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地铁存在的问题及解决对策研究

地铁存在的问题及解决对策研究

地铁存在的问题及解决对策研究一级标题:地铁建设与发展的背景近年来,全球城市化进程的加速使得城市交通承载压力不断增大。

作为一种高效、快速的公共交通工具,地铁在解决交通拥堵、改善出行环境等方面具有重要意义。

然而,在地铁建设和运营过程中,也面临着一系列问题。

二级标题1:城市规划不足带来的地铁容量瓶颈随着乘客数量不断增加,许多城市地铁已经达到了或接近了满负荷运行状态。

这主要是由于城市规划不足导致地铁线路覆盖范围有限、站点布局不合理等原因所致。

同时,部分城市面临着土地成本高企和施工难度大等问题,限制了地铁线路的扩建和更新换代。

解决对策:1. 加强城市规划:政府部门应当提前规划未来10年到20年的交通网络布局,并优化地铁线路和站点选址。

此外,各部门之间需要加强沟通协调,确保规划的顺利实施。

2. 引入私有资本:在保障公共利益的前提下,可以鼓励私有资本参与地铁建设和运营,促进资源的有效配置,并为地铁扩建提供更多资金来源。

二级标题2:设施维护不到位导致地铁安全隐患地铁作为一种大规模的交通工程,需要持续进行设施维护和安全检测。

然而,在现实中存在某些城市地铁设施状况不佳、维修不及时的问题,可能造成安全隐患。

解决对策:1. 提升设备监控能力:应引入先进技术,如物联网、人工智能等技术手段,建立起全面监控和预警系统,及时发现设备故障,并采取相应措施修复或更换受损部件。

2. 加强人员培训与管理:加强地铁运营企业的人员培训力度,提高工作人员对设备运行情况及紧急情况处理的专业知识和技能。

同时,严格执行相关规章制度,并加强对违反规定行为进行惩处。

二级标题3:客流管理不善导致的拥堵和乘客体验下降随着城市人口的密集度增加,地铁客流量急剧上升,而一些地铁站点的进出口设计不合理、安检流程繁琐等因素导致了拥堵和乘客体验下降。

