浅淡影响压实度的因素

浅淡影响压实度的因素
摘要：影响压实度的原因有多方面，本文针对材料、分层厚度、下承层强度、检测方法等因素分析影响压实度的因素。

关键词：影响、压实度、因素
压实度检测，在公路施工中是一项经常性的重要工作，经过认真准确的检测，可能了解到公路各施工层次的密实成度，公路施工实践证明，层次进行必要的碾压，达到要求的密实度后，对公路各施工在公路使用过程中，将不再产生沉陷等病害，而且可以立即进行上现一个层次的施工，缩短施工期。

经充分压实的层次，其强度大幅度的增大。

明显地减少土和路面材料的塑性形变，减小土和材料的渗透系数，减小其饱水量，增加其稳定性，保持土和路面材料具有较高的强度，从而提高公路质量，延长使用寿命。

在公路施工过程中，受多种因素影响，使压实度难于达到要求，或虽然检测结果达到了要求，但实际的密实度末能达到要求，这一切都给公路建设和使用留下隐患为切实保证公路施工质量，提高压实度检测的准确性。

本文将分析影响压实度的几个因素，以供同行参考
所谓压实度，就是指土或路面材料压实后的干容重与该土或材料的标准干容重之比，常用百分数表示，影响它的主要原因有以下几种：
1、建筑材料的影响
1.1 、材料含水量的影响
在压实过程中，土或材料的含水量对所能达到的密度起着非常重大的作用，压实功需要填方克服土颗粒间的内摩阻力和粒结力，才能使土颗粒产生位移并互相靠近而被压实，土的内摩阻力和粒结力是随密实度而增加的，土的含水量小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，压实功不能克服内摩阻力而相互平衡，压实所得于密度小，压实度小，当土的含水量逐步增加时，水在土颗粒之间起到润滑作用，减小了内摩阻力，压实所得的干密度较大，压实度较大，在这个过程中单位土体积内空气的体积逐渐减小，而固体体积中水体积逐渐增大。

当土的含水量继续增加到超过一定限度后，虽然内摩阻力还在减小，但单位体积中空气的体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，因此会出现干密度逐渐减小的现象，即“翻浆”现象，这就表明压实在最佳含水量+2%时进行压实最为合适，此时的压实效果最好，压实度最高。

1.2 、最大干密度的影响
根据TO131--93（击实试验）可确定，材料的最大干密度。

在求得各干密度和含水量后，以干密度为纵座标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系曲线，曲线的上峰值的纵横坐标分别为最大干密度和最佳含水量，如曲线不能给出明显的峰值点，应进行补点或重做。

应该注意的是，在施工中，经常会见到把击实出最大的一个干密度和其对应的含水量作为最大干密度和最佳含水量的现象。

这与规程要求相勃，这是影响压实度的一个因素，为此，在击实过程中，击实仪的容积是否标准，击实锺在使用过程中因磨损质量减轻或因修理而增加重量，落距是否标准以及在人工击实过程让锺自由下落修而是否平整等到都可能造成各干密度的变化，从而影响最大干密度和最佳含水量的变化。

使确定的最大干密度过大或过小。

最大干密度过大会造成已密实而压实度较低，就是说，用同一压实机械对同一种材料进行碾压时，最初的若干遍碾压。

对增高材料的干密度影响重大，达到一定密实度后继续碾压，干密度实际上就不再增加，造成了设备的浪费。

最大干密度过小，没有经过充分压实，密实性不高，而压实度却已很高，达到了要求，这就为继续进行上面各层施工和公路的使用留下了质量隐患。

1.3 、材料质量的影响
用于筑路的材料在相关规范中都有相应的要求，材料的质量主要反映在级配，强度，有害物质含量等方面。

材料的级配对碾压后能达到的密度有明显影响。

实践证明，均匀颗粒的砂及单一粒径的砾（碎）石都难于碾压密实，为了提高公路各结构层的强度，减少其孔隙率，增加稳定性，对作为筑路的材料，特别是作路面结构层的集料，经常要求有良好的级配，级配的变化，引起材料中各种粒径颗粒的变化，一方面使用使各颗粒不能很好地镶嵌，影响密实性，另一方面引起最大干密度和最佳含水量的改变，影响压实度的检测。

