城市轨道交通信息集中监控系统的设计与实现

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城市轨道交通综合监控系统的设计

城市轨道交通综合监控系统的设计

城市轨道交通综合监控系统的设计发表时间:2016-11-03T17:02:14.390Z 来源:《基层建设》2016年15期作者:何文凯[导读] 摘要:研究目的:城市轨道交通监控系统是运营阶段管理工作的核心,其监控范围的广度和深度直接影响轨道交通运营质量。

目前国内的监控系统,关键设备和技术大都从国外全盘引进,很不经济,也造成了隐患。

实现监控系统国产化势在必行。

广东省东莞市轨道交通有限公司 523000摘要:研究目的:城市轨道交通监控系统是运营阶段管理工作的核心,其监控范围的广度和深度直接影响轨道交通运营质量。

目前国内的监控系统,关键设备和技术大都从国外全盘引进,很不经济,也造成了隐患。

实现监控系统国产化势在必行。

关键词:城市轨道交通;智能综合监控系统;设计理念引言随着我国城市轨道交通和铁路的大规模建设,以及日益提高的运营管理要求,轨道交通的自动化程度越来越高、越复杂,而为了更好地提高运营管理效率及服务水平,需要为各自动化系统搭建一个统一的自动化监控平台。

这个平台可以实现各系统的资源共享、信息互通,支持轨道交通的综合监控管理,这就是综合监控系统。

目前综合监控系统在城市轨道交通的应用越来越广泛,但在综合监控系统设计中存在着设计思想不统一、运营需求不明确、系统功能与运营需求脱节等问题,本文依据综合监控系统的发展趋势及多年的设计和工程经验对综合监控系统的设计思路和方法进行了归纳和总结,为综合监控系统的工程设计提供一个初步的设计思路及方法。

一、城市轨道交通智能综合监控系统的涵义城市轨道交通智能综合监控系统是指将彼此孤立的各类设备控制系统通过网络有机地连接在一起,监控和协调各相关子系统设备的工作,充分提高各类设备的效率,降低城市轨道运营成本,提高综合决策水平,为乘客提供一个便利、快捷、舒适的乘车环境,并在灾害发生的情况下最大限度地保护人的生命和财产安全,实现“高安全、高效率、高品质服务”的智能型城市轨道交通。

城市轨道交通综合监控系统的实时性设计

城市轨道交通综合监控系统的实时性设计

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城市轨道交通综合监控 系统的实时性设计
韩 玉雄 丁 建 中
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城 市轨道交通综合监控 系统核 心平 台及 其集 成子 系统 网络
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随着计算机技术和网络通信技术的发展 , 集电 力监控、 机电设备监控、 防灾报警、 通信、 信号等系统
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城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统

城市轨道交通综合监控系统系统介绍城市轨道交通综合监控系统是一种基于先进的信息化技术,对城市轨道交通线路、车站、列车、设备及各种应急事件进行实时监控、管理和控制的系统。

目的是提高城市轨道交通运营的安全性、稳定性、便捷性、及时性,提高服务水平,为广大市民提供优质、高效、安全的城市轨道交通出行服务。

系统架构城市轨道交通综合监控系统基于大数据分析、云计算、物联网、信息安全等最新的信息技术,采用前端传感器、中间件、云平台、数据分析等多层次的架构体系。

系统具有实时监控、远程调度、故障预警、事故处理、数据分析、结果预判等功能,并通过云平台将实时数据、状态信息呈现到调度中心、管理中心等多个分布式终端,实现对城市轨道交通全过程的实时监控、精细化管理、精确调度、精细预测和优化服务。

系统模块城市轨道交通综合监控系统包括以下模块:数据采集模块该模块采用多种实时传感器,对城市轨道交通全过程进行数据采集和实时监控,监测数据包括列车位置、车速、站点进出情况、信号灯状态等,将采集到的数据传输到数据处理中心。

