A330培训精品——民用机场标志和标识新标准
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机场标志中国民用航空局机场司马志刚caacma@2008年10月机场标志•道面标志的一般要求•跑道标志•滑行道标志•其他道面标志•指示标•滑行引导标记牌跑道标志•跑道号码标志（跑道识别标志）•跑道中线标志•跑道入口标志•跑道中心圆标志•瞄准点标志（定距标志）•接地带标志•跑道边线标志跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道的每一端都设有跑道号码标志。
•跑道号码标志通常由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个字母。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•无论是单条跑道、两条或三条平行跑道，这两位数字应是最接近向该跑道端进近的方向与磁北方向（从磁北方向顺时针方向计算）的角度的十分之一的整数；•如得出的整数仅有一位，则应在该整数前加一个零。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•对于四条以上的平行跑道，则一组跑道号码标志的两位数字应按上述确定；而另一组跑道号码标志的两位数字则应为次一个最接近上述角度的十分之一的整数。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•平行跑道的跑道号码标志中的字母必须按照以下确定（顺序为从进近方向看去自左至右）：•两条平行跑道——“L”，“R”；•三条平行跑道——“L”，“C”，“R”；•四条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“R”；•五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”，“R”•或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”；•六条平行跑道——“L”，“C”，“R”，•“L”，“C”，“R”。
跑道号码（识别）标志(Runway Designation Markings)•跑道号码标志的位置：• A.一般及所有精密进近跑道• B.平行跑道• C.供选择的另一种形式。
跑道号码标志RunwayDesignationMarkings跑道中线标志(Runway Centerline Markings)•跑道必须设置跑道中线标志。
A330培训精品——机场性能分析手册的认读与使用
手册使用说明
7，配载单位在制作仓单时，没有考虑非标准QNH关引气湿 跑道引气修正后的起飞重量。 湿跑道和污染跑道的定义
1)湿跑道: 道面覆盖有水或相当的物质（深度小于等于3毫米），
或者道面上有足够的湿气引起反光且没有显著积水区时，此 跑道定义为湿跑道
2）被污染的跑道
当被使用的跑道所要求的长度和宽度的25﹪的道面区域 被一下物质覆盖时:
142.5/143.5/ 150.5 速度检查
最大起飞重量229.45 T， 速度 V1 142/VR 144/V2 151
例二：ZBAA 36L（参考起飞分析）
OAT=2, 顶风=10节，QNH=1023, WET，发动机防冰开，空调关
STEP:
1，使用ZBAA36L起飞分析，读出F2,最低温度42
V: 156/158/164
2,QNH修正（起飞分析）：△W=+1 ,△V +1+1+1
245.8+1=246.8 V:157/159/165 速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查）
3，WET(起飞分析）: △W=—2.2
△V -11 -2 -2
246.8-2.2=244.6 V:146/157/163速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查）
机场分析表格介绍（二）
最大起飞重量的确定
• SOP要求：
确定MTOW简介
确定最大起飞重量的流程
FCOM2.02.20P8
STEP: 1，RTOW表，查出相应风温度形态的 TOW,V1 V2 VR 2, FCOM2.02.24 P1防冰修正重量与速度 3，RTOW表修正QNH对应的重量和速度
