主减速器的拆装与检测
主减速器检修实训报告
一、实训目的本次实训的主要目的是通过实际操作，加深对主减速器结构、原理、检修方法等方面的理解和掌握，提高学生的实际操作技能和故障排除能力。
通过实训，使学生能够熟练地进行主减速器的拆卸、组装、调试和检修工作。
二、实训内容1. 主减速器结构及原理主减速器是汽车传动系统中的重要部件，其主要作用是将发动机输出的高速低扭矩转换为低速高扭矩，以满足驱动车辆行驶的需要。
主减速器主要由输入轴、输出轴、齿轮、轴承、壳体等组成。
（1）输入轴：将发动机输出的扭矩传递给主减速器。
（2）输出轴：将主减速器输出的扭矩传递给车轮。
（3）齿轮：包括主动齿轮和从动齿轮，通过齿轮的啮合传递扭矩。
（4）轴承：支撑齿轮旋转，保证齿轮的正常工作。
（5）壳体：保护主减速器内部部件，防止外界杂物进入。
主减速器的工作原理是利用齿轮的啮合传递扭矩，通过输入轴将发动机输出的扭矩传递给主动齿轮，再通过从动齿轮将扭矩传递给输出轴，从而实现减速增扭的效果。
2. 主减速器检修方法（1）外观检查：检查主减速器外观是否有磨损、裂纹、变形等现象。
（2）拆卸与清洗：将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象，测量齿轮直径、齿厚等参数。
（4）轴承检查：检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象，测量轴承间隙。
（5）组装与调试：将清洗干净的部件组装起来，调整轴承预紧度、齿轮啮合间隙等。
三、实训过程1. 实训准备（1）准备好主减速器、拆卸工具、清洗剂、毛刷等实训用品。
（2）了解主减速器结构、原理、检修方法等相关知识。
2. 实训操作（1）外观检查：仔细观察主减速器外观，发现异常情况。
（2）拆卸与清洗：按照拆卸顺序，将主减速器拆卸下来，使用清洗剂和毛刷清洗内部部件。
（3）齿轮检查：使用游标卡尺、千分尺等工具，测量齿轮直径、齿厚等参数，检查齿轮表面是否有磨损、剥落、裂纹等现象。
（4）轴承检查：使用内径千分尺、外径千分尺等工具，测量轴承间隙，检查轴承是否有磨损、裂纹、变形等现象。
拆装实习实验报告
（1）了解承载式车身与非承载式车身各自特点。
（2）了解发动机、变速器与车身的连结布置方式。
5．电器设备认识
（1）了解汽车电器设备的组成。
（2）了解各电器设备在汽车上的安装位置。
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实验心得
通过本次的实训，掌握了发动机是汽车的动力装置。其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶。汽车底盘的主要作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机。电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。汽车行驶系由车架、车桥、悬架、车轮与轮胎4部分组成（见下图)。车轮支承着车桥，车桥又通过弹性悬架和与车架相连接。车架是整个汽车的基体，它将汽车的各个相关总成连接成一个整体，构成汽车的装配基础。其作用是将汽车构成一个整体，支承汽车的总质量；将传动系传来的转矩转化为汽车行驶的驱动力；承受并传递路面对车轮的各种反力及力矩；减振缓冲，保证汽车平顺行驶；与转向系配合，正确控制汽车的行驶方向。燃料供给系：其作用是将汽油和空气混合成一定数量和一定浓度的混合气供入气缸，并将着火燃烧后的废气排出发动机。点火系：主要由分电器、点火线圈、火花塞等组成。其作用是使火花塞适时产生电火花，点燃缸内的可燃混合气。冷却系：其作用是把受热机件感受的多余热量散发到大气中去，以保证发动机在正常温度下工作。润滑系：其主要功用是将机油送到各摩擦副间，以减少它们之间的摩擦与磨损。起动系：主要由起动机等件组成。
