东方国信环境应急指挥车改造方案
2023-应急指挥平台整体建设方案V2-1
应急指挥平台整体建设方案V2应急指挥平台整体建设方案V2是指在已有应急指挥平台基础上，对其进行升级、改进和完善，使其更加适应当前应急工作的需求。
在这个平台的建设方案中，我们需要按照以下的步骤进行：第一步：明确需求首先，我们需要明确当前应急工作中的需求，了解现有平台存在的缺陷和不足。
在此基础上，我们需要明确升级平台的目标和方向。
第二步：确定改进措施基于明确的需求，我们需要确定具体的改进措施。
这可能包括更新硬件、改进软件以及升级网络设备。
此外，我们还需要确定管理流程和文化的改变，以确保整个平台的有效性和可靠性。
第三步：制定计划在确定改进措施之后，我们需要制定计划来实施这些措施。
这个计划应该尽量详细，包括时间表、预算、人员分配和风险管理。
此外，我们还需要确定实施计划的优先级和周期。
第四步：实施改进在计划制定之后，我们需要开始实施改进措施。
这可能包括硬件更新、软件升级、网络修改以及流程改变。
此外，我们还需要确保实施过程中不会影响到现有的关键操作，例如实时应急响应和报告记录等。
第五步：测试和验证在改进措施实施之后，我们需要进行测试和验证。
这个过程可能包括功能测试、性能测试、网络测试和用户体验测试。
我们需要确保整个平台的有效性和可靠性，并提供有价值和实用的功能。
第六步：部署和运维在测试和验证之后，我们需要部署整个平台，并进行运维。
在这个过程中，我们需要尽可能地减少故障率和维护成本，并保证平台的可持续性和可扩展性。
总之，应急指挥平台整体建设方案V2是一个涉及多方面、复杂而又关键的工作。
只有经过认真的规划、测试和验证，才能保证平台可以有效地支持应急工作。
通过以上几个步骤，我们可以建立一个更为完善的应急指挥平台，以确保我们在应对各种紧急情况时更加高效、快速和安全。
应急指挥中心改造方案
应急指挥中心改造方案
1. 建立紧急预警系统：设置先进的报警系统，监测气象、地质、环境等各种指标的变化，及时发出预警信号，提前向社会公众发布警示信息，提高公众对突发事件的应对能力。
2. 协调管理机构：建立应急指挥中心，分别设立指挥、联络、信息、调度等部门，负责紧急情况的应对和处理工作。
同时，还要与各级政府部门、医院、警方、消防等建立良好的联系和协作关系，形成紧密的管理网络。
3. 增加应急储备物资：要提高应急储备的质量和数量，建立长效的储备系统，储备物资应包括医疗药品、粮食、水源、通讯设备、柴油发电机组、应急救援车辆等。
4. 建设信息技术系统：应建立高效的信息技术系统，集成各种传感器的数据信息，判断突发事件的影响范围、紧急程度和危险程度，实现动态监测和预测，从而更好地指导应急处理工作。
5. 增强人员应急意识：提高员工应急意识和应急处置能力，制定员工培训计划和模拟演练计划，加强员工对紧急情况的认识和应对能力，保障应急指挥中心应对突发事件的高效协调和快速应对。
东方国信环境应急指挥车改造方案
一设计概述1.1概要说明环境移动应急指挥系统是由于环境、安监事件的不确定性和应急性为重要特征而组建的应急指挥平台。
系统采用轻便、易用、耐用的技术装备，有效的、快捷的在现场搭建临时指挥中心，便于后方专家领导及时了解第一手情报，对现场情况进行指挥调度。
环境移动应急指挥系统的软件平台应能够将现场进行联网，实现跨地域的统一监控、统一管理、统一指挥和资源共享，不受时间、地点、空间的限制对目标进行实时监控、实时管理、实时查看和实时指挥。
为移动应急指挥系统提供一种全新、直观、扩大视觉范围的管理指挥工具。
