达喀尔拉力赛技术规则解读
塔卡尔拉力赛赛程全解
塔卡尔拉力赛赛程全解
塔卡尔拉力赛赛程全解
巴黎达喀尔拉力赛是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。
比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。
比赛中经过的地形比普通拉力赛复杂且艰难，参赛车辆为真正的越野车。
拉力赛的赛段远离公路，需穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。
拉力赛每年1月1日以法国为赛程起点世界上180个国家和地区的电视，广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人的热切关注。
巴黎达喀尔拉力赛以赞助商或地区名称冠名，非洲沙漠为舞台的巴黎达喀尔拉力赛作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，达喀尔拉力赛的特征就是无论专业选手或业余赛车爱好者都可自由参赛。
巴黎达喀尔汽车拉力赛是现今世界上规模最大、最艰险的汽车越野车拉力赛，有汽车奥运会之称。
1。
达喀尔拉力赛摩托车规则
达喀尔拉力赛摩托车规则
1.摩托车参加者必须年满18岁，持有有效的国际摩托车比赛许可证。
2.摩托车必须满足达喀尔拉力赛的标准，包括安全性和性能要求。
车
辆必须通过技术检查，并在比赛中符合规定的安全要求。
3.比赛期间，每个摩托车参加者只能由一名骑手驾驶，不得有任何替
换或更改。
4.在比赛期间，所有摩托车必须经过核实并配备装备包括:头盔、护肘、护膝、背心、手套等。
5.比赛中，摩托车的维护和修理应该在指定的维修区内进行，骑手不
得自行修理或更改任何我们零件或部件。
6.比赛期间禁止为摩托车添加任何附加设备或改装装置。
7.参赛者必须遵守比赛规则和安全规定，如果有违规行为，将被取消
比赛资格。
8.参赛车队必须遵守比赛规定，包括安全要求、路线和时间规定等。
9.比赛中，参赛者之间必须互相尊重和理解。
10.违反比赛规定和安全规定的参赛者将会被取消比赛资格，必要时
还将被追究法律责任。
专业拉力赛知识
专业拉力赛知识拉力,是其英文Rally的中文译音,是汽车道路比赛项目之一。
在有路基的土路、砂砾路或柏油路上进行，是在一个国家内或者跨越数国举行的既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员驾驶技术的长途比赛。
比赛在规定日期内分若干阶段进行，每阶段内设置由行驶路段连接的数个测试速度的赛段交替进行，每个赛段的长度不超过30公里。
比赛采用单个发车方法，每个车组由1名驾驶员和1名副驾驶员(领航员)组成。
以每个车组完成全部特殊路段比赛的时间和在行驶路段所受处罚时间累计计算最终成绩，时间短者名次列前。
比赛对行驶路段的行驶时间有严格限制，车组必须按规定的时间依次到每个时间控制点报到，迟到或早到都会受到处罚。
改装是肯定的,而且许多拉力赛事也要求必须用量产车改装来参加比赛,根据改装程度的不同分成不同组别.拉力通常有两种,一种是像WRC这种竞速类型的,这里面勇现出许多优秀的车型,最具代表性的就是三菱LANCER EVO 和SUBARU IMPREZA STI,这是能购买到的最接近赛车的量产车型,而其他厂家生产的车型几乎只是有着量产车的外表,而内部的一切都是重新改装的.另一种是像达喀尔拉力赛这种侧重于越野的比赛,用的车也以SUV和皮卡为主,同样改装程度不同,像三菱,大众这样车队用的车子都是特质的,虽然也用叫帕杰罗和途锐,但车的造假高达几百万美元,与民用车完全不同.而像中国车手驾驶的帕拉丁,帕杰罗则是用量产车改装而成,约有60%还是使用原厂部件.也有的车手驾驶自己设计的赛车,比如施耐德驾驶的福特赛车,就是他自己设计的.然而赛车比赛的偶然性是很大的,驾驶性能高的赛车也可能会输掉比赛.个人认为拉力赛的观赏性要比F1这类的场地赛高得多,偶然性也更大，使用的赛车虽也是改装车,但也是用民用车平台所开发出来的,从另一方面也能印证一款车的性能，且感觉也更亲切，真实。
犹其是看见与自己驾驶的相同的车在赛道上飞驰的感觉着实很爽。