汽车底盘传动系实训报告
一、实训背景随着我国汽车工业的快速发展，汽车底盘作为汽车的重要组成部分，其性能和可靠性越来越受到人们的关注。
为了更好地了解汽车底盘传动系的结构、工作原理及故障排除方法，提高自己的实际操作能力，我们选择了汽车底盘传动系进行实训。
二、实训目的1. 了解汽车底盘传动系的结构组成、工作原理及故障排除方法。
2. 掌握汽车底盘传动系各部件的拆装、检查和调试技能。
3. 培养实际操作能力，提高对汽车底盘传动系的综合分析、判断和解决实际问题的能力。
三、实训内容1. 离合器实训（1）离合器结构及工作原理：离合器位于发动机与变速箱之间，主要作用是切断和传递发动机动力。
离合器结构主要由离合器片、离合器压盘、离合器分离轴承、离合器盖、飞轮等组成。
工作原理是通过离合器片与离合器压盘的摩擦力来传递发动机动力。
（2）离合器拆装与检查：实训中，我们首先对离合器进行拆装，然后检查各部件是否有磨损、变形、裂纹等故障。
具体步骤如下：① 拆卸离合器：先拆下发动机后端的传动轴，然后拆卸飞轮螺栓，拆下飞轮；拆卸离合器压盘螺栓，拆下离合器压盘；拆卸离合器盖螺栓，拆下离合器盖；拆卸离合器分离轴承。
② 检查离合器部件：检查离合器片、离合器压盘、离合器分离轴承、离合器盖、飞轮等部件是否有磨损、变形、裂纹等故障。
2. 变速器实训（1）变速器结构及工作原理：变速器位于离合器与驱动桥之间，主要作用是改变发动机输出转速和扭矩，以满足汽车行驶的需要。
变速器结构主要由齿轮、轴、轴承、离合器、同步器等组成。
工作原理是通过齿轮啮合来改变发动机输出转速和扭矩。
（2）变速器拆装与检查：实训中，我们首先对变速器进行拆装，然后检查各部件是否有磨损、变形、裂纹等故障。
具体步骤如下：① 拆卸变速器：先拆下离合器与变速器之间的连接螺栓，然后拆卸发动机与变速器之间的连接螺栓，拆下变速器。
② 检查变速器部件：检查齿轮、轴、轴承、离合器、同步器等部件是否有磨损、变形、裂纹等故障。
3. 主减速器实训（1）主减速器结构及工作原理：主减速器位于变速器与驱动桥之间，主要作用是降低发动机转速，增加扭矩，将动力传递到驱动桥。
浅述汽车主减速器的检验和修理
浅述汽车主减速器的检验和修理林道根【摘要】汽车主减速器经长期使用,各部齿轮、花键、轴承、壳体等均会出现磨损、变形甚至损坏,使主减速器工作恶化,出现不正常的响声、发热、漏油等,通过修理修复、更换损伤的零部件,进行正确的装复、调整使其恢复到正常的工作状态.本文就汽车主减速器的检验和修理浅述如下.【期刊名称】《科技风》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】2页(P211-212)【关键词】汽车主减速器;检验;修理【作者】林道根【作者单位】福建省三明市第三技工学校,福建永安,366013【正文语种】中文汽车主减速器经长期使用，各部齿轮、花键、轴承、壳体等均会出现磨损、变形甚至损坏，使主减速器工作恶化，出现不正常的响声、发热、漏油等，通过修理修复、更换损伤的零部件，进行正确的装复、调整使其恢复到正常的工作状态。
本文就汽车主减速器的检验和修理浅述如下。
1.1 主减速器的分解（解放C A1091型汽车）1）将主减速器清洗后，装到专用拆装架上分解。
先松开差速器轴承盖紧固螺栓，取下差速器轴承盖及调整螺母，在拆轴承盖之前应作好对正标记，拆下后分别将左右调整螺母和轴承外圆等做上标记，将差速器连同圆柱从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用轴承拉器拉出差速器轴承内圈。
2）拆下左右差速器壳一周的固定螺栓，将差速器左右壳分开，分开之前，左右差速器壳也应作好对正标记，取下圆柱从动齿轮、差速器十字轴。
行星齿轮、半轴齿轮、垫圈等。