为了保证无论在任何时间、任何地点的通讯畅通，通信方式采用以无线3G、卫星传输为主导的传输机制，有线网络作为为辅传输方式。
考虑到运营商3G信号的传输问题，此次采用WCDMA和CDMA2000 通信网络负载均的方式保证信号的优质化和不间断化。
卫星通信中的海事卫星其覆盖范围广、传输质量高而倍受好评，且海事卫星终端设备体积小便于携带，不受运营商基站范围限制。
综合考虑，环境应急移动指挥系统使用卫星加3G的传输方式同时适应不同网络环境使用。
1.2设计原则标准化原则方案中设计的硬件设备、接口及工程改造都按照国际和国内相关行业标准规范进行的生产与加工。
系统安全原则应急指挥系统的安全设计从系统安全、数据及数据库安全两方面进行了设计 , 前者保证系统的正常运行的稳定性和可靠性，后者进行了数据保护，以维持系统的数据安全。
先进性原则本方案采用的核心技术都代表国内外较高甚至领先的水平，保证先进。
本方案选用的成品设备都是国内外的主流产品。
高效稳定实用原则方案设计坚持系统的稳定性、高效性、实用性的原则，对于用户要简单、实用，功能设计要清晰，查询内容要实用。
1.3实现目标一个现代化的移动应急指挥系统不仅是一个调度中心，而且是一个计算机网络中心、通讯中心、监控中心、数据中心、信息制作发布中心。
指挥中心可以说是系统内各类信息的综合应用点，包括数据库的集成应用、数据的综合应用、实时监控数据及图像的显示、指挥决策系统的结果输出及发布（包括使用通讯工具发布调度指令）等。
应急指挥车整体解决方案
应急指挥车整体解决方案引言概述：应急指挥车作为应对突发事件和紧急情况的重要工具，具备快速响应、指挥调度、信息传递等功能。
本文将详细介绍应急指挥车的整体解决方案，包括车辆配置、通信系统、数据处理、应急设备以及人员培训等五个方面。
一、车辆配置1.1 车辆选择：应急指挥车应具备足够的载重能力和适应各种路况的能力，选用具备较高越野性能和稳定性的越野车辆或特种车辆。
1.2 车辆改装：对选定的车辆进行改装，增加应急指挥设备的安装空间和固定设备的支撑结构，确保设备的稳定性和可靠性。
1.3 能源供应：配置高容量的电池或发电机组，满足车载设备的电力需求，并考虑可再生能源的利用，如太阳能板等。
二、通信系统2.1 无线通信：采用高性能的无线通信设备，包括卫星通信、无线网络和对讲机等，确保车内人员与外界的畅通无阻。
2.2 数据传输：配备高速稳定的数据传输设备，实现实时数据的采集、传输和共享，以便指挥人员做出准确决策。
2.3 远程监控：利用高清摄像头和监控系统，实现对车内外环境的实时监控，为指挥决策提供可靠依据。
三、数据处理3.1 数据采集：安装传感器和监测设备，实时采集各种环境参数、人员状态和设备运行数据等，形成全面的数据基础。
3.2 数据处理：利用大数据分析和人工智能技术，对采集的数据进行处理和分析，提取有用信息，为指挥决策提供科学依据。
3.3 数据共享：建立统一的数据平台，实现多部门、多级别的数据共享，提高指挥决策的协同性和效率。
四、应急设备4.1 通讯设备：配备应急通讯设备，包括应急广播系统、紧急呼叫装置等，确保与外界的紧急联系。
4.2 救援设备：携带常用的救援设备，如急救箱、灭火器等，应对突发事故和紧急救援任务。
4.3 指挥设备：配置专业的指挥设备，包括指挥台、电子地图、视频监控等，提供指挥决策所需的信息和工具支持。
五、人员培训5.1 操作培训：对应急指挥车的驾驶员和操作人员进行专业培训，熟悉车辆和设备的操作方法，提高应急响应能力。
应急指挥中心系统升级改造方案
