扩能改造锚段关节改移施工方案及技术
扩能改造363年第期朔黄铁路作为西煤东运第二大通道，开通以来运量每年以千万吨级增长。
2009年，朔黄铁路发展有限责任公司启动了六站一场3.5亿t 扩能改造工程，车站到发线相应延长，造成车站正线接触网锚段关节相应外移，锚段关节改移直接影响站场开通及行车安全，因此，有必要对锚段关节改移过程中施工方案与技术进行探讨。
1施工改造方案在此以朔黄铁路肃宁北站蠡县方向锚段关节外移为例进行分析与阐述（见图1）。
图中8#为站场新设Ⅱ锚段锚段关节下锚支柱，2#为区间既有10锚下锚支柱。
根据施工图和现场调查，明确新旧锚段关节开口与交叉位置，采用“利用既有，永临结合”的原则，制定和优化施工方案。
1.1新设Ⅱ锚段的架设首先将区间356#支柱、358#支柱安装由中间柱改为转换柱，并将区间10锚段倒接到新装配腕臂上。
由于中间柱与下锚支柱柱型不同，因此360#支柱不能作为下锚支柱，应重新为区间10锚增设一下锚锚柱，拆除既有360#支柱。
新设Ⅱ锚段起锚后，在既有356#、358#、8#、362#支柱等区间10锚段支柱做临时悬挂，到站内下锚。
在新设Ⅱ锚段接触线架设时，可利用既有承力索做临时悬挂，并保持其至既有接触线高度在200mm 以上。
1.2新设Ⅱ锚段的调整根据天窗时间，将新设Ⅱ锚段与既有区间锚段进行倒接调整，调整新接触线导高，至工作高度，并抬高既有10锚段导高，使其成为非工作支，使其与新架设工作支距离保持在200m m 以上。
如一个天窗时间内完不成一个锚段倒接，应将新旧接触线按照非绝缘锚段关节形式做一过渡，并增设临时电连接器，确保新旧接触线的平滑过渡。
1.3既有10锚段改移及拆除根据现场测量情况，确定既有10锚段断线位置，断线后到新设8#支柱下锚，调整4#、6#支柱处新旧锚段接触线工作支与非工作支高度，使转换柱之间过渡区两接触线等高。
同时根据计算调整10锚段中心锚结位置。
原有10锚段重新下锚后，站内既有非工作10锚段接触悬挂相应拆除。
车站正线锚段关节在外迁改移过程中，如区间剩余既有锚段太短，则可根据设计与区间其他锚段合并重新放线，或单独设一小锚段，采用硬锚下锚方式。
2下锚一次到位技术应用锚段改移后，下锚承力索b 值往往由于受架设不到位、线扩能改造锚段关节改移施工方案及技术■ 于国旺图1肃宁北站蠡县方向锚段关节外移示意图2#4#（356#）6#（358#）8#10#（362#）（360#）区间10锚关节过渡区新设Ⅱ锚段201210扩能改造33年第期索初伸长等影响而重新进行调整，从而影响施工效率，浪费大量天窗点时间，因此有必要对锚段关节改移过程中下锚一次到位施工技术问题进行探讨。
2.1影响下锚一次到位的因素2.1.1新线延伸量设未经超拉的线材新线延伸率为θ，则线材延伸量ΔA 为：ΔA =L ×θ，其中L 为中心锚结至下锚处半个锚段长度。
2.1.2线材不到位站场改造过程中存在大量临时或过渡工程，有的因既有线下影响接触网支柱安装，有的受新建线工程影响等，致使新架设接触网很难一次到位。
此种情况下，在施工前应对线索到位后路径改变引起的线索过长或过短有所考虑，主要是在施工前对线索架设前、后路径进行测量。
2.1.3曲线张力在曲线区段，由于曲线张力作用，新线在架设过程中与既有线材产生一段水平距离，在新线材到位后会对下锚一次到位长度产生一定影响（见图2）。
图2中，R 为曲线半径，m ；l 为新线索跨距；l 1为到位后线索跨距，m ；Δr 为倒接前后的水平距离，m ；α为一个跨距内对应的弧度数。
则倒接前后长度变化量ΔC i 为：ΔC i =l-l 1=2（R+Δr ）s i n （α/2）-2R sin （α/2）=2Δr s in （α/2）。
通过上式可计算某一跨的线索安装前后变化量ΔC i 的值，根据实际固定情况，Δr 值一般为100～200m m 。
则半个锚段由于曲线张力引起的长度变化ΔC 为：ΔC =∑ΔC i 。
2.1.4承力索负载接触线架设到位后，承力索由于受负载增加影响，驰度会发生一定变化，从而引起承力索长度的变化。
（1）无载承力索长度计算：驰度f 1计算公式：f 1=q 1l2，8T 1线索长度计算公式：L 1=l+8f 12，3l合并以上两式得：L 1=l+q 21l3，24T 12其中：l 为跨距长度，m ；q 1为承力索自重负载，kg/m ；T 1为承力索补偿张力，N ；L 1为一跨承力索长度，m 。