速度检查Vmc和Vmu（最小速度检查） 4，RTOW表修正湿跑道对应的重量和速 度。
【飞行员必备】机场标志和标识
【飞行员必备】机场标志和标识随着民航事业的不断发展，飞机越来越多、机场跑道越来越多、航线越来越多。
机遇和挑战并存，繁忙的机场运行、复杂的机场滑行路线、不规范的机场标志等，于是......2008年2月4日，越南航空公司飞机执行广州-河内VN919航班，飞机在广州白云机场地面滑行过程中误入车辆服务通道，左侧机翼撞击车辆服务通道照明灯柱而受损。
2006年6月7日和6月9日，两架执行至呼和浩特航班任务的飞机在26号跑道着陆时，降落在机场未启用的新跑道上。
2008年2月29日，一架B737飞机在银川河东机场21号跑道实施VOR/DME程序进近，将尚未启用的平行滑行道当做跑道，飞机在平行滑行道上接地并滑跑494米后离地。
飞机无受损，机上人员安全。
类似这样的事件时有发生，导致事件发生的原因可能是多方面的，作为飞行员，我们又如何去规避此类事件呢？秉着一起学习交流的目的，飞行GO将推出“机场标志/标识和机场助航灯光系统”系列文章，跟大家一起回顾有关机场标志标识和机场灯光系统等方面的内容。
一、基本概念介绍1飞行区指标（Aerodrome Reference Code Elements I and II）2机场基准点（Aerodrome Reference Point—ARP )机场必须设置一个基准点，应位于机场使用中的或规划的所有跑道的几何中心或者主跑道中线的中点，首次设定后应保持位置不变。
其坐标必须加以测量，用经纬度表示，精确到秒。
3机场标高和跑道标高（Aerodrome elevation）起飞着陆区（跑道中线）最高点的标高，还需提供跑道入口两端中点标高。
4跑道公布距离道面系统：ASPH—Asphalt Runway 沥青CONC——Concrete Surfaced Runway 水泥净空道（CWY）跑道头的一块长方形场地或水面，飞机在其上空起始爬升到35ft停止道（SWY）起飞滑跑距离末端以外的一块长方形区域，适合飞机在中断起飞时能在上面停住。
A330培训精品——自动飞行精编版1
10 条跑道、20 个导航台和5 条航路。
带着疑问 不懂就问
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18
惯性基准系统的校准
• 按压LS 3R键进入IRS校 准页面。FMGS使用相对 起飞机场的基准位置点 校准IRS。机组可以根据 这些点和停机位置对应 关系人工修改。正常校 准需时10分钟，快速校 准需要30秒。
获得自己的飞机位置信息（FM位置） • 系统根据评估各个位置设备的精确性和完整性来选择最精确
的位置
混合惯导 位置
无线电 位置
GPS 位置
FM 位置
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25
飞行管理-FM位置
带着疑问 不懂就问
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26
飞行管理-FM位置
• 在飞行起始时，每部FMGC 显示一 个FM 位置，这个FM 位置是一个混 合的IRS/GPS 位置(GPIRS)
✓机动速度计算：给定襟翼形态下的最佳速度 ✓总重和重心的备份计算 ✓风切变和后重心警告，和 ✓飞行管理和飞行引导参数监控 ✓ 注意：飞行操纵计算机也处理一些飞行包线速度，它们控制很多飞
行包线功能，例如保护。
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13
FMGES提供信息给：
• 飞行指引仪（FDs）和自动驾驶仪（Aps）用于横滚，俯仰和偏航控 制，
·若遇到燃油问题，可选择CI＝0；随后计算经济速度剖面以确保最 低耗油。
·若飞机晚点，可选择CI＝999。随后计算经济速度剖面以确保最短时 间。
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30
飞行管理-FM位置
• 为了把发动机的老化考虑进去，允许工程部门改变代码（CHG 编码） 以修改慢车和性能参数。
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惯性基准系统的校准
• 按压LS 3R键进入IRS校 准页面。FMGS使用相对 起飞机场的基准位置点 校准IRS。机组可以根据 这些点和停机位置对应 关系人工修改。正常校 准需时10分钟，快速校 准需要30秒。