解决对策:1. 加强站点规划设计:根据预测乘客流量及出行方向,设计更宽敞、便捷的进出口通道、候车区和换乘设施,提高站点运行效率。

地铁存在的主要问题及解决

地铁存在的主要问题及解决

地铁存在的主要问题及解决一、介绍地铁在城市交通中的重要性地铁作为一种快速、便捷和环保的交通方式,对于缓解城市交通拥堵、提高居民出行效率具有重要意义。

然而,随着城市规模不断扩大和人口增加,地铁系统面临许多问题和挑战。

本文将探讨地铁存在的主要问题,并提出相应解决方案。

二、主要问题分析1.拥堵状况日益严重随着城市人口不断增长,早晚高峰时段地铁拥堵问题逐渐显现。

乘客在进站、换乘和出站过程中常常发生如火车站台上人满为患等情况。

此外,一些线路负荷过大导致列车运行时间延长,给乘客带来诸多不便。

2.安全隐患仍然存在尽管地铁建设注重安全标准和管理,但在实际运营中仍时常发生各类安全事故。

例如,扒手盗窃案件频发、火灾演练不够等。

这些事件使得人们对于乘坐地铁的安全感产生质疑。

3.环境污染问题虽然地铁是一种相对环保的交通方式,但在建设和运营过程中仍会产生噪音、空气污染等环境问题。

例如,盾构施工会引起土壤沉降和噪音扰民。

标准站台合理设计和健全声屏障系统等措施可以减少这些影响。

三、解决方案提出1.改善信号及线路规划针对拥堵问题,应优化信号系统并改善车辆调度管理。

使用先进的自动调度系统,可以实时监测列车位置、减少间隔时间并提高列车的运行速度和频次。

另外,在新线路规划中要充分考虑城市发展趋势和人口流动性,避免瓶颈现象的发生。

2.加强安全管理为了提升地铁乘客的安全感,必须加强安全管理措施。

首先,提高视频监控覆盖率,并强化警力巡逻。

同时,在车站内增设紧急呼叫按钮,并培训员工应对突发事件。

此外,进行定期演练和应急预案的制定,提升工作人员处理突发事件的能力。

3.推广绿色出行为了减少地铁建设和运营对环境造成的影响,可以采取一些措施促进绿色出行。

例如,在车站附近建设自行车停车场并提供便捷的公共自行车租赁服务,鼓励市民使用非机动车代替汽车。

此外,可以在地铁站周边建设公园和绿地,增加城市空间的生态性。

4.提高用户体验为了改善乘客体验和缓解拥堵问题,可在高峰时段增加列车频次、扩大站台容纳量,并进行地铁导向标识和换乘指引的优化。

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索地铁轨道施工是城市基础设施建设中的重要组成部分,它关乎着城市交通的畅通和人民群众的出行。

