桥梁风险评估报告
(完整版)桥梁工程安全风险评估报告
德商高速二标段桥梁施工安全风险评估一、编制依据（一）《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令「2002」第70 号）；《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主席令「1997」第91 号）；《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令「2003」第393 号）（二）交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（2011.5），交通运输部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质检发[2011]217 号）。
（三）山东省《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》（四）德商高速公路《施工招标文件》、设计图纸。
（五）国家有关公路施工施工技术规范、技术标准。
（六）现场踏勘调查、搜集的实地资料；我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结等。
（七）德商高速二标段《实施性施工组织设计》、施工技术方案等。
二、工程概况（一）项目概况德商高速二标段位于山东省西部，是山东省“五纵四横一环八连” 高速公路网中的“纵五”及“一环”的组成部分，路线起自德州市武城县鲁权屯乡韩家洼村，终点在武城县李家户镇李官屯村，起讫桩号为K8+92AK21+000,主线全长12.08km。
该项目按照双向四车道高速公路标准设计，设计时速120 公里/ 小时，路基宽度28m。
主要桥梁结构物及结构形式：预应力空心板中桥166m/3 座，预应力空心板分离立交桥66m/1 座，均采用桩基础，柱式墩（台），上部结构采用预应力空心板，桥面连续；现浇箱梁互通立交桥91m/1 座，现浇箱梁互通立交A匝道桥206m/1座，现浇箱梁天桥288m/3座，上部均采用预应力砼现浇箱梁，桥面连续，下部结构均为柱式墩、肋式台、钻孔灌注桩基础；预制空心板通道桥220m/25 座，上部结构均为预应力空心板，下部结构均为桩基础，薄壁台身。
桩基直径在1.2-1.8m 之间，桩基深度在30-55m之间；墩柱直径在1.0-1.5m之间，柱高在3-7.5m之间；桥梁单跨最大跨径35m最大桥长206m（二）地形、地质路线所经区域为鲁西北平原，由黄河泛滥冲积而成，地势平坦，起伏高差较小，为较典型的山前平原和冲积平原地貌。
桥梁工程总体风险评估报告
桥梁⼯程总体风险评估报告第1章概述1.1施⼯安全风险评估简介1.1.1评估⽬的本次预评估的⽬的是在对《新疆G3012墨和⾼速公路MH-3合同段施⼯图设计》、《新疆G3012墨和⾼速公路MH-3合同段施⼯图设计》等项⽬建设资料进⾏研究的基础上，根据同类⼯程建设过程中发⽣的相关安全事故特点，辨识该项⽬路基⼯程施⼯过程中各项作业活动、作业环境、施⼯设备、危险物品等所潜在的风险，并对其进⾏定性、定量分析，以求明确各类危险源的种类及危害程度，进⽽从安全技术和组织管理等⽅⾯提出可⾏的安全对策措施，提⾼⼯程项⽬施⼯期间的本质安全度，实现安全⽣产。
1.2评估原则本次评估以国家现⾏的有关安全⽣产的法律、法规及技术标准为依据，《新疆G3012墨和⾼速公路MH-3合同段施⼯图设计》、《新疆G3012墨和⾼速公路MH-3合同段施⼯图设计》为基础，⽤科学的评估⽅法和规范的评估程序，遵循《施⼯安全风险评估指南》有关要求，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展该⼯程的施⼯安全风险评估⼯作。
1.3评估内容公路桥梁⼯程施⼯安全风险评估包括总体风险评估内容。
桥梁⼯程开⼯前，根据桥梁⼯程的地质环境条件、建设规模、结构特点等孕险环境与致险因⼦，估测桥梁⼯程施⼯期间的整体安全风险⼤⼩，确定静态条件下的安全风险等级。
