轨顶风道及站台板施工方案
站台板及轨顶风道施工方案
站台板及轨顶风道施工方案一、施工前准备工作：1.队伍组织：成立施工队伍，包括工程经理、技术员、作业人员等，确保施工人员熟悉相关施工要求和安全规范。
2.施工设备准备：购置所需的施工设备，如钢板、铁丝网、电动工具等，并确保设备在施工前经过检验和维修，保证工作的顺利进行。
3.施工材料准备：采购所需的施工材料，如水泥、砂浆、砖块等，并确保材料的质量达到施工要求。
4.施工计划制定：制定施工计划，确定施工期限、各项施工任务的完成时间，并根据工期合理安排施工人员的工作。
5.安全措施准备：制定施工安全制度和操作规程，并为施工人员提供必要的安全设备和培训，确保施工过程的安全性。
二、施工步骤：1.站台板施工：（1）拆除原有站台地面：先将站台地面上的瓷砖等材料拆除，清理干净。
（2）修补基层：对站台基层进行修补，填补裂缝和坑洞等。
（3）安装钢板：将预制的钢板按照设计要求放置在站台位置上，通过螺栓固定。
（4）透水处理：对钢板进行透水处理，增强站台防滑功能。
（5）装饰处理：对钢板进行装饰处理，如喷涂防滑漆。
2.轨顶风道施工：（1）确定轨顶风道位置：根据设计要求确定轨顶风道位置，并标注出来。
（2）搭建脚手架：在轨顶位置搭建脚手架，确保安全可靠。
（3）制作轨顶板：根据轨顶风道位置制作轨顶板，可以采用钢板、砖块等材料。
（4）安装轨顶板：将制作好的轨顶板安装在轨顶位置上，通过螺栓或焊接固定。
（5）施工调试：对轨顶风道进行施工调试，确保风道的通风效果和使用安全。
三、安全措施：1.穿戴安全装备：施工人员必须穿戴安全帽、安全鞋等必要的个人防护装备，确保人身安全。
2.脚手架搭建：搭建脚手架时，必须按照规范进行，确保脚手架的牢固和稳定。
3.设立警示标志：在施工现场周边设立警示标志，提醒路过人员注意安全。
4.施工现场管理：对施工现场进行管理，保持整洁有序，防止杂物堆放和滑倒事故的发生。
5.消防设备配备：施工现场应配备灭火器等消防设备，以备发生火灾时的及时处理。
轨顶风道及站台板施工方案
轨顶风道及站台板施工方案施工方案一：传统方案1.准备工作：对施工区域进行布置，清理场地，搭建临时工棚，明确施工人员的安全措施，指定施工责任人。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，确定轨道的位置和大小，并标记好。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3安装轨道道床和轨道槽，确保其平整度和安全性。
2.4进行轨道的铺设，包括轨道衔接、固定、连接等工作。
2.5进行轨道砼浇筑，确保轨道的牢固性和平整度。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2将站台板材料按照设计要求进行切割、加工和组装。
3.3进行站台板的安装和固定，确保其稳定和平整。
3.4进行站台板的检查及修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1为施工人员提供必要的安全防护装备，并进行安全教育。
4.2设置施工区域的警示标志及提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中，特别是高空施工的安全状况，及时进行整改。
施工方案二：模块化施工方案1.准备工作：确定模块化施工的模块尺寸和规格，制定模块生产和运输计划。
2.轨顶风道施工：2.1进行现场测量，并设计轨道模块的尺寸和连接方式。
2.2安装轨道支架和固定螺栓。
2.3进行轨道模块的模块化生产，包括生产、加工、质检等工序。
2.4将轨道模块按照规定的方式进行运输，并进行现场组装。
2.5进行轨道的固定和连接工作，确保其稳定性和安全性。
3.站台板施工：3.1进行站台区域的布置和清理工作。
3.2按照设计要求进行站台板模块的生产和加工。
3.3将站台板模块按照规定的方式运输到现场，并进行组装和安装。
3.4进行站台板的检查和修整工作，确保其质量达标。
4.安全措施：4.1按照模块化施工的安全要求，为施工人员提供必要的防护装备。
4.2设置施工区域的警示标志和提示牌，保障施工的安全性。
4.3定期检查施工过程中的安全状况，及时进行整改和处理。
以上是关于轨顶风道及站台板施工方案的两种常见方式。
施工方案的选择应根据具体情况来决定，旨在减少施工时间和成本，并确保施工质量和安全。
轨顶风道施工方案
轨顶风道施工方案轨顶风道是指安装在地铁轨道顶部的管道系统，用于排放地铁列车运行时产生的废气和烟雾。
轨顶风道的施工方案应综合考虑施工安全、工期和质量等多方面因素。
下面是一份轨顶风道施工方案，详细介绍了施工工序、施工方法和施工安全措施等内容。
一、施工准备1. 安排专业技术人员进行现场勘测和设计，确保施工方案的合理性和可行性。
2. 聘请专业施工队伍，具备施工经验和技能，确保施工质量。
3. 准备施工所需的机械设备、工具和材料等。
二、施工工序1. 设置施工围挡，确保施工区域安全。
2. 进行地下管道的施工，包括管道的预制和安装。
3. 进行轨道顶部结构的施工，包括轨顶板的预制和安装。
4. 进行轨顶板的开孔和连接，确保轨顶风道的通畅性。
5. 进行风道内部的喷涂和防腐等处理。
6. 进行系统的调试和安全检测。
7. 清理施工现场，交付使用。
三、施工方法1. 地下管道采用预制和直埋的方式进行施工，确保施工质量和工期。