获得自己的飞机位置信息（FM位置） • 系统根据评估各个位置设备的精确性和完整性来选择最精确
的位置
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无线电 位置
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飞行管理-FM位置
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26
飞行管理-FM位置
• 在飞行起始时，每部FMGC 显示一 个FM 位置，这个FM 位置是一个混 合的IRS/GPS 位置(GPIRS)
✓机动速度计算：给定襟翼形态下的最佳速度 ✓总重和重心的备份计算 ✓风切变和后重心警告，和 ✓飞行管理和飞行引导参数监控 ✓ 注意：飞行操纵计算机也处理一些飞行包线速度，它们控制很多飞
行包线功能，例如保护。
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13
FMGES提供信息给：
• 飞行指引仪（FDs）和自动驾驶仪（Aps）用于横滚，俯仰和偏航控 制，
·若遇到燃油问题，可选择CI＝0；随后计算经济速度剖面以确保最 低耗油。
·若飞机晚点，可选择CI＝999。随后计算经济速度剖面以确保最短时 间。
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飞行管理-FM位置
• 为了把发动机的老化考虑进去，允许工程部门改变代码（CHG 编码） 以修改慢车和性能参数。
A330培训精品——V1后中断(空客)
中断起飞的原则
• 如果在V1前20海里/小时时出现轮胎故障，除非轮胎碎 片造成发动机参数的明显波动，最好起飞，减少燃油负 载后，使用可用的全跑道距离着陆。
• 中断起飞的决断是机长的责任并且必须在V1速度之前做 出此决断：
• 如果V1前出现故障，并且机长不想中断起飞，他应该喊 出“GO(继续起飞)”来宣布他的意图。
在减速滑跑过程中，机轮处于制动状态，由于道面被污 染后使得机轮与道面的刹车摩擦系数大大减小，通常可 使刹车摩擦系数降低到0．1甚至更低，在大速度下还容 易出现滑水现象，使刹车效率几乎丧失。由此可见，跑 道被污染后，对加速和减速都是不利的，对减速能力的 影响更大些。在这样的道面上起飞，就必须减小起飞重 量。
如果道面被污染，高速阶段中断起飞冲出跑道的 风险就更大了！
轮胎故障
据统计表明，75％以上的中断起飞事故与发动机无关， 而轮胎故障或轮胎失效却是影响起飞安全的最大的单一 因素（22%）。相关机构在调查轮胎失效和中断决策的 报告中称：飞行员经常错误地把轮胎失效当作危及安全 飞行的不利因素，结果作了不必要的中断起飞。当轮胎 在高速区失效时，其碎片可能被甩到后部机身或襟翼上， 但是一般不会影响飞机的飞行能力。最重要的问题是， 轮胎失效降低了刹车效应和飞机的停止能力。除非轮胎 在高速区失效时所产生的损坏严重地影响了飞机的飞行 能力，否则建议继续起飞。当然每一次情况都很复杂， 需要区别对待。
• 因此只要不适合继续滑跑起飞或飞行的事件出现，就应中 断起飞。如主警戒、不正常振动、轮胎失效等。由于大速 度下飞机动能增加很多导致中断起飞距离增加，波音公司 建议在速度80海里／小时-V1的范围内，只有出现发动机 失效、失火、潜式风切变警告以及出现不安全或不能起飞 的情况时，才进行中断起飞。
A330标准程序指南(版1)【民用航空器 维修人员精品资料】
-检查飞机结构有无撞击损坏。
-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
-检查没有明显的燃油，滑油或液压油渗漏。
-检查所有的地面盖板关闭。
*轮挡.................................................................检查在位
*起落架门..........................................................检查位置
APU火警.........................................................检查/TEST
无论APU运转与否都需要完成测试，
检查：1.ECAM上APU火警警告+连续重复的警铃+主警告 灯。
2.APU火警按钮红灯亮。
3.SQUIB和DISCH灯亮。