本次评价的重点是新疆G3012墨和⾼速公路MH-3合同段项⽬建设中的桥梁⼯程，通过逐⼀总体评估确定风险等级后，对其中属于⾼度风险的桥梁⼯程进⾏专项评估，建⽴风险源普查清单，并通过风险分析和估测，确定重⼤风险源及其风险等级，继⽽提出科学合理的对策措施及建议，得出评估结论。
1.4施⼯安全风险评估依据1、技术标准及规范《公路⼯程技术标准》（JTGB01-2004）《公路⼯程施⼯安全技术规程》(JTJ076-95)《公路桥涵施⼯技术规范》（JTJ041—2000）《公路⼯程质量检验评定标准》（JTG F80—2004）《起重机械安全规程》（GB/T6067-1985）《机械设备防护罩安全要求》（GB196-87）《交流电⽓装置的接地》（DL/T621-1997）《⽤电安全导则》（GB/T13869-1992）2、建设项⽬相关⽂件《墨和⾼速MH-3合同段施⼯图设计》《墨和⾼速MH-3合同段项⽬前期策划书》《墨和⾼速MH-3合同段项⽬施⼯组织设计》《墨和⾼速MH-3合同段招标⽂件（项⽬专⽤本）》1.5桥梁⼯程简介主线桥梁⼯程⼀览表1.6评估过程和评估⽅法1.6.1风险评估过程根据国家交通运输部颁布的《公路桥梁和隧道⼯程施⼯安全风险评估指南（试⾏）》（交质监发〔2011〕217号，以下简称《指南》）所作的明确规定，风险评估过程⼀般包括以下⼏个步骤：1.6.2准备阶段（1）成⽴专项评估⼩组，明确职责分⼯，其中⼩组负责⼈应当具有5年以上⼯程管理经验；（2）明确评估对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类⼯程的事故情况；（3）现场查勘评估对象的地理、⽔⽂、⽓象条件，收集⼯程建设有关资料。
公路桥梁安全风险评估报告
公路桥梁安全风险评估报告报告内容：一、背景公路桥梁作为道路交通的重要组成部分，承担着重要的运输任务。
为了保障交通安全，必须对公路桥梁的安全风险进行评估。
二、评估范围本次评估的范围为X省Y市管辖的公路桥梁。
共计评估了100座桥梁，包括主干道桥梁、支线桥梁等。
三、评估方法本次评估采用了定性和定量相结合的方法。
首先通过实地走访和相关数据收集，对桥梁进行了详细的调查和分析；然后根据评估指标和评价方法对桥梁的安全风险进行评估。
四、评估指标本次评估主要从结构安全、运行安全和管理安全三个方面考虑，评估指标包括桥梁结构状况、桥面状况、桥梁荷载能力、桥梁管养情况、桥梁规划用途等。
五、评估结果1. 结构安全评估：根据现场调查和数据分析，有50%的桥梁存在一定的结构腐蚀和损坏情况，需要及时修复和加固。
2. 运行安全评估：从道路交通负荷、交通事故记录等方面评估，约有30%的桥梁交通负荷超过设计荷载能力，存在一定的风险。
3. 管理安全评估：根据桥梁的维修记录和规划用途，发现大约20%的桥梁长期未进行维修和管理，需要加强相关管理措施。
六、风险控制措施根据评估结果，对桥梁安全风险进行管控，提出以下措施：1. 加强桥梁定期巡查和维修工作，及时修复和加固存在问题的桥梁。
2. 对负荷能力超出设计要求的桥梁进行限重措施，确保交通运行的安全性。
3. 建立完善的档案管理和管控机制，对桥梁进行定期检查和维护，确保安全运行。
七、结论本次评估表明，X省Y市的公路桥梁存在一定的安全风险，需要加强管理和维护工作。
通过采取以上风险控制措施，可降低桥梁安全风险，保障道路交通的安全运行。
某特大桥安全风险评估报告
某特大桥安全风险评估报告
报告目的：
本报告旨在对某特大桥进行安全风险评估，评估桥梁可能存在的安全风险，并提出相应的风险控制建议，以确保桥梁的正常运行和使用安全。
报告内容：
1. 桥梁基本信息：
a. 桥梁名称、位置和跨度；
b. 桥梁设计和施工单位。
2. 安全风险评估方法：
a. 安全风险评估的目的和原则；
b. 评估范围和内容；
c. 评估方法和工具。
3. 安全风险评估结果：
a. 桥梁运行期间可能存在的主要安全风险；
b. 风险严重程度评估；
c. 安全风险的潜在影响和可能引发的事故类型。
4. 风险控制建议：
a. 桥梁结构和设施的定期检查和维护；
b. 实施风险监控和预警系统；
c. 加强安全管理和培训措施；
d. 制定应急预案和演练。
5. 风险控制措施可行性评估：
a. 定期检查和维护的成本和影响；
b. 风险监控和预警系统的实施难度和投入；
c. 安全管理和培训措施的可行性评估；