2. 轨顶板采用拼装和吊装的方式进行施工，确保安装精度和施工效率。
3. 轨顶板的开孔采用切割和焊接的方式进行，确保孔口的平整度和连接的牢固性。
4. 风道内部的喷涂和防腐采用喷涂设备和专用材料进行，确保处理效果和安全性。
5. 系统的调试和安全检测由专业技术人员进行，确保系统的运行稳定性和安全性。
四、施工安全措施1. 严格遵守施工现场的安全规定，佩戴个人防护装备，确保施工人员的安全。
2. 对施工现场进行临时围栏，设置警示标志，确保施工区域的安全。
3. 施工过程中，进行现场监控和安全检查，及时发现和处理安全隐患。
4. 严格按照施工工艺和规范进行施工，确保施工质量和施工安全。
5. 做好施工现场的清理工作，确保施工现场的整洁和安全。
以上是一份轨顶风道施工方案，通过合理的施工工序、施工方法和施工安全措施，能够保证施工质量和施工安全，为地铁列车运行提供良好的空气环境，保障乘客和地铁工作人员的健康和安全。
站台板及轨顶风道施工方案
站台板及轨顶风道施工方案新建郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标站台板及轨顶风道施工方案中铁四局集团有限公司郑机城际铁路项目经理部2014年6月新郑郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标站台板及轨顶风道施工方案编制：复核：审核:中铁四局集团有限公司郑机城际铁路工程项目经理部二〇一四年六月目录1 编制依据及编制原则 01.1 编制依据 01.2编制原则 02 工程概况 03 工程重难点分析 (2)4 施工进度计划 (3)5 施工工艺技术 (3)5.1施工准备 (3)5.2工艺流程 (3)5.3施工方法 (3)6 资源配置计划 (13)7施工安全保证措施 (16)7.1安全组织结构 (16)7.2技术保证 (17)7.3应急预案 (19)8 其他技术保证措施 (20)8.1质量保证措施 (21)8.2文明施工及环境、水与职业健康保护措施 (24)1 编制依据及编制原则1.1 编制依据1、《新郑机场站结构车站主体二次结构施工图》（郑机施隧房-CZ-JG-03）；2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；3、《新郑机场站实施性施工组织设计》；4、项目部以往类似的施工经验。
1.2编制原则1、认真贯彻执行国家政策法规、验收标准和规程、设计文件要求；2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点；3、全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求；4、满足各项安全技术指标的的前提下，尽可能降低施工成本；5、以《施工组织设计》总体施工部署、施工进度安排作为站台板及轨顶风道部署依据。
2 工程概况新郑机场站为双层三跨明挖双岛四线车站，车站起讫里程为DK38+378.1～DK38+883.9，站台中心里程为DK38+650。
车站站台层设计采用左、右分离岛式站台，有效站台长度450米，标准段站台宽度11.5米。
轨顶风道与线路平行，位于线路正上方。
站台板及轨顶风道均在主体结构施工完成后方可施做。
轨顶风道及站台板施工方案
水平拉杆、剪刀撑、栏杆、扫地杆等广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程站台板及轨顶风道施工方案编制：审核：审批：广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪、南浦站]项目经理部二008年三月水平拉杆、剪刀撑、栏杆、扫地杆等目录1、工程概况 (3)2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3)3、钢筋、模板及混凝土施工 (4)4、施工质量保证措施 (5)5、支顶架体系设计验算 (8)6、安全文明施工措施 (9)7、成品保护措施 (10)8、施工组织管理 (10)水平拉杆、剪刀撑、栏杆、扫地杆等 200*400纵梁中柱200*200站台板支撑墙1、工程概况南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m ，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。
站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。
南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F 轴以西车站一块，1/D 轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。
轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。
南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m ，板厚度为0.2m ，纵梁截面为200×400mm 。
轨顶风道布于车站中板下0.93m 位置，板厚0.2m ，不设置梁，其吊墙厚度为250mm 。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：站台板及轨顶风道剖面图2、施工分块及施工顺序、工艺流程2.1 施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m 。
