盾构施工场地平面布置方案
盾构施工场地布置方案
盾构施工场地布置方案一、工程简介锦万区间盾构自锦泰广场站东端盾构井组装下井，自西向东掘进至万家丽广场西端盾构井吊出，区间左线长803。
567m,右线长806。
042m，计划工期2。
5个月.二、场地布置总体方案根据盾构掘进施工需要,施工场地主要需布置的设施为:（1）建时房屋一栋(含材料库、配件库、调度室等）（2）材料堆放场地（3）轨排加工场地（4）管片堆放场地（5）15t门吊(含相应吊车行走轨地梁）(6）碴坑（7）45t门吊（含相应吊车行走轨地梁)（8）搅拌站一套（含砂石料堆场、水泥及粉煤灰罐等）（9）变电房场地总体布置见附图1,其中门卫及洗车槽续用车站施工已有设施。
三、各项主要施工设施布置方式根据盾构施工场地内各设施施工保用情况及功能需要，现将主要设施布置方式确定如下：(一）管片堆放场地根据盾构掘进进度要求，双线隧道最高日进度以40m计，需用管片27环，现管片堆方场地规划面积可存放管片数量为32环，满足施工要求.(二）15t门吊（含相应吊车行走轨地梁)15t门吊主要用于吊放管片及其它小型机具（材料）,沿车站纵轴线布置，轨长51.5m，行走区覆盖盾构井、管片堆放场地及轨排加工场地.15t门吊行走轨梁根据门吊布置位置采用砼地梁。
（1)荷载计算:根据门吊设计图纸,门吊固定件自重44t，小车及荷载等活载计重25t,按活载移至端头的最不利情况考虑（见图3—1）：图3—1 15t门吊荷载结构示意图吊车件移至端头时，对轻载产生的重载荷为[（44*11.8)-（25＊5.5）]/23.6=16.2t，固单侧重轨载荷载为44+25—16.2=52。
8t.单侧结构自重由两个负载轮承重，以活载中线进行力矩平衡，重载轮持荷32.82t,轻载轮持荷19。
98t.地梁所受均布荷载为钢轨、轨枕及结构自重的总和，15t门吊行走轨采用43kg/m轨，钢枕采用14槽钢（延米质量17kg/m），间距50cm,钢梁采用三拼I32a 工字钢（延米质量158。
盾构施工场地布置方案
目录1工程概况 (1)2施工场地现状 (1)3盾构施工场地布置计划 (2)3.1 场地整体硬化 (2)3.2 新设工地大门布置 (2)3.3 地面办公室和生活区布置 (3)3.4 拌浆系统布置 (3)3.5 机加工场地和仓库布置 (3)3.6 集土坑布置 (3)3.7 45T行车布置 (3)3.8 管片堆场 (4)3.9 充电间布置 (4)3.10 推进所需材料堆放区布置 (4)3.11 水电布置 (4)4主要工程量统计 (4)南京地铁四号线土建工程D4-T A11标汇通路站～灵山站区间盾构施工场地布置方案1 工程概况南京地铁四号线土建工程D4-TA11标盾构区间（汇通路站—灵山站）左、右线起止里程为均为DK33+352.900—DK34+239.500，左线全长885.444m（含1.156m的短链），右线全长886.6m。
根据线路、给排水和防灾疏散要求，在左线DK33+801.156（右线DK33+800.000）处设联络通道兼泵站。
南京地铁四号线土建工程D4-TA11标汇通路站～灵山站区间位于栖霞区仙林汇通路至江宁区麒麟灵山根村，线路出汇通路站后沿规划麒麟路东行到达灵山站。
根据工程特点，区间隧道采用2台复合式土压平衡盾构机进行掘进施工，盾构切削直径6340mm，管片外径6200mm，管片厚度350mm，管片长度1200mm，每环管片由六块管片组成，采取错缝拼装的形式进行拼装。
区间线路走向基本呈东西走向，区间左、右线各包含半径为1500m的一段曲线，左右线间距为13.5～16m。
根据施工进度，本标段区间隧道施工筹划如下：图1.1-1 区间隧道施工筹划示意图2施工场地现状根据施工筹划，将汇通路站作为盾构始发站，先施工车站东端始发井，车站结构长度满足盾构始发要求（底板浇筑115m）时即可进行盾构始发。