应急指挥中心系统升级改造方案目录一、前言 (3)1.1 编写目的 (3)1.2 背景介绍 (4)1.3 关键术语解释 (5)二、现状分析 (7)2.1 系统功能与性能评估 (8)2.2 存在问题及不足 (9)2.3 升级改造需求 (11)三、总体设计 (12)3.1 设计目标与原则 (13)3.2 总体架构设计 (14)3.3 功能模块划分 (16)四、详细设计方案 (17)4.1 应急指挥中心硬件设施升级 (18)4.1.1 服务器升级 (20)4.1.2 交换机与路由器升级 (21)4.1.3 显示屏与大屏显示系统升级 (22)4.2 应急指挥中心软件系统升级 (23)4.2.1 操作系统升级 (25)4.2.2 数据库管理系统升级 (26)4.2.3 应急指挥软件升级 (27)4.3 系统安全与数据保护 (28)4.3.1 加密与解密技术应用 (29)4.3.2 数据备份与恢复策略 (30)4.3.3 安全审计与日志记录 (32)4.4 系统灵活性与可扩展性设计 (33)4.4.1 模块化设计思想 (34)4.4.2 API接口设计 (35)4.4.3 云计算支持 (36)五、实施计划与时间表 (37)5.1 项目启动与团队组建 (39)5.2 需求分析与方案制定 (39)5.3 设备采购与安装调试 (41)5.4 软件开发与测试 (43)5.5 系统上线与运维保障 (44)六、风险评估与应对措施 (44)6.1 技术风险及应对策略 (45)6.2 运营风险及应对措施 (47)6.3 其他潜在风险及应对措施 (48)七、效果评估与持续改进 (49)7.1 升级改造后的效果预测 (50)7.2 效果评估指标体系 (51)7.3 持续改进计划 (52)一、前言随着社会的快速发展和科技进步，应急指挥中心系统在应对各类突发事件中的作用日益凸显。
我们所面临的形势复杂多变，各类自然灾害、社会安全事件以及公共卫生事件频发，对应急指挥中心系统的效能与响应速度提出了更高的要求。
应急指挥车解决方案
在通信车与总部的数据链路传输方式上，我们推荐使用卫星联网方式，通过之 前的应急通信车的部署经验，即便发生地震、洪水以及冰冻雨雪等严重自然灾害的 情况下，依然可采用卫星数据链路回传音、视频数据，保证应急通信车可以在恶劣 环境下运行工作。
1.2 系统拓扑图
图 1-1 系统拓扑
1.3 系统组成
从上图可以看出，整套应急指挥系统主要由中心和现场指挥车两部分组成，中 心和通信车通过卫星网络进行通信。两套系统可分期建设，优先考虑车载建设。
应急车的视频处理系统完全可以独立工作，可以及时处理单兵设备回传的视频信 息并作出及时有效的决策。
音视频编解码器采用 H.264 视频压缩技术，能在现有的连接速率下显著提升视 频质量，或者以一半的连接速率，获得现有的视频效果。
H.264 为用户带来的另一个好处是大大改进了网络出错时系统的性能 ，H.264 压缩性能的显著提升将使现有的应用方式（如视频会议、Internet 上的视频流应 用、卫星数字电视和有线数字电视）以更低的成本提供更高质量的视频效果，并 将开发出更多以前由于资金和技术问题无法实现的新的视频应用方式。
指挥中心 主要部署调度机、调度台、录音服务器、中继语音网关、卫星收发装 置、终端话机等设备，完成各个现场通信车收集的信息汇总，并负责协助通信车联 系相关单位、领导、专家等人员，远程指挥现场人员工作。
应急指挥车整体解决方案
应急指挥车整体解决方案一、方案背景应急指挥车是应对突发事件和紧急情况的重要装备，具备快速响应、指挥调度、信息传递等功能。
