北京大学生建筑结构设计竞赛
第十二届北京市大学生建筑结构设计竞赛
第十二届北京市大学生建筑结构设计竞赛B组赛组（房屋建筑结构方向）一、设计题目北京市怀柔区综合体育馆设计二、设计要求（一）设计背景为实现中华民族伟大复兴的中国梦，更好增强人民体质，帮助群众正确进行体育运动，提升群众对于体育运动的热情。
北京市怀柔区拟投资兴建一座现代化的综合体育馆。
（二）建筑设计要求1.基本设计要求该工程为"北京市怀柔区综合体育馆"，在设计中应充分体现体育建筑的性格特征，建成集体育运动、交流、学习为一体的综合性体育馆。
体育馆既能承办相应体育比赛，也能举办各类体育教育活动。
设计方案应满足使用功能需求，符合安全、卫生、经济、适用、美观、绿色等基本要求。
建筑风格应充分体现出体育文化内涵，将体育馆建成具有地域标志性的建筑。
2.总平面设计要求设计用地为一矩形场地，场地平整，场地东西105m,南北87m。
建设用地范围洋见图1。
69建设用堆范国图图1建设用地范围图要求：总平面建筑布置合理，交通流线流畅，人车分流，满足基本交通疏散的要求。
布置一定数量的轿车、大巴及自行车停车场；体育比赛运动员、观众、办公管理人员要分别设置出入口，并易于管理。
除建筑之外，余下的用地做绿地及广场景观。
建筑用地周围不设围墙，采用绿化的方式分隔内外。
建筑后退建设用地红线不小于5米。
3.建筑设计要求1）建筑平面设计要求总建筑面积为75OOm2,可上下浮动10%,具体面积分配如下：（1）主体育比赛场地主体育赛场地要求设计最小尺寸为38mX24m（长X宽），可进行篮球比赛，并且可以举行多种体育比赛及文艺演出和集会。
场地周围要求设计不少于2000个观众坐席。
净面积按0.45m2∕每席计算（不包括走道面积）。
要求大部分观众席有良好的视线。
观众席视线升高合宜，前后不遮挡。
（2）体育学习交流区体育主题教育区要求设置各类体育教室共计不少于8间，每间活动用房面积不小于80m2。
不设置观众席。
（3）公共服务区公共服务区包括入口大厅、接待室、贵宾室、售卖厅、咖啡厅、公共卫生间等，入口大厅应满足安全疏散的要求，各部分面积可按照规范酌情设定。
结构设计竞赛参赛设计说明书（附图纸）供参考
结构设计竞赛参赛设计说明书（附图纸）供参考设计竞赛设计说明书作品名称 ==============参赛队员 ========================================= 专业名称指导教师 =====================================⼆〇⼀四年理论分析计算书⽬录⼀、设计说明 (3)1、⽅案构思 (3)2、结构选型 (3)3、结构特⾊ (4)⼆、结构承重计算 (4)1、设计基本假定 (4)2、模型结构图 (4)3、弯矩内⼒计算 (5)4、剪⼒计算 (6)5、轴⼒计算 (6)6、计算成果应⽤模型设计 (7)三、模型简图 (8)四、参考⽂献 (9)⼀、设计说明根据竞赛规则要求，我们从模型制作的材料抗压特性，抗拉特性，加载形式和挠度控制要求等⽅⾯出发，结合赛会绿⾊环保的理念，采⽤⽐赛要求的230g⽩⾊卡纸、⽩乳胶、铅丝线精⼼制作出这款名为“语塞幻想”的塔吊模型。
1、⽅案构思塔吊模型⽀柱主要通过悬臂梁承受较⼤偏⼼荷载。
这就要求悬臂梁具有较强的抗弯性能，柱⼦需要较强的抗压和抗弯性能。
整个塔吊模型悬臂端处挠度值需⼩于50mm，因此在承载⼒满⾜要求的前提下，尽可能地控制结构的整体变形。
结合纸质杆件材料参数难以确定的特点（如杆件抗拉、压强度等），我们采⽤定性分析和试载实验相结合的⽅法来完成模型的设计制作。
2、结构选型按设计要求，结合塔吊的受⼒特征，模型柱⼦采⽤矩形截⾯空间桁架结构。
梁由底端的两道箱型细长梁以及连接⾄柱顶的斜拉结构组成。
因柱⼦在满载的⼯况下为偏⼼受压状态，C点加载5kg时，偏⼼距为e=M/N=341mm。
因此在柱受拉和受压⼀侧杆件布置可不等。
在斜拉材料的选取上，主要有铅丝线，纸带和细杆三种。
从⾃重⾓度上出发，铅丝线和纸带能⼤幅减轻结构⾃重。
但在三次试载实验中，我分分别采⽤加密斜拉联系的情况下，挠度控制效果不明显，C 点最⼩挠度⾼达90mm。
并且试载期间还出现斜拉结构绷直程度不均匀导致的结构扭转破坏。