地铁轨道施工中会出现各种常见问题,如何解决这些问题是当前地铁建设中亟待解决的难题。

本文将从地铁轨道施工常见问题及解决方案的角度进行探索,希望对相关工程师和施工人员有所帮助。

一、地铁轨道施工常见问题1. 地下管线冲突:地铁施工过程中,会遇到地下管线交织复杂、密集,这就容易导致地下管线冲突,给施工带来不小的困扰。

2. 施工现场环境:地铁施工现场一般都处于城市的繁华地段,周围环境复杂,道路狭窄,交通密集,这就给施工带来了很大的阻力。

3. 地质条件:地铁施工中会遭遇到不同地质条件,如软土、岩溶地质、浅埋地下水等,这些地质条件会对施工带来不小的影响。

4. 安全隐患:地铁施工中,会出现一些安全隐患问题,如坍塌、漏巷、火灾等,这些问题给施工人员的安全带来了威胁。

5. 资金成本:地铁施工是一个资金需求量大的项目,资金问题一直是困扰地铁建设的一个难点。

二、地铁轨道施工解决方案探索1. 地下管线冲突解决方案:在进行地下管线勘探时,可以利用先进的雷达勘探技术,对地下管线进行全面测绘,避免地下管线冲突的发生。

可以在施工前对周边的地下管线进行详细的调研,尽量减少管线冲突的发生。

2. 施工现场环境解决方案:在施工现场周围设置临时交通管制措施,尽量减少施工对周边环境的影响。

合理规划施工时间和施工路线,尽量减少对周边交通的干扰。

3. 地质条件解决方案:根据地质条件的不同,选择不同的施工方法,如对软土地质选用盾构法,对岩溶地质选用顶管法。

加强地质勘探工作,提前了解地质情况,采取相应的措施。

4. 安全隐患解决方案:加强安全教育和培训,提高施工人员的安全意识和自我保护能力。

对施工现场进行安全排查,做好各种安全设施的设置,确保施工人员的安全。

5. 资金成本解决方案:在施工前做好合理的预算,合理分配资金,加强成本控制,避免不必要的浪费。

分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施

分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施

分析城市地铁轨道施工重难点及应对措施随着城市的发展,地铁成为了许多大城市的重要交通方式,它能够减少城市交通堵塞,提高交通效率,改善城市环境,提高城市形象。

地铁的建设与施工也面临着许多重大的困难与挑战。

本文将从地铁轨道施工的重难点及应对措施进行分析,希望能够为相关领域的专业人士提供一些参考和启发。

一、地铁轨道施工的重难点1.土地征用难题地铁线路的建设需要占用大量的土地资源,而城市的土地资源又十分紫稀缺,土地征用难是地铁建设中最为突出的问题之一。

在城市建设中,常常会有一些土地所有权归属不清、产权争议、土地使用交错等情况,都会给地铁建设带来很大的阻力。

2.地下管线交织城市地下埋设着许多的各类管线,如给水管线、电力线、燃气管线等,而且这些管线的分布位置并不是固定不变的,有时候甚至会有未知的管线。

这些管线与地铁的施工会产生交叉、干扰、破坏等问题,给地铁的施工带来了很大的困难。

3.地质条件复杂城市地质情况多样,有的地方土质松软,有的地方岩石坚硬,对于地铁隧道建设来说,这些地质条件都是难题。

土壤条件的不同会影响到隧道的稳定性和施工的难易程度,尤其是针对水文条件复杂的地方,地铁的建设更加困难。

4.环境保护问题地铁施工的过程中会伴随着大量的扬尘、噪音和振动等环境污染问题,而且在城市地下施工的过程中还会伴随着一定的地表沉降。

这些环境问题都是地铁建设难以避免的问题。

二、应对措施建设1.加强土地征用合法性对于土地征用过程中存在的产权争议、所有权问题,应当加强调查和论证工作,确保土地征用的合法性。

加大征地拆迁补偿力度,保障被征地农民的利益,进而降低因土地征用引起的诉讼纠纷。

2.建立管线信息共享平台针对城市地下的管线情况,可以建立管线信息共享平台,将各类管线的信息进行统一管理、共享和调度,加强与地铁的施工部门的协同配合,以达到减少管线干扰和损坏的目的。