目前车站结构正在施工中，计划2013年11月29日完成东端头始发井施工，目前端头井东侧为未硬化场地，须提前进行盾构下井前的相关井下准备工作。
土压盾构场地布置图
膨润土
渣土坑
砂料场 10m*6m
后配套材料堆放区 管片堆放区
水
3
砂
灰
3
5）临时水电系统 考虑盾构施工循环用水，需布置循环用水场地，保证盾构冷却水需要。（20m*8m） 盾构用电为高压电，需在场地预留箱变场地（13m*4m）
6）其他 盾构后配套用刀具、管片螺栓及后配套维修材料设置盾构用库房、集装箱。 场地考虑管片车、渣土车、钩机工作半径尺寸。
流亭机场场地布置
1、盾构施工一般场地布置
盾构施工场地布置是盾构施工组织的关键，应统筹考虑，协调合理。盾构 施工场地布置主要包括：垂直运输系统、弃土坑、管片堆场及其后配套材料堆
放区、拌浆系统、临时水电系统、冷却系统等。
45吨龙门吊
管片堆放场
材料堆放场
盾
构
施
搅拌站
充电间
工 一
配套龙门吊 渣土坑
般
始发井
80m
2）渣土坑 每个渣土坑考虑施工高峰和土方外运故障灯问题，需要设置容纳至少40环的土方（每条线每 天10环）。 土方量总计约：55m3*40=2200m3（松散系数暂取1.5） 渣土坑尺寸：20m*20m*5m。（并做成钢筋混凝土结构）
渣土坑
3）管片及后配套材料堆放区 管片保证每天单线20环的管片供应，并留存单班所需的管片。管片最大投影面积为 3.5m*1.2m（标准环），管片堆放周边间距1.2m。 在不备存的情况下，至少需要40环的场地（4m*68m），布置于龙门吊范围内。 后配套材料包含：轨道、轨枕、油脂泡沫、走台板、灯架、循环水管等，一律布置于龙门 吊轨道范围内。
渣土坑
后配套材料堆放区 管片堆放区
4）搅拌站（制浆系统） 考虑两条线施工的需要，设置搅拌站需要满足两条线的浆液需求。一般情况下，采用 1.5m3的搅拌站即可满足两条线的施工要求。搅拌站需要配套存砂场，以备制作砂浆。 搅拌站整体占地尺寸约24m*8m。 考虑盾构掘进施工添加膨润土，设置一处膨润土制备系统（占地20m*
盾构施工现场总体布置方法
盾构施工现场总体布置方法盾构施工现场总体布置是按照施工总体方案和进度计划的要求，在业主提供的施工用地范围内，对施工现场的道路交通、材料堆场仓库、临时用房、拌浆系统、集土坑、供水供电、水平垂直运输等进行合理有序的布置。
1、场地移交根据工程合同，及时接收业主提供的施工用地，同时进行现场的实测、实量工作。
按实测数据绘制准确的平面用地范围，然后根据土压盾构施工的要求，进行施工现场的布置。
为满足文明施工需求、美化施工环境，拟对施工场地实行全封闭围蔽，并根据周边交通环境和施工需要，设置工地出入大门。
2、施工平面总体布置的依据（1）工程建设场区的自然条件。
（2）建设项目的施工总体方案、施工进度计划。
（3）土压平衡式盾构施工工艺的要求。
（4）工程项目所在地的有关特殊要求(安全、文明施工和环境)。
（5）各类特殊设备、器具或仓库布置的相关规范和要求。
3、生活管理区布置一般的施工现场布置以生活区和施工区分开布置为原则，如受用地范围的限制，施工区、生活区合二为一的，两区之间也应采取简单的措施进行隔离。
生活区包括业主、驻地监理、承包商现场办公区以及承包商职工住宿和生活设施。
在生活区内，设置办公室、会议室、更衣室、职工宿舍、医务室、食堂、浴室和厕所等行政生活设施。
同时在行政生活基地设程控电话和宽带网络，主要用于对外通信和图文交流，建立施工信息网，做好施工信息的远程传输和统计等工作。
4、施工区布置（1）施工区域的布置应符合土压平衡式盾构施工流程要求，尽量减少各工序之间的干扰。
