集装箱码头堆场管理模式的优化
集装箱自动化码头堆存管理模型、仿真与优化
集装箱自动化码头堆存管理模型、仿真与优化摘要：张小茜1，王璐 2 ，周道远2(1 浙江大学经济学院, 2 浙江大学数学系杭州310027)本文从三个方面对集装箱自动化码头堆存效率进行了仿真和优化：一是箱区划分方式，二是码头前沿至堆场的运输方式，三是集装箱在堆场中的堆存方式。
为使集装箱自动化码头经济效益最大化，我们综合考虑了集装箱运输成本、取箱作业的翻箱次数以及堆场平面占用率等因素。
仿真模拟的结果显示：箱区采用垂直划分方式比水平划分更有效，采用轨道运输车运送集装箱比全程通过起吊机吊运更省成本，在堆场中从远离车道处开始堆放集装箱具有更高的效率。
关键词：集装箱自动化码头；堆存；仿真1 背景介绍1目前，世界集装箱港口吞吐量正以平均 9%的速度增长，在整个运输中的市场份额越来越大。
距统计，亚洲区港口集装箱吞吐量占全球的56.9%，欧洲地区 16.7%，北美9.4%。
我国港口集装箱吞吐量年均增长30%，并已成为世界各大班轮公司的聚集地。
建立高效的集装箱自动化码头管理系统，对于解决中国港口运输中的重大问题、使中国成为全球集装箱运输中心具有重要的战略意义。
可以预见，到2020 年每个重要港口的集装箱吞吐量会增加一到两倍。
新的大型集装箱货船和码头占地面积的限制迫使码头当局寻找更有效的集装箱管理系统。
一种能够提高码头效率、增加码头吞吐量、满足未来需求的方案就是使用先进的技术，实现自动化码头。
自动化码头与传统码头的最大区别是，码头前沿与堆场间运转的方式采用全电驱动的立体装卸模式，不仅节能、二氧化碳排放少而且装卸效率高。
上海振华港机（ZPMC）自动化码头的统计显示，在相同的装卸条件下，自动化码头的装卸效率可提高至少20%。
集装箱码头管理系统，又称水运集装箱终端1 基金项目：本研究得到十一五863 计划重点项目“集装箱自动化码头装备及示范”（项目编号：2009AA043001）资助。
（Marine Container Terminals）。
集装箱码头堆场管理
集装箱码头堆场管理首先，集装箱码头堆场管理需要进行合理规划。
规划要根据码头的实际情况和需求，确定堆场的位置、面积和布局。
同时，还要考虑到堆放设备、货物分类区域、通行道路和防火防爆区域等因素。
规划时还需要考虑到未来的扩建和发展需求，以确保堆场能够满足需求并进行可持续发展。
其次，集装箱码头堆场管理还需要进行货物的分类和标记。
要根据货物的属性和特点，进行合理的分类，提前规划好货物的堆放位置和顺序。
同时，还要对集装箱进行标记，标明货物的名称、重量、目的地等信息，以便后续的运输和配送工作。
再次，集装箱码头堆场管理需要合理安排货物的堆放和存储。
要根据货物的属性、特点和需求，制定合理的堆放方案。
比如，对危险品要单独设置堆放区域，并遵守相关的安全防护措施；对易损货物要进行适当的包装和防潮措施。
此外，还要合理利用空间，避免堆场浪费和拥堵，并确保货物的易检查和快速取用。
此外，集装箱码头堆场管理还需要加强对设备和人员的管理。
要确保设备的正常运行和维护，及时检查和修理损坏的设备，以保证堆场运作的顺畅和高效。
同时，还要加强对堆场工作人员的培训和管理，提高他们的业务水平和安全意识，确保他们能够熟练操作设备和正确处理各种问题。
最后，集装箱码头堆场管理还需要加强与其他部门和合作伙伴的协调和沟通。
要与码头管理部门、货代公司、运输企业等保持良好的合作关系，及时交流信息和解决问题，以确保货物能够顺利流转和交付。
同时，还要与相关政府部门和监管机构保持良好的合作关系，遵守相关法规和规定，确保码头运营的合法性和规范性。
总之，集装箱码头堆场管理是一个复杂而重要的工作，需要根据实际情况进行合理规划和科学管理。
只有通过合理规划、优化运作和加强管理，才能提高码头的效益和服务水平，促进物流行业的发展。
提高集装箱码头作业效率的途径
提高集装箱码头作业效率的途径随着全球贸易的不断发展，集装箱码头作业效率成为了一个重要的问题。
如何提高集装箱码头作业效率，是每个码头管理者都面临的挑战。