3）拆下圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下左右侧盖，注意左右侧盖下调整垫片勿倒勿乱，将圆柱主动齿轮连同圆锥从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用专用轴承拉器将轴承内圈取下，圆柱主动齿轮侧盖也应做上记号。
4）拆下主动圆锥齿轮轴承座与主减速器壳一周的固定螺栓，主动圆锥齿轮连同轴承座一并拆下来，如有调整垫片要收好。
5）主动圆锥齿轮的分解。
将主动圆锥齿轮轴承壳夹在台虎钳上或专用拆装工具上，先拆下主动圆锥齿轮轴上槽形螺母开口销，松开并拆下槽形螺母，取下凸缘，用专用工具取下油封，用压具或手锤垫上软金属将主动圆锥齿轮轴由前向后从前轴承中推出，取下调整垫片，最后从轴颈上拉出轴承内圈。
主减速器拆装与检查
主减速器和差速器一．课程要求及其目标1.主减速器总成零部件认识和作用。
2.掌握主减速器的拆装步骤。
3熟练地检查和调整主减速器。
4.差速器的检查与调整。
二．教学过程。
1．汽车减速器工作原理:主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。
它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。
将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。
总括4小点（１）降速增扭。
（2）改变旋转方向90度.（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，在右驱动以不同转速旋转。
（4）产生驱动力。
下面为结构图。
2．差速器是驱动轿的主件。
（1）它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器的设计要求满足：（左半轴转速）+（右半轴转速）=2（行星轮架转速）。
当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致侧轮转速减小，外侧轮转速增加。
(2)典型的差速器：单级主减速器结构，它采用一对准双曲面锥齿轮传动。
图D－C5－6（3－96）差速器构造零件的分解1-轴承；2-左外壳；3-垫片；4-半轴齿轮；5-垫圈；6-行星齿轮； 7-从动齿轮；8-右外壳；9-十字轴；10-螺栓目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。
主减速器检修教案
主减速器检修教案一、教学目标1. 知识目标：（1）了解主减速器的作用和结构；（2）掌握主减速器的检修方法和注意事项。
2. 技能目标：（1）能够正确拆卸和安装主减速器；（2）能够检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）能够更换主减速器的轴承和齿轮。
3. 情感目标：（1）培养学生的团队合作精神；（2）培养学生的细心和耐心。
二、教学内容1. 主减速器的作用和结构（1）介绍主减速器的作用；（2）讲解主减速器的结构组成。
2. 主减速器的检修方法（1）讲解主减速器的检修步骤；（2）演示主减速器的检修方法。
3. 主减速器的注意事项（1）讲解主减速器检修时的注意事项；（2）强调主减速器检修的安全意识。
三、教学过程1. 导入：（1）引导学生回顾发动机的传动系统；（2）引出本节课的主减速器内容。
2. 的新课：（1）讲解主减速器的作用和结构；（2）讲解主减速器的检修方法和注意事项。
3. 实践操作：（1）分组进行主减速器的拆卸和安装实践；（2）指导学生检测主减速器的磨损和损坏情况；（3）指导学生更换主减速器的轴承和齿轮。
（1）回顾本节课的内容；（2）强调主减速器检修的重要性和注意事项。
四、教学评价1. 学生理论知识测试；2. 学生实践操作考核；3. 学生团队合作和安全意识评价。