d. 应急预案和演练的制定和实施。
6. 总结和建议：
a. 对安全风险评估结果的总结和提醒；
b. 风险控制措施的重要性和必要性。
报告结论：
根据对桥梁的安全风险评估，可以确定桥梁存在一定的安全风险。
为了确保桥梁运行和使用的安全，建议项目相关方采取相应的风险控制措施，包括定期检查和维护、实施风险监控和预警系统、加强安全管理和培训措施，以及制定应急预案和演练。
这些措施的实施将有助于减少桥梁安全风险，提高桥梁的安全性和可靠性。
XXX长江大桥安全风险评估报告
XXX长江大桥安全风险评估报告一、背景介绍XXX长江大桥是连接两个重要商贸城市的一座重要桥梁，是我国重要的交通枢纽之一、由于其地理位置的重要性以及交通流量的大，大桥的安全风险评估显得尤为重要。
本报告将对XXX长江大桥的安全风险进行评估和分析。
二、安全风险评估内容1.工程结构安全风险评估1.1评估大桥的设计和施工质量，包括桥梁的荷载能力、抗震能力、耐久性等关键指标。
1.2评估大桥的结构健康状态，通过对桥墩、桥面、桥梁主体等部分的检测，判断是否存在疲劳、腐蚀等结构性问题。
1.3评估大桥的维修养护情况，包括维护措施的有效性、维护计划的合理性等，判断是否存在明显的维护缺陷。
2.交通安全风险评估2.1评估大桥的交通状况，包括交通流量、车速、交通事故等指标，分析是否存在交通拥堵和交通事故频发的问题。
2.2评估大桥的通风情况，判断是否存在大风引起的车辆侧翻等交通安全隐患。
2.3评估大桥的水下通航安全，包括船舶通行的航道宽度、通航标志的完善程度等，判断是否存在碰撞、搁浅等事故风险。
三、安全风险评估方法本次安全风险评估主要采用定性和定量相结合的方法进行。
具体步骤如下：1.搜集相关资料，包括设计资料、施工记录、维护养护记录、交通流量数据等。
2.对搜集到的资料进行分析和整理，建立评估指标体系。
3.根据评估指标体系，对每个指标进行评估，包括对指标的阈值设定和评估方法的选择。
4.进行现场调研，检查大桥的实际情况。
5.根据评估结果，对安全风险进行评估和分析，并提出相应的改进意见和建议。
四、安全风险评估结果和建议通过对XXX长江大桥的安全风险进行评估，得出以下结论和建议：1.工程结构安全评估结果显示，大桥的设计和施工质量良好，符合要求，但存在一定的老化现象，需要加强维修养护工作。
2.交通安全评估结果显示，大桥的交通状况良好，但存在交通流量过大导致部分拥堵的问题，可以考虑进行交通流量调控。
3.大桥的水下通航安全评估结果显示，通航标志不够完善，航道宽度也存在狭窄的问题，建议加强通航标志建设和航道疏浚工作。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
桥梁风险评估(5篇)
桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估(5篇)桥梁风险评估范文第1篇1.1风险识别依据，桥梁风险识别依据主要包括：桥梁主体结构形式、施工现场的水文地质状况、施工工艺和组织方案、施工过程中所选用的机械设备、施工队伍的技术水平、投资企业的服务质量（工程款支付状况、征地拆迁状况、水电供应等）。
1.2风险识别方法，随着风险管理理论的不断完善和进展，渐渐消失多种风险识别方法，如故障树、专家调查法、财务报表法、流程图法等。
尽管风险识别的方法多种多样，但依据我国桥梁工程实际施工状况，我国没有建立桥梁施工事故的数据库。
为能对工程建设实际状况做出风险评估，故障树结合专家调查法成为特别适合我国桥梁施工风险识别的方法。
故障树结合专家调查法，是先通过故障树进行识别，然后进行专家评审，舍弃较离散的数据，直至专家的观点趋于全都。
2桥梁风险评价准则2.1风险回避准则，风险回避准则是最基本的风险评价准则，也是最保守的。
依据这一准则，对风险活动实行完全回避的方式，即在企业的经营过程中，宁愿放弃风险收益也不从事风险活动，或者付出较高的代价，以完全规避风险。
2.2风险权衡准则，风险权衡的适用条件是对于一些能够接受或者完全无法回避的风险。
风险权衡是通过确定企业可以接受的风险程度，而进行的分析权衡。
2.3风险处理成本最小准则，风险权衡的前提是假设存在风险。
这里的风险包括两层意思：一是不经过任何风险处理，就可以接受的风险；二是付出较小代价可以避开的风险。
