欧洲及中国NCAP新标准体系介绍_090508
锂离子电池新欧标
锂离子电池新欧标
锂离子电池新欧标是指欧洲标准化委员会（CEN）和欧洲电信标准协会（ETSI）制定的一系列标准，旨在确保锂离子电池的安全性和可靠性。
这些标准涵盖了锂离子电池的设计、制造、测试和安全等方面的要求，以确保其在整个生命周期内具有足够的性能和安全性。
锂离子电池新欧标的主要内容包括：
电池的安全性：新欧标要求锂离子电池必须符合一系列安全要求，包括过充电保护、过放电保护、过电流保护等，以防止电池发生火灾或爆炸等危险情况。
电池的可靠性：新欧标要求锂离子电池必须具有一定的可靠性和寿命，包括循环寿命、存储寿命、环境适应性等方面的要求。
电池的环保性：新欧标要求锂离子电池必须符合环保要求，包括电池中使用的材料必须是无毒或低毒的，电池在使用后必须易于回收和处理等。
电池的一致性：新欧标要求锂离子电池必须具有一定的性能和参数一致性，以确保不同批次生产的电池具有相似的性能和安全性。
锂离子电池新欧标的实施将有助于提高欧洲市场上的锂离子电池产品的质量和安全性，并进一步推动欧洲电动汽车和其他高科技产业的发展。
同时，这些标准也将为全球范围内的锂离子电池标准化工作提供参考和借鉴。
欧标认证标准-概述说明以及解释
欧标认证标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧标认证标准旨在为欧洲市场提供一致性和安全性保证，确保产品和服务能够满足欧洲各国的法律和技术要求。
这些标准由欧洲标准化委员会（CEN）和欧洲电子通信标准化协会（ETSI）等组织制定和管理。
欧标认证标准是在全球范围内广泛接受和采用的标准之一，其作用不仅限于欧洲市场。
许多国家和地区都将欧标认证标准作为产品和服务质量的重要指标，以确保产品的可靠性、安全性和互操作性。
因此，获得欧标认证标准对于拓展产品和服务的国际市场至关重要。
欧标认证标准涵盖了多个领域，包括建筑材料、电子设备、医疗器械、食品安全、环境保护等。
这些标准旨在规范产品的设计、制造、测试和质量控制过程，确保其符合相应的法律法规和技术要求。
通过遵循这些标准，企业能够提高产品的质量和可靠性，减少风险和责任。
欧标认证标准的制定过程是透明、开放和协作的。
各利益相关方包括政府机构、行业协会、消费者组织和企业都可以参与到标准的制定和修订中。
这种合作机制确保了标准的科学性、可信度和普适性。
对于企业而言，获得欧标认证标准不仅能够提高其产品的竞争力，还能够增加消费者的信任和忠诚度。
同时，符合欧标认证标准的产品还能够降低市场准入的障碍，进一步拓宽企业的出口市场。
尽管欧标认证标准对企业来说具有诸多好处，但其认证过程也需要企业付出相应的努力和资源。
企业需要与认证机构合作，进行产品测试和评估，确保其产品符合相关的标准要求。
此外，企业还需要进行定期的质量管理体系审核和更新，以保持认证的有效性。
总之，欧标认证标准在欧洲和全球范围内具有重要的地位和作用。
它不仅为企业提供了国际市场竞争的优势，也为消费者提供了可靠和安全的产品和服务。
随着全球经济一体化的深入发展，欧标认证标准将继续发挥其引领和规范的作用，推动各国产品和服务贸易的便利化和互联互通。
1.2 文章结构文章将按照以下结构展开进行阐述：1. 引言：首先，文章将对欧标认证标准的概述进行介绍，概括说明文章涉及的主题以及相关的背景信息。
欧洲NCAP 系统介绍及试验和评分方法
如图 1 所示，欧洲 NCAP 体系中采用正面 40%重 叠撞击可变形壁障的方式进行试验，40%重叠指车身 最宽处的 40%，撞击速度为 64km/h，与 ECER94 及 GB11551 的区别见表 1。
试验前 如果可调，将离合器踏板、制动踏板、加 速踏板和方向盘调至中间位置或厂商推荐的适合混 合III型假人的位置。标记离合器踏板、制动踏板和 加速踏板的中心；去除方向盘罩盖或气囊模块，露 出转向管柱顶端并标记。拆除行李箱中的备胎、塑 料件和橡胶密封条等（可能影响行李箱门锁的应装 回）。将坐标参考架如图3.1所示安装在车辆后部中 间。测量并记录参考架支点的高度。此高度在试验
验。其中，40%重叠的正面偏置碰撞试验与 ECE R94 和我国的 GB11551 试验有很多相同之处，可变形移 动壁障侧面碰撞试验与我国即将颁布的侧面碰撞试 验要求等同，柱碰试验也与我国即将颁布的侧面碰 撞试验要求有很多相似之处。因此，这里只对区别 之处加以研究。 3.1 正面碰撞 3.1.1 碰撞方式
扣上成人安全带扣，在腰带外侧安装一个力传 感器，在约束系统和 B 柱间的肩带上装一个力传感 器。使肩带和腰带的张力达到 50+-5N。若有，使用 锁止装置。如果 CRS 的设计可以保持肩带和腰带的 张力，去除肩带张力传感器。若去除张力传感器会
NCAP五大测试标准比较
中国美国日本欧洲NCAP五大测试标准比较NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。
由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。
近年，更多国家（如澳大利亚、韩国、印度等）开始重视和建立本国的NCAP。
严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。