数据处理模块该模块通过云计算的技术,对采集到的数据进行实时处理、存储和分析,对异常数据进行识别和预警,同时为调度中心和管理中心等提供实时数据支持。

可视化显示模块该模块将通过云端服务器上传至调度中心和管理中心的监测数据和分析结果,根据用户需求进行可视化呈现,包括图表、地图、传感器监测图等多种展现形式,以便操作员和管理人员全方位的了解轨道交通运营情况。

调度管理模块该模块实现实时调度和精细管理,包括列车运行速度、车间时间、接车、换段、故障处理等各项内容,与政府应急机构、公安交警部门等部门合作,开展调度救援工作。

风险评价模块该模块通过类别风险评价和本质安全评价,对城市轨道交通全过程的安全运行进行评价。

接口开发模块该模块为其他应用系统的有效整合和开发提供接口。

城市轨道交通综合监控系统作为一种现代化智能技术,为城市轨道交通运营提供了强有力的技术支撑,改善了轨道交通的运行实时监管能力和运行安全管理体系。

城市轨道交通监控系统(二)2024

城市轨道交通监控系统(二)2024

城市轨道交通监控系统(二)引言概述:城市轨道交通监控系统(二)是对城市轨道交通系统进行监控和管理的重要组成部分。

通过采集、处理和分析相关数据,该系统能够实时监测车辆运行状态、人员流量情况、设备运行状况等信息,为城市轨道交通运营和管理提供有效支持。

本文将从以下五个大点展开讨论城市轨道交通监控系统的功能和应用。

一、实时监测车辆运行状态1. 轨道交通车辆位置定位技术2. 列车运行速度计算与监测3. 线路信号状态监控与分析4. 车辆距离控制和调度5. 异常情况报警与处理策略二、人员流量监测与管理1. 车站人流量采集技术2. 乘车人员统计与分析3. 安全疏导与应急预案4. 区域人员密度监测与调节5. 车站人员行为分析与研判三、设备运行状况监控1. 轨道设备运行状态监测与报警2. 信号设备故障自动检测与修复3. 能源消耗监控与优化4. 设备维护预测与计划5. 轨道交通设备故障追溯与修复记录四、智能预测与优化调度1. 数据驱动的交通流预测2. 轨道交通调度决策支持3. 轨道交通网络拓扑优化4. 车辆运行时间和频次优化5. 高峰期和特殊事件的应急调度措施五、应急响应与安全保障1. 突发情况监测与处理机制2. 恐怖袭击和火灾预警系统3. 治安和执法支持功能4. 逃生通道和紧急疏散指引5. 技术与人员培训、演练与考核总结:城市轨道交通监控系统(二)在城市轨道交通运营和管理中发挥着重要作用。

通过对车辆运行状态的实时监测、人员流量的监测与管理、设备运行的监控、智能预测与优化调度以及应急响应与安全保障功能的提供,该系统可以实现轨道交通的高效、安全和可持续运营。

未来,城市轨道交通监控系统将继续发展,应用新技术,提升城市轨道交通系统的运营管理水平。

城市轨道交通综合监控系统设计研究王静

城市轨道交通综合监控系统设计研究王静

城市轨道交通综合监控系统设计研究王静发布时间:2023-06-18T03:04:37.251Z 来源:《新潮·建筑与设计》2023年5期作者:王静[导读] 近年来我国城市轨道交通飞速发展,大型城市线网规模逐年扩大,各中小城市纷纷建设城轨。

智慧城市建设也对轨道交通运营管理水平及效率提出更高要求。

综合监控系统是城市轨道交通的重要组成部分,通过对各机电系统集成整合与联动,实现各系统间信息互通与数据共享,是建设智慧轨道交通的基础设施。

为提升城市轨道交通信息化及自动化水平,提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性,城市轨道交通工程应设置综合监控系统。