本文将介绍一些提高集装箱码头作业效率的途径。
一、优化作业流程1. 自动化技术：引入自动化技术，如自动堆垛机、自动导航车等，可以提高作业效率，减少人为错误。
2. 作业流程优化：对集装箱作业流程进行优化，合理安排作业顺序，减少作业环节，提高作业效率。
3. 信息化管理：建立集装箱作业信息管理系统，实时监控码头作业情况，及时调整作业计划，提高响应速度。
二、提高装卸效率1. 机械设备升级：引进先进的装卸设备，如大型起重机、卷扬机等，提高装卸效率。
2. 作业人员培训：加强作业人员的培训，提高其操作技能和作业效率。
3. 作业规范化：制定作业规范，减少不必要的操作和浪费。
三、优化码头布局1. 集装箱堆场布局：合理规划集装箱堆场，优化堆场布局，减少装卸距离，提高作业效率。
2. 集中堆放：采取集中堆放的方式，避免集装箱分散堆放，减少装卸时间。
3. 智能调度系统：引入智能调度系统，根据集装箱的类型、目的地等信息，自动调度装卸作业，提高作业效率。
四、加强安全管理1. 安全培训：加强作业人员的安全培训，提高其安全意识和防范能力。
2. 安全设备更新：定期检查和更新安全设备，确保其正常运行，减少事故发生的可能性。
3. 安全监控系统：建立完善的安全监控系统，实时监测作业现场，及时发现和处理安全隐患。
五、增加作业效能1. 加强与相关部门的协调：与海关、港口管理部门等相关部门加强沟通和协调，减少作业中的不必要的等待时间。
2. 优化作业时间安排：根据不同季节和船期的变化，合理安排作业时间，提高作业效率。
3. 引进新技术：关注行业的最新技术发展，及时引进适用的技术，提高作业效率。
通过以上途径的综合运用，可以提高集装箱码头作业效率，降低作业成本，提高整体运营效益。
码头管理者应根据具体情况，结合自身实际，综合考虑各种因素，选择适合自己码头的提高作业效率的措施，不断优化作业流程，提高码头的竞争力。
港口码头的集装箱码头与堆场管理
港口码头的集装箱码头与堆场管理一、背景介绍港口是物流运输的重要环节，而码头作为港口的核心部分，负责货物的装卸、集结和转运工作。
在现代物流中，集装箱码头的重要性日益凸显。
集装箱码头作为集装箱运输的关键环节，其管理和运营对整个物流业链的效率和运行成本有着重要的影响。
二、集装箱码头的功能1. 货物装卸功能：集装箱码头作为物流运输链中的关键节点，承担着货物的装卸功能。
通过科学、高效的装卸作业，能够提高货物的周转率，缩短装卸时间，提高物流效率。
2. 集结和转运功能：集装箱码头是集结和转运货物的重要场所。
对于大型集装箱船只，码头需要提供足够的装卸设施和场地，以保证货物高效、安全地被转运。
3. 监控和安全功能：集装箱码头需要配备各种监控设备，如摄像头、传感器等，以确保货物安全。
此外，还需要建立完善的安全管理机制，加强安全意识教育，防止火灾、爆炸等事故的发生。
三、堆场管理的重要性1. 空间合理利用：堆场作为集装箱码头重要的配套设施，要充分利用有限的空间资源，实现堆场的最大化利用。
通过科学的规划和管理，可以提高堆场的货物堆存密度，减少空间浪费。
2. 货物分类和标记：堆场管理需要对不同种类的货物进行分类和标记，以便于货物的查找和转运。
有效的分类和标记可以减少货物的丢失和损坏，提高仓储效率。
3. 动态管理和追踪：堆场管理需要对货物进行动态管理和追踪，及时了解货物的位置和状态。
通过信息化手段，可以实现对货物的实时监控和管理，提高仓储的可视化和透明度。
四、堆场管理的关键技术1. 自动化技术：自动化技术是提高堆场管理效率的重要手段。
例如，自动化的堆垛机可以实现对货物的自动堆放和取货，减少人工操作，提高效率。
2. 信息化系统：信息化系统对于堆场管理至关重要。
通过信息化系统，可以实现对货物的动态管理和追踪，提高货物的可视化和透明度。
同时，信息化系统还可以实现对货物的实时监控和预警，提高货物安全性。
3. 智能设备：智能设备的应用可以提高堆场管理的智能化水平。
集装箱码头堆场作业资源优化与设计实现