但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。
显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。
以下是几种最常见到的NCAP测试与中国的C-NCAP测试标准的比较。
从图表上看，日本、中国、美国以及欧洲的撞击测试标准有同有异。
我国的C-NCAP据了解，中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP 的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。
与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。
C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。
标准正面，侧面测试C-NCAP正面100%和40%的撞击测试速度上较欧洲NCAP（下称“E-NCAP”）以及美国高速公路保险协会IIHS的测试速度还有所不及。
C-NCAP的侧面撞击速度与日本NCAP(下称“J-NCAP”)和美国公路交通安全管理局NHTSA的侧面速度标准也相差达10%.而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做测试，甚至在考虑儿童座椅和安全性能上面两种测试标准都有非常细致的体现。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准欧洲NCAP（欧洲新车评价计划）是一个旨在提高新车安全性能的标准体系。
该标准首次引入于1997年，其目标是通过评估车辆在碰撞测试中的表现，鼓励汽车制造商提供更安全的车辆。
本文将介绍欧洲NCAP的背景、评估标准和成果。
背景在过去的几十年里，汽车行业取得了巨大的进步，车辆安全性能得到了显著提升。
然而，交通事故仍然是造成大量人员伤亡和财产损失的主因之一。
为了减少交通事故带来的伤害，欧洲NCAP应运而生。
欧洲NCAP的评估标准欧洲NCAP的评估标准主要包括碰撞测试、主动安全系统、儿童安全和行人保护等四个方面。
其中，碰撞测试是最重要的评估标准之一，它通过模拟真实交通事故的情况，评估车辆在不同碰撞方式下的安全性能。
碰撞测试主要包括正面碰撞、侧面碰撞和侧翻测试。
其中，正面碰撞测试是模拟车辆与前方障碍物相撞的情况，评估车辆的乘员保护能力。
侧面碰撞测试是模拟车辆被侧面撞击的情况，评估车辆的侧面保护能力。
侧翻测试是评估车辆在侧翻事故中的稳定性。
除了碰撞测试，欧洲NCAP还评估车辆的主动安全系统，如紧急制动系统、车道保持辅助系统和盲点监测等。
这些系统可以帮助驾驶员避免碰撞和减少事故的发生。
此外，欧洲NCAP还关注儿童安全和行人保护。
评估儿童安全主要通过测试儿童座椅的安全性能，以及汽车是否配备了儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。
评估行人保护主要通过模拟车辆与行人相撞的情况，评估车辆对行人的保护能力。
欧洲NCAP的成果欧洲NCAP的实施取得了显著的成果。
自从标准首次引入以来，汽车制造商竞相改进车辆的安全性能。
根据欧洲NCAP公布的评估结果，消费者能够更清晰地了解不同车型的安全性能。
这促使汽车制造商设计和生产更安全的车辆，并加速了车辆安全技术的发展。
同时，欧洲NCAP还鼓励消费者购买更安全的汽车。
通过评估和比较不同车型的安全性能，消费者可以更好地了解和选择最适合自己需求的车辆。
这一机制激励了汽车制造商提高车辆的安全性能，保护了消费者的权益。
c-ncap评价标准
C-NCAP评价标准、C-NCAP评价标准主要包括以下三个方面：试验项目，性能指标与评分办法，得分与星级评价，下面一一介绍。
1.试验项目1.1正面100%重叠刚性壁障碰撞试验试验车辆100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。
碰撞速度为50-51km/h（试验速度不得低于50km/h）。
试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
若车辆第二排座椅ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。
对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
1.2正面40%重叠可变形壁障碰撞试验试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。
碰撞速度为63-65km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。
在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。
对于两门单排座车型，仅在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。