基于此,本文章对城市轨道交通综合监控系统设计研究进行探讨,以供参考。

重庆交通职业学院重庆江津区 402247摘要:近年来我国城市轨道交通飞速发展,大型城市线网规模逐年扩大,各中小城市纷纷建设城轨。

智慧城市建设也对轨道交通运营管理水平及效率提出更高要求。

综合监控系统是城市轨道交通的重要组成部分,通过对各机电系统集成整合与联动,实现各系统间信息互通与数据共享,是建设智慧轨道交通的基础设施。

为提升城市轨道交通信息化及自动化水平,提高城市轨道交通运营的安全性、可靠性和响应性,城市轨道交通工程应设置综合监控系统。

基于此,本文章对城市轨道交通综合监控系统设计研究进行探讨,以供参考。

关键词:城市轨道交通;综合监控系统;设计研究引言综合监控系统是一个功能强大、开放、模块化、可扩展的分布式系统,通过子系统的集成和互联,为城市轨道交通工程建立了高层次的综合自动化管理运营管理平台,实现数据共享、规划、统一、整合维护,有助于提高城市轨道交通自动化运营水平,提高管理效率。

作为城市轨道交通中不可或缺的一部分,综合监控系统承担着数据传输、系统互联和设备管理的核心作用。

一、问题的提出城市轨道交通专用通信综合网络是一种特殊的交通网络,主要应用于轨道交通指挥、调度以及紧急情况下的通信。

城市轨道交通电力监控系统的设计及发展

城市轨道交通电力监控系统的设计及发展

城市轨道交通电力监控系统的设计及发展随着城市轨道交通的快速发展,电力监控系统的设计和发展变得越来越重要。

城市轨道交通的电力系统是支撑其正常运行的基础设施之一,而电力监控系统则是保障电力系统安全稳定运行的关键。

本文将从城市轨道交通电力监控系统的概念、设计原则、技术特点和发展趋势等方面进行探讨。

一、概念城市轨道交通电力监控系统是指通过软硬件设施对城市轨道交通电网的运行状态进行实时监测、数据采集和分析,以达到提高电力系统运行效率、减少事故风险和提升安全性能的系统。

其主要功能包括对电网负载情况监测、发电设备运行状态监测、电网故障自动定位和隔离、电能质量监测等。

二、设计原则1. 安全可靠性原则城市轨道交通电力监控系统的设计应具备高安全性和可靠性。

在面对电力系统瞬态过载、短路和其他突发故障时,应能够快速响应并自动隔离,确保轨道交通系统的正常运行和乘客的安全。

2. 实时监测和智能分析原则电力监控系统应能够实时监测电网各个关键节点的运行状态,并对数据进行智能分析,做出准确的预测和判断,及时发现潜在故障隐患。

3. 开放性与互联网思维原则电力监控系统应具备开放性,能够与其他城市轨道交通系统进行信息交互,与互联网思维相融合,实现远程监控和指挥调度。

三、技术特点1. 数据采集和传输技术通过传感器、数据采集器等设备实时采集电网数据,采用无线通讯技术将数据传输至监控中心,并实现分布式数据存储,确保数据的完整性和安全性。

