EQ4186G制动系统简介(中心)合集

当整个系统压力升高到810∽830KPa时，压缩空气推 动胶碗1向右移动，打开阀门2，压缩空气经过通道4 到达活塞7 的上端，推动活塞7 向下运动，从而使阀 门8打开，开始了排气过程，水分和油污随气体从排 污口6处排向大气。在排气过程同时，来自再生贮气 筒的干净空气由 22 口进入干燥器，经气道 13 、干燥 筒12、9室、排气阀门8和排污口6排向大气。当来自 再生贮气筒的干净空气从下往上流经干燥筒时，将 滞留在分子筛表层的水分带走，并排向大气，从而 使分子筛活化。当干燥器22 口的压力下降至卸载阀 的回关压力（ 700∽770KPa ）时 , 阀门 2 关闭，活塞 7 向上运动。活塞 7上端的空气经通道4, 调压阀芯3 中 小孔至通道5,最后由排污口6排出.
同时 , 排气阀门 8 关闭 , 排气过程结束 , 下一个充 气过程重新开始。通过调节螺钉 16 可调节卸载阀 的回关压力值。 当环境温度低于4º C时,干燥器的电加热装置启动 ，防止排水系统因结冰而堵塞排气阀门 8, 影响使 用效果。当环境温度上升到20º C时，电加热装置自 动切断。
2.3四回路保护阀（3515N-010）
由于在 C 腔中建立了压力，继动活塞 f 向下运 动，排气门 h 关闭，进气门 k 打开。 1 口中的压 缩空气经B腔到达2口，进入汽车的弹簧制动气 室的膜片腔。同时当B腔空气作用在继动活塞f 上，当 B 腔压力等于 C腔压力时，继动活塞 f 向 上移动，进、排气阀门k、h都关闭，弹簧制动 气室中得到一恒定的气压值。
来自串联式双腔制动阀上腔的压缩空气从 4 口 流入A腔，并作用于活塞b上使其下移，关闭排 气阀门d，打开进气阀门c，压缩空气流入膜片 e下方的C腔，加载于继动活塞f上。同时，A腔 的压缩空气经阀门a由通道E进入D腔，并作用 于膜片 e 的上面。正是这种预先调节，在低控 制压力下的部分载荷范围内的载荷范围内的感 载比得以提高。当压力再增大时，活塞 n 将克 服弹簧o的弹簧力向上运动，关闭阀门a.
在弹簧的调节下，维持在C腔的气压总比A腔 和B腔的气压稍低。 因此，两腔的输出气压与踏板力成正比关系 。 解除制动时， 21 口和 22 口的气压分别经排气 阀门d和h从排气口3排向大气中。 当前回路失效时，其工作过程仍如上述，并 不影响后回路的工作。当后回路失效时，阀门 总成e推动继动活塞f向下移动，关闭排气阀门h ，打开进气阀门g，使前回路正常工作。
3.2快放阀（3533N1-010）
快放阀可以迅速地将制动气室中地气压排入大气， 以便迅速解除制动。
不工作时，气路中没有压力，阀片 a 在本身弹 力的作用下，使进气口和排气口处于关闭状态。 制动时，气压从进气口1进入，将阀片a紧压在 排气口上，同时打开进气口，经A腔从出气口2向 制动气室供气。 解除制动时，1口压力下降，阀片a在气室压力 作用下，关闭进气口，打开排气口。气室气压从2 口 进入排气口3排入大气。
3.1串联式双腔制动阀 （3514ZB1-001）
制动阀用来操纵汽车及其挂车的制动器，其制动 效能的大小应能随操纵力的大小比例变化，且不管 汽车的速度、载荷情况如何，均应保证安全、迅速 和有效地把汽车制动住。 串联式双腔制动阀工作原理(见图)