第五届全国大学生结构设计竞赛赛题
第五届全国大学生结构设计竞赛赛题：带屋顶水箱的竹质多层房屋结构一、竞赛模型竞赛模型为多层房屋结构模型，采用竹质材料制作，具体结构形式不限。
模型包括小振动台系统、上部多层结构模型和屋顶水箱三个部分，模型的各层楼面系统承受的荷载由附加铁块通过实现，小振动台系统和屋顶水箱由承办方提供，水箱通过热熔胶固定于屋顶，多层结构模型由参赛选手制作，并通过螺栓和竹质底板固定于振动台上，图1给出了一示意性结构图。
图1 模型示意图二、模型要求2.1几何尺寸要求(1) 底板：多层结构模型用胶水固定于模型底板上，底板为33cm×33cm×8mm的竹板，底板用螺栓固定于振动台上。
(2) 模型大小：模型总高度应为100cm，允许误差为±5mm。
总高度为模型底板顶面至屋顶(模型顶面)上表面的垂直距离，但不包括屋顶水箱的高度。
模型底面尺寸不得超过22cm ×22cm的正方形平面，即整个模型需放置于该正方形平面范围内，模型底面外轮廓与底板边缘应有足够的距离以保证螺栓能顺利紧固。
(3) 楼层数：模型必须至少具有4个楼层，底板视为模型第一层楼板。
除第一层以外，每层楼面范围须通过设置于边缘的梁予以明确定义。
(4) 楼层净高：每个楼层净高应不小于22cm。
楼层净高是指该楼层主要横向构件顶部与其相邻的上一楼层主要横向构件底部之间的最小距离。
若底板上设置有地梁，则第一层净高需自地梁顶部开始计算；若无地梁则从底板顶面开始计算。
柱脚加劲肋、隅撑及其他外立面构件不影响计算楼层净高。
(5) 使用功能要求：楼层应具有足够的承载刚度，各层空间应满足使用功能要求。
在模型内部，楼层之间不能设置任何横向及空间斜向构件。
模型底层所有方向的外立面底部正中允许各设置一个12cm×12cm(高×宽)的门洞。
(6) 楼层有效承载面积：楼层范围为各承重分区最外围楼层梁构件所包络的平面，不包括模型内部核心筒区域。
在楼层范围内与楼面构件直接接触的铁块的覆盖面积定义为楼层有效承载面积，模型的总有效承载面积应在600cm2至720cm2的范围之内，且每个楼层的有效承载面积不得小于25 cm2。
第九届全国大学生结构设计竞赛参赛奖作品
第九届全国大学生结构设计大赛计算书目录1.设计背景 (3)2.材料力学性能测试 (4)2.1竹皮力学性能实验 (4)2.2杆件压缩强度试验 (5)2.3竹皮材料参数 (7)2.4 3D打印材料力学参考特性 (7)3.结构选型 (7)3.1主要限制条件 (7)3.2设计过程 (8)3.3桥面 (8)3.4桥面梁 (8)3.5柱 (8)3.6节点 (9)4.构件计算及优化 (9)4.1梁的计算及优化 (10)4.2柱的计算及优化 (12)4.2.1阁构柱 (13)4.3柱位的确定 (17)4.4单个跨段整体计算 (18)5.节点设计 (20)5.1 A段柱梁连接件 (20)5.2 A段柱底连接件 (21)5.3 B段柱梁连接件 (21)5.4 B段柱底连接件 (22)6. 施工制造 (23)6.1 组杆法 (23)6.1.1 技法介绍 (23)6.1.2 注意事项 (23)6.2 组装工艺要求 (24)6.3 粘贴工艺要求 (24)1.设计背景第九届全国大学生结构设计竞赛（以下简称国赛）以滇缅公路为题要求学生利用不同厚度的竹皮，使用502胶水进行粘合，制作能够快速通行小车公路桥模型。
这对参赛队员的力学分析能力、结构设计和计算能力、现场制作能力等提出了更高的挑战。
通过竹高跷结构模型的设计和制作，使学生在结构知识运用能力、创新能力、动手能力、团队协作精神等方面得到全面提升。
图1 模型三维示意图图2 总模型布置图2.材料力学性能测试2.1竹皮力学性能实验对模型进行精确分析的前提是对材料和构件进行力学性能测试，为了确定材料和构件的力学性能，我们首先用WDW3100型电子万能试验机测试了竹皮纸的抗拉强度，采用控制变量法，做了七组形状相同、材料厚度不同的试件，其中1、2、3号由单层0.2mm 竹皮纸制成，5、6、7号由双层0.5mm 厚的竹皮纸粘连制成，4、5号试件与1、2、3号的厚度相同，我们向其表面均匀的涂了一层502胶水，用以研究502胶水对竹皮纸的影响。