（2）土压平衡式盾构施工现场布置主要包括以下几大系统：①施工便道场内道路满足施工车辆行驶要求，运输方便畅通。
特殊区域如盾构吊装重型起重机械施工区，须根据荷载进行特殊处理。
②场区内水平和垂直运输系统土压平衡式盾构施工主要的水平和垂直运输采用行车(特殊工况采用履带式起重机)，其起重荷载应满足工程要求，行车跨距在场地允许范围内，须保证管片驳运，材料、土箱的运输便捷快速。
盾构施工的专项方案
一、工程概况本项目涉及多个盾构区间，包括锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
所有区间均采用盾构法施工，其中锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
二、施工整体筹划1. 总体施工部署根据现场情况和合同工期要求，本项目计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备进行施工。
施工过程中，锦绣大道站、丹霞路站、繁华大道站车站主体同步平行施工，并优先完成锦绣大道站始发井、丹霞路站与繁华大道站始发井及接收井的施工。
2. 人员配置项目将组建专业的施工团队，包括盾构机操作手、施工管理人员、技术人员、安全员等，确保施工质量和安全。
3. 施工场地布置施工场地布置应充分考虑施工设备的进出、施工材料的堆放、施工人员的活动空间等因素。
在施工现场设置临时设施，如施工办公室、材料仓库、施工人员宿舍等。
4. 临水、临电布置施工现场应满足施工用水、用电需求。
合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中的水电供应稳定。
5. 设备落实确保盾构机、配套设备、施工机械等设备的完好、齐全，并进行定期检查、维护，确保施工顺利进行。
三、施工方法1. 盾构始发盾构机在锦绣大道站始发，掘进至丹霞站区间，然后继续掘进至繁华大道站区间。
施工过程中，严格按照设计要求进行施工，确保隧道结构安全。
2. 盾构掘进盾构机在掘进过程中，密切关注地质条件、周边环境等因素，合理调整掘进参数，确保施工质量和安全。
3. 盾构接收盾构机到达接收井后，进行接收作业。
确保隧道结构完整，避免对周边环境造成影响。
4. 联络通道施工在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间各设置一座联络通道兼废水泵房。
联络通道采用矿山法施工，确保联络通道结构安全。
四、安全保证措施1. 施工安全加强施工现场安全管理，严格执行安全操作规程，确保施工人员生命安全。
盾构专项施工方案
一、工程概况本工程位于城市中心区域，涉及三条盾构区间，分别为锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间。
其中，锦绣大道站～丹霞站区间全长952.8米，丹霞站～繁华大道站区间全长366.4米，繁华大道站～芙蓉路站区间全长658.2米。
三个区间均采用盾构法施工，以保证施工质量和效率。
二、施工总体部署1. 施工顺序：按照锦绣大道站～丹霞站区间、丹霞站～繁华大道站区间、繁华大道站～芙蓉路站区间的顺序进行施工。
2. 设备配置：计划投入2台土压平衡盾构机及其配套设备，确保施工效率。
3. 人员配置：根据施工需求，配备专业施工人员、技术人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
4. 施工场地布置：在施工场地内设置临时设施，如施工办公室、材料堆场、设备存放区等，确保施工环境整洁、有序。
5. 临水、临电布置：按照施工需求，合理规划临时供水、供电线路，确保施工过程中水电供应稳定。