备． 目前学 者对水平运输 资源优化 问题 的研究 中 ， 多贴近 于路 径优化 网络模型 的建立 ， 而在实际生产 中， 由于路径规划不合理 、 调配不 当等 法 示 意 图 如 图 ３２所示 ： ． 因素造成 的局部拥堵现象是理论研究 中无法反应 的 ． 此外在于岸边资
调运的资源优化是一种提高码头作业效率的途径 ， 本文将 以上海某集装箱码 头为背景 ， 对集装 箱码 头堆场作业资源优化设计 实现进行 阐述。 【 关键词 】 集装箱码头； 作业资源； 优化
１背 景 ．
港 口作为重要 的物流节 点在国民经济 中起着 日益重要 的作用 ． 而 集 装箱在提高港 口作 业标准化 、 作业效率方 面具有 明显 优势 ． 因此 集 装箱码 头成为许 多国家的发展重点 。特别是 在我国 ． 随着 国民经济的 发展． 与世界各 国的经济交往愈 加密切 ． 外贸易额呈 快速增长 的趋 对 势 ． 中集装箱 的进 出 口量也逐 年递增 ． 而成为我 国集装箱码 头建 其 从 设 的主要推动力之一 然而 随着集装 箱码 头的规模 日益增大 ． 吞吐量 的急速递增 ， 由于港 口作业 自 受环境影 响大 、 身 建设期 码头规模估 计 不 足等因素 ． 集装箱码头 的作业效 率成 为制约发挥集装箱码头效 能的 瓶颈． 因此合理调配 码头作业资 源成为不容 忽视的 问题 ． 文将 以集 本 装箱码 头 日常生产实践 为基础 、 Ｘ 港资源优化设 计为背景 ． 以 Ｘ 从集装 箱码头作业 资源优化 与设计方 面进行 阐述
假 设轮胎 吊原本 已分配有 ５个作业 任务 ． 近的为 任务 １ 如果 最 ． 轮胎 吊先做任务 １ 与任务 １ ． 最近为任务 ２ 则依次类推可 以得到预测 ． 的轮吊移动轨迹 如果任务 ５ 要分配给该轮 吊做 ． ’ 则需要重新预测移 动轨迹 ，’ ５ 替代 了 ５的次序 ， 时所以有 ： ＝ １ ３ ５ ， ｉ ４ 即可计 此 ｓ Ｓ２ ４ ’ Ｎｊ ， ＿ 算成本 Ｃｊ ｉ 。若 Ｃｊ ｉ 导致作业 冲突 ， ｃ ｊ 则 ｉ 。 ＝ 式ｆ 为约束条件表示一个任务之可 以分配给一个轮胎 吊作业 。 ２ １ 式 （） ３表示一个轮胎 吊可 以同时分配到多个任务 。 ５表示每次调度的任 式（） 务数小于轮胎 吊数 ．这是考虑到本模 型大部分计算都是基于预 测 ． 一 次调度中分配过多任务 ． 导致误差过大。 该 线形规划模型是一个 ０ １ — 整数规划模型 ． 以考虑用穷举 法或 可 隐含枚 举法求 解 ． 考虑算法性能因素 ， 隐含枚举法 ， 采用 隐含枚举 法算
集装箱码头堆场管理模式的优化
船拖 车 和龙 门 吊。 采 用该模 式 作业 时 ，堆 场计 划 不 线 的 出 口订 舱信 息 ，计 算机 管理 系统 能 实时核 对 出
再针 对每 艘船 分 别安 排进 口卸 箱计 划 ，所有 的进 口 口订舱 信 息与 出口备 箱 计 划模 型 ，一旦 订舱 量超 过
计划均由计算机 系统在事先划定的进 口箱 区内 自 动 出 口备 箱计 划预 留量就 立刻 发 出预 警 。从 出 口订舱 进 行 派位 。计 算机 派 位 的原 则是 寻找 进 １箱 区 内龙 到集 装 箱进 场一般 至 少需要 半 天时 间 ，堆 场 策 划人 ： ７
是 解 决 问题 的上 策 。
场 内全部 作业 情 况 实时确 定 的 ，因此 可 以解决 目前
２ 堆 场 管理 模 式优 化 建议
场 内作 业遇 到 的 多个 难题 ： 多路 卸船 作 业 同时进 ①
行 时 ，程序 会将 卸船 拖 车 平均 分 派给进 口箱 区 内所
码 头计 算机 管理 系统 的 不断 完善 和无 线 终端指 有 处 于作业 状 态 中的龙 门 吊 ， 免 将 卸船 箱 集 中分 避 挥技 术的广 泛应 用 ，为码 头堆 场 管理提供 高效 的 工 派到 某个场 区 ，不但 可 以通 过 多路 龙 门吊的配合 来 具 。在 目前 的技 术条 件 下 ，要 进 一 步提 高集装 箱码 保 障桥 吊的 卸 箱效 率 ，而且 也 能避 免 因卸船拖 车过 头堆 场 管理水 平 ， 可以从 以下几 个方 面着手进 行 ： 于集 中而造成 的彼 此 占道 影 响卸 箱 效率 的现 象。②