其次类就是风险处理最小成本准则。
3桥梁施工风险评价法目前国内现行的桥梁工程风险评价法主要包括德菲尔法、模糊综合法、层次分析法等。
针对桥梁来说，本文认为层次分析法比较适合国内工程。
采纳层次分析法时需要根据以下四个步骤进行桥梁工程风险评价。
3.1项目概念阶梯层次风险辨析，桥梁施工阶段的风险看似没有结构体存在，但通过归纳，可初步建立桥梁施工阶段风险的相关概念，这些概念就是施工阶段风险的重要组成因素。
在分析中必需对这些施工阶段的风险因素进行管理和分解，才能够进行下一阶段分析。
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目录一、编制说明 (1)1.1评估工作的启动情况 (1)1.2评估工作过程 (1)1.3评估结论 (1)二、编制依据 (1)2.1 评估对象目标及范围 (2)2.1.1 评估对象 (2)2.1.2 评估范围 (2)2.1.3 评估目的 (2)三、大桥工程概况 (3)3.1大桥概况 (3)3.2自然地理特征................................. 错误!未定义书签。
3.2.1地形、地貌............................. 错误!未定义书签。
3.2.2气候条件............................... 错误!未定义书签。
3.2.3水文地质............................... 错误!未定义书签。
3.2.4工程地质............................... 错误!未定义书签。
四、评估过程和评估办法 (6)4.1 成立风险评估专家组 (7)4.2 评估办法 (7)五、大桥风险评估 (7)5.1总体风险评估 (7)5.2专项风险评估 (8)5.3 风险分析 (10)5.4 风险估测 (13)六、重大风险源风险估测 (14)6.1重大风险源事故可能性分析 (15)6.1.1 安全管理评估指标 (15)6.1.2 人工挖孔桩作业事故可能性评估指标 (17)6.1.3 墩柱施工事故可能性评估指标 (15)6.1.4 重大风险源风险等级汇总 (18)七、风险控制 (19)7.1 一般风险源控制 (19)7.2 重大风险源控制 (19)八、评估结论 (21)桥梁工程风险评估报告一、编制说明1.1评估工作的启动情况评估目的:为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，完善工程安全事故预案、预控、预警体系，强化施工安全监控手段，有效控制安全施工风险，减少重特大生产安全事故的发生，降低人员伤亡和经济损失，保障工程建设的安全性，特对S324桃花江大桥进行安全风险评估。
1.2评估工作过程1、成立评估小组：具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。
2、采用的评估方法：以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。
具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
3、相关资料收集：收集气候、水文、地质条件等各项相关资料，以及两阶段施工图设计资料。
1.3评估结论本桥梁经总体风险评估等级为Ⅱ级。
为了保障工程建设的安全性，我们采取了对S324桃花江大桥进行专项安全风险评估。
二、编制依据（1）《中华人民共和国安全法》（中华人民共和国主席令【2012】第70号）（2）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）。
（3）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（4）《公路工程地质勘测规范》（5）项目业主和施工单位安全管理要求（6）现已提供的设计文件（7）S324桃江县牛田至安化大福公路改建工程桃江段A合同段实施性施工组织设计（8）《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》（交质监发【2011】217号）（9）《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部2007年第一号令）(10) 《湖南省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则》(试行)2.1 评估对象目标及范围2.1.1 评估对象评估的对象是S324桃花江大桥及其附属工程。