（2）接触线架设到位后承力索长度L 2计算：L 2=l+q 22l 3，24T22其中：q 2为接触线架设到位后合成负载；T 2为接触线架设到位后承力索张力，对全补偿接触悬挂而言，一般T 1与T 2变化不大，假设T 1=T 2。
接触线架设到位后，承力索一跨内长度变化为：ΔE 1=L 2-L 1=（q 22-q 12）l3。
24T21则半个锚段内承力索因负载变化引起的长度变化为：ΔE =∑ΔE i =∑（q 22-q 12）l i3。
24T212.2下锚安装过程中一次到位施工工艺的应用由于补偿为成套装置，补偿绳长度是一定的，因此结合以上因素，根据下锚时大气温度及锚段长度，查出补偿安装曲线，提前预留补偿绳长度，基本能满足下锚一次到位的要求，减少二次下锚的情况。
3站场改造中锚段关节外移需注意的问题（1）当既有接触网下锚拉线影响新建支柱立杆时，改移既有拉线下锚角度，但偏移角度不得超过3°，否则改变下锚位置，利用既有锚柱、新建支柱或设临时锚柱临时下锚。
可适当调整锚支下锚角度（锚支下锚转角不超过60°）。
（2）当既有接触网锚支或中锚与新设支柱绝缘距离不够时，在下锚支可加设绝缘子串或将锚支绝缘子前移，以保证绝缘距离。
（3）为保证既有线路安全运行，同时满足换线施工需要，新架接触线临时固定，应比既有接触线高200m m 以上。
在调整过程中，采用“新旧交替，逐段降低，逐段调整”的方法进行调整过渡。
在调整区段（下转第5页）图2某曲线内一跨线索到位前后示意图ll 1RΔrα720128运输组织53年第期设备器具等的电子化和网络共享，确保及时了解掌握设备的运行情况、事故现场情况及备件备料等情况提供技术支持，为事故抢修提供快速的决策依据。
网管中心作为朔黄铁路公司唯一的维护中心机构，拥有对综合运输信息系统软硬件资源的决定控制权，包括统一调度沿线各站技术人员进行协同故障排查。
对于简单故障，提供远程技术支持；对于棘手故障，可在第一时间调配资源到达现场进行处理。
在日常的状态监测过程中，需要建立直接由车站作业组—工队—网管中心的汇报模式，由网管中心同步统一建立问题跟踪库，在全线范围内实现共享，有助于分散问题的快速回馈和处理。
4结束语朔黄铁路综合运输信息系统（SR-EST ）是基于信息技术的铁路运输生产综合管理系统，其实施应用使铁路调度、运输、车站管理的集成性进一步提高，提高了设备资源的利用率和工作率，而且使作业计划的准确性、科学性得以保障。
作为整个企业信息化建设的重要组织部分，朔黄铁路综合运输信息系统大大减轻手工和半手工作业的工作量，降低现场使用人员的劳动强度，有助于实现运输生产过程中人、机、设备，从宏观到微观，从横向到纵向的有机结合，使整个企业建立集中、统一、准确的企业生产运营数据，为各级管理人员经营决策和日常管理决策提供可靠依据，它的应用将大大提高企业的管理水平和生产效率。
5参考文献[1]李刚.铁路信息技术装备资产管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用，2008(5)[2]朔黄铁路综合运输信息系统使用手册[G]，2010[3]何斌，张立厚．信息管理原理与方法[M].北京：清华大学出版社，2006[4]薛华成.管理信息系统[M ].5版.北京：清华大学出版社，2007[5]张道俊，张韬.接触网运营检修与管理[M ].北京：中国铁道出版社，2006[6]王文哲.铁路信息技术的发展与展望[J ].铁道通信信号，2001(3)张国平：朔黄铁路发展有限责任公司，高级工程师，河北肃宁，062350责任编辑杨倩（上接第37页）既有接触网抬高，新建接触网降至工作高度，新旧接触线相交区段按照“非绝缘锚段关节”形式进行过渡，并安装过渡电连接器，最终全部新架接触网投入运行，拆除既有接触网。
（4）适当利用4个“一次到位”新技术，提高天窗利用效率，减少对行车干扰。
整体吊弦、腕臂预配、悬挂安装，接触网承力索架设在施工前做到认真测量、精确计算、准确预配，精心安装，完全可以做到4个“一次到位”，有效缩短线上施工作业时间。
（5）在既有线改造过程中，承力索不到位成为下锚安装一次到位的最大障碍，因此，二次下锚有时无法避免。