的码 头 平面 图不仅 可 以为堆 场计 划 、船 舶 配载 和 泊 航 次或 集装 箱属性 来 安排 卸船 计 划的 方式 所带 来的 位 计 划提供 更 为 准确 的 时 间和 空 间参 考 ，还 可 以精 各 种 弊端 都将 迎 刃 而解 ，并将 大大提 高堆 场 和龙 门
堆场优化方案
堆场优化方案随着物流业务的不断发展和扩大，堆场成为物流链中重要的环节之一。
为了提高物流效率和降低成本，有必要进行堆场的合理规划和优化。
本文将探讨一种堆场优化方案，从堆场布局、设备配置和作业流程等方面提出相应的改进意见。
一、堆场布局优化堆场布局的合理性对物流效率起着至关重要的影响。
首先，需要根据实际情况进行合理划分和规划，确保各功能区域之间能够实现顺畅的联系。
例如，可以将进出口区域与存放区域合理分离，避免交叉干扰。
同时，根据货物种类和需求，可以设置专门的存放区域，方便货物分类和管理。
其次，需合理设置堆垛架和通道，以提高堆垛和取货的效率。
合理设置堆垛架的高度和通道的宽度，可以使得货物的存放更加紧凑，节省空间，提高堆垛和取货的速度。
此外，还可以考虑利用自动化设备，如AGV等，提高堆垛和搬运的效率，减少人力投入。
二、设备配置优化堆场设备的配置对于作业效率的提升至关重要。
首先，需要根据不同货物的特点选择合适的设备。
例如，对于重型货物，可以配置起重机等设备，方便装卸操作。
对于高架货物，可以配置高架叉车等设备，提高存储密度和作业效率。
此外，还可以借助物联网技术，实现设备的智能化管理和控制，提高设备利用率和作业效率。
另外，需要合理规划设备的布局和使用方式。
可以根据堆场布局，把设备分布在合适的位置，便于操作和调度。
同时，需要合理的设备调度和作业流程，避免设备之间的冲突和阻塞，提高整体的作业效率。
此外，定期维护和检修设备也是非常重要的，以保证设备的正常运行和使用寿命。
三、作业流程优化堆场作业流程的优化可以提高作业效率和服务质量。
首先，需要建立完善的货物管理系统，实现货物的实时监控和追踪。
通过引入RFID技术或条码系统，可以实时获得货物的位置和状态信息，提高货物的可视性和管理效率。
其次，需要合理规划作业流程，避免作业环节的重复和冲突。
可以使用作业管理软件，对作业流程进行优化和监控，确保作业的顺利进行。
作业人员的培训和合理分工也是提高作业效率的关键，可以根据不同作业环节的特点，进行岗位培训和合理分配。
集装箱码头堆场车辆优化安排
卡配置量为 固定值 ， 配置不足可能导致岸桥等待集
集 卡 每 次 只 能载 运 １个 集 装 箱 ，平 均 时速 ２ ８
ｍ／。集 卡 在 等待 时 的能耗 也 是 相 当大 的 ， 此原 因 卡， 在码头前方作业区形成瓶颈 ； 配置过剩又会浪 ｋ ｈ 费 资 源 ， 响港 口生 产效 率 。 次 ， 影 其 在传 统 作 业 工艺 则 上不 允 许 发 生集 卡 等 待 的情 况 。 门 吊装 车 点 和 龙
中， 集卡为指定 的岸桥服务 ， 移动仅限于单条作业 桥 吊卸箱点都不 能同时为 ２ 辆及 以上的集卡服务 。
路， 即集卡在完成装船 、 卸船 、 转堆等作业后 ， 必须 集卡每次都满载运输 。
空 驶 回到 堆 场 或者 码 头 ， 后 进行 下 一 次作 业 ， 然 造
龙 门 吊装车点到桥 吊卸 箱点的道路是专用 的
集 卡 的卸箱 点 共 ４个 ，１ 和 ２ 桥 吊为 Ａ船 号 号
目前 大部分港 口的集 卡运输 采用传统作业工 舶 进行 装 卸 作业 ， ３号 和 ４号 桥 吊为 Ｂ船 舶 进行 装 艺， 司机操作较简单 ， 不易出错 ， 便于管理和考核 ； 卸作业 ， 每个卸箱点都有各 自总的作业量要求。从 但 是 ，随着科学技术 的进步和港 口物流业 的发展 ， 长远 来 看 ， 箱点 可 以移 动 ， 单 个 班次 （ ） 卸 但 ８ｈ 内卸
裴 箱
（） ５对所有集卡来说 ， 本文所计算 的单个班次是 （） ６ 本算例中的数值仅限于小型且装卸效率较 低 的集装箱码 头堆场 。