APU....................................................................START
*外部电源..............................................................按需
外接电源可以保持接通以减少APU负载，尤其是在炎热天
气条件下。
*驾驶舱灯................................................................按需
空调面板...................................................................设定
SAFETY EXTERIOR INSPECTION机外安全检查
*在进行机外安全检查前确认刹车刹住、雷达关，需穿反光背心。
A330培训精品——空客风切变教案
17
目录
• 科目要点 • 风切变案例分析和A330事件回顾
•风切变的产生和影响
• 风切变的特点判断以及应对策略 • 预测风切变 • 反应风切变 • 风切变SOP
18
风切变的定义
风切变是在沿飞机飞行轨迹上风的速度和方向的迅速变化。
低空风切变 低空风切变通常是指发生在600 米以下平均风矢量在空间两点之间
11
事故飞机
12
风切变事件报告一
2009年6月29日，B-6118飞机执行HU7145(北京-乌鲁木齐)航班， 乌鲁木齐机场进近过程中，无线电高120英尺时持续4秒触发风切 变（WINSHEAR）音响警告，机组操纵飞机落地。
13
风切变事件报告一
➢机组反馈：从下降进近直至接近跑道入口一切均正常，当接近跑 道入口高度约６０—７０英尺时ＰＦＤ上闪现红色“WINDSHEAR” 约半秒钟，紧接着听到连续两声“WINDSHEAR, WINDSHEAR”语 音警告，此时ＰＦ观察速度；升降率及俯仰姿态等飞行参数一切 均在正常范围之内，只是因侧风过大机体略有晃动，但飞机完全 在操纵者的掌控之下，故果断操纵飞机平稳安全落地。
本课件中的要点。 • 操纵技巧和训练要点：
-操纵技巧请教员根据课件的最后三个章节进行详细教学; -请教员增加在起飞滑跑中出现预测风切变的训练。
3
科目要点 • 注意事项：本科目要求在飞机状态得到有效控制，风切变
改出后及时向ATC通报，在处置过程中不要进行不必要的通话。 • 训练答疑和互动：
请教员根据教学来提问、答疑、和互动。 • 设置科目：
• b 飞行航路中，在已知的风切变地区附近改变航向飞行； • c 如果在进近时已知有低空风切变，应果断复飞，或到备降场着
陆，直到条件改善。
目录
• 科目要点 • 风切变案例分析和A330事件回顾
•风切变的产生和影响
• 风切变的特点判断以及应对策略 • 预测风切变 • 反应风切变 • 风切变SOP
18
风切变的定义
风切变是在沿飞机飞行轨迹上风的速度和方向的迅速变化。
低空风切变 低空风切变通常是指发生在600 米以下平均风矢量在空间两点之间
11
事故飞机
12
风切变事件报告一
2009年6月29日，B-6118飞机执行HU7145(北京-乌鲁木齐)航班， 乌鲁木齐机场进近过程中，无线电高120英尺时持续4秒触发风切 变（WINSHEAR）音响警告，机组操纵飞机落地。
13
风切变事件报告一
➢机组反馈：从下降进近直至接近跑道入口一切均正常，当接近跑 道入口高度约６０—７０英尺时ＰＦＤ上闪现红色“WINDSHEAR” 约半秒钟，紧接着听到连续两声“WINDSHEAR, WINDSHEAR”语 音警告，此时ＰＦ观察速度；升降率及俯仰姿态等飞行参数一切 均在正常范围之内，只是因侧风过大机体略有晃动，但飞机完全 在操纵者的掌控之下，故果断操纵飞机平稳安全落地。
本课件中的要点。 • 操纵技巧和训练要点：
-操纵技巧请教员根据课件的最后三个章节进行详细教学; -请教员增加在起飞滑跑中出现预测风切变的训练。
3
科目要点 • 注意事项：本科目要求在飞机状态得到有效控制，风切变
改出后及时向ATC通报，在处置过程中不要进行不必要的通话。 • 训练答疑和互动：
请教员根据教学来提问、答疑、和互动。 • 设置科目：
• b 飞行航路中，在已知的风切变地区附近改变航向飞行； • c 如果在进近时已知有低空风切变，应果断复飞，或到备降场着
陆，直到条件改善。
培训_A330舱门安全专项培训(DA)
0 舱门操作标准 2
（八）重新开启舱门程序