三、施工方法1. 盾构始发：首先完成锦绣大道站北端始发井及始发段约90米，于2016年9月1日完成。
盾构机9月10日进场，进场后根据场地条件陆续下井组装，计划10月10日第一台盾构具备始发条件。
2. 盾构掘进：盾构机在锦绣大道站始发，经锦绣大道站～丹霞路站区间，继续掘进至繁华大道站区间，最后到达芙蓉路站区间。
3. 联络通道施工：在锦绣大道站～丹霞站区间和繁华大道站～芙蓉路站区间分别设置联络通道兼废水泵房，采用矿山法施工。
4. 管片拼装：采用错缝拼装方式，管片环向和纵向连接均采用M27、8.8级弯曲螺栓链接，确保隧道结构安全。
5. 防水施工：采用防水混凝土和防水涂料，对隧道进行防水处理，防止地下水渗入。
四、施工质量保证措施1. 严格施工工艺：按照相关规范和标准进行施工，确保施工质量。
2. 加强材料管理：严格控制材料质量，确保材料合格。
3. 加强施工过程控制：对施工过程进行全程监控，发现问题及时整改。
4. 加强施工验收：严格按照验收标准进行验收，确保施工质量。
【专业知识】盾构施工条件与现场布置要求
【专业知识】盾构施工条件与现场布置要求一、盾构法施工条件（一）盾构与盾构法施工1. 盾构是用来开挖土砂类围岩的隧道机械，由切口环、支撑环及盾尾三部分组成，也称盾构机械。
2. 盾构法是用盾构壳体防止围岩的土砂坍塌，进行开挖、推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法。
3. 盾构机的种类繁多，按开挖面是否封闭划分有密闭式和敞开式两类；按平衡开挖面的土压与水压的原理不同，密闭式盾构机分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
国内用于地铁工程的盾构主要是土压式和泥水式两种。
（二）盾构法施工适用条件1•在松软含水地层，相对均质的地质条件。
2. 盾构法施工隧道应有足够的埋深，覆土深度宜不小于6m 。
隧道覆土太浅，盾构法施工难度较大；在水下修建隧道时，覆土太浅盾构施工安全风险较大。
3.地面上必须有修建用于盾构进出洞和出土进料的工作井位置。
4. 隧道之间或隧道与其他建（构）筑物之间所夹土（岩）体加固处理的最小厚度为水平方向1.0m ，竖直方向1.5m 。
5. 从经济角度讲，连续的盾构施工长度不宜小于300m 。
（三）城镇施工注意事项 iss $4〔WAS®色 T8SO51.工作井位置选择盾构施工隧道，除了工作竖井外，作业均在地下进行。
因此工作竖井位置选择要考虑不影响地面社会交通，对附近居民的噪声和振动影响较少区域；且能满足施工生产组织的需要。
2.工作井断面尺寸确定拼装和拆卸用的工作井平面尺寸应根据盾构装拆的施工要求来确定。
拼装井的井壁上设有盾构出洞口，井内设有盾构基座和盾构推进的后座。
井的宽度一般应比盾构直径大1.6〜2.0米m,以满足操作的空间要求。
井口长度，除了满足盾构内安装设备的要求外，还要考虑盾构推进出洞时，拆除洞门封板和在盾构后面设置后座，以及垂直运输所需的空间。
3.施工环境条件限制在城镇内选择盾构法施工前提条件：(1)必须掌握隧道穿过区域地上和地下建(构)筑物的详尽资料，并做好处理保护方案。
项目场地布置
项目场地布置1、布置原则施工场地的布置首先要依据招标文件所提供的施工用地范围，并综合考虑施工的特点以及现场周边环境和交通情况来确定，主要遵循以下原则：1）工地封闭管理原则；2）方便施工生产，互不影响原则；3）场地排水、排污通畅原则；4）生产、办公区分开原则；5）“人车线路分离”原则；6）场地标牌、标志、警示设立明显大方的原则。
2、施工场地平面布置说明深圳市轨道交通9号线二期南海大道支线工程盾构作业队在施工场地内设置临时现场办公室、库房、刀具堆放、应急物资仓库等，其他临建布置如下（详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》：1）施工场地布局合理、环境整洁；场区内车到人到的地方必须硬化。