2.1.2 评估范围评估范围为S324桃江县牛田至安化大福公路改建工程A合同段所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境以及第三方风险进行评估。
风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。
尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。
2.1.3 评估目的对S324桃花江大桥跨越桃花江的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。
合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。
三、工程概况3.1 桥位该桥梁位于桃江县牛田镇桃花江水库下面，距桃花江水库约500m，该桥梁跨越桃花江；桥位区附近有乡村道路通过，交通条件较好。
桥位区属构造剥蚀丘陵地貌，位于山脚下部及沟谷平地内，地形较平坦，为跨越桃花江而设置。
桥位区范围内中线高程98.5m～108.5m 之间，最大相对高差约10.0m。
该桥位处水流量随季节性变化，具暴涨暴落的特点。
勘察期间为旱季，河流水深度约0.5m。
水流量较小，地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水赋存于漂石中，水量较丰富。
基岩裂隙水赋存于下部板岩的节理裂隙中，水量较贫乏。
地下水主要靠大气降水及地表水补给，以沿裂隙渗流形式或受地形切割排出地表。
3.2地质状况桥位区上覆第四系全新统种植土（Q pd）、冲洪积成因的漂石（Q al），坡积成因的粉积粘土（Q dl）下伏基岩为元古界板溪群五强溪组上段（Ptbn2w2）的板岩。
根据钻探结果，结合地面地质调查，桥位区分布的地层由新至老描述如下：第四系（Q）a、种植土①2：灰褐色，稍湿，土质松软，含少量有机质及植物根茎，厚约0.5m。
主要分布在桃花江东岸的稻田内。
b、漂石（Q al）②4：灰黄色，潮湿～饱和，松散～稍密。
漂石成份主要为硅质岩、板岩等，粒径以20～40cm为主。
约占50%，分选不均，含大量卵石、圆砾。
该层分布在桃花江及东岸稻田内，厚1.0～6.5m。
c、粉质粘土（Q dl）③1：褐黄色，可－硬塑，主要由粉粘粒组成，厚0.5～2.0m，主要分布于桃花江西岸的山体斜坡上。
承载力基本容许值[f a0]=200kPa，摩阻力标准值q ik =60kPa。
元古界板溪群五强溪组上段（Ptbn2w2）本桥位区下伏基岩为元古界板溪群五强溪组上段（Ptbn2w2）的板岩，按其风化程度可划分为全、强、中、微、未风化。
本次仅揭露到强、中风化层，具体描述如下：d、强风化板岩④2：褐黄色、灰黑色，变余泥质、粉砂质结构，板状构造。
岩石风化强烈，岩质较软，裂隙发育，岩体破碎。
岩芯一般呈3～5cm的块状，个别呈10～20cm的柱状。
厚1.5～6.5m，该层主要分布于山体斜坡上及山脚下。
e、中风化板岩④3：青灰色、黑灰色，变余泥质、粉砂质结构，板状构造，节理裂隙较发育，部分裂隙面见铁质浸染现象，岩体上部破碎，下部较完整，岩芯多呈10～30cm的柱状，少量3～5cm的块状，岩石较新鲜，锤击声脆，岩质较硬。
该层广泛分布于桥位区，层位稳定。
桥位区内基岩的物理力学标统计如下：各主要岩土层力学参数建议值3.3总体布置该桥为4-25m预应力混凝土T形梁桥，全长107m，桥位平面桥起（K9+435.5）～K9+484.49处于50m长的缓和曲线上，K9+484.49～桥止（K9+542.5）位于直线上，在本次设计中，为了便于施工，将该桥设计为直线桥，桥面无超高，设双向2%的横坡，路线纵坡为3%。
桥梁轴向法向方向与河流方向成30°夹角。