XX地铁车站轨顶风道专项施工方案
XX地铁车站轨顶风道专项施工方案一、前言为了确保XX地铁车站轨顶风道施工的安全、高效进行，特制定本施工方案。
本方案旨在明确施工过程中的各项工作内容、工作流程、施工要求，确保施工质量和安全。
二、施工目标1.安全：确保施工过程中没有发生事故，保障施工人员的人身安全。
2.高效：合理安排施工进度，提高施工效率，尽快完成施工任务。
3.质量：确保施工质量符合相关标准和要求，达到设计要求。
三、施工内容1.施工范围：XX地铁车站轨顶风道。
2.施工工序：包括风道钢结构安装、风道内部设备安装、风道通风系统安装等。
3.施工材料：根据设计要求，选用符合相关标准和规范的材料。
四、施工流程1.施工准备：a.梳理施工图纸，明确施工要求和工作内容。
b.准备施工所需材料和设备，确保施工进度。
c.制定安全措施，保障施工人员的人身安全。
2.风道钢结构安装：a.搭设施工脚手架，确保施工人员的安全操作。
b.根据设计要求，按照施工图纸进行钢结构的安装。
c.检查钢结构的安装质量，确保符合相关标准和规范。
3.风道内部设备安装：a.根据设计要求，安装风道内部设备，如电缆、照明设备等。
b.确保设备的安装位置准确，接线正确，符合相关标准和规范。
4.风道通风系统安装：a.安装通风系统的风机、风道等设备。
b.进行通风系统的调试和试运行，确保其正常工作。
5.施工收尾：a.清理施工现场，恢复原貌。
b.进行施工质量验收，确保施工质量符合要求。
五、施工要求1.安全第一：严格按照相关安全规范进行施工，保障施工人员的人身安全。
2.施工质量：严格按照施工图纸和相关标准进行施工，确保施工质量符合要求。
3.施工进度：合理安排施工进度，确保施工任务按时完成。
4.环境保护：施工过程中，注意保护环境，减少对周围环境的影响。
5.配合配套设施施工：与其他施工工序进行协调，确保施工进程的顺利进行。
六、安全措施1.施工现场设置明显的安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
2.施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、防护鞋等。
(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案
苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标土建工程尹山湖中路站车站内部结构施工方案编制：复核:审批：中铁四局集团苏州Ⅱ—Y-TS—02标项目经理部二О一四年五月二十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程概述 (1)2.2主要工程数量 (4)3、工程重难点分析 (4)4、施工进度计划 (4)4.1施工总体目标 (4)4.2施工总体安排 (5)4。
3施工准备情况 (6)5、施工工艺技术 (6)5。
1施工工艺流程 (6)5。
2施工方法 (6)6、资源配置 (19)6.1劳动力资源配置计划 (19)6.2机械设备配置计划 (20)7、施工质量保证措施 (20)7.1钢筋加工与安装 (20)7.2模板安装与拆除 (21)7。
3混凝土浇筑与养护 (21)8、技术组织措施 (21)8.1工期保证措施 (21)8.2质量保证措施 (21)8.3夜间施工保证措施 (23)9、施工安全保证措施 (23)9.1安全保证体系 (23)9。
2安全保证措施 (24)10、文明施工及环境保护措施 (26)11、附件 (26)1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y—TS—02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010)2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001)4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）(2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101—1～11G101-3）9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003)10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2003)11)建筑施工计算手册(第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104—2001）14）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013)2、工程概况2。
地铁车站轨顶风道及站台板模板支架施工技术交底-详细全面
编号：DCJ031
项目名称
西安地铁6号线TJSG-5标 韦斗路站
交底类别
韦斗路站轨顶风道及站台板模板支架施工技术交底
主持人
交底人
交底时间
交底地点
交
底
内
容
摘
要
1、韦斗路站轨顶风道及站台板模板支架施工工艺流程.