2015年北京市大学生建筑结构设计大赛获奖名单
焦驰宇 侯苏伟 贾俊峰 李翔宇 韩 艳
黄达海 高政国 李胜林 贺丽洁 包碧玉 谭文辉 王宝夫 王鑫 夏超逸 陈向上 李松辉 张宪堂 李松辉、张宪堂
韩松 王宁 化振 吴思桐 高壮 壮 李云桥 刘猛 任凯 任明哲 张垒 朱 仁杰 汤欣达 田亮亮 刘岩辰 何 炼 韦高权 江小玲 杨 茹 谭景阳 李洪鹤 李耀宇 钱琦 王运宏 王鹊 马俊豪 黄一霖 邓世文 胡承桢 曹凯旋 徐鹏 胡大鹏 郭成 唐 乐壮 关旭 孙铮 李丰晨 王亚震 李一平 李悦宁 高兴 贾克飞 姚志平 郝睿 毛亚恒 高闯 章宜超 陈泽龙 陈 棋 韦经斌 成文杰 赵奕琳 曾剑锋 李红刚 胡廷宇 窦世磊 黎亚平 武明媚 海明红 张一 仇未军 朱国强 刘磊 陈 秀锦
第1~4届全国大学生结构设计竞赛回顾
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华南理工大学土木与交通学院
3.4 第四届
题目：竞赛模型为体育场看台上部悬挑屋盖结构，采用 木质材料制作，具体结构形式不限。模型包括下部看台、 过渡钢板和上部挑篷结构三部分。
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华南理工大学土木与交通学院
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华南理工大学土木与交通学院
华南理工大学土木与交通学院
第1~4届全国大学生结构设计竞赛回顾 兼学校结构赛培训
陈庆军
博士、副教授、硕士生导师 国家一级注册结构工程师
注册岩土工程师
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2011.10.13
华南理工大学土木与交通学院
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华南理工大学土木与交通学院
一、概况
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叶片类型
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结构类型
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第三届全国大学生结构设计竞赛 第一名：西南交通大学
巨大的叶片是成功的关键 结构体系是普通的桁架结构
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非常合理地计算了比赛规则
华南理工大学土木与交通学院
第三届全国大学生结构设计竞赛 第二名：湖南大学 6叶片是成功的关键 结构采用前倾形状，避免叶片打 到结构
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一些队伍失败的原因 （1）小叶片导致无法启动，亦有如叶片攻角没设 置好而导致功率偏低。 （2）如叶片根部连接处不牢靠使得叶片折断导致 叶片破坏； （3）如叶片变形过大碰到塔架损坏的； （4）有一支队伍由于搬运时的失误造成模型在加 载前先出现破坏
全国大学生结构设计竞赛
全国大学生结构设计竞赛一、竞赛背景和意义全国大学生结构设计竞赛是一项旨在提高大学生结构设计能力和促进结构工程教育发展的赛事。
作为结构工程领域的重要赛事之一，该竞赛通过学生自主设计与创新，促使大学生在结构设计方面进行深入研究与实践，提高他们在结构工程领域的综合素质、实践能力和创新意识。
二、竞赛组织与规模全国大学生结构设计竞赛由中国工程院、中国土木工程学会、全国高等院校土木工程学科教学指导委员会和多家建筑与结构工程企事业单位共同主办。
竞赛每年举办一次，参与的高校包括全国各级建筑类和土木类高等院校，竞赛规模庞大。
三、竞赛内容和形式1. 竞赛内容全国大学生结构设计竞赛的内容主要包括桥梁、楼房、结构材料等多个方面的设计。
参赛选手需要根据题目要求进行设计并提交设计方案，在限制条件下完成结构设计的有效性和经济性评估。