飞机舱门预位后，如果需要重新开启舱门， 应按下列步骤实施： • 乘务员必须向主任/乘务长报告 • 主任/乘务长向驾驶舱报告 • 主任/乘务长通知舱门责任乘务员将需开
启的舱门分离器/滑梯解除预位，并交叉 检查 • 得到机长许可后开启舱门 • 舱门重新关闭后，主任/乘务长应通知该 舱门重新预位，并交叉检查，报告主任/
应急出口确认的必须节点为：
1．旅客登机时：出口座位旅客能力确认及
出口介绍。
1乘次2主播再应注．．务 提任 ； 次急节下飞员 醒乘 应 提出点降视 应务 急 醒机前口应 急；长 出舱安旅急 出各进 口全门出 口舱客行 责检预口 座门勿 任确查位存 位责动 乘认期在 旅任舱 务后间的的 客乘门 员的：选风 。务和 对应地险员择应 应急面程对急 急关出等度舱出出口，门口口待责再进的座阶任行提位段监醒旅：控广客。 2※．如全果程随发时现监应控急，出防止口旅位客置误旅动客应急变出更， 口需。重新确认。
• 关闭舱门时必须由舱门操作责任 人操作，其他人不得代替。
• 按照规范动作关闭舱门，关门时 要 轻、慢、缓。
• 关门动作分三个步骤进行：
第一步：保护 一 抓住辅助手柄，做 好自身保护
第二步：操作 一 手动关闭舱门
第三步：检查 一 舱门已经关好
0 舱门操作标准 2
（三）预位程序
预位指令
（1）当飞机客舱门关闭
11%，乘务员操作占 89%，乘务组自身的 操作不规范为主要原 因，客舱监控也有欠 缺。
（01三舱）不门安操分全作析事风件险发源生区域分析
不安全事件发生区域分析
60
50
40
30
20
10
0 直接准备阶段
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民用机场标志和标识新标准 首都航空飞行部
民用机场标志和标识新标准
• 主要内容 • 1.机场标志和标记牌 • 2.滑行引导标记牌 • 3.标志限制使用地区的目视助航设施
2
1.机场标志和标记牌
1.1标志的一般要求 1.2 跑道号码标志 1.3 跑道中线标志 1.4 跑道入口标志 1.5 跑道中心圆标志 1.6 瞄准点标志 1.7 接地带标志 1.8 跑道边线标志 1.9 滑行道中线标志 1.10 跑道掉头坪标志 1.11 跑道等待位置标志
19
机场标志和标记牌
• 1.9 滑行道中线标志 • 1 滑行道、除冰/防冰设施以及机坪滑行通道设有 滑行道中线标志，并安排得足以提供从跑道中线 到各机位之间的连续引导。 • 2 滑行道中线标志为连续黄色实线，水泥混凝土道 面上的滑行道中线标志两侧宜设置黑边。 • 在滑行道直线段，滑行道中线标志沿滑行道的中 线设置；在滑行道弯道部分，标志从滑行道直线 段延续并保持与弯道的外侧边的距离不变。作为 跑道出口滑行道在与跑道相交处，滑行道中线标 志以曲线形式转向跑道中线标志，并平行于跑道 中线延伸至超过切点60m 处，但跑道两端滑行道 的滑行道中线标志终止于与跑道边线延长线的交 点，参见下图。
11
机场标志和标记牌
• 1.4 跑道入口标志
• 1 跑道入口处必须设置跑道入口标志。
• 2 跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段 组成。入口标志的线段自离跑道入口6m 处开始。
线段的总数应按跑道宽度确定如下：
跑道宽度
线段总数
30m
8
45m
12
60m
16
• 3 跑道入口标志的线段应横向布置至距跑道边3m 处，或跑道中线两侧 各27m 距离处，以得出较小的横向宽度为准，这些线段必须连续横贯 跑道。线段应至少30m 长、约1.8m 宽，间距约1.8m，最靠近跑道中线 的两条线段之间应用双倍的间距隔开。
• 4 跑道入口如需暂时内移或永久内移，应按下图所示设置跑道入口标 志。
12
机场标志和标记牌
13
机场标志和标记牌
14
机场标志和标记牌
• 1.5 跑道中心圆标志 • 跑道中心圆标志应设在从跑道入口计算的跑道全长的1/2
处，标志的形状为有四个缺口的圆环。
15
机场标志和标记牌
• 1.6 瞄准点标志 • 1 仪表跑道的每一个进近端设有瞄准点标志。 • 2 瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离应如下表所示，
但在跑道装有目视进近坡度指示系统时标志的开始端必须 与目视进近坡度的起点重合。 • 3 瞄准点标志由两个线段组成，对称地设在跑道中线的两 侧。线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应如下表所 示，但在跑道设有接地带标志时则应与接地带标志相同。