针对当前应急指挥车存在的问题和需求，制定整体解决方案，以提升应急指挥车的综合能力和应对突发事件的效率。
二、方案目标1. 提升应急指挥车的应急响应速度；2. 加强应急指挥车的指挥调度能力；3. 提高应急指挥车的信息传递和数据处理能力；4. 增强应急指挥车的应急救援和物资运输能力。
三、方案内容1. 车辆选型与改装：根据应急指挥车的使用场景和需求，选择适合的车辆作为基础，并进行必要的改装。
改装方面包括增加车辆的载重能力、安装应急灯光和警报器、增加储物空间以便存放应急物资等。
2. 通信系统：应急指挥车需要具备强大的通信能力，以便实现与指挥中心、其他应急车辆和相关人员的实时通讯。
建议配置高频、超高频和卫星通信设备，确保在各种环境下都能保持畅通的通信链路。
3. 数据处理与信息传递：应急指挥车需要具备数据处理和信息传递的能力，以便实时获取和分析相关数据，并将指令和信息传递给相关人员。
建议配置强大的计算机设备、多功能显示屏和信息传输设备，以满足复杂环境下的应急指挥需求。
4. 应急救援设备：应急指挥车需要配备一系列应急救援设备，以便在突发事件中进行救援和抢险。
建议配置急救箱、灭火器、应急照明设备、绳索和救生器材等，以提供全面的应急救援能力。
5. 物资运输能力：应急指挥车需要具备一定的物资运输能力，以便在突发事件中运送必要的物资和装备。
建议配置储物柜、卸货设备和固定绑扎设备，以保证物资的安全运输和快速装卸。
四、方案实施步骤1. 制定详细的方案实施计划，包括时间安排、人员配备和资源调配等。
2. 车辆选型和改装工作，根据需求选择合适的车辆，并进行必要的改装和装备安装。
3. 通信系统的配置和调试，确保通信设备正常工作，并与指挥中心和其他应急车辆建立连接。
4. 数据处理与信息传递设备的配置和测试，确保设备能够正常获取、处理和传递相关数据和信息。
救援车辆改造方案模板范文
救援车辆改造方案模板范文1. 概述救援车辆改造是指将原有的汽车车型改装成专门用于救援和紧急救援的车辆。
目前，救援车辆改造是非常重要的领域，在灾害和紧急情况下，救援车辆扮演着至关重要的角色。
本文旨在提供一份救援车辆改造方案模板范文，以供参考。
2. 救援车辆改造方案2.1 改装车型救援车辆改装的车型需要在原有车型的基础上进行改造，以满足救援和紧急救援的特殊需求。
现行市场上比较常见的救援车型有：救护车、消防车、警车、救援卡车等。
2.2 救援功能救援车辆的主要功能是紧急救援，因此其需要配备一系列救援装备和设备。
救援装备需要根据不同车型的需求进行配置，比如，救护车需要配备医疗设备和器材，消防车需要配备消防水枪和灭火器。
另外，救援车辆还需要安装报警装置和通信设备，方便与救援中心和其他救援车辆进行联络。
2.3 安全性能救援车辆在救援现场需要保证安全性能，因为救援现场往往存在种种危险因素，比如，火灾、地震、洪水等。
救援车辆需要安装防护装置和防护罩，以保证车辆和乘员的安全。
2.4 驾驶员舒适性救援车辆的驾驶员需要长期在车内工作，因此其舒适性也是需要考虑的。
救援车辆需要安装适当的空调和空气净化器，以保证车内空气的清新和洁净。
2.5 节能环保救援车辆应该尽可能地节能环保，以减少对环境的污染。
救援车辆需要配备高效能的发动机和动力系统，以保证其快速响应和高效能。
同时，救援车辆还需要采用绿色环保材料和技术，以减少对环境的影响。
3. 总结本文提供了一份救援车辆改造方案模板范文，主要从车型选择、救援功能、安全性能、驾驶员舒适性和节能环保等方面进行了详细说明。
记住，救援车辆是万一之时的最后一道防线，所以它的质量和性能至关重要。