2）进出口设置牢固、开启方便的大门，门面平整。
门面标识清晰，大小适度；有门卫和门卫制度，进入现场佩戴工作卡，大门及出入口保持整洁，美观；各进出口按要求设置洗车槽，并配备高压冲洗设施。
3）门禁系统：在施工场地大门口设置门卫室，对进入隧道作业人员发放门禁系统卡，所有进出人员必须按照“门禁系统”要求出入场管理，确保施工安全。
4）在车站顶板土方回填后进行硬化，作为管片堆放场及其材料堆放场，以及充电房、充电池场地。
5）车站顶板上设置1个40m×8.5m×3.5m的渣池作为盾构渣土存放（存渣量为11903），满足盾构施工存渣量。
6）场地内还设置一台12米跨度16T龙门吊（悬臂4米）负责管片吊装及材料物资的转运，另外设置12米跨度1台45T龙门吊（无悬臂），负责盾构掘进出土。
3、场地各区域布置标准及规模3.1施工用房、变电站及场地内临时设施为满足施工要求，在现场设置材料库、应急库房、充电室、充电水池、沙池及水泥堆放场、休息处等施工用房，详见附图一《工业六路站大里程端盾构始发场地平面布置图》。
1）材料库房、应急库房均采用新建防火的集装箱。
2）充电水池采用小砖浆砌，采用M7.5砂浆抹面，存沙池、渣池堆放场地采用钢筋凝土结构。
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1.现场概况
深圳地铁7号线工程XX站至XX站区间位于深圳市福田区。
沿XX路，接深圳地铁4号线XX站，途经皇廷居、福强路、XX大厦、XX新村、广深高速等，至百合三路前的XX站。
盾构始发场地在XX站。
2.施工平面布置
2.1布置原则
⑴施工场地不超出招标文件规定的施工用地范围，以满足施工生产和现场管理为主，尽量减少对道路、交通等公用设施的干扰；
⑵方便施工组织；
⑶生活、生产区域分开；
⑷经济合理、简洁美观，有利于安全生产；
⑸合理布置临时建筑，避免重复建设；
⑹严格遵守业主及佛山市有关部门的要求、规定；
2.2盾构施工场地总平面布置
盾构施工场地总平面布置见附图2.1
图2.1 盾构施工场地总平面布置图
3.临时设施
临时工程施工及部署严格遵守业主及深圳市下达的各种文件，按照整洁、美观、适用、经济原则进行场地布置和修建各种临时工程，并切实做好场地围蔽、场地排水、场区硬化及生活、生产用电、用水等工作。
3.1场内施工道路
本盾构施工场地在XX站，施工区的主要道路选择原市政道路的同庆路，该路路况良好，可满足施工道路需求，施工区的大门开在围墙的同庆路处。
进施工区大门后左侧沿围墙方向设施工便道，宽度为6m,施工区与生活办公区间设施工道路一条，宽度为10m。
施工道路均已原硬化路面，未硬化区域采用C30混凝土浇筑补充。
在渣池附近沿主干道上设两个洗车台，洗车台四周设置排水沟与场内主排水沟连接。
3.2排水和防洪设施
生活区和办公区地面采用C15砼硬化，地面设置0.3%坡度自然排水，另外所有临时房屋四周设置深15cm×宽20cm的排水沟与主排水沟连接，在施工主道路东侧南北方向全场设置深50cm×宽40cm、M7.5浆砌砖排水沟，间隔20米设置1个沉沙井，厨房、厕所及施工污水均按要求设置滤油池、化粪池、沉淀池，经净化沉淀后再排入市政排污管道。
场地内主要排污设施为滤油池、化粪池、沉淀池、排污泵、洗车槽。
污水处理室主要连接的生产设施为盾构隧道、搅拌站、装渣区和生活区等。
防洪设施：在基坑周围砌筑合适的挡墙，防止洪水灌泡基坑和隧道，雨季时配备足够数量的排污泵，保证在洪水灌进基坑能够及时排水，保证基坑和隧道的安全。
3.3临时房屋