五、教学资源1. 教材：主减速器检修教程；2. 实践工具：扳手、螺丝刀、千斤顶等；3. 教学设备：投影仪、电脑、黑板等。
六、教学活动1. 小组讨论：主减速器检修的难点和重点（1）让学生分组讨论主减速器检修过程中遇到的难点和重点；2. 案例分析：主减速器故障案例解析（1）提供几个主减速器故障案例；（2）让学生分析案例中主减速器故障的原因和解决方法。
七、教学策略1. 结合实际：以实际车辆为主减速器检修对象，让学生更直观地了解检修过程；2. 循序渐进：从主减速器的基本结构讲起，逐步深入到检修方法，让学生易于接受；3. 互动教学：鼓励学生提问，教师解答，增强课堂的互动性。
主减速器拆装实习报告
一、实习背景主减速器是汽车传动系统的重要组成部分，其主要功能是将发动机输出的动力传递给驱动轮，实现汽车的行驶。
为了使学生更好地理解主减速器的工作原理和拆装方法，提高动手能力，我们组织了本次主减速器拆装实习。
二、实习目的1. 熟悉主减速器的结构和工作原理；2. 掌握主减速器的拆装方法和注意事项；3. 提高动手能力，培养团队合作精神。
三、实习内容1. 主减速器结构分析主减速器主要由齿轮、轴承、壳体、油封等部件组成。
其中，齿轮包括输入齿轮、输出齿轮和中间齿轮，轴承主要有圆锥滚子轴承和圆柱滚子轴承，壳体为铸铁或铝合金材料，油封用于防止润滑油泄漏。
2. 主减速器拆装步骤（1）准备工作：准备好必要的拆装工具，如扳手、螺丝刀、锤子等。
（2）拆卸步骤：1) 取下主减速器与驱动桥的连接螺栓，将主减速器与驱动桥分离；2) 拆下主减速器上的油封和密封垫；3) 使用锤子将轴承压出，注意保护轴承；4) 拆卸齿轮、轴承和壳体；5) 清理主减速器内部，去除油污和杂质。
（3）装配步骤：1) 将壳体清洗干净，涂抹少量润滑油；2) 安装轴承，注意轴承的装配方向；3) 安装齿轮，确保齿轮与轴承的啮合；4) 安装油封和密封垫；5) 将主减速器与驱动桥重新连接，拧紧螺栓。
3. 注意事项（1）拆卸过程中，注意保护轴承和齿轮，避免损坏；（2）装配过程中，确保齿轮与轴承的啮合，避免装配误差；（3）涂抹润滑油时，注意涂抹均匀，避免过多或过少；（4）安装油封和密封垫时，确保密封性能良好。
四、实习总结通过本次主减速器拆装实习，我们深入了解了主减速器的结构和工作原理，掌握了主减速器的拆装方法和注意事项。
在实习过程中，我们学会了如何正确使用拆装工具，提高了动手能力，培养了团队合作精神。
此外，我们还认识到，主减速器的拆装是一项技术性较强的工作，需要具备一定的专业知识和技能。
在今后的学习和工作中，我们将继续努力，不断提高自己的实践能力，为成为一名优秀的汽车维修人才而努力。
减速器的拆装测绘实训心得体会
减速器的拆装测绘实训心得体会篇一：减速器拆装心得体会装配减速器实训心得体会本次钳工装配实训我们主要是自由分组进行了针对二级减速器、涡轮蜗杆减速器、摆线针轮减速器和行星锥盘无级变速器这四种减速器的拆卸、测量、记录、装配。
由于每组都要拆装四个减速器，所以需要每组成员再分小组同时相互配合。
我们组共有七个成员，各有分工，分两小组同时开始，分别记录测量结果。
在实训结束之前恰好完成了四个减速器的拆装。
在拆装过程中，往往需要组员之间相互配合，拆卸、测量、记录同时进行，省时省力。
同时在拆卸过程中往往会有各种问题，这时又有老师来给我们讲解原理，在动手的同时更能直观的了解不同减速器的工作原理。
我相信动手得来的知识会比从课本上得来的更又有价值。
在装的过程中，往往会遇到一些小问题，比如某个零件装不上了，或者发现装完之后还有某个零件没有装呢等等，所以在机械工作中同样需要细心去观察，用心去记录步骤，否则很容易出错的，现在我们只是在实训，如果是在真正的生产中，少有疏忽，那肯定就会造成很大的损失。
拆装结束之后，饿哦们还需要在实训报告中填写各种零件的作用，这就需要我们的专业知识了。
所以动手也是考验我们专业知识的时候。