2. 大数据分析和人工智能技术利用大数据分析技术对电网数据进行深度挖掘和智能分析,结合人工智能技术对故障进行识别和预测,提升系统的自动化水平和精准性。

3. 云计算和物联网技术借助云计算和物联网技术,实现电力监控系统与云平台的无缝连接,实现数据的全面管理和远程控制。

四、发展趋势1. 智能化化发展未来城市轨道交通电力监控系统将向着智能化方向发展,实现自动化监控和智能诊断,并逐步实现人工智能技术在系统中的应用。

2. 模块化设计趋势随着信息技术的不断进步,电力监控系统将趋向模块化设计,提高系统的灵活性和可维护性,减少成本和提升效率。

城市轨道交通运维管理信息平台设计与实现

城市轨道交通运维管理信息平台设计与实现

城市轨道交通运维管理信息平台设计与实现城市轨道交通运营管理信息平台是一个重要的支撑系统,直接关系到城市轨道交通的安全、高效、便捷运营。

如何设计和实现一套合理的平台,对于城市轨道交通运营方面的提升至关重要。

首先,城市轨道交通运营管理信息平台应以功能为导向。

要对城市轨道交通运营的全过程进行体系化设计与实现,包括列车运行、调度管理、安全保障、信息化建设、售票收费、乘客服务等方面。

平台还应该考虑到市场营销和市场分析应用,汇集运营数据,为决策提供决策支撑,提高运营效率、内部管理水平和市场竞争力。

同时,平台应该依据国家关于信息安全的要求,建立可信的审计与数据安全机制,确保系统的稳定和安全。

其次,城市轨道交通运营管理信息平台也需要根据城市轨道交通的运营特点进行需求分析。

由于运营管理信息平台包含很多方面的内容,不同城市间的建设难度、运营要求、信息处理等级等方面也存在差别。

因此,不同城市间对运营管理信息平台的需求也会有所不同,应当根据城市轨道交通的实际情况进行需求分析,为运营管理信息平台的设计提供重要参考。

再次,城市轨道交通运营管理信息平台的实现还需考虑技术选型。

基于运营管理的相关功能,选择合适的技术是关键。

例如,对于安全保障方面的应用,需要考虑高可用性和稳定性,而对于市场分析方面的功能,则应该考虑数据处理能力和大数据分析。

因此,对于不同的功能,我们需要通过技术选型来达到最佳的实现效果。

最后,城市轨道交通运营管理信息平台的建设应该注重创新。

由于市场竞争日益激烈,每个城市轨道交通系统都需要通过技术创新来不断提升自身竞争力。

因此,运营管理信息平台的建设应该注重引入新技术,不断创新,不断完善,以不断满足运营管理的需求。

总的来说,城市轨道交通运营管理信息平台的建设不仅关系到城市轨道交通的运营,更关系到人们的安全、舒适、便利。

只有通过建设全面、稳定、高效、安全的运营管理信息平台,才能够支撑城市轨道交通健康、持续、快速、稳健的发展,为城市现代化建设做出更大贡献。

城市轨道交通综合监控决策支持系统设计与实现

城市轨道交通综合监控决策支持系统设计与实现
都 市快 轨 交通 ・第 2 6卷 第 3期 2 0 1 3 年 6月
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快轨论坛
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城 市 轨 道 交 通 综 合 监 控 决 策 支 持 系 统 设 计 与 实 现
系统的协调配合 能力 和地 铁全 线 的整体 自动 化水 平 , 增强地铁对各种突发事件 的应变能力 和反应 速度 。
在 一 系 列 的 控 制 过程 或 操 作 中, 决 策 支 持 系 统
调度之间的工作 , 不能很 好 地保证 决 策执行 的正 确性
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作者简介 : 许涛 。 男, 硕士 , 工程 师 , 地铁 综合监 控应用研 究 , X U- t a o
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2 . 2 系统 结 构
I S C S D S S的基 本 结 构 主要 由 4个 模 块 组 成 , 如图 1
许 涛 李 亮 徐 漫 江
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摘 要 结合城 市轨 道 交通 当前 的发展 形势 和 实 际需
急情况都制定 了详尽 的规 程。决 策支持 系统整合 了综 合监控 系统 的数据 资源 , 在 处 置 日常或 紧急情 况过 程 中显示相应决 策 的处理 流程 , 保 证调 度员 能够 参 照 已
㈡ 求, 论述 实行高效决策支持的必要性和重要性 , 采 用更
i 加灵活的流程图模式代替现有的表格模 式来表示决策
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目前,城市轨道交通的信息管理系统一般分为传输、公务电话交换、调度电话、电源、无线调度、广播、图像监控(安防系统)、时钟、自动售检票等9大子系统;每个子系统的管理网络自成体系,且都有自己相应的网管中心或数据采集系统。