2. 竞赛形式竞赛分为初赛和决赛两个阶段。
初赛阶段，参赛选手需提交书面设计方案，经过评审后，获得入围资格的队伍进入决赛阶段。
决赛阶段，则是对入围队伍进行现场展示和答辩，评委会根据综合评价结果进行最终的排名。
四、竞赛的意义和影响1. 提高学生创新能力竞赛提供了一个开展结构设计研究与实践的平台，鼓励学生进行创新性的设计和解决方案的探索。
通过竞赛，学生能够深入了解结构设计的理论与实践，并通过设计的过程不断锻炼自己的创新能力。
2. 增强学生实践能力参与竞赛的学生需要深入了解结构工程领域的相关知识，并将其应用于实际设计中。
通过实践，学生可以更加直观地理解结构设计原理和方法，并提高他们的实践能力和工程实践水平。
3. 推动结构工程教育发展全国大学生结构设计竞赛作为结构工程领域的重要赛事，对于推动结构工程教育的发展具有积极的影响。
竞赛的开展不仅为高校提供了一个开展结构工程教育的实践与交流的平台，还促进了结构工程教育的不断创新和优化。
五、竞赛的成果与展望全国大学生结构设计竞赛的成果得到了社会和行业的广泛认可和赞扬。
第四届北京市大学生建筑结构设计竞赛--B组赛题(桥梁方向)
第四届北京市大学生建筑结构设计竞赛B组赛组（桥梁方向）一.题目北京三元桥跨京顺路桥梁改建工程二.设计资料：（一）工程概况1. 原桥概况三元桥跨京顺路桥（见照1～4）位于东北三环路上，跨京顺路（见图1），桥梁大致为东西走向（西北至东南），共3跨。
跨径组合为13.50 m（双T形梁）+27.30 m（双T形梁）+13.50 m（双T形梁），桥梁总长为54.90m。
桥梁车行道宽为44.80m。
桥梁原设计时考虑了快车道、慢车道及人行道，设计荷载等级快车道为汽-超20，挂-120，慢车道按均布荷载4.0kN/m2，汽-15考虑，人行道为3.5kN/m2。
桥梁抗震设防烈度为八度。
三元桥跨京顺路桥图1 三元桥跨京顺路桥地理位置示意图照2 三元桥跨京顺路桥外观照3 三元桥跨京顺路桥桥面外观照4 三元桥跨京顺路桥下部结构外观三元桥跨京顺路桥于1984年建成，原桥结构形式为边孔设铰的三孔V型墩刚架体系。
上部结构由九根主梁组成，主梁截面为双T形（也称为π型梁），在V型墩区域主梁由双T形合并为实体的实腹梁截面。
下部结构采用V型墩、钢筋混凝土U型桥台、扩大基础。
如下图所示：图2 三元桥跨京顺路桥平面示意图（单位：mm）图3 三元桥跨京顺路桥立面示意图（单位：mm）图4 三元桥跨京顺路桥Ⅰ-Ⅰ主梁横断面示意图（单位：mm）2003年进行了加固（加固资料不全），2011年进行维修，主要措施为：主梁采用高强不锈钢绞线网加聚合物砂浆加固。
拆除局部桥面铺装并植筋于桥面板，施工防水层，重新上铺桥面沥青混凝土铺装。
对主梁、桥面板（非拆除重做区域）、桥台部位横向联系及V型墩、桥台等裂缝进行封闭处理，破损处用砂浆修补。
拆除中央隔离带重做防水并恢复重建。
2.现况桥梁技术状况及病害原因分析2013年，北京某检测中心通过实桥检测表明，该桥目前存在以下病害：1）桥面系及附属设施（1）桥梁系及附属设施病害情况三元桥跨京顺路桥桥面铺装层采用沥青混凝土，桥面宽度为44.80m。
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第七届北京市大学生建筑结构设计竞赛B组赛组（桥梁方向）一.题目北京市自行车专用路跨京藏高速高架桥设计二.设计资料（一）工程概况1.具体交通需求为解决回龙观地区非机动车出行不便问题，北京市拟建一条自行车专用路。
该专用路与京藏高速相交，采用立体交叉形式上跨京藏高速。
在京藏高速东西两侧辅路设有人行梯道，保障拟建自行车专用路与现况京藏高速辅路非机动车系统及行人道实现交通跨越。
沿着京藏高速路纵向240米范围内，共有5座跨京藏高速路的高架桥（2座已建，2座待建，1座本桥），跨京藏高架桥作为此区域从北向进京的第一座桥，形成标志。
图2-1-1 拟建高架桥平面图图2-1-2 拟建高架桥道路纵断面2.跨越线路需求-京藏高速京藏高速主路按高速公路标准建设，计算车速为100km/h，双幅路形式，三上三下六车道，中间分隔带宽度2.5m，西侧主路横断面形式为：0.5m路缘带+3×3.75m车行道+3m硬路肩（含0.5m路缘带）+0.75m土路肩，宽度为15.5m。