16
机场标志和标记牌
• 1.7 接地带标志 • 1 精密进近跑道、飞行区指标Ⅰ为3 或4 的非精密进近跑道
6
机场标志和标记牌
7
机场标志和标记牌
• 2 平行跑道的跑道号码中的字母应按照以下确定 （顺序为从进近方向看去自左至右）：
两条平行跑道——“L”、“R”； 三条平行跑道——“L”、“C”、“R”； 四条平行跑道——“L”、“R”、“L”、“R”； 五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”， “R”或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”； 六条平行跑道——“L”，“C”，“R”，“L”， “C”，“R”。
跑道边线标志应沿跑道两侧边设置，线条的外边应大 致与跑道边线重合。但在宽度大于60m 的跑道上，跑道边 线标志外边缘应距离跑道中线30m。 • 3 如设有跑道掉头坪,在跑道与跑道掉头坪之间的跑道边线 标志不应中断。 • 4 跑道与穿越跑道的滑行道相交处，跑道边线标志应连续。 • 5 跑道端设有防吹坪时，宜在跑道端与防吹坪的连接处垂 直跑道中线设一宽1.8m 的线条，线条外缘与跑道端重合。
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机场标志和标记牌
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机场标志和标记牌
• 1.8 跑道边线标志 • 1 精密进近跑道应设跑道边线标志，其它跑道当其边缘与
道肩或周围地面反差不明显时应设跑道边线标志。 • 2 跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内。跑道
宽度大于或等于30m 时，跑道边线标志的线条宽度应为 0.9m；跑道宽度小于30m 时，跑道边线标志的线条宽度应 为0.45m。
和非仪表跑道设接地带标志。 • 2 接地带标志有两种形式（下图所示）。跑道可用着陆距
离或跑道入口之间的距离为2400m 及以上时，采用图（b） 所示的带有距离编码的接地带标志；跑道可用着陆距离或 跑道入口之间的距离小于2400m 时采用图（a）所示的基本 形式的接地带标志。 • 3 在飞行区指标Ⅰ为2 的非精密进近跑道上，在瞄准点标志 开始端之后的150m 处增设一对接地带标志线条。
• 1.1标志的一般要求 • 1 各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和航
空器机位标志应为黄色。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。
4
机场标志和标记牌
• 2 在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道 的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重 要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可 以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道、 非精密进近跑道和非仪表跑道。 • 在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志， 只有跑道边线标志可以中断，而滑行道的各种标 志均应中断。 • 在跑道与跑道掉头坪的连接处，跑道边线标志应 连续不断。
8
机场标志 1 跑道必须设置跑道中线标志。 • 2 跑道中线标志设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，
由均匀隔开的线段和间隙组成。Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标 志宽0.9m，其它跑道中线标志的宽应为0.45m 或0.9m。
10
机场标志和标记牌
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机场标志和标记牌