3.加强地质调查与风险评估在地铁轨道施工之前,应对周边地质条件进行全面的调查,了解地下水位、土质情况、地下水文条件等。

地铁建设存在的主要问题和建议

地铁建设存在的主要问题和建议

地铁建设存在的主要问题和建议地铁作为一种高效、便捷的城市交通工具,在现代城市中起着重要的作用。

然而,随着城市化进程的加快,地铁建设面临着许多挑战和问题。

本文将从运营管理、财务支持、环境保护和社会参与等方面探讨地铁建设存在的主要问题,并提出相关的解决方案与建议。

一、运营管理方面存在的问题1. 运力不足:一些城市过于迅速地扩大了地铁线路规模,导致现有线路运力不足。

尤其是在高峰期,乘客们往往面临拥挤与乘坐不便。

2. 运营效率低下:部分城市地铁在车辆流动性和站点停靠时间上存在过多浪费。

这给乘客带来了额外的等待时间,增加了通勤成本。

针对以上问题,可考虑以下解决方案:1. 增加车辆数量:针对运力不足问题,可以增加列车数量或采用更长的编组方式。

同时,在高峰期实行优先进站政策以保证乘客顺利上下车。

2. 优化运营安排:通过调整列车空车出场和满载回站的时间,充分利用地铁线路的承载能力。

并且,引入智能化技术,降低列车间隔时间,提升运行效率。

二、财务支持方面存在的问题1. 投融资难题:地铁建设需要巨额资金来完成,但传统融资模式往往依赖于政府补贴和债券发行。

这种方式容易导致地铁运营公司长期亏损,并对财政带来压力。

2. 资金使用效益不高:在一些城市,由于规划的缺乏或决策的错误,在建设过程中造成了巨大的浪费。

其中包括设计不合理、拆迁费用过高等问题。

为解决上述问题,可采取以下措施:1. 引入私人投资者:吸引民间资本参与地铁建设和运营。

通过公私合作模式,在政府主导下与民间企业合作开展地铁项目,共享风险和收益。

2. 加强规划与评估:在开展地铁项目前进行充分规划和可行性研究,确保投资能够得到有效利用,并评估项目对城市可持续发展的影响。

三、环境保护方面存在的问题1. 能源消耗大:地铁作为一个大型供电系统,其能源消耗巨大。

传统地铁系统通常依赖于煤炭和化石能源,给环境带来负面影响。

2. 噪音和尾气排放:地铁运行中产生的噪音和尾气污染是另一个环境问题。

地铁存在的问题及解决

地铁存在的问题及解决

地铁存在的问题及解决一级标题:地铁已成为现代城市的重要交通方式随着城市化进程的加速和人口快速增长,道路交通压力日益加大。

为了缓解交通拥堵,提高城市内部的出行效率,地铁作为一种高效、快捷、环保的公共交通方式迅速崛起,并成为现代城市不可或缺的一部分。

然而,随着地铁网络不断扩张,我们也见识到了其存在的一些问题。

二级标题1:地铁拥挤问题随着城市人口的持续增长,地铁系统所能承载的乘客数量逐渐无法满足需求。

在早晚高峰期间,地铁车厢拥挤不堪,乘客们需要争抢有限的空间。

这给乘坐体验带来了很多困扰,并可能引发安全隐患。

解决方案:1. 扩大地铁网络规模与频次:政府应加大对地铁建设和运营方面的投入,以满足不断增长的乘客需求。

2. 调整工作时间和学校放学时间:通过错峰上下班和放学时间,减少高峰时段的客流压力,缓解地铁拥挤问题。

二级标题2:地铁安全问题地铁作为大规模运输工具,安全问题一直是人们关注的焦点。

地铁乘车体验受到炽热天气、紧急情况以及恶意行为等因素的影响。

解决方案:1. 加强维护保养:地铁运营方应加大车辆检修和设备维护力度,确保列车和站内设施的正常运行。

2. 增加安全设施:在地铁站内设置更多的监控摄像头和报警装置,提高应急处置能力。

3. 加强安全培训:地铁工作人员应接受更加严格的培训,以提高应对紧急情况的能力。

二级标题3:环境污染问题虽然地铁可以减少汽车尾气排放量,但一些与之相关联的环境污染问题也值得关注。

例如,随着越来越多的人选择使用塑料包装、购买外卖食物,在地铁站和列车上产生了大量塑料垃圾。

解决方案:1. 加大垃圾分类力度:政府和地铁运营方应联合推行垃圾分类政策,并在地铁站内设置相应的分类垃圾桶,提高乘客对垃圾分类的知识和意识。

2. 推广环保用品:鼓励乘客使用可降解或可重复使用的环保袋、餐具等物品,减少一次性塑料制品的使用。

二级标题4:服务质量问题有时候,地铁系统的服务不尽如人意。

列车晚点、站台拥挤、无法顺利换乘等问题会给乘客带来诸多不便。

地铁存在的主要问题及解决措施

地铁存在的主要问题及解决措施

地铁存在的主要问题及解决措施一、引言随着城市化进程的加快,城市人口的剧增,交通拥堵已成为现代都市面临的重要问题。

作为城市快速、高效运输工具,地铁在缓解交通压力方面扮演着重要的角色。

然而,地铁建设和运营中存在着一些问题,本文将分析地铁存在的主要问题,并提出相应的解决措施。

二、主要问题1. 运营安全问题地铁是大众交通工具,乘客数量庞大。

因此,保障乘客安全是首要任务。

然而,在一些城市,由于对设备维护不力或管理不善,地铁发生事故的可能性增加。

例如,列车追尾、乘客拥挤造成摔倒等事故导致了人员伤亡和恐慌情绪。

2. 设备老化和维修不及时随着时间推移,地铁设备逐渐老化磨损,并需要定期检查和维护。

然而,在某些情况下,由于投入不足或管理不善导致维修不及时,给乘客带来了诸多不便。

例如,扶梯、自动售票机等设备故障频繁,导致乘客排队时间过长。

3. 客流拥堵与运营线路不足地铁是解决交通拥堵的重要方式之一,但由于城市人口增多和线路建设滞后,地铁客流逐渐饱和。

部分地铁线路上常常发生拥挤现象,给乘客带来了极大的不便和安全隐患。

同时,在某些城市中,由于地铁规划不合理或政府投资有限,导致地铁线路无法覆盖足够的区域。

4. 环境污染问题地铁车站通风系统使用着大量能源,并产生大量二氧化碳和其他尾气排放物。