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一设计概述1.1概要说明环境移动应急指挥系统是由于环境、安监事件的不确定性和应急性为重要特征而组建的应急指挥平台。
系统采用轻便、易用、耐用的技术装备，有效的、快捷的在现场搭建临时指挥中心，便于后方专家领导及时了解第一手情报，对现场情况进行指挥调度。
环境移动应急指挥系统的软件平台应能够将现场进行联网，实现跨地域的统一监控、统一管理、统一指挥和资源共享，不受时间、地点、空间的限制对目标进行实时监控、实时管理、实时查看和实时指挥。
为移动应急指挥系统提供一种全新、直观、扩大视觉范围的管理指挥工具。
为了保证无论在任何时间、任何地点的通讯畅通，通信方式采用以无线3G、卫星传输为主导的传输机制，有线网络作为为辅传输方式。
考虑到运营商3G信号的传输问题，此次采用WCDMA和CDMA2000 通信网络负载均的方式保证信号的优质化和不间断化。
卫星通信中的海事卫星其覆盖范围广、传输质量高而倍受好评，且海事卫星终端设备体积小便于携带，不受运营商基站范围限制。
综合考虑，环境应急移动指挥系统使用卫星加3G的传输方式同时适应不同网络环境使用。
1.2设计原则标准化原则方案中设计的硬件设备、接口及工程改造都按照国际和国内相关行业标准规范进行的生产与加工。
系统安全原则应急指挥系统的安全设计从系统安全、数据及数据库安全两方面进行了设计 , 前者保证系统的正常运行的稳定性和可靠性，后者进行了数据保护，以维持系统的数据安全。
先进性原则本方案采用的核心技术都代表国内外较高甚至领先的水平，保证先进。
本方案选用的成品设备都是国内外的主流产品。
高效稳定实用原则方案设计坚持系统的稳定性、高效性、实用性的原则，对于用户要简单、实用，功能设计要清晰，查询内容要实用。
1.3实现目标一个现代化的移动应急指挥系统不仅是一个调度中心，而且是一个计算机网络中心、通讯中心、监控中心、数据中心、信息制作发布中心。
指挥中心可以说是系统内各类信息的综合应用点，包括数据库的集成应用、数据的综合应用、实时监控数据及图像的显示、指挥决策系统的结果输出及发布（包括使用通讯工具发布调度指令）等。
移动应急指挥车内可实现现场通讯指挥、视频远程监控、实时数据远程传输等功能。
通过使用移动应急指挥车，可在短时间内在事发现场建立指挥系统，通过事发现场实时视频监控图像，使领导和专家在指挥中心远程了解现场情况，通过海事卫星终端和3G终端对突发应急事件抢险进行现场和外围全方位的高效有序的指挥和调度。
同时还可以获得事发现场周围的地理信息和事件处理的进行情况。
建立移动应急指挥系统的目标是：一旦发生紧急事件，应急指挥车可迅速开到事故发生现场的二级安全区域，通过卫星、3G网络接入，最短的时间内让专家领导在指挥中心通过指挥车的视频和数据对现场情况进行实时监控，及时掌握现场状况，通过无线数据语音直接指挥工作，并可以把现场的图像及数据同步回传作为后期分析资料使用。
具体归纳为以下功能：通过车载海事卫星和3G传输终端与指挥中心网络相连接，及时提供现场情况给予指挥中心分期、处理；提供事故现场的实时视频监控；提供事故现场的实时采集数据；通技术手段实现移动应急指挥车与总部的语音对话功能；指挥中心发送指令在指挥车内实时显示；现场落实应急预案；二总体构架2.1总体架构移动应急指挥系统主要由车载视频图像监控系统、车载数字对讲系统以及车载数据推送系统组成。
监控摄像头安装在车辆顶部，相应的电脑处理系统则安装在车内的操作台上，方便操作和使用。