当向顶杆座a施加制动力时，平衡活塞c下移，关闭 排气阀门d，打开进气阀门j，从后桥贮气筒来的气压 经11口进入到A腔，从21口输出到后回路中的弹簧 制动气室的膜片腔。在A腔中的气压通过孔道 D进入 B腔，作用在继动活塞 f 的上部，使继动活塞 f 下行， 同时压缩回位弹簧，关闭排气阀门h，打开进气阀门g ，从前桥贮气筒来的气压经 12口到达C腔，从22口输 出到前回路中。 当A腔中气压增长时，使平衡活塞c压缩橡胶弹簧b 向上移动，当平衡活塞c达到平衡时，进排气阀门j和 d同时关闭。同理，当继动活塞f和作用在它上面的压 力，弹簧的作用力达到平衡时，进排气阀门g和h也同 时关闭。制动气室中得到一恒定的气压值。
EQ4186G制动系统简介
• • • • • • • • • 1.结构概述 2.气源部分 3.行车制动部分 4.停车制动部分 5.挂车制动操纵气路 6.制动器 7．防抱死制动系统（ABS）部分 8.排气制动 9.典型故障
1.结构概述 EQ4186G是东风汽车公司为满足日益发展的公路运 输需要，近期推出的新一代重型半挂牵引车。该车是 具有高技术含量的载货汽车。前桥承载能力为8T，后 桥为13T。在制动系统设计上配置了差动阀、感载阀、 组合式干燥器、手控阀、脚制动阀和排气制动阀等先 进总成，并按GB12676-1999要求设计，对系统功能的 完善和结构简化起到了很好的作用。该车采用压缩空 气为动力，前桥和后桥制动回路分离的双回路制动系 统。当其中一个回路系统发生故障时，另一回路仍能 继续工作，以保证汽车能产生一定的制动能力，提高 汽车的行驶安全性。制动管路系统原理图(见图)
输出压力 P2 的调节，取决于挺杆 g 的位置，挺 杆g直接由凸轮i及摆杆j所控制。在带扇形片的 活塞l初始工作时，需运动一段与挺杆g的位置 相应的行程。这个行程使膜片 e 的有效气压面 积发生改变。满载时，挺杆 g 处于最高位置， 控制压力P4与输出压力P2之比为1：1；空载时， 挺杆 g 处于最低位置，控制压力 P4 与输出压力 P2之比为8：1.
4.停车制动部分
• 4.1手制动阀（3517ZB1-001） • 4.2差动阀(3527ZB1-001) • 4.3组合式管接头（3525N49-010）
该车的停车制动是通过手制动阀作用于后桥 的弹簧式制动气室的弹簧腔。
4.1手制动阀（3517ZB1-001）
手制动阀是一个手操纵的制动阀，它用作停车 制动和紧急制动的操纵。制动在行车位置（ 0°～ 10°）时，手柄 a 上凸轮与柱 塞 b处在最高点，使进气阀门全开，排气法门f和h关闭，气 压从1口进入，从21口和22口输出，通向弹簧式制动气室的 弹簧腔，完全解除制动。 紧急制动操作：当手柄转到（ 10°～ 55°）范围内时， 在平衡弹簧c、d和平衡活塞e的作用下，进、排气阀门同时 关闭，输出气压随手柄转角的增加而按比例下降，逐步到 零，而在弹簧制动气室里所造成的制动力却逐步增加而达 到最大，这就保证了一个可控制（调节）的制动作用。 停车制动操纵：当手柄从紧急制动止推位置继续向右转 动时，手柄可以被锁住， 21 口输出气压保持为零。附加阀 推杆 g 向下打开阀门 h ， 22 口输出全气压。牵引车处于全制 动状态，挂车处于完全解除制动状态。列车只依靠牵引车 作停车制动。