2、韦斗路站轨顶风道及站台板模板支架施工验收标准.
3、韦斗路站轨顶风道及站台板模板支架施工质量、安全及环保措施.
51～90
91～150
151～280
281～500
501～1200
5
8
13
20
32
0
1
1
2
3
2
连接横向水平杆与纵向水平杆的 扣件(非主节点处)
51～90
91～150
151～280
281～500
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1
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3
5
⑦支架使用期间,严禁拆除下列杆件：
1)主节点处的 纵、横向水平杆; 2)交叉支撑、水平架;3)加固杆件：剪刀撑、水平加固杆件、扫地杆、封口杆等等.
⑶支架搭设施工流程
在牢固的 地基弹线、立杆定位→铺设垫板→摆放扫地杆→搭设盘扣架立杆、随即与扫地杆扣紧→搭设扫地杆层水平剪刀撑→搭设盘扣架立杆→搭设盘扣架横杆→搭设竖向剪刀撑→搭设顶步杆→搭设顶部水平剪刀撑→安装可调顶托→支架验收.
⑷模板安装施工流程
支架验收合格→安装主龙骨→安装次龙骨→铺梁、板底模板→校正标高及通线→模板加固→模板验收.
6、模板支架施工验收标准
⑴混凝土试件强度 等级送检测机构进行检验.
⑵结构轴线位置允许偏差为8米米,垂直度 允许偏差为10米米,标高允许偏差为±10米米,截面尺寸允许偏差为+10,-5,表面平整度 允许偏差为8米米,预留洞、孔中心线位置允许偏差为15米米.采用全站仪、钢卷尺检查.
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B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程站台板及轨顶风道施工方案编制：审核：审批：广东水电二局股份有限公司广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[洛溪、南浦站]项目经理部二008年三月B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范目录1、工程概况 (3)2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3)3、钢筋、模板及混凝土施工 (4)4、施工质量保证措施 (8)5、支顶架体系设计验算 (10)6、安全文明施工措施 (13)7、成品保护措施 (13)8、施工组织管理 (14)1、工程概况南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。
站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。
南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。
轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。
南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。
轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。
站台板及轨顶风道砼均采用C30。
站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：2、施工分块及施工顺序、工艺流程2.1施工分块以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。
站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。
垂直施工缝按规范设置在距支座1/3～1/4跨度范围内。
站台板、支撑墙、梁与小柱等一次浇筑完成，不再留设水平施工缝。
轨顶风道的吊墙及底板分两次施工，首先施工底板，之后施工吊墙，施工缝留设在风道底板面。
站台板及轨顶风道断面详图见下：站台板典型断面示意图 轨顶风道典型断面示意图2.2 施工顺序以合理安排与与轨顶风道施工的交叉作业，确保施工安全与质量为前提，根据现场施工条件合理安排施工。