• 1.2 跑道号码标志 • 1 每一跑道入口处应设跑道号码标志。跑道号码标 志由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个 字母。无论是单条跑道、两条或三条平行跑道， 这两位数字应是最接近向该跑道端进近方向与磁 北方向（从磁北方向顺时针方向计算）夹角的十 分之一的整数；对于四条以上的平行跑道，则一 组跑道号码标志的两位数字应按上述确定；而另 一组跑道号码标志的两位数则应为次一个最接近 上述角度的十分之一的整数。如得出的整数仅有 一位，则应在该整数前加“0”。
1.12 中间等待位置标志 1.13 VOR 机场校准点标志 1.14 航空器机位标志 1.15 机坪安全线 1.16 服务车道标志 1.17 “T”字标志和“T”字灯 1.18 风向标 1.19 强制性指令标志 1.20 信息标志 1.21 滑行道边线标志 1.22滑行道道肩标志
3
机场标志和标记牌
民用机场标志和标识新标准
• 主要内容 • 1.机场标志和标记牌 • 2.滑行引导标记牌 • 3.标志限制使用地区的目视助航设施
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1.机场标志和标记牌
1.1标志的一般要求 1.2 跑道号码标志 1.3 跑道中线标志 1.4 跑道入口标志 1.5 跑道中心圆标志 1.6 瞄准点标志 1.7 接地带标志 1.8 跑道边线标志 1.9 滑行道中线标志 1.10 跑道掉头坪标志 1.11 跑道等待位置标志
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• 1.9 滑行道中线标志 • 1 滑行道、除冰/防冰设施以及机坪滑行通道设有 滑行道中线标志，并安排得足以提供从跑道中线 到各机位之间的连续引导。 • 2 滑行道中线标志为连续黄色实线，水泥混凝土道 面上的滑行道中线标志两侧宜设置黑边。 • 在滑行道直线段，滑行道中线标志沿滑行道的中 线设置；在滑行道弯道部分，标志从滑行道直线 段延续并保持与弯道的外侧边的距离不变。作为 跑道出口滑行道在与跑道相交处，滑行道中线标 志以曲线形式转向跑道中线标志，并平行于跑道 中线延伸至超过切点60m 处，但跑道两端滑行道 的滑行道中线标志终止于与跑道边线延长线的交 点，参见下图。
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• 1.4 跑道入口标志
• 1 跑道入口处必须设置跑道入口标志。
• 2 跑道入口标志应由一组尺寸相同、位置对称于跑道中线的纵向线段 组成。入口标志的线段自离跑道入口6m 处开始。
线段的总数应按跑道宽度确定如下：
跑道宽度
线段总数
30m
8
45m
12
60m
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• 3 跑道入口标志的线段应横向布置至距跑道边3m 处，或跑道中线两侧 各27m 距离处，以得出较小的横向宽度为准，这些线段必须连续横贯 跑道。线段应至少30m 长、约1.8m 宽，间距约1.8m，最靠近跑道中线 的两条线段之间应用双倍的间距隔开。
• 4 跑道入口如需暂时内移或永久内移，应按下图所示设置跑道入口标 志。
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• 1.5 跑道中心圆标志 • 跑道中心圆标志应设在从跑道入口计算的跑道全长的1/2
处，标志的形状为有四个缺口的圆环。
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• 1.6 瞄准点标志 • 1 仪表跑道的每一个进近端设有瞄准点标志。 • 2 瞄准点标志的开始端至跑道入口的距离应如下表所示，
但在跑道装有目视进近坡度指示系统时标志的开始端必须 与目视进近坡度的起点重合。 • 3 瞄准点标志由两个线段组成，对称地设在跑道中线的两 侧。线段的尺寸和瞄准点标志内边的横向间距应如下表所 示，但在跑道设有接地带标志时则应与接地带标志相同。
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• 1.7 接地带标志 • 1 精密进近跑道、飞行区指标Ⅰ为3 或4 的非精密进近跑道
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• 2 平行跑道的跑道号码中的字母应按照以下确定 （顺序为从进近方向看去自左至右）：