由于经空压机压缩后的气体温度较高，因此空气中 包含的水分随同空气一起进入气路。含有水蒸气的压 缩空气，经过管道凝聚成水。这些水分会引起金属零 件锈蚀，橡胶密封件龟裂、润滑油脂分解失效，管路 堵塞等故障，严重影响行车安全性。特别在寒冷地区 的冬季，存留在气路中的水分会进一步冻结成冰，破 坏阀的正常工作，甚至使制动操纵失效。空气干燥器 利用分子筛作为干燥剂，采用与卸载阀一体的整体式 结构，巧妙利用卸载阀排气的动作过程，使再生贮气 筒中的压缩空气反向通过干燥筒，将干燥剂表面吸收 的水分和油污排入大气，实现了分子筛的再生活化， 能长期有效的吸收空气中的水分。（ 见图）
3.4弹簧式制动气室 （3530ZB1-001/002）
弹簧式制动气室 ( 见图 ) 由两部分组成，膜片气 室部分用于行车制动，弹簧气室部分用于驻车制 动或紧急制动。而膜片气室部分和弹簧气室部分 的操纵气路完全独立。 在行车状态时，A腔气压为零。从手控阀来的 气压经12口进入B腔，作用于活塞e上，压缩弹簧 f，则制动器被放松。行车制动时，从串联式双腔 制动阀来的压缩空气经 11 口进入 A 腔，作用于 膜片 d 上，压缩回位弹簧 c 将活塞 a 推出，作用在 膜片d上的力通过推杆b作用于制动臂上，对车轮 产生制动力矩。
2.气源部分
• • • • 2.1空压机 2.2组合式干燥器(3543ZB1-001) 2.3四回路保护阀（3515N-010） 2.4贮气筒（3X30L）
2.1空压机 空压机用来向汽车制动系统或其它辅助用气装 置提供必要的能量，即一定的气压和空气量。空压 机经皮带轮由发动机驱动。空气经滤清器到达空压 机吸气口，由进气门进入气缸。气体被活塞压缩后 ，经排气门到达空压机供气口，再经干燥器、四保 阀等进入贮气筒。 该空压机由廊坊空压机厂生产，单缸水冷结构。
3.行车制动部分
• • • • 3.1串联式双腔制动阀（3514ZB1-001） 3.2快放阀（3533N1-010） 3.3感载阀（3542ZB1-001） 3.4弹簧式制动气室（3530ZB1-001/002）
3.行车制动部分
前桥气室气流从前桥贮气筒经串联式双腔制动阀 下腔输入口和输出口，再经过快放阀，最后到达前 桥左右气室。后桥弹簧气室气流从后桥贮气筒经串 联式双腔制动阀上腔的输入口和输出口，再经过感 载阀，最后到达后桥左右弹簧气室的膜片腔。
而此时，阀门2的开启压力稍高于其未失效时 的开启压力值，阀门 2 、 3 、 5 、 6 的开启压力可 通过调节各自顶上的调节螺钉来调节。 当 21 、 22 、 23 和 24 回路中任一气路压力下降 时，较高压力的气路中压缩空气会流入较低的 气路中去，直到阀门 2 、 3 、 5 、 6 的关闭压力（ 670KPa）。
在装有弹簧式制动气室的车辆，必须采用相应 的手制动阀。驻车制动或紧急制动时，操纵手制 动阀，使B腔内的压缩空气经12口从差动阀排入大 气。在强大的被压缩的弹簧f的作用下，推动活塞e、 推杆b以及制动臂，对车轮产生制动力矩。此时， 制动器完全在机械力（弹簧力）的作用下，可保 持永久的制动状态。解除制动时，操纵手制动阀， 气压重新进入 B 腔，压缩弹簧 f ，可完全解除制动。 手制动阀也可部分地释放B腔内气压，从而得到部 分的制动作用，即制动力是可控制(调节)的。因此， 弹簧制动气室可用在紧急制动系统中。 在弹簧制动气室上装有螺钉 g ，可在 B 腔内没有 气压时，拧出放松螺钉g，压缩弹簧f，可完全解除 制动。
3.3感载阀（3542ZB1-001）