施工左线站台板时安排施工右线轨顶风道，施工右线站台板时安排施工左线轨顶风道。
2.3 施工流程站台板：站台板下基面清理→预埋钢筋开凿→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→搭设门式支顶架→支顶架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：钢管支架搭设→预埋钢筋开凿→整体钢筋制安→风道底板模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑底板砼→安装吊墙模板→验收→浇筑吊墙砼。
3、钢筋、模板及混凝土施工3.1 钢筋施工（1）结构钢筋加工在加工场按设计加工成型，运送至现场绑扎，预埋钢筋与后期安装的钢筋采用焊接连接。
钢筋在钢筋加工场制作受条件限制时，只能由盾构施工口吊运至结构内再由人工搬运至负二层就近进行加工安装绑扎。
（2）站台板及轨顶风道钢筋制安较为简单，要求与原来预留钢筋的按设计及规范要求进行焊接，严格按设计要求进行配筋，施工完成后必须按有关的设计图及规范要求进行验收。
（3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位置准确。
钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。
（4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按有关规范要求错开。
3.2 模板施工站台板及轨顶风道模板用胶合板制作，施工分块处垂直施工缝端头采用模板收口，下一个施工分块施工前对收口位置进行凿毛处理。
站台板柱子、支撑墙模板采用胶合板，利用压木约束侧向压力。
站台板底的砼支撑墙采用压木及对拉螺栓相结合，并布置支顶架及斜撑保证柱子及砼支撑墙的垂直度。
此外，为防止柱脚砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
轨顶风道底板模板设置按主体结构的中、顶板模板安装的形式进行。
吊墙采用压木及对拉螺栓相结合。
为防止风道底板与主体结构侧墙节点位置砼出现烂根现象，模板安装后用水泥砂浆将模板脚处封闭。
拆模技术措施：（1）拆模遵循后支的先拆，先支的后拆；先拆除非承重部分，后拆除承重部分的原则。
（2）现浇结构砼拆模时所需砼强度控制标准：梁板均按达到设计砼强度标准值的100%控制。
（3）其它楼板在保证砼及棱角不因拆模板面受损时，方可拆除。
3.3 混凝土施工3.3.1 砼施工技术措施（1）砼等级C30，采用业主指定的商品砼，搅拌车输送到现场，使用混凝土泵输送灌注入仓，设专人捣固。
由于吊墙上部为结构中板，砼浇筑有一定难度，需由结构中板施工时留设的砼浇筑口向吊墙灌注砼。
震动棒采用小径震动棒，由浇筑孔插入结构内。
轨顶风道砼浇筑示意（2）砼输送管布置：根据站台平分区施工图和南浦结构布置图。
两端四个区布管从盾构土吊出孔接入，其余布管从最后施工区接入。
站内砼输送管根据具体的施工现场条件布置。
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以利行走和平仓振捣作业，浇筑完后将木板移走。
（4）浇捣采用加长软轴的插入式振捣器，逐点振捣，振捣点间距30～40cm。
振捣时，确保不漏、不过、不少。
（5）料点间距不超过1.5m，使砼能够自然摊平。
不得堆积下料用振捣棒平仓，以免砼分离。
（6）板面混凝土初凝后，进行压实、抺面、收光，终凝后用湿麻袋覆盖，定时洒水养护。
3.3.2 施工缝缝面处理下一分块施工时，需将分缝处用高压水进行表面冲洗，调直钢筋，在浇筑砼前施工缝砼表面涂刷水泥浆（如果垂直施工缝端模采用易收口永久模板，则不必进行凿除浮浆的工序）。
3.4预埋件及预埋留孔预埋件及预留孔洞位置的准确程度直接影响到车站的使用功能和整体质量。
预埋件及预留孔洞位置的精度控制技术贯穿于施工的全过程，预埋件及预留孔洞的施工技术措施如下：（1）会审与土建施工相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及功能，施工人员必须熟悉孔洞分布情况，防止施工过程中出现错漏。