３ 号桥 吊 ８ Ｔ Ｕ， 号桥 吊 １４ Ｅ 。 ５Ｅ ４ ２ Ｔ Ｕ 装车点到卸箱点之间的距离见表 １ 各箱 区拥有 的 ， Ａ类箱 和 Ｂ类箱 的数量见表 ２ 。
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第33卷第8期2011年8月
·4
·集装箱码头堆场
管理模式的优化
黄轶达
1集装箱船大型化及其对码头的要求
随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化
带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。
各主
要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以
上的大型集装箱船。
超巴拿马型集装箱船成为亚欧
航线和亚洲至美西航线的主流船型。
荷兰正在研制
的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约
450m ，载重量约25万t 。
集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率
提出越来越高的要求。
以第六代集装箱船为例，其
满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头
需要趁潮进出港。
如果不能在一或两个潮时内完成
全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时
再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。
因
此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的
重要砝码。
在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往
决定整条装卸作业线的效率。
目前集装箱码头堆场
管理中存在的问题主要有以下几个方面：
（1）堆场倒箱率上升。
国内的集装箱码头大多建
于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的
实际运营需求之间差距较大。
堆场容量不变，而吞
吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利
用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。
如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。
（2）进提箱与装卸船相冲突。
目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。
在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。
此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。
而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。
（3）堆场机械利用率低下。
场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。
这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。
但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。
更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。
在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
·5
·第33卷第8期2011年8月是解决问题的上策。