只是拉力赛的情况日暮途穷，远没有F1赚钱，投入又大，各大车厂也是有心无力，不愿在拉力赛上投入更多，WRC厂队已经寥寥无几，连今年的DAKAR也取消了,拉力赛复兴不知道要等到何年何月.首先，你必须已经成年，拥有普通驾驶执照两年以上。
越野老炮独闯达喀尔
特写FEATURES58越野老炮独闯达喀尔文 AO 记者 郑劼作为唯一参赛的车企赛队，由三辆BJ40赛车组成的北汽ORV 与来自全球的多支顶级车队展开激烈角逐。
圣诞节后、新年伊始，2021达喀尔拉力赛在沙特第二大城市吉达鸣枪发车。
在全球范围内，达喀尔拉力赛是公认的最严酷、最具冒险精神的赛车运动，甚至被冠以“世界上最艰苦的拉力赛”、“勇敢者游戏”的称号。
相比普通拉力赛，达喀尔拉力赛的赛场远离人烟，需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石、沙漠等复杂地形，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等，在高强度工作、有限的干粮和时有时无的通信面前，车手们一旦迷失方向，就要面临断油、断粮、放弃赛车甚至失去生命的风险。
即使汇集了世界最顶级的赛手和赛车，即使每届赛事都能吸引上百万狂热粉丝的关注，但达喀尔拉力赛创办近43年来依然吞噬了近百人的生命，这其中甚至包括了它的创始人泽利·萨宾。
而这也正是为何每届达喀尔都要在圣诞节之后举办的重要原因：在颇高的死亡率面前，主办方希望每位车手都能在与家人团聚之后再奔赴“战场”。
金字塔尖的“勇敢者游戏”诞生于1977年的达喀尔拉力赛最初从法国巴黎出发，终点位于塞内加尔共和国首都达喀尔。
由于2009年非洲政局动荡，达喀尔拉力赛将主场转移到南美，在阿根廷、智利等国家举办了10年。
2020年，达喀尔拉力赛再度移师，来到了自然环境更加恶劣的中东地区。
2021年，达喀尔拉力赛继续在沙特全境进行，虽然路线较往年更加简洁，但难度却再次升级。
看点一，最多变的赛场。
2021达喀尔拉力赛总里程长达7646公里，特殊赛段长达4767公里。
漫漫征途中只有50～80公里为“老面孔”，其余九成均为首次亮相，赛手需穿越沙漠和红海，环绕沙特阿拉伯，历经沙漠、砂石、沙丘、丛林考验。
看点二，最苦的赛程。
2021达喀尔包含1个排位短道以及12个长赛段，其中11条全新沙漠赛段，迷路、爆胎相伴始终，单日最长里程超810公里。
拉力赛车发展史
拉力赛车发展史
拉力赛车，也称为越野赛车，是一种在野外赛道上进行的赛车运动。
与场地赛车不同，拉力赛车需要在崎岖不平的道路上行驶，这要求赛车和车手具备更高的技能和耐力。
在20世纪初期，拉力赛车开始在欧洲流行。
最著名的赛事之一是巴黎-达喀尔拉力赛，这是一个长达数千公里的耐力赛，需要穿越非洲的撒哈拉沙漠。
这个赛事吸引了来自世界各地的顶级车手和车队参加。
随着时间的推移，拉力赛车逐渐发展成为一项全球性的运动。
其他著名的拉力赛事包括蒙地卡罗拉力赛和科西嘉拉力赛等。
这些赛事不仅考验车手的驾驶技能和车辆的性能，还要求车队具备高效的组织能力和后勤保障。
现代拉力赛车通常采用四轮驱动技术，配备高性能的悬挂系统和刹车系统。
车手还需要具备强大的心理承受能力，因为在比赛中可能会遇到极端天气和复杂的地形。
总的来说，拉力赛车是一项充满挑战和刺激的运动，它不仅考验车手的技能和耐力，也推动了汽车技术的发展和创新。
突破 2024年达喀尔拉力赛
突破 2024年达喀尔拉力赛作者：***来源：《越玩越野》2024年第01期汽车组的总冠军归属无疑是最被看重的，与往年的磕磕绊绊不同，第三年征战沙特达喀尔的奥迪RS Q e-t r o n赛车今年几乎一路领先，最后毫无悬念的拿到了汽车组总冠军。
在如此残酷的拉力赛中拿到第一，也充分验证了全面电动化的奥迪赛车电力驱动技术的可靠性和耐久性。
2024款R S Q e-t r o n赛车重对电驱系统、高压电池和能量转换器等部件进行了全面升级，进一步强化奥迪电动化赛车的性能，其在松软沙地路面的0～160k m/h加速仅需4.5s。
来自F o r m u l a E的电驱系统效率达97%，能量转换器功率可实现最高76%性能，配合采用虚拟中央差速器的qu a t t r o电动系统，扭矩分配更快。
