钢壳-混凝土结构，上部38m为钢 筋-混凝土结构，整个沉井基础下沉深度达到-70米。
项目概况和工程难点
复杂的水文地质条件
桥位地处长江下游感潮河段，为双向流河道，桥址处河床断面呈浅“W” 形； 施工区域水深流急，航道繁忙，中塔墩位处水深达17.9m ，断面最大 流速达 2.81m/s； 覆盖层厚，约-200米才见基岩，河床主要为粉细砂层，结构持力层为 砂砾层。
项目概况和工程难点
定位船方案沉井运动轨迹
从抑振角度考虑，采用上下游锚墩定位方案比较合理。
基于工程难点的研究内容
研究内容II：定位系统研究
从锚缆预紧力控制角度对锚墩+锚系方案进行了抑振效果的数值仿真验证。
边缆预紧力增加10吨
边缆预紧力增加20吨
边缆预紧力增加30吨
基于工程难点的研究内容
研究内容II：定位系统研究——抑振措施
基于工程难点的研究内容
研究内容I：沉井着床和下沉期河床冲淤变化及应对措施研究