本桥桥起桥止中心均位于路线上，桥梁轴线与路线最大偏距为0.40m，由于路线路面宽度为8.5m，而桥梁桥面净宽为9.5m，故桥梁宽度能满足行车要求，故未对桥梁进行进行加宽处理。
a、本桥结构体系为先简支后结构连续，按全预应力构件设计。
b、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，横向分配系数按刚接梁法计算，并采用空间结构计算软件校核。
c、设计参数混凝土：重力密度γ=26.0kN/m3，弹性模量EC=3.45×104MPa。
沥青混凝土：重力密度γ=24.0kN/m3。
预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松驰率ρ=0.035，松驰系数ζ=0.3。
锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
支座不均匀沉降：Δ=5mm竖向梯度温度效应：按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）规定取值。
d、一片梁梁端支点最大反力：一片梁梁端支点最大反力②下部结构设计：桥墩台均采用双柱式嵌岩桩。
③上部结构设计：上部结构为预应力混凝土T形梁，梁高1.7m，全桥共20片梁。
a、主梁的设计基准期为100年，设计安全等级为一级，适用环境类别为Ⅰ类（对应环境条件为温暖或寒冷地区的大气环境、与无侵蚀性的水或土接触的环境）。
b、本设计图中，T梁各部分构造尺寸所对应构件温度为20℃。
c、T梁桥均采用先简支后连续的方法架设。
预制T梁在连续墩上先简支于临时支座上，结构连续施工完成后，解除连续墩上临时支座转换为支承于墩中心线的永久支座上。
d、桥梁各分跨线均沿道路设计线的法线方向布置，所有T梁都按标准预制长度预制。
梁肋按直线预制，平面曲线线型由边梁翼板悬臂长度变化或防撞栏位置变化调整。
e、主梁断面：桥面总宽10.5米，每孔由5片梁组成。
25米跨径Ｔ梁中心梁高为1.7米；各跨径Ｔ梁行车道板中梁预制宽度1.6米，边梁预制宽度1.80米，梁肋间距2.125米，湿接缝宽为0.525米。
T梁底按桥面横坡设置，桥面横坡由支座调整。
主梁肋厚、马蹄宽及其变化段落尺寸详见T梁构造图。
f、预应力体系：预制主梁预应力钢束采用Φs15.2-6～Φs15.2-9高强低松弛预应力钢绞线，其标准强度为fpk＝1860MPa，钢束张拉控制应力为1395Mpa，镀锌金属波纹管成孔，锚具参考采用OVM15锚固体系，现浇连续段采用Φs15.2-4和Φs15.2-5高强低松弛预应力钢绞线，BM15扁形锚具，管道用镀锌金属波纹管成孔，卷管所用钢带厚度不小于0.35mm。
钢绞线均采用两端一次张拉锚固。
四、评估过程和评估办法识别风险的思路很多，本次风险识别主要以专家调查评议为主。
根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件，结合施工设计、施工方案、施工方法和施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。
4.1 成立风险评估专家组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。
4.2 评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。
具体采用了专家评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。
五、大桥风险评估5.1总体风险评估在开工前根据桥梁的建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等，评估桥梁的整体风险，估测其安全等级。
桃花江大桥总体风险评估指标体系根据公式桥梁总体风险值R：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=8总体风险等级划分见表1表1 总体风险等级划分标准根据总体风险划分标准，桃花江大桥总体风险等级Ⅰ级，5.2专项风险评估专项风险评估按照以下评估流程图进行。