达喀尔一直都是汽车前沿技术的验证场。
基于8 0 0 V 电驱技术打造的P P E平台，为R S Q e-t r on赛车实现诸多先进技术带来了可能。
作为一辆底部安装电池的赛车，能经过达喀尔比赛验证，似乎也从侧面验证了，只要防护到位，电动越野车的电池安全也是可以保证的。
中国摩托车品牌首次以全国产阵容参赛，所谓全国产是指——中国车队+中国车手+中国赛车。
其中，凯越机车拉力赛车队三名车手全部来自中国，分别是方明集、苏尼尔和邓连松。
三位车手驾驶的赛车均为凯越自家的量产摩托车——450Rally。
与以往中国品牌参加达喀尔不同的是，凯越450R a l l y属于真正的量产车型，其动力系统来自有达喀尔血统的NC450发动机。
经过全新调校和凯越自有技术的加持，三辆450Ra l ly分别取得都顺利完赛。
除了中国车手之外，美国车手梅森･克莱因也驾驶全新凯越机车参加了2024年达喀尔。
不过他驾驶的是一辆全新的凯越赛车。
首个赛段，梅森拿到了第三名的好成绩，也刷新了凯越赛车达喀尔赛段最好成绩。
参赛图中，梅森的赛车经历了油管爆裂、机油泄露等故障，最终在第六赛段时，梅森的赛车宣布退赛。
F1世界汽车拉力锦标赛WRC达喀尔拉力赛
首届F1大赛举办于1950年，比赛地点是一个英国战 后废弃机场改造而成的银石赛道。
F1，是由（FIA）举办的最高等级的年度系列场地赛 车比赛，是当今世界最高水平的赛车比赛，与奥运会、 世界杯足球赛并称为“世界三大体育盛事”。
正如巴黎-达喀尔创始人泽利·萨宾所说： 巴黎-达喀尔是一个对于专业选手充满吸 引力的专为业余爱好者的拉力。
比赛对车手是否为职业选手并无限制， 80%左右的参赛者都为业余选手。
赛事规则
都把赛程起点定为巴黎，终点为达喀尔 随着时间的推移，起终点也开始发生变化 所用燃油为特殊品种 赛事保障费用昂贵
通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 按照F1的章程，成立车队的必要条件需要 拥有自主研发的底盘，发动机总成、空气 动力学套件等可以使用其他车队或厂家的 产品。
参赛资格
就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。 那是一张由FIA（国际汽车联合运动理事 会，简称“国际汽联”）发给的“超级驾 照”－－FIA Super Licence，这张车手执 照只发给在F3000，F3或CART系列赛事 表现杰出的车手。
项目三 汽车竞赛
赛事
世界一级方程式锦标赛（F1） 世界汽车拉力锦标赛（WRC） 达喀尔拉力赛
世界一级方程式锦标赛（F1）
简介 比赛制度 参赛资格 积分规则 总冠军 旗语 性能参数 车队 上海国际赛道
F1简历
1904年6月，由法国、英国、德国和比利时等国家发 起，在巴黎成立了国际汽车联合会FIA。
赛事路况
大部分赛段设在热带沙漠中，险情时有发生， 各赛段都会碰到常人无法想象的困难
马拉松赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇， 而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车 手大多“折”在此处，其中不乏名将。
达喀尔拉力赛技术规则解读
达喀尔拉力赛技术规则解读首先，达喀尔拉力赛的技术规则对参赛车辆进行了详细的规定。
汽车和摩托车参赛车辆必须是符合国际汽联（FIA）和国际摩托车联合会（FIM）要求的赛车，具备相关的安全装备和技术性能。
车辆必须经过严格的技术检查，确保其安全、可靠及合法的竞技状态。
参赛车辆需要具备足够的悬挂行程、抗震能力和通过性能，以适应各种复杂的赛道条件。
此外，车辆的制动系统、转向系统、动力系统等各个零部件也都需要符合相应的技术规范。
其次，参赛车手也需符合一定的技术要求。
车手需要持有相应国际或国内的驾驶执照，且以过往的赛事表现和专业训练经历来证明其具备足够的驾驶技术和赛事经验。
对于摩托车和车辆赛事，参赛车手需要具备一定的体能和耐力，因为达喀尔拉力赛经常需要车手在恶劣的环境下进行长时间的驾驶和体能消耗。
此外，达喀尔拉力赛的技术规则还对赛事环境有着严格的约束。