两条平行跑道——“L”、“R”； 三条平行跑道——“L”、“C”、“R”； 四条平行跑道——“L”、“R”、“L”、“R”； 五条平行跑道——“L”，“R”，“L”，“C”， “R”或“L”，“C”，“R”，“L”，“R”； 六条平行跑道——“L”，“C”，“R”，“L”， “C”，“R”。
跑道边线标志应沿跑道两侧边设置，线条的外边应大 致与跑道边线重合。但在宽度大于60m 的跑道上，跑道边 线标志外边缘应距离跑道中线30m。 • 3 如设有跑道掉头坪,在跑道与跑道掉头坪之间的跑道边线 标志不应中断。 • 4 跑道与穿越跑道的滑行道相交处，跑道边线标志应连续。 • 5 跑道端设有防吹坪时，宜在跑道端与防吹坪的连接处垂 直跑道中线设一宽1.8m 的线条，线条外缘与跑道端重合。
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• 1.8 跑道边线标志 • 1 精密进近跑道应设跑道边线标志，其它跑道当其边缘与
道肩或周围地面反差不明显时应设跑道边线标志。 • 2 跑道边线标志应设在跑道两端入口之间的范围内。跑道
宽度大于或等于30m 时，跑道边线标志的线条宽度应为 0.9m；跑道宽度小于30m 时，跑道边线标志的线条宽度应 为0.45m。
和非仪表跑道设接地带标志。 • 2 接地带标志有两种形式（下图所示）。跑道可用着陆距
离或跑道入口之间的距离为2400m 及以上时，采用图（b） 所示的带有距离编码的接地带标志；跑道可用着陆距离或 跑道入口之间的距离小于2400m 时采用图（a）所示的基本 形式的接地带标志。 • 3 在飞行区指标Ⅰ为2 的非精密进近跑道上，在瞄准点标志 开始端之后的150m 处增设一对接地带标志线条。
• 1.1标志的一般要求 • 1 各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和航
空器机位标志应为黄色。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。
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• 2 在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道 的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重 要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可 以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道、 非精密进近跑道和非仪表跑道。 • 在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志， 只有跑道边线标志可以中断，而滑行道的各种标 志均应中断。 • 在跑道与跑道掉头坪的连接处，跑道边线标志应 连续不断。
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机场标志 1 跑道必须设置跑道中线标志。 • 2 跑道中线标志设置在跑道两端的跑道号码标志之间的跑道中线上，
由均匀隔开的线段和间隙组成。Ⅱ类或Ⅲ类精密进近跑道的中线标 志宽0.9m，其它跑道中线标志的宽应为0.45m 或0.9m。
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• 1.2 跑道号码标志 • 1 每一跑道入口处应设跑道号码标志。跑道号码标 志由两位数字组成，如为平行跑道还应另加一个 字母。无论是单条跑道、两条或三条平行跑道， 这两位数字应是最接近向该跑道端进近方向与磁 北方向（从磁北方向顺时针方向计算）夹角的十 分之一的整数；对于四条以上的平行跑道，则一 组跑道号码标志的两位数字应按上述确定；而另 一组跑道号码标志的两位数则应为次一个最接近 上述角度的十分之一的整数。如得出的整数仅有 一位，则应在该整数前加“0”。
1.12 中间等待位置标志 1.13 VOR 机场校准点标志 1.14 航空器机位标志 1.15 机坪安全线 1.16 服务车道标志 1.17 “T”字标志和“T”字灯 1.18 风向标 1.19 强制性指令标志 1.20 信息标志 1.21 滑行道边线标志 1.22滑行道道肩标志
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