篇二：减速器测绘实训总结减速器测绘实训总结班级：姓名：学号：指导教师：二○一二年六月十七日学院机电工程系减速器测绘实习报告一、测绘的目的及意义1、使我们掌握零件测绘的方法和步骤；2、了解徒手画草图的意义；3、熟悉测绘所需工具的使用方法4、进一步加强作图能力、提高作图速度，为今后的工作积累经验。
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任务五主减速器的拆装与检测
任务编号 dpjx05
一、工作内容及目标：
1 ．了解主减速器的构造及工作原理；
2 ．熟悉主减速器的拆装顺序；
3 ．掌握主减速器的调整部位及调整方法。
二、技术标准及要求：
1 ．啮合间隙0.08~0.12mm ，齿轮侧隙0.08~0.15mm ；
2 ．调整好的主、被动齿轮，转动扭矩为1.47~2.45 N·m ；
3 ．输出轴后轴承固定螺母拧紧力矩为100 N·m 。
三、主要工具与设备：
1 ．捷达轿车主减速器一台，主减速器拆装作业台一台；
2 ．常用工量具一套，桑塔纳专用工具一套；
3 ．磁力表座、百分表l套，红丹油1盒，加热器l台，扭扳手l把。
四、工作步骤及要点：
（一）主减速器的拆卸与检查：
1 ．拆下主传动盖的固定螺栓，拆下差速器总成；
2 ．用专用拉器拉出主传动盖上的轴承外圈，取下调整垫圈，并记下 S 1 的厚度；
3 ．从齿轮箱壳上拉下另一个轴承外圈，取下调整垫片 S 2 ，并记下 S 2 的厚度。
（二）主减速器的装配：
1 ．行星齿轮和半轴齿轮的安装；
（1）用齿轮油润滑，安装复合式止推垫片；
（2）通过螺纹套和半轴来安装半轴齿轮，用六角螺栓来拧紧；
（3）将两个行星齿轮错开 180? 。
转动半轴，使其向内摆动，使行星齿轮、复合式止推垫片和差速器罩壳对准；
（4）推入行星齿轮轴并用锁销或轴向弹性挡圈锁紧；}
（5）检查行星齿轮与半轴齿轮间的间隙应为 0.5~0.20mm ，如超过限度，则应当重新选取用复合式止推垫片。
2 ．盆形齿轮的安装。
将盆形齿轮加热到 100?C 左右，用定心销为导向，迅速安装好，用螺栓对称进行紧固；
3 ．滚柱轴承加热到 100?C 左右放好并压紧；
4 ．压入车速表主动齿轮，压入深度为 1.4mm 。
方法：选好一个厚度和深度（ 1.4mm ）一样尺寸的垫圈，放在压紧套筒上进行下压，压平即可保证规定深度；
5 ．用专用工具（ VW295 ， 30-205 ）将变速器壳内和主传动器盖上的轴承外座圈及调整垫圈压入，压入前应考虑到其间调整垫圈的厚薄尺寸，尽量使用原装调整垫圈；
6 ．差速器总成的安装。
将差速器总成和主传动盖一起装入变速器壳内，用拉索进行紧固，将车速表驱动齿轮装入主传动器盖中，装配时要参阅调整部分。
（三）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的调整
1 ．主、从动齿轮的标志：
2 ．主、从动齿轮的调整项目
（1）差速器轴承的预紧度的调整；
（2）主动齿轮轴承预紧度（本车无需调整）的调整；
（3）主、从动齿轮间隙（0.08mm~0.12mm ）和印痕的调整。
（四）主减速器和差速器的检测
⑴检查主减速器主动齿轮、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮的齿面是否有刮伤或严重磨损。
⑵检查从动锥齿轮的偏摆量。
⑶检查主、从动齿轮的啮合间隙。
⑷检查半轴齿轮与行星齿轮的啮合间隙。
⑸检查主、从动齿轮轮齿的啮合印痕。
五、注意事项：
1 ．严格拆装顺序，注意操作安全；
2 ．对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错；
3 ．对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。
六、考核要求：
1 ．正确拆装主减速器；
2 ．正确调整需要调整的部位；
3 ．保证调整结果符合技术要求。
七、配分、评分标准：。