此外,地铁工程施工也会对周边环境造成一定程度的干扰,并可能破坏生态平衡。

三、解决措施1. 强化安全管理措施为了提升地铁运营安全水平,应加强设备维护与管理工作,并确保相关人员接受必要的培训和考核。

此外,引入智能监控技术,加强预警机制,及时发现和处理潜在危险。

2. 加大维修投入和改进管理地铁设备的正常运行需要充足的经费投入和科学规划。

政府和相关管理部门应加大对地铁设备维护的投入,并建立长效的资金保障机制。

此外,建立完善的设备监测系统,及时检测设备状态并提前进行维修。

3. 提升运营线路能力与扩大覆盖面积为了解决地铁客流拥堵问题,可以采取有效措施增大列车运行频率或增加列车数量。

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索

地铁轨道施工常见问题及解决方案探索【摘要】地铁轨道施工是城市基础设施建设中的重要环节,但在实际操作中常常面临一系列问题。

本文从施工现状、常见问题、解决方案、技术创新应用和安全监管措施等方面进行探讨。

通过对地铁轨道施工中存在的各种问题进行深入剖析,提出了一些建设性的解决方案和安全监管措施。

探讨了技术创新应用在地铁轨道施工中的作用。

在总结经验教训的展望了地铁施工行业未来的发展,并提出了加强行业规范的建议。

通过本文的研究,可以帮助相关部门更好地应对地铁轨道施工中的挑战,推动城市地铁建设的顺利进行。

【关键词】地铁轨道施工、常见问题、解决方案、技术创新、安全监管、经验教训、未来发展、行业规范。

1. 引言1.1 地铁轨道施工常见问题及解决方案探索地铁轨道施工是城市基础设施建设中的重要环节,为确保施工进度和质量,关注施工中常见问题及解决方案显得尤为重要。

在地铁轨道施工过程中,常见问题包括地下管线错综复杂、土质条件复杂、环境保护要求严格等。

这些问题可能会导致施工延误、质量问题和安全隐患,因此需要针对性的解决方案。

针对地铁轨道施工现状,我们需要进行深入分析,确定具体的问题所在,并提出解决方案。

在施工现状分析中,需要重点关注地下管线的勘察和定位、土质条件的评估和处理方法、施工材料的选择和运输等方面。

常见问题分析也是必不可少的一部分,只有深入了解问题的根源,才能找到有效的解决方案。

解决方案探索阶段是最核心的部分,需要结合技术创新应用和安全监管措施,全面提升施工效率和质量。

通过本文的探讨,我们将深入挖掘地铁轨道施工中的问题和挑战,寻找合理的解决方案,并展望未来更加智能化、安全化的施工模式。

加强行业规范和监管,也是我们未来发展中需要重点关注的方向。

希望通过我们的努力,能够为地铁轨道施工领域的发展贡献自己的一份力量。

2. 正文2.1 施工现状分析地铁轨道施工是城市基础设施建设的重要组成部分,对于城市交通的发展起着至关重要的作用。

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地铁建设问题
1、问题的定义与描述
1.1、问题定义:地铁建设问题
1.2、问题描述:某城市要在其各个辖区之间修建地铁来加快经济发展,但由于建设地铁的费用昂贵,因此需要合理安排地铁的建设路线,使程客可以沿地铁到达各个辖区,并使总的建设费用最小。

图1-1 各区距离图
2、关键技术
2.1 从包含各辖区的地图文件中读入辖区名称和各辖区间的距离。

2.2 根据读入的各辖区的距离信息,计算出应该建设哪些辖区间的地铁路线。

2.3 输出应该建设的地铁路线及所需建设的总里程信息。

3、数据的组织
3.1 数据结构定义:
本课程设计使用的数据结构是无向图,无向图采用邻接矩阵作为存储结构。

3.2数据定义:
3.2.1、站点(顶点)结构定义:
3.3、数据类型定义:
(1)在计算的过程中除要读取数(用字符数组表示,设其最大长度不超过50)外,还要读入各顶点的边的权值(权值设一默认最大值为60000计算需要,当两地没有可建路线时)。

同时还要输出汉字表示的路段,有用字符串。

故定义头文件、常量、顶点数及权值数据类型如下:
#include"stdio.h"
#include"string.h"
#define MAXVEX 50 /*顶点数最大值*/
#define MAXWEIGHT 60000 /*若顶点间无路径,则以此最大值表示不通*/
typedef int weight;
(2)每一个顶点由顶点号(初始从0开始)和站点名称组成。

顶点号为整型,顶点名称则为字符数组。

顶点总体定义为结构体类型。

/*顶点(站点)的数据类型*/
typedef struct{
int no;
char name[100];
}DataType;
(3)定义邻接矩阵,邻接边由weight型的二维数组,顶点为DataType类型,记录总顶点数的vexs。

typedef struct{
weight arcs[MAXVEX][MAXVEX];
DataType data[MAXVEX];
int vexs;
}MGraph,*AdjMatrix;
(4)在定义一DataType类型的数组,用来存放顶点的信息(顶点号和顶点名称),然后定义一long类型的用来存放各铁路的权值,这两个数组用来创建邻接距阵时为邻接矩阵赋值。

DataType d[];
/*存放路段信息的数组*/
int m[][MAXVEX];
4、分析与实现
4.1 总体设计:
图4-1 总流程图
4.2函数原型定义:
4.2.1 void CreateGraph(AdjMatrix g,DataType vex[],int a[][MAXVEX],int n);
/*初始化并创建邻接矩阵的函数*/
参数:
①“AdjMatrix g”此参数用来传递在主函数已定义的邻接矩阵的地址。