京藏高速辅路在主路两侧布置，为单向3车道，横断面形式为1.0m检修步道+0.25m路缘带+3×3.25m机动车道+2.5m非机动车道+1.5m人行道。
道路等级、规划红线、规划断面、节点形式等见下表：图2 拟跨越线路具体情况（二）拟建场地工程地质条件1 地形、地貌及地物概述本工程场地地貌属温榆河冲洪积扇的中部。
地形较平坦，钻孔地面标高在 42.64～44.88m 之间。
根据本次钻探野外描述、原位测试及室内土工试验成果，按土的岩性及工程特性将地层划分为 11 大层，其中①层土为人工填土层，②～⑪层土为第四纪沉积土层。
现自上而下分述如下：2.2.1 人工填土层a.素填土①:黄褐色，稍湿～湿，稍密，具中压缩性。
主要成分为粉质黏土、粉土，含少量砖渣、碎石。
本层厚度为 0.70～4.00m，层底标高为 40.71～43.21m。
b.杂填土①1:杂色，稍湿，松散～稍密。
主要由砖块、灰渣、碎石等组成。
本层厚度为0.30～4.00m。
2.2.2 第四纪沉积土层a.粉土②：褐黄色，稍湿～湿，中密～密实。
含云母片、氧化铁条纹，夹粉质黏土②1、黏土②2 薄层或透镜体。
本层厚度为 2.00～6.20m，层底标高为 36.57～39.89m。
b.粉质黏土②1：褐黄色，可塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为0.40～2.70m。
c.黏土②2：褐黄色，可塑，局部软塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.30～3.00m。
d.粉质黏土③：灰色，局部褐黄色，可塑，局部软塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹，夹粉土③1、黏土③2 薄层或透镜体。
本层厚度为 1.20～8.60m，层底标高为31.10～37.69m。
e.粉土③1：灰色，局部褐黄色，湿，中密～密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为0.40～4.30m。
f.黏土③2：灰色，局部褐黄色，可塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 1.00～4.10m。
g.细中砂④：褐黄色，潮湿～饱和，中密～密实。
成分以长石、石英为主，夹粉质黏土④1、黏土④2薄层或透镜体，局部夹粉砂薄层。
本层厚度为 0.30～3.80m，层底标高为 29.04～34.17m。
h.粉质黏土④1：褐黄色，可塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层仅在 16#钻孔揭露，厚度为 2.50m。
i.黏土④2：褐黄色，软塑，具高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.50～1.00m。
j.粉质黏土⑤：褐黄色，可塑，局部硬塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹，夹黏土⑤1、粉土⑤2 及粉细砂⑤3 薄层或透镜体。
本层厚度为 2.00～6.50m，层底标高为24.27～28.92m。
k.黏土⑤1：褐黄色，软塑～可塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为0.70～3.00m。
l.粉土⑤2：褐黄色，稍湿～湿，密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为 0.90～3.00m。
m.粉细砂⑤3：褐黄色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主。
本层仅在 11#钻孔揭露，厚度为 0.90m。
n.细中砂⑥：褐黄色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主，夹粉质黏土⑥1、黏土⑥2及粉土⑥3薄层或透镜体，局部夹粉砂薄层。