临时房屋主要包括：双层办公用房3栋共25间（其中施工队办公室3间）、双层生活用房6栋共78间、备用宿舍楼1栋共8间、另外布置有饭堂、仓库、机电车间、充电房等生产用房。
办公用房和生活用房选用可重复拆装的活动房屋，具体面积分配为：项目经理部办公用房计440m2，其中会议室100m2，驻地业主代表、驻地监理办公用房60m2。
房屋的布置要求紧凑、美观、大方且与周边环境相适应，满足生产人员的日常工作的需要，保证管理、生产人员有较好的工作环境。
具体布置详见施工总平面布置图。
3.4临时生产设施
临时生产设施主要包括：管片堆放场地800m2、材料堆放场地150m2、机电加工场地200m2、4500KVA变配电柜1座、冷却水塔1座、注浆材料拌合站（30m3/h）1座、泥浆沉淀池6m×5m×1.5m四个、临时渣池19m×15m×3.5m一个、15吨龙门吊1台、45吨龙门吊2台、充电房1间、充电池4m×26m一个、洗车台两个、以及宣传栏等。
15吨龙门吊沿始发井南北方向设置，主要服务于管片堆场、充电池及其他盾构掘进所需材料的吊卸。
两台45吨龙门吊沿东西方向布置在同一轨道上，中间设置限位器，主要服务于渣土吊出，左右线各设置一个19m×15m×3.5m的渣池。
渣池附近设置泥浆沉淀池，部分盾构渣土进行泥浆分离和五级沉淀后通过泥浆泵抽至拌合站再掺入水泥、粉煤灰等拌成水泥浆用于隧道壁后注浆。
东侧布置有一台4500KVA的变压器作为施工用电，变压器均采用浆砌砖18墙围蔽，并设置安全警示。
吊装孔及出土口均采用彩钢瓦围蔽。
3.5安全及消防设施
临时设施综合考虑安全生产、方便施工等因素，在施工场地内合理设置安全警示牌、消防栓及消防器材、疏散通道指引等设施，具体布置位置见平面布置图。
3.6施工围蔽及大门
3.6.1围墙
我项目部将按照业主提供的用地红线进行施工场地围蔽，按招标文件的规定修建场地围蔽结构，施工现场实行封闭式管理。
施工场地围墙采用18砖墙，高度设计为1.8 m,加320 mm的压顶。
围墙基础底脚埋地深度为500mm。
墙柱之间距离为3.3m，考虑到墙柱及墙体的牢固、安全、可靠，墙体内加4根φ6钢筋。
外墙面加批荡抹光后再刷涂料。
围墙外立面绘制宣传壁画，壁画内容表达深圳地铁公司标志、字样及工点名称，公益广告或有关地铁宣传广告。
拟采用对开铁制大门，半扇门尺寸为2.0×3.25m2。
围墙情况详见图3.1。
我部将在现场显著的位置设置一个钢质现场名称牌，并按监理、业主的要求填写内容。
施工场地置挂“五牌一图”，即施工现场总平面图、工程概况牌、管理人员及监督电话牌、安全生产纪律牌、文明施工牌、现场防火责任牌及规定要求标明的主要内容。
图3.1 围墙示意图 X X 站~X X 站盾构区间 深圳地铁七号线7304标段土建工程
3.6.2大门
施工现场及项目经理部大门宽8.0m，高2m。
门柱为700×700cm，高3.2m，柱面做15cm厚1:2.5砂浆批荡后贴瓷砖。
3.7临时用水用电
3.7.1临时用电
我项目部将与业主单位协调提供4500KVA变压器用于施工用电，场内施工用电电缆沿围墙布置，跨施工道路处采用钢套管保护并埋入路基下，盾构用的高压电缆通过吊装孔进入隧道。
3.7.2临时用水
从从业主提供的φ100接水口用4寸钢管转接φ50管至生活区、拌和站等供水。
用4寸钢管引入工地循环水池，再5寸用管引至盾构施工用水冷却塔，从冷却塔用钢管进洞引至盾构机上使用。
从隧道内盾构机循环水管处，用Φ25分接头、闸阀、DN25软管引水至联络通道，供施工用水。
3.8网络与通讯
项目经理部建立宽带局域网，通过高速连接国际互联网，以保证满足业主管理的网络通讯需要。
利用深圳市电话网在施工场地内及生活区内接入程控电话，供经理部及现场内部进行联络。
主要管理人员配备移动通讯工具，以解决可能出现的突发事情。