所以,目前的管理系统不能形成一个有机整体,宏观控制管理能力弱,而且各条轨道交通线的信息系统间也都相对独立。

针对上述网络管理现状,为提高城市轨道交通信息管理能力,提出信息集中监控的构想。

即对所有轨道交通系统网络设备实施统一监视与必要控制、管理。

该方案不只针对某类单一系统设备的监控和管理,而是一个对各条轨道交通线上的上述9大子系统设备实施综合监控和管理的系统。

该方案也不是针对各系统的所有参数进行监控管理,而是初步对设备故障进行实时的监控管理。

1 概述
对于各个系统,原有的管理网络或维护方法不尽相同。

象自动售检票系统等管理系统就可将原有系统重新整合进解决方案。

而象传输系统等,比如SDH(同步数字多级)设备,处在多厂商环境中,将涉及多厂商的SDH网管系统。

这种网络设备的多元化,加上有些不同厂家设备还不兼容,因此造成综合网管的困难。

所以,设计信息集中监控系统时,仅简单地从原有网管系统进行整合还是不够的。

对于把传输系统复杂的网管系统整合成集中监管,大致有三种途径:①综合化方法—在已有网管系统之上再加一级管理系统;②翻译法—在有信息交互需求的网管系统之间进行两两翻译;③标准化法—已有的各网管系统采用公共信息模型和功能集。

第二种方法有现成的支持标准(SNMP/CM IP /CORBA)互操作的静态规范描述和动态交互式转化方法,适用于信息量不大的情况。

第三种方法是比较彻底的综合网管方法,但需要将所有的网管系统被统一标准替换,故暂时还只是一个想法。

本文提出的信息集中监控解决方案主要针对故障信息进行处理,而且为了避免各厂商间的交涉,将采用综合化方法,做到与原有网管系统的平滑过渡;这也与那些通过简单整合就可以实现集中监控的系统的做法很类似,系统也比较容易整合。

这样,在各系统原有管理系统或网管系统的基础上再添一层管理者,在新的管理层上实现信息集中综合监管,从而解决了各系统间的“信息孤岛”问题。

2 系统架构
系统架构分为三层:管理监控层、代理层和应用层(如图I)。

应用层是现有的各种硬件系统,比如传输系统、自动售检票系统等。

代理层是数据集中的中间层。

包括数据采集硬件和软件。

管理监控层将对采集的所有数据进行综合处理并形成新的业务模型。

架构中,上层管理者管理若干网络体系、网络协议异构的系统,异构子网各自维护一套专业管理信息库。

它们向综合监管系统提供Q3,CORBA接口。

为了实现综合监管的目标,利用代理层将原有系统(应用层)在数据接口上达到统一,这样代理层加上应用层组成的新的网络将是管理监控层所需要的“统一”网络,在概念上可以想象成一个虚拟网络。

管理监控层通过由代理层组建的综合数据库,对大的方面(比如现在的告警系统,以后通过统一其他系统的数据接口就可以实现其他方面的监控)进行全局性调配与管理,细节留给原有系统的网管系统或者管理系统处理。

各系统通过代理层的代理软件(数据采集软件)的映射,完成数据接口的统一。

3 解决方案
3.1 硬件系统解决方案
图2是以某地铁线为例的集中监控系统拓扑图。

其中A11是从传输网管NM11,采集数据的代理PC ; A12是从自动售检票管理系统NM12采集数据的代理PC。

所有系统经代理PC采集数据后,通过路由器R,把数据送到数据库服务器DS。

其他地铁线的拓扑都与该线类似。

MIS1 , MIS2,MIS3凡等是信息集中综合监管系统。

比如MIS1管理1一4号线,MIS2管理5一9号线,MIS3管理10一13号线。

MIS1—MIS3对数据库服务器中的数据进行综合处理、显示、告警,以及统计和分析。

MIS1一MIS3放在一起,这样在多个处理机上进行监管可以扩大可视范围,也达到综合监管的目的。

设备网管所提供的北向接口,有的是Q3接口,可以通过网口进行采集;有的是串口,可以通过串口接收。

如果通过串口接收数据,可以根据图3所示,用一个1-8多串口卡,使用一台代理PC机进行多个串口数据收集。

上述方案的可靠性:如果原有设备的网管系统提供的北向接口是串行方式,那么通过图3方式,一台代理PC机就可以采集8台网管的数据,但是串行方式的数据是通过重复机制来最大限度地确保信息的完整。