本层厚度为 0.60～8.80m，层底标高为 19.44～26.32m。
o.粉质黏土⑥1：褐黄色，可塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.60～1.10m。
p.黏土⑥2：褐黄色，可塑，局部软塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 1.10～5.50m。
q.粉土⑥3：褐黄色，稍湿～湿，密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为 1.00～4.20m。
r.粉土⑦：灰色，稍湿～湿，中密～密实。
含云母片和氧化铁条纹，夹粉质黏土⑦1、黏土⑦2 及粉细砂⑦3 薄层或透镜体。
本层厚度为 9.00～14.60m，层底标高为7.64～13.88m。
s.粉质黏土⑦1：灰色，可塑，局部软塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.30～8.80m。
t.黏土⑦2：灰色，可塑，局部软塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 1.00～4.10m。
u.粉细砂⑦3：灰色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主。
本层厚度为 0.30～3.20m。
v.粉细砂⑧：褐黄色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主，夹粉质黏土⑧1、粉土⑧2 及黏土⑧3 薄层或透镜体。
本层厚度为 1.20～8.00m，层底标高为 4.25～8.09m。
w.粉质黏土⑧1：褐黄色，局部灰色，可塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.30～1.70m。
x.粉土⑧2：褐黄色，湿，中密～密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为 1.00～1.50m。
y.黏土⑧3：褐黄色，可塑，具中压缩性～高压缩性。
含氧化铁条纹。
本层仅在44#钻孔揭露，厚度为 1.50m。
z.粉质黏土⑨：褐黄色，可塑，局部软塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹，夹黏土⑨1、粉土⑨2及粉细砂⑨3薄层或透镜体。
本层厚度为 2.10～14.40m，层底标高为-7.10～-2.02m。
aa.黏土⑨1：褐黄色，可塑，局部软塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 0.40～5.00m。
ab.粉土⑨2：褐黄色，稍湿～湿，密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为0.80～5.00m。
ac.粉细砂⑨3：褐黄色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主。
本层厚度为 0.50～5.70m。
ad.细砂⑩：褐黄色，饱和，密实。
成分以长石、石英为主，夹粉质黏土⑩-1、黏土⑩-2及粉土⑩-3薄层或透镜体。
本层厚度为 0.30～17.60m，层底标高为-23.85～-5.84m。
ae.粉质黏土⑩-1：褐黄色，可塑～硬塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为 1.00～7.50m。
af.黏土⑩-2：褐黄色，可塑～硬塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层厚度为0.60～1.70m。
ag.粉土⑩-3：褐黄色，稍湿，密实。
含云母片和氧化铁条纹。
本层厚度为 0.40～2.80m。
ah.粉质黏土⑪：褐黄色，可塑，具中压缩性。
含氧化铁条纹。
本层最大揭露厚度为6.60m，层底标高低于-26.50m。