筑路材料，特别是用于路面的材料，都要求有一定硬度，颗粒过软，在碾压过程中易被压碎，从而破坏集料本身的级配，影响集料能够达到的密实度和强度。

有害物质的影响，如有机质，易容盐等，如果其含水适中虽经压实，压实度达到要求，但随着有害物质的化学反应，引起“盐胀”等，这也是一种常见的质量隐患。

2、分层厚度与压实设备的影响
碾压的分层厚度与碾压的密实情况有着十分重要的关系，分层较厚，压路机的能量不能达到底部，经压实只是在表面结成一层硬壳，而分层深部压实度不能达到要求，留下一个松散的层次，造成质量隐患，分层较薄压路设备能量过剩，造成浪费。

碾压层的厚度应该与所用压路机的重量或功能相适应，它也随压路机的类型而变，不同压路机的分层厚度应通过现场的碾压试验及分层测定，压实度来确定。

根据JTJGF10-2006的要求，分层厚度一般控制在松铺30cm为宜。

压实设备对一定含水量的路基土和路面材料的压实状态有很大的影响，使用轻型压路机只能得到较小的密实度，使用重型压路机可以得到较大的密实度。

振动压路机比相同重量的光轮压路机压实效果好的多，不单压实度高，而且有效的压实深度过大。

3、下承层强度的影响
下承层强度的强弱对所压实层的压实度有明显的影响，实践证明，在路堤施工时，如果没有足够强度的地基，路堤的第一层是难于达到较高的强度的，因此要想得到较高的压实度，就必须光碾压地基，使基达到足够的强度，同样，每个层次都是下一个施工层次的下承层，这就要求每个层次都必须密实，下承层的强度越大，上一层的干密度就越易达到要求，反之则不易达到要求。

4 、检测手段的影响
现行密度检测方法主要有环刀法，电动取土器法，蜡封法，灌水法，灌砂法，核子密度仪法等，其中以环刀法和灌砂法最为常用，不论那种检测方法，都有其不足，这也是影响压实度准确性的一种原因。

4.1 、环刀法（T0107-1993）：适用于细粒土。

由于环刀的体积标定，取土，称量等过程中都存在许多人为因素，难免出现操作和设备上的误差，这样就造成压实度检测不准确。

4.2 、灌砂法（T0111-1993）：适用于现场测定细粒土，砂类土和砾类土的密度，测定密度的厚度为150—200mm。

该法在现场施工中较为常用。

但在粗糙面标定，试洞准备，比及整个称量过程中，存在许多人为因素，因操作不当，操作不熟练等都会造成误差，从而影响到压实度的真实性。

4.3 、电动取土器法(T0108-1993)：较高密度仪法虽然精确度较高，但受其自身适应条件的限制，目前还没有广泛应用。

蜡封法和灌水法人为造成误差更大，现已不常用。

目前随着公路等级的不断提高，对公路施工的质量要求都在相应地提升，作好压实度检测工作将成为施工检测的一项很重要的任务。

在施工中要针对影响压实的多种原因，采取不同措施，不断提高公路施工质量。

结束语
本文对影响压实度因素作了分析性的归纳，影响公路工程压实度因素很多，问题比较复杂，其检测手段与预防对策还有待于进一步分析研究。

参考文献：
1《JTG E40—2007》公路土工试验规程。

2《JTG F10—2006》公路路基施工技术规范。

3《JTJ 034—2000》公路路面基层施工技术规范。

4《JTJ 059—95》公路路基路面现场测试规程。