比如，赛事组织者会设立固定的道标和提示牌，以引导车手行驶。
车手必须沿着指定的路线前进，不得偏离指定赛道。
同时，达喀尔拉力赛的组织者也会设立一系列的安全措施，如设立服务区、医疗救援站等，以应对紧急情况和救援需求。
总而言之，达喀尔拉力赛的技术规则是为了确保参赛车辆和车手的安全，同时保证比赛的公平性和竞技性。
这些规则不仅要求车辆和车手具备相应的技术能力，还要求符合相关的安全标准和赛事要求。
此外，规则还为赛事环境设定了一系列的安全和指引措施，以确保赛事的顺利进行。
只有车辆、车手和赛事环境都符合相应的技术规范，才能更好地保障达喀尔拉力赛的安全和公平性。
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达喀尔拉力赛技术规则解读
新赛季达喀尔已经开战，希望这些解释能为大家更好欣赏比赛作一点贡献。
达喀尔拉力赛赛车分组
汽车组：
T1组：高级改装赛车组，包括各种改动了原车结构及设计的赛车以及各种在专为达喀尔拉力赛设计制造的赛车（途锐、威麟X5、哈弗赛车均属该级别）。
其中T1.1为汽油4驱赛车；T1.2为柴油4驱赛车；T1.3为汽油2驱赛车；T1.4为柴油2驱赛车。
T2组：量产改装赛车组。
该级别赛车部不允许改动任何原车结构及设计（包括发动机、变速箱、悬挂形式等），否则即归入T1组。
T3组：车辆需符合国际汽联某些特别条款要求，但又与T1、T2组明显不同。
公开组：4轮驱动车辆自重超过2.8吨，但宽度小于2.2米。
或符合国际汽联竞赛规则，但排量超标的赛车。
EXP组：交叉替代能源动力组，包括以生物燃料、混合动力、天然气、氢气等为动力的赛车。
卡车组：
T4组：自重超过3.5吨的车辆目前全部归为卡车组，卡车的驱动形式不限，但最多不得超过8驱（多为4驱，部分为6驱）。
其中T4.1为量产卡车，T4.2为实验卡车（生产数量未达标）。
此外，今年的赛事规则还新增了一项对卡车的额外要求，那就是车辆高度不得超过4米，因为阿根廷和智利的桥梁及电缆的官方标准为不低于4米。
T5组：后援卡车组，该组别车辆不以竞赛为目的，主要负责车队物资在营地间的运输。
摩托车组：
超级生产组：包括改装或换装了发动机及其他配件或车身结构的赛车。
（又以排量是否超过450ml为界，分为Class1和Class2，以及改装的马拉松组赛车Class3）。
今年驾驶450ml以上排量的摩托车专业车手，摩托车要加装进气截流装置，以限制动力。
而从2011年比赛开始，只有新人才能使用限制动力的450ml以上排量摩托车，专业赛手只能使用450ml及以下排量摩托车。
所以
KTM已表示将退出达喀尔。
马拉松组：量产至少200台以上，并获得国际摩托车运动联合会（FIM）认证的摩托车。
四轮摩托车组：不管使用的是4轮驱动还是2轮驱动，全部4轮摩托车均划归此组别，排量最高900ml。
达喀尔拉力赛报名程序：
首先要完整、正确地填写全部报名表，并且参赛团队的每一位成员都要在每页报名表上签字。
填写完成后须将每位参赛成员的资料打包邮寄给组委会（不接受传真文件）。
资料包括：每位成员的护照照片1张；参赛车手的驾驶执照复印件；每位成员的护照复印件（有效期至比赛结束后至少半年）；参赛车辆的行驶本（或其他有效车辆注册文件）；银行汇款单复印件（用于证明已缴纳第一笔参赛费用）。
汽车/卡车车手参赛资格：
本人持有有效的国际C级赛车执照（可向中国汽车运动联合会申领）或ICCCR FIA赛车执照。
如果你还没有赛车执照，那就尽快去参加中国汽车运动联合会授权的拉力车手培训（华北地区可联系北京庆洋赛车俱乐部或北京锐斯车队），然后以国内的越野拉力赛事为起步吧。
摩托车手参赛资格：
年满18周岁，持有国际摩托车运动联合会（FIM）颁发的国际摩托车越野拉力执照的选手或曾参加过至少一项隶属于FIM的赛事（包括FIM认可的参赛者本国赛事）。
报名费：汽车组参赛选手报名费为美人1.2万欧元（不分车手或领航），如果在当年7月1日以前报名参加下一年度比赛可获得2000欧元优惠（只针对业余车手）。
参赛车辆报名费为汽车2800欧元，卡车4100欧元（4驱）及5100欧元（6驱）。
摩托车组车手报名费与汽车组车手报名费相同，但车辆报名费为3500欧元（含营地和特殊赛段加油费用）。