在试验中需测量A柱、转向管柱和踏板变形量。
1.3可变形移动壁障侧面碰撞试验在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不得低于50km/h）。
移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
欧洲ncap标准 安全辅助
欧洲ncap标准安全辅助
欧洲NCAP（European New Car Assessment Programme）标准
是一种针对汽车安全性能评估的标准体系。
其中，安全辅助指标衡量了车辆所配备的安全辅助系统的性能。
安全辅助系统可以是在事故发生前或发生时提供某种形式的帮助或保护的装置。
常见的安全辅助系统包括：
1. 自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control，ACC）：能够根据前方车辆的速度和距离自动调节车辆的巡航速度，提高驾驶舒适度和安全性。
2. 紧急制动辅助（Automatic Emergency Braking，AEB）：通
过雷达、摄像头等感知技术，自动监测前方交通状况，并在可能发生碰撞时主动采取制动措施，避免或减缓碰撞造成的伤害。
3. 车道保持辅助（Lane Keeping Assist，LKA）：通过摄像头
等装置监测车辆的行驶轨迹，当车辆偏离车道时，系统将通过车辆的刹车和方向盘控制来纠正车辆的行驶方向。
4. 盲点监测（Blind Spot Monitoring，BSM）：通过传感器或
摄像头监测车辆两侧的盲区，当有其他车辆进入盲区时，系统会发出警示提醒驾驶者。
5. 车道偏离警示（Lane Departure Warning，LDW）：通过感
知技术监测车辆是否偏离车道，并在偏离时发出声音或震动警示驾驶者。
这些安全辅助系统在提高驾驶舒适性的同时，还能够减少由于驾驶错误或疏忽引起的事故风险，提高乘车安全性。
根据这些安全辅助系统的性能表现，欧洲NCAP评估会对车辆的安全辅助得分进行评估和发布。
这有助于消费者在购买车辆时更好地了解车辆的安全性能。
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后撞成员保护成为我们的新工作。安全/座椅工程师必须从早期造型开始带领 座椅供应商进行座椅分析及设计。 主动安全及其他新技术将直接影响星级
把ESC, SLR标准化或扩大应用范围 安全和电子电器工程师有必要经常进行新技术信息交流以便新产品的开发和应用。
车辆界面 Vehicle, 13
大腿型 Upper Legform, 6
碰撞测试 小腿型 Dynamic, Lower 24 Legform, 6
限速装置 SLD, 1 安全带提 醒SBR, 3
50kph侧面 碰撞 MDB side, 8
儿童约束 系统界面 CRS, 12
成人/儿童头 Child/Adult 电子稳定 控制 headform, ESC, 3 24
1－14 15－29 30－39 40－44 45－49 50－51
最高分
16 16 16 1.5 1 0.5
22
Partial points awarded if feature not 100 % fit 如果没有100%配置可以分开计分 Additional points will be made available in the future for newly validated safety innovations fitted to vehicles. 对未来新认证的安全辅助设备会增加分值
10
成人保护
36 points, total E-NCAP score: 50% 36分，占E-NCAP总分值50%
Pole impact now accounts for 8 points measuring 4 body regions with ES 2 Dummy. (Head only previously 2 points) (Additional challenge) 柱形碰撞现在有8分，使用ES2假人测试4个车身区域（额外挑战） Side barrier 8 points available instead of 16 侧面壁障测试由16分改为8分 Whiplash new test. Static evaluation followed by 3 sled tests 4 points available. (Additional challenge) 新头部甩动测试。静态评估加3个滑车试验，总计4分（额外挑战） Frontal offset as before 16 points. 前部偏置碰撞和以前一样16分 Change to the current sled test protocol to reduce (or eliminate ) knee modifier(s) 可以用独立的滑车试验减少或去除膝盖损伤对评分的影响
4
09年EuroNCAP公布的测试实例
5
09年EuroNCAP公布的测试实例
6
原EuroNCAP规则 Former EuroNCAP protocol
Former 原
7
为什么改变？ WHY CHANGING?