②“DataType vex[]”传递给函数顶点信息。

③“int a[][MAXVEX]”用来传递给函数邻接边(连接路段长度)信息的数组参数。

④“int n”用来传递顶点个数的参数。

4.2.2 void DispGraph(AdjMatrix g);
/*输出显示各已创建好的邻接矩阵站点及其相关邻接路段的信息*/
参数:
①“AdjMatrix g”此参数用来传递已创建好的邻接矩阵的地址。

4.2.3 void Prim(AdjMatrix g,int v,long *a);
/*函数原型:普里姆算法,求修建最短铁路长度,并输出最短路径,返回值为最短路径的长度。

*/
参数:
①“AdjMatrix g”此参数用来传递在主函数已定义的邻接矩阵的地址。

②“int v”用来传递起始顶点。

4.3详细设计:
(5)以(4)中的两个数组为参数,调用CreateGraph函数。

创建邻接矩阵。

void CreateGraph(AdjMatrix g,DataType vex[],int a[][MAXVEX],int n)/*创建邻接矩阵函数*/
{
int i,j;
g->vexs=n;/* 为总顶点数赋值*/
for(i=0;i<n;i++) /* 为各顶点及路段赋值*/
{
g->data[i]=vex[i];
for(j=0;j<n;j++)
g->arcs[i][j]=a[i][j];
}
}
(6)定义DispGraph函数,用来检查一下,创建的邻接矩阵是否正确,并输出显示所有顶点和邻接边。

void DispGraph(AdjMatrix g)/* 输出所有路段及顶点信息的函数*/
{
int i,j;
/*输出各顶点的信息*/
printf("-------------------------------- 站点---------------------------------------\n\n");
for(i=0;i<g->vexs;i++)
{printf("%s ",g->data[i].name);}
/*输出各路段的信息*/
printf("\n\n--------------------------- 各路线长-----------------------------------\n\n");
for(i=0;i<g->vexs;i++)
{printf("\n\n");
for(j=0;j<g->vexs;j++)
{
if(g->arcs[i][j]<MAXWEIGHT)
printf("%s<-->%s:%d\n",g->data[i].name,g->data[j].name,g->arcs[i][j]);
}
}
}
(7)定义Prim函数,用普里姆算法求出最小生成数,即最短地铁路线。

然后直接输出这些路线。

并且在main函数中传递已定义的long型totallon变量地地,存放需要建设地铁的各路段总长度并且累加。

void Prim(AdjMatrix g,int v,long *a)/*普里姆算法求最短路径*/
{
weight lowcost[MAXVEX]; /* 存放计算过程中的最短路径*/
int uset[MAXVEX]; /*用来标记是否已被访问的标记*/
int i,j,MinEdge,MinWeight,k;
for(i=0;i<g->vexs;i++) /*初始化最小权值*/
{
lowcost[i]=g->arcs[v][i];
uset[i]=1;
}
uset[v]=0; /* 把起始点放到最小生成树中*/
printf("\n起始点:%s\n",g->data[v].name);
for(i=1;i<g->vexs;i++)
{
MinWeight=MAXWEIGHT; /*初始化最小权值*/
for(j=0;j<g->vexs;j++)
{
if(uset[j]&&lowcost[j]<MinWeight) /*寻找最小的边*/
{MinWeight=lowcost[j];
MinEdge=j; /*权值最小边的弧尾顶点*/
}
}
for(j=0;j<g->vexs;j++) /*寻找权值最小边的弧头顶点*/
if(g->arcs[j][MinEdge]==MinWeight)
k=j;
printf("%s<-->%s段>>路长:\t %dm \n",g->data[k].name,g->data[MinEdge].name,MinWeight);/*输出最短路线*/ *a+=MinWeight;
uset[MinEdge]=0; /*权值最小的边加入最小生成树*/
v=MinEdge;
for(j=0;j<g->vexs;j++) /*更新最小权值*/
if(uset[j]&&g->arcs[v][j]<lowcost[j])
lowcost[j]=g->arcs[v][j];
}
}。

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