（2）根据设计尺寸测量放样，并在基础垫层或模板上做明显标记。
要求测量部门将每个孔洞及预埋件都使用测量仪器进行放样，确保每个孔洞、预埋件的位置与设计图纸相符。
（3）预留孔洞及预埋件应根据放样精确固定在模板上，并采用钢筋固定确保预留孔洞及预埋位置不发生过大的变形及位移。
（4）在砼浇注过程中，严禁振捣器直接碰撞预留孔模型及各类预埋件。
（5）拆模后立即对预留孔洞及预埋件进行复查，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
（6）对已成型的孔洞进行围蔽、覆盖，以防机械碰撞、人员坠落。
3.4 支架施工站台板支架采用1.2*0.9m （宽*高），钢管规格为φ42@2.5mm 的门架进行支架搭设，搭设形式及间距见下图所示：站台板支架搭设示意图轨顶风道支架采用钢管脚手架搭设，搭设形式与主体结构中、顶板支架类似，但立杆间距较疏，满足风道底板及施工荷载承载力即可。
其搭设方式及间距见下图所示。
轨顶风道支架搭设示意图4、施工质量保证措施4.1 模板工程质量保证措施5、支顶架体系设计验算5.1 材料规格本工程站台板施工支顶架采用门式脚手架进行搭设，使用门式脚手架高度为914mm，门架钢管规格为φ42@2.5mm。
轨顶风道支架采用φ42@3mm钢管脚手架搭设。
站台板及轨顶风道模板均采用15mm厚胶合模板，主龙骨采用100*50@3mm方钢,次龙骨采用100*80mm方木。
我部所使用门式脚手架搭设时架距为600mm；门架宽度均为1200mm，具体搭设方法详见P8的示意图。
5.2 站台板支顶系统计算书选取站台板截面积最大的梁位（200mm×400mm）处进行稳定性验算，站台板厚200mm，采用914mm式脚手架搭设，模支撑构造及计算单元如下图所示意：站台板模支撑构造及计算单元梁模板采用胶合板，龙骨、顶托等自重按1KN/m2*1.2=1.2 KN/m2考虑，钢筋按1.1kn/m3*0.2m3*1.2=0.264 KN/m2考虑。
每米高度模板支撑自重产生的轴心力设计标准值NGK1，每架距内、轴心力标准值总和∑NQiK，包括：⑴模板体系自重NQ1K：架距0.6m，宽度2.4m，面积＝0.6×2.4＝1.44m2，按1.2kN/ m2计算： NQ1K＝1.44×1.2＝1.73kN⑵混凝土自重NQ2K：NQ2K＝（1.44×0.2+0.6×0.2×0.2）×25*1.2＝9.36kN⑶钢筋自重NQ3K＝1.1 KN/m3×1.44×0.2*1.2=0.38KN⑷施工荷载NQ4K：NQ4K＝2.5×1.4＝3.5kN作用于一榀门架轴心力设计值N＝1.73+9.36+0.38+3.5=14.97kN一榀门架稳定承载力设计值Nd，调整系数k＝0.80λ=kl/i=1.13*914/14.4=71.7 查表得ψ=0.765＝kψAf＝0.8×0.765×2×310×205×10-3Nd＝77.79kN＞N＝14.97kN满足要求。
5.3 轨顶风道支顶系统计算书模板体系自重1KN/m2×1.2=1.2 KN/m2混凝土自重25 KN/m3×0.15×1.2=4.5KN/m2钢筋自重1.1 KN/m3×0.15×1.2=0.198KN/m2施工荷载2.5KN/m2×1.4=3.5KN/m2荷载组合F1=1.2+4.5+0.198+3.5=9.398KN/m2，取9. 4KN/m2竖向钢管支撑采用Φ48×3.0mm的钢管，其特性参数如下：As=424mm2,ix=15.94mm 竖向支撑的间距为1200mm×1200mm。
竖向轴力N=F×1×1，故立杆的竖向轴力N=9.4×1.2×1.2=13.54KN 。
1) 竖向支撑的稳定性按下列公式验算（因本站为地下结构，不考虑风荷载影响）N/A≤f其中N为立杆段的轴力设计值，为轴心受压构件稳定系数，A为立杆的截面面积，f为钢材的抗压强度设计值，轴心受压构件稳定系数计算：λ=l/ i=(h+2a)/i其中h为水平杆步距，取h=1200mma为立杆伸出立杆顶层横向水平杆中心线至模板支撑点的长度。
取a=400mmλ=l/ i=h+2a/i=(1200+400×2)/15.94=125 ，查表得=0.423。