所谓重复机制,是当信息没有被接收就重新发送,如果三次没有接收到就不再重发。

这样的数据采集方式很不可靠。

而采用TCP/IP方式进行采集,如果数据包没有被正确接收,将等待到可以正确接收的时候重新发送。

所以在可能的情况下,此方案需要厂商提供网管软件的Q3北向接口。

在安全性方面,整个系统并不通过公网,局域网能保证数据的安全、不被截获、破坏等。

3.2软件解决方案
软件解决方案中包括数据采集和数据处理。

两个独立的体系,并通过数据库使两者形成整体。

数据采集建立数据库,数据处理管理数据库。

数据采集部分是针对各个不同的分立系统对不同类型的数据进行收集。

由于不同系统的
数据存储方式对外提供数据的方式不同,就算同一系统的不同厂商设备的网管系统所提供的北向接口也不同,所以数据采集部分将针对每个系统进行编程。

数据采集方式的多样性会导致软件架构的杂乱无章。

为避免不一致和保证软件系统的易扩展及易维护性,应根据数据处理部分所感兴趣的数据内容制定统一的数据接口。

解决方案如图4所示:数据采集平台将根据不同系统不同设备加载特定的数据采集DLL(动态链接库)。

对于同一系统,数据采集平台和DLL之间的数据接口相同,而且数据采集部分和数据处理部分也将以统一的数据接口进行数据汇总。

这样一旦有新增设备,数据采集系统只要针对新增设备编写DLL,整个系统就具备良好的可扩展性。

图4中简单列举了数据采集DLL采集数据的三种方法:TCP/IP, RS232及直接读取相关数据库DB。

这些差异性将在统一的数据接口处消失。

数据处理部分是软件解决方案的核心,对汇总的数据进行分类处理并形成新业务逻辑。

数据处理部分的主要功能如图5所示。

其中:安全管理系统是对使用该系统的所有用户的权限管理;该模块将保证系统的安全性。

告警系统对采集系统收集的所有数据进行实时处理,对所有设备的现有故障进行报告,对消除的故障进行告警清除(使设备告警状态复位)。

收发文系统是在系统有新增设备故障告警时,在行政上上级对负责维护的部门进行派工单发放的业务处理模块;相关部门维护完毕后对所收到的派工单进行回执,这样可以明晰责任,实现了该解决方案的行政“监管”目的。

统计报表系统是对故障告警历史信息进行统计和简单计算形成特定形式的报表。

分析预测系统对故障告警历史信息进行统计分析,采用经验法和曲线拟合法对设备近阶段的运行状况进行预测告警,这样可以对故障发生概率较高的设备进行重点维护,最大限度地避免运营事故。

4结语
本文设计的系统,只是通过从现有网管系统的北向接口提取故障信息,或从现有的管理系统直接提取故障信息进行综合。

在原有的网管系统上提供或新增所需要的北向接口,并不需要改变原有网络的拓扑结构,只要新增采集系统和集中监管系统,相对投资也并不大。

数据的集中处理,能对运营的整个网络系统的设备运行情况进行宏观把握,并有现存管理系统所没有的派工单业务流程,不仅对设备运行情况进行了集中监控,还能对设备维护进行统一调配和管理。

系统的另一个价值在于,可以对综合的数据进行智能分析和预测,可以根据预测进行有目的的检修,增强整个系统运行的安全性和可靠性。

参考文献
1郭军.网络管理与控制技术.北京:人民邮电出版社,1999. 42 -90
2孟洛明,杨正球.电信管理网.北京:人民邮电出版社,2000. 50 -125
3王刚.电信网络管理体系结构的发展.电信技术,2001(12):39-41。

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