各考核项相对独立: 成人保护、儿童保护、行人保护单独打分评价。 The assessment of adult, child and pedestrian protections are fragmented into 3 separate scoring systems. 社会和厂商过多注重高速碰撞成人保护，而儿童保护和行人保护没得 到应有的重视。Society and manufacturer pay much attention to adult safety in high speed impact, not enough attention to Child and Pedestrian Protection. 市场上新车高速碰撞普遍得分达到或趋近5星，E-NCAP星级间区分能 力降低。The new vehicles on the market are generally rated 5 and close to 5 stars. It is increasingly difficult for the current E-NCAP to differentiate the relative safety levels. 先进技术开发应用无法得到足够重视。The research, development and application of new technologies are not reflected into the system or duly rewarded.
14
EuroNCAP星级如何计算？
EuroNCAP计算器
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规则的变化 EuroNCAP protocol Changing 新EuroNCAP规则 New EuroNCAP protocol
总体评分 总体星级
16
规则的变化 EuroNCAP protocol Changing
更为突出全车安全性能的平衡 成人碰撞保护 儿童保护 行人保护 主动安全及新技术 综合评价。 降低成人碰撞保护中侧面碰撞的成分 加强侧面撞柱的要求 加入后撞成员保护评价 加入主动安全及新技术评价
安全实验和分析工作量成倍增加。
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可能的技术发展方向
成人保护 双预紧安 全带或膝 部气囊 行人保护 主动行 发动机 保险杠 人保护 罩盖 ● ● ● 后排安全 带提醒 ● 安全辅助 电子稳 定控制 ● 速度限 制 ●
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09版C-NCAP较现行规则将发生何种变化？
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现行EuroNCAP规则 Current EuroNCAP protocol 评价标准
Star rating criteria
子模块星级门槛
Box threshold
总星级门槛
Total Star Rating Threshold
子模块星级门槛
Box threshold
子模块星级门槛
Box threshold
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行人保护
36 Points, total E-NCAP score: 20% 36分，占E-NCAP总分值20% Adult 4.8 kg head: 12 points 成人4.8kg头部: 12分 Child 2.5 kg head: 12 points (additional challenge) 儿童2.5kg头部:12分（额外挑战） Upper leg impact: 6 points (additional challenge) 大腿部碰撞：6分（额外挑战） Lower leg impact: 6 points 小腿部碰撞： 6分 Lower leg as Phase 1 小腿部为阶段1标准
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内容提要
EuroNCAP 的解读
09年公布的测试实例 原EuroNCAP规则介绍 现行EuroNCAP规则介绍 规则的变化 面临的挑战
09版C-NCAP 的解读
09版C-NCAP规则介绍
3
什么是NCAP？
By law, all new car models must pass certain safety tests before they are sold. But legislation provides a minimum statutory standard of safety for new cars, it is the aim of Euro NCAP to encourage manufacturers to exceed these minimum requirements. C－NCAP将在市场上购买的新车型按照比国家现有强制性标准更严 格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公 开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高 的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
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面临的挑战 New challenge
未重视的领域
未涉及的领域
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对安全设计有何影响？
行人保护星级提升成为我们的必须。安全工程师必须从早期外部造型开始外 形分析及改进行人保护性能,提出外形要求。 儿童保护成为我们的必须。安全工程师必须在早期内部造型时开展车体内部 安全分析和集成工作，和内饰DRE一起向儿童座椅供应商提出要求。 进一步加强侧车身强度，改进侧约束系统以满足侧面柱撞的新要求：
儿童乘员 Child occupant 20％
No protocol change 评估标准没有更改
行人保护 Pedestrian protection 20％
No protocol change 评估标准没有更改
辅助安全 Safety assist 10％
New active safety 新加主动安全
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儿童保护
49 points , total E-NCAP score: 20% 49分，占E-NCAP总分值20% Dynamic Child restraint performance 24 points Based on in car p1.5 and p3 dummy injuries 儿童动态约束系统性能-24分，基于车内p1.5以p3假人受伤情况 Child seat to Vehicle Compatibility 12 points Fit of seat to vehicle systems and fitting instructions 儿童座椅与车辆兼容性-12分，儿童座椅安装以及安装说明 Vehicle CRS use 13 points Vehicle based warnings, airbag disable, 3 point belts etc. 车辆儿童约束系统-13分，车辆提示，气囊关闭，3点式安全带等
子模块星级门槛
Box threshold