通过使用这套系统，可以达到全程记录巡查过程、执法过程，可以清晰地记录下所巡查的整体状况，同时可以有效规范执法人员的行为和震慑违法人员，实现“四化”管理的要求。
车载视频图像监控系统负责采集现场的视频数据。
该系统由安装在车顶的高倍率、分辨率彩色一体化摄像机、高亮疝气照明大灯、车载全方位云台组成。
由摄像机摄取现场视频图像，通过3G实时传输到后端指挥中心进行图像存储，有效的记录现场真实数据。
车载数字对讲系统是通过3G、海事卫星等传输终端，双向传输语音信号，和指挥中心实时对讲，方便指挥中心的专家领导及时指挥现场情况。
通过3G、卫星一体化终端，保证信号强度的同时，优先切换信号好的链路，使传输不间断。
（需手动开启卫星解调器）车载数据推送系统是负责接受指挥中心传输过来的实时数据、GIS地图信息等，通过车载触摸显示一体机实时接收和发送数据，便于指挥中心掌握车辆情况及行驶路线。
2.2 系统拓扑静中通天线卫星终端3G 、卫星业务一体化处理终端智能化转台摄像机12寸车载监视视频分配器车载天线模拟视频信号海事卫星监控摄像机通过视频分配器把视频图像一份为二，一路传输给车载监视器，一路通过无线传输方式传输给指挥中心实时观看。
并通过模拟键盘进行摄像机的转动、控制等。
通过3G 、卫星业务终端一键式切换传输链路，使应急时链路切换更加方便。
静中通天线使用时，通过馈线把天线拉至车厢外部，对准卫星进行调试，开始通讯。
通过一体化电脑，及时获取指挥中心推送数据信息，有效了解领导意图，并通过语音对讲明确思路，进行有效指挥。
2.3 系统说明移动应急指挥车到达距离现场 1-3 公里以内的安全地域后，立即建立与应急指挥中心的通讯连接。
与此同时，工作人员将根据现场地形地貌使用不同方式与后端指挥中心网络进行连接，并在指挥车内获得现场的视频监控图像和实时数据资料。
网络建立之后，可以通过车内的语音传输与后方总部进行对话，以便于总部对现场进行指挥。
移动应急指挥车在功能上可以分为两大系统：移动应急网络通信系统和应急指挥现场信息平台。
这两大系统缺一不可，互为补充，共同完成应急指挥调度的任务。
其中，移动应急网络通信系统实现指挥调度指令的下达，与各方的联系，协调各方的进度安排。
应急指挥现场信息平台是应急指挥的基础，应急方案的制定是基于丰富的、实时的、准确的信息资源的基础上进行的。
移动应急指挥车以机动车为载体，通过车载设备使用各种有线、无线方式，获取声音、图像和数据，上传到指挥中心为领导和专家提供现场综合信息；利用3G 、卫星通信手段与信息中心建立联系，实现通话、数据共享和通信推送功能。
应急指挥系统的主要功能是将各方面的信息及时、直观地汇总到指挥车中并上传至指挥中心时监控事发现场的相关视频图像等，让专家领导指挥和调度工作，减少盲目和错误指挥，使得指挥调度的指令更加科学、完整、准确。
整个系统的连接如下图系统框图所示：三数据传输模式3.1海事卫星3.1.1发展介绍国际海事卫星通信系统简称INMARSAT，于1979年7月16日正式成立，成员国由当时的28个已发展到目前的近百个，INMARSAT总部设在伦敦，主要负责操作、管理、经营INMARSAT系统的政府间合作机构。
现已成为世界上唯一为海、陆、空用户提供全球移动卫星公众通信和遇险安全通信业务的国际组织。
INMARSAT卫星通信最初只提供海上通信业务，它向广大的海上用户提供遇险呼叫、紧急安全通信、电话、用户电报、传真、各种数据传输、无线电导航等二十余种通信业务。
1982年开始提供全球海事卫星通信服务。