后援团队人员报名费为9500欧元，如在优惠时段报名可获得1000欧元优惠。
车辆报名费与赛车相同，如在优惠时段报名可获得800欧元优惠。
需要注意的是：任何报名而未完成付款的行为将导致之后5年内无权参加达喀尔拉力赛。
费用合计：
必缴费用：报名费（个人费用+车辆费用）、签证费用、参赛执照费用及为援助车辆配备卫星电话的费用。
可选费用：GPS、beacon、IriTrack或Sentinel系统费用，燃料费用（除摩
托车外），团队及赞助商观光费用，在布宜诺斯艾利斯的食宿费用（以上费用可以不交给组委会，但对于设备费用和燃料费用来讲我们还是建议直接交给组委会的好）。
如果是国内自带赛车参赛的话，一个车组（2名车手、一部赛车及租用一部T5后援车）的全部参赛费用大致在300～400万人名币（其中赛车的改装费用就要约100万人名币）。
如果租用国外的赛车（初级水平）和后援，费用会有所降低，大约20万欧元（不含领航）即可。
达喀尔拉力赛小常识
达喀尔拉力赛和世界汽车拉力锦标赛（WRC）虽然同样被称为拉力赛，但却是两种完全不同类型的赛事。
达喀尔拉力赛属长距离、耐久型越野拉力赛（Marathon Cross Country Rally）。
在比赛过程中，车手不仅要同其他车手展开竞争，更要挑战自然，针对不同路况选择不同的车辆调教、驾驶方式以及轮胎气压等。
越野拉力赛大都以戈壁、沙漠等恶劣路况为舞台，通过路书和GPS寻找前进的方向并最终到达终点。
所以严禁提前堪路等行为，就连路书也只有在比赛的前一天晚上才会发放到每个车组手中。
而在WRC等冲刺型的拉力赛中，领航的主要任务是把车手在堪路中对于路况的理解制成笔记（弯道的角度、路况及其他注意事项等），并在比赛中随车辆的行驶不断提醒驾驶员。
越野拉力赛则需要不断的通过测量行驶距离、GPS定位以及路书上提醒的一些目标物来确认正确的路径。
参加WRC等冲刺型拉力赛的赛车全部都是房车（Touring Car），而参加越野拉力赛的赛车几乎都要有较高的车身和离地间隙以及较长的悬挂行程等，以适应高速越野行驶的需要。
无论越野拉力赛还是冲刺型拉力赛都由若干个赛段（Stage）组合而成，每个赛段又包括行驶路段和特殊赛段两部分。
其中行驶路段是指：依照当地交通规则，完成从赛事集结地到发车点；一个特殊赛段终点到下一个特殊赛段起点；或特殊赛段终点到赛事集结地的行程。
行驶路段全部采用统一给时，不单独计算时间。
同时选手必须正点到达目的地，无论迟到或早到都将被罚时，在行驶路段中超速也将受到相应的处罚。
特殊赛段（Special Stage，简称SS）才是车手们比拼的擂台，我们所看到的赛段成绩即是特殊赛段计时成绩。
选手们须按照给定路线（由多个不联系的路点构成）通过全部强制通过点后成绩方才有效，否则将被罚时。
时间卡（Time Card）：时间卡是比赛过程中用于记录发车时间及抵达终点时间，并按照时间顺序加盖各不同控制点印章的卡片。
时间卡同时具有计时及监督车手是否全部通过各控制点的功能，该卡片不得遗失，否则将面临严重的处罚。
路书（Road Book）：以各种标志和提示符号指引车手按规定路线前进，路书由大赛组织者统一发放，每日或每赛段一册，不提前发放。
PC（Passage Control）：打卡点，需车手们按限速通过，并停车接受时间卡盖章。
TC（Time Control）：时间控制点，负责记录车手到达该地点的时间，并同时记录在车手的时间卡上。
GPS路点（GPS Way Point）：GPS路点共包括4种，WPV、WPM、WPE 和WPS，以上路点均需强制通过。
其中WPV是可见路点，它的坐标被同时记录在路书和GPS中。
WPS被称为安全路点，通常为保证车手安全而设定。
WPS、WPE、WPM均同时被记录在路书和GPS中，但坐标位置并不公开，GPS也只有在选手到达半径3公里的范围内方才显示该点的具体位置。
特殊赛段中主要是WPM（隐藏路点），WPS相对较少。
当按规定通过WPE之前的WPM后，GPS系统无论距离远近都将把车手直接带领至这一点（WPE点）。
比赛过程中，领航员需依照路书指引车手前行，并按规定通过（半径200米以内）WPM点，否则将被处罚，处罚程度从罚时一个小时到强制退赛不等。