2堆场管理模式优化建议码头计算机管理系统的不断完善和无线终端指挥技术的广泛应用，为码头堆场管理提供高效的工具。
在目前的技术条件下，要进一步提高集装箱码头堆场管理水平，可以从以下几个方面着手进行：（1）将矢量化的码头堆场和泊岸平面图纳入计算机管理系统。
集装箱码头的计算机管理系统具有堆场分布图功能，但其作用大多局限于堆场堆垛状态示意，只是单纯记录集装箱场位，未能真正实现堆场位置与泊岸位置的智能关联。
目前集装箱码头的堆场管理也大多停留在按场区管理的“静态”管理模式上，即根据进出口箱的尺寸、箱型、数量等信息将其安排到各个预先规划好的场区中。
随着计算机管理系统的普遍应用，如果能将码头堆场和泊岸的所有作业点均以经纬度的记录方式矢量化，就能把堆场与泊岸之间每个“点”到“点”的距离都通过计算机程序计算出来，从而彻底改变以场区来区分堆垛功能的模式，实现精确到“点”的“动态”管理。
矢量化的码头平面图不仅可以为堆场计划、船舶配载和泊位计划提供更为准确的时间和空间参考，还可以精确计算出不同计划将产生的不同结果。
（2）对进口场区实行“模糊化”管理。
由于进口箱的提箱时间和顺序无法事先确定，因此在集装箱码头的日常操作过程中，会出现进口场区内进口卸船作业与外拖车提取进口箱作业同时进行的矛盾。
为避免上述矛盾的产生，在现有的无线终端指挥条件下，不按场区安排卸船计划，而是把所有进口场区合并为一个“进口箱区”，采用“满天星”式的模式进行堆存管理，即在卸船时由计算机程序实时在进口箱区内随机寻找空闲的场位并将作业任务派发给卸船拖车和龙门吊。
采用该模式作业时，堆场计划不再针对每艘船分别安排进口卸箱计划，所有的进口计划均由计算机系统在事先划定的进口箱区内自动进行派位。
计算机派位的原则是寻找进口箱区内龙门吊作业最空闲且离正在作业的桥吊最近的作业点，然后通过无线终端发出指令，要求卸船拖车和龙门吊前往该点卸箱。
由于这个点是由计算机根据堆
场内全部作业情况实时确定的，因此可以解决目前场内作业遇到的多个难题：①多路卸船作业同时进行时，程序会将卸船拖车平均分派给进口箱区内所有处于作业状态中的龙门吊，避免将卸船箱集中分派到某个场区，不但可以通过多路龙门吊的配合来保障桥吊的卸箱效率，而且也能避免因卸船拖车过于集中而造成的彼此占道影响卸箱效率的现象。
②当某卸船场区遇有外拖需要办理提箱业务时，可暂时停止派发卸船任务到该场区。
系统可将卸船任务全部改派至没有提箱需求的场区，待该场区提箱任务完成后再派发卸船任务。
③龙门吊卸船时不再按进口箱的属性分贝位堆存，而是“见缝插针”，只要预留倒箱位置就可以逐贝卸满后再转场，不仅大幅提高堆场利用率，还能减少龙门吊频繁转场的现象，有利于提高卸箱效率和降低龙门吊转场故障发生率。
④堆场计划人员不再需要过多关注提箱作业和卸船作业计划，这些工作完全交由计算机系统进行，他们只要在系统达到预设条件发出预警时进行人工干预即可，堆场计划人员的劳动强度大大降低。
显然，进口场区实行“模糊化”管理后，传统的按船名、航次或集装箱属性来安排卸船计划的方式所带来的各种弊端都将迎刃而解，并将大大提高堆场和龙门吊利用率。
（3）采用“标准模型＋动态调整”的方法管理出口箱。
海上集装箱运输基本上采用班轮运输，通过对历史数据和各口岸出口货物季节性特点的分析，可以大致估算出各航线的出口量和卸货港分布情况。
根据这些数据可以设计出各航线出口备箱计划的标准模型，如果该航线短期内没有发生特殊变化，则每个航次均可套用这个标准模型作为基本备箱计划，以减少场内退载箱的搬移动作。
此外，随着电子数据交换系统的普遍应用，码头可以实时得到各航线的出口订舱信息，计算机管理系统能实时核对出口订舱信息与出口备箱计划模型，一旦订舱量超过出口备箱计划预留量就立刻发出预警。
从出口订舱到集装箱进场一般至少需要半天时间，堆场策划人员有充分的时间了解该航线的最新动态，并相应地进行堆场计划动态调整，确保出口备箱计划的科学性和合理性。
第33卷第8期2011年8月
·6
·3堆场管理优化模式的实例说明
以龙门吊工艺下的集装箱码头堆场常见布局（见图1）作为应用实例，对上述堆场管理优化模式进
行说明：。