随着新技术的开发，1985年10月，INMARSAT大会通过了INMARSAT公约和业务协定的修正案，决定把航空通信纳入业务之内。
1989年又决定把业务从海事通信发展到航空、陆地移动通信领域，并于1990年开始提供全球性卫星航空移动通信业务。
为了适应海事通信事业和通信网络发展的需要，国际海事卫星组织于1993年正式改名为国际移动卫星通信组织，1999年改制为股份制公司，2005年初成功上市，至今运转良好，是全球移动卫星通信业务的主要提供者，在世界移动卫星通信领域占有极其重要的地位。
3.1.2通信体制和技术参数3.1.2.1通信体制系统采用了FDMA/TDM/TDMA/SDMA/SCPC等通信体制。
3.1.2.2频率范围馈线链路（卫星与地面站之间）：C 频段 上行 6424.0~6575.0MHz 下行 3550.0~3700.0MHz 用户链路（卫星与用户终端之间）：L 频段 上行 1626.5~1660.5MHz 下行 1525.0~1559.0MHz3.1.2.3 调制方式系统采用了BPSK 、O-QPSK 、п/4QPSK 、16QAM 等调制方式。
3.1.2.4 编码方式系统采用了卷积码、Turbo 码等编码方式。
3.1.3 系统的构成系统由空间段、地面站及用户终端三部分组成，如图1所示。
航空用户地球站陆地用户海上用户军用图1 INMARSAT 系统组成框图3.1.3.1 空间段卫星通信系统使用的卫星，运行在地球静止轨道上，每颗卫星可覆盖地球表面约1／3面积，为除了南北纬75度以上的极区外的全球区域提供通信服务。
按照发展顺序，分别由INMARSAT-1、INMARSAT-2、INMARSAT-3、INMARSAT-4四代卫星组成。
第一代、第二代卫星共7颗，第二代卫星的容量为第一代的2.5倍。
它们均属全球波束，并分别定位在太平洋、印度洋、大西洋东区和大西洋西区四个洋区，这些卫星除了提供海上服务外，还可以为空中、陆地移动用户电话、用户电报、电子邮政、传真和数据等提供服务。
第三代卫星于1996至1998年2月期间发射，共5颗卫星，其中1颗为备份星，其容量为第二代的8倍，除全球波束外，每颗卫星具有5个可控制的点波束能对某些特定区域提供更高的功率和更大的容量；第三代分别定点在印度洋区、大西洋东区、大西洋西区、太平洋区上空。
第四代卫星于2005年至2008年8月期间发射，共3颗卫星，其容量为第三代的60倍，是迄今为止世界上最大、能力最强的商业卫星，第四代通信业务量绝大部分是作为IP 分组交换数据进行传输，扩展了Inmarsat网络，提供增强的数字移动通信服务的能力，同时也支持传统的电路交换服务，例如语音和ISDN，支持现有后台管理系统，同时提供清晰的IP 路由；第四代分别定点在亚洲和太平洋、欧洲和非洲、南北美洲区域上空。
表1卫星参数性能对比图2 INMARSAT-3的全球波束覆盖图图3 INMARSAT-3宽点波束覆盖图图4 INMARSAT-4的覆盖图图5 INMARSAT-4区域/窄带点波束覆盖图三代星以前的在轨卫星虽然还能工作，但目前主要起备份作用，目前主要由INMARSAT-3、INMARSAT-4两代卫星提供国际海事卫星通信服务，其中第三代星主要为B、C、D、M、Mini-M、M4、F系列等类型终端提供服务，第四代主要为BGAN、FleetBGAN、ISATPhone等类型终端提供服务。
3.1.3.2地面段地面段由设在英国伦敦总部的卫星控制中心（SCC）、网络控制中心（NCC）、遍布全球的跟踪遥测指控站（TT&C）、通信网络协调站（NCS）、地面关口站（LES）等。