以上各地基土层物理力学性质指标统计结果详见表 3-1 和 3-2。
地质勘察报告主要结论见后。
表2-2-1:地层岩性及土的物理力学性质综合统计表工程名称:北京市自行车专用路跨京藏高速高架桥设计工程编号: 2018地勘主要结论：拟建场地无不良地质作用。
属稳定场地，适宜本工程建设。
除人工填土层外，无其他特殊性岩土。
场地地基土层属同一地质单元，地层成层条件较好，属均匀地基。
根据钻探、原位测试及室内土工试验成果，除人工填土层不应作地基持力层外，其余各土层均可作地基持力层，各土层按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）确定的承载力基本容许值［a0f］和钻孔桩桩侧土的摩阻力标准值qik可按下表所列数值采用，天然土基回弹模量 E0可按 35.0MPa 采用。
（三）水文地质条件概述本场地内观测到三层地下水，第一层地下水类型为上层滞水，其稳定水位埋深为 2.60～4.80m，水位标高为37.84～41.09m；第二层地下水类型为潜水，其稳定水位埋深为8.50～11.90m，水位标高为32.29～35.25m；第三层地下水类型为层间潜水，其稳定水位埋深为13.70～17.40m，水位标高为26.82～30.49m。
场地历年最高地下水位，近3～5年最高地下水位标高可按40.00m考虑（不包括上层滞水）。
场地各层地下水对混凝土结构均具微腐蚀性，第一、二层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性，第三层地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。
本场地地基土对混凝土结构和对钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性。
（四）工程抗震设计基本条件1 地震影响基本参数根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001），拟建场地的地震动峰值加速度为 0.20g，该地震动峰值加速度所对应的地震基本烈度为Ⅷ度。
根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2011），拟建场地抗震设防烈度为 8 度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为 0.20g。
2 场地类别根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）第 4.1.6 条、第 4.1.7条的规定，根据本次勘察在 11#、16#及 40#钻孔进行的钻孔波速测试结果（见《波速测试成果图》），拟建场地自然地面以下20.00m深度内土层的平均剪切波速Vse为194～198m/s，因场地覆盖层厚度大于 50m，按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）判定，拟建桥梁工程场地类别属于Ⅲ类。
3地震液化判别根据本次勘察 11#、23#和 41#钻孔进行的标准贯入试验数据及黏粒含量，地下水位深度dw 按历年最高地下水水位（自然地面）取值，按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）判定，在地震烈度为 8 度时，本场地地基土不液化。
场地属对公路桥梁抗震不利地段。
（五）技术标准1.桥长要求：跨京藏高架桥仅需跨越京藏高速，桥长可适当调整，但不得过长或过短。
2.宽度要求：跨京藏高架桥桥面需满足：自行车道净宽6米+人行通道净宽3.5米（人行道集中设置于道路南侧）。
3.设计荷载：人群荷载5.0kPa；城-B级(车道荷载效应乘以0.6的折减系数，车辆荷载效应乘以0.5的折减系数)。
4.桥下净空：京藏高速路≥5.0m；地方道路≥4.5m。
5.抗震设防：桥梁抗震设防分类为甲类；地震基本烈度为8度。
6.安全等级：一级。
7.设计基准期：100年。
8.环境类别：承台及以上结构为Ⅱ类，承台以下为Ⅰ类。
9.设计车速：15km/h。