在放线过程中有时考虑到线索到位后线索太长，需重新下锚，此时可以用增加接触网配件方式临时下锚，待调整到位后，再将多余配件去掉，进行二次下锚，此种情况在接触网改造时经常用到。
另一种情况是，接触网下锚后承力索与接触线锚绝缘子对齐，可以考虑在接触线放线下锚过程中不加绝缘子，待接触线调整到位后，接触线下锚处再加绝缘子，从而减少工作量，减少天窗占用时间。
4参考文献[1]于万聚.高速电气化铁道接触网[M ].成都：西南交通大学出版社，2003[2]铁道部电气化工程局.提高接触网可靠性的施工技术的研究鉴定文件，1997[3]中铁电气化勘测设计研究院有限公司.肃宁北站扩能改造工程接触网平面布置图，2011于国旺：朔黄铁路发展有限责任公司，高级工程师，河北肃宁，062350责任编辑卢敏82012。
检修锚段关节—锚段关节检修方法和步骤(高铁接触网检修)
整体吊弦检调作业
编制依据：《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421-2003 J2912004）、《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》（铁运[2007]69号）。
适用范围：单支柱检修作业及平推检查。
作用：可以调整接触线的高度以及接触悬挂的结构高度，保持接触悬挂的弹性。
锚段关节及关节式分相
第一百一十二条 绝缘锚段关节及关节式分相 （三）两接触悬挂接触线工作支过渡处调整符合运行要求。 （四）转换柱处绝缘子串距悬挂点的距离符合设计要求，允许偏差±50mm。承 力索、接触线两绝缘子串上下应对齐，允许偏差±100mm。 （五）任何情况下，两接触悬挂及定位支撑装置带电体各部分应满足空气绝缘间 隙要求。锚段关节内的定位支撑、吊弦载流环、斜拉线等不得减小空气绝缘间隙。 （六）关节式分相中性区和无电区长度符合设计要求。 （七）绝缘锚段关节处隔离开关宜安装在开口侧。
6.检查关节式分相处补偿装置的状态是否符合技术标准.
7.检查定位处接触线拉出值和跨中偏移值。
8.检查各部线夹安装是否正确，螺栓紧固是否良好，有无烧伤、裂纹等缺 陷
风险项点
卡控办法
1.参照锚段关节章节； 1.关节式电分相处于小半径曲线时，应注意跨中接触线偏
2.交差下锚处线索相磨； 移值；
3.各部参数、偏移量； 4.螺栓紧固力矩。
设计结构：
合页式
1-接触线吊弦线夹
2-压接管（压接线鼻子）
3-10mm2镁铜绞线
线
4-调整螺栓
夹
5-心形护套环（鸡心环）
式
6-双耳夹环
7-承力索吊弦线夹
8-夹环插销
9-接线端子头
10-M10螺栓
高速铁路接触网五跨非绝缘锚段关节改绝缘关节施工方案探讨
高速铁路接触网五跨非绝缘锚段关节改绝缘关节施工方案探讨摘要：简要介绍了关节改造前后的主要区别，阐述了关节改造时关键部位的改造方案、具体实施措施。
由于接触网改造受天窗点时间限制，合理的施工方案可以有效降低因施工对接触网造成的安全隐患，本文结合实际施工对施工方案进行了初步的探讨。
关键词：高速；接触网；锚段关节0、前言我国的高速铁路运营里程已超过2多万公里，位居世界第一。
随着高铁的不断发展和持续运营，接触网设备的稳定性和可靠性要求原来越高，在遇到故障时要求及时处理和恢复行车，为此早期建设的高铁非绝缘锚段关节不能满足相关要求，需要改造成绝缘锚段关节并加装隔离开关设备，目前在高铁接触网设备改造上没有相关的施工经验可参考。
本文以郑西客运专线关节改造为例，介绍了非绝缘关节改造为绝缘关节的改造方法及施工全过程，为以后施工提供借鉴。
1 非绝缘和绝缘五跨关节对比分析1.1 关节设计基本参数根据郑西客运专线设计图，将非绝缘与绝缘关节设计参数做对比，如表1表1 非绝缘关节与绝缘关节技术参数对比表从技术参数对比表中可以看出，改造前后A、D柱的设计参数变化基本不大，只需做简单复核检查略做调整，即可满足要求。
主要是B、C柱无论是抬高还是绝缘距离都有了很大的变化，需要对既有腕臂进行调整或更换。
1.2 非绝缘关节与绝缘关节支柱装配对比分析。
根据非绝缘关节与绝缘关节的设计图对比分析，改造前后腕臂状态有所改变，特别是转换柱和中心柱改变较大。
A、D柱腕臂的安装方式、非支抬高基本一致；B、C柱的区别在于使用的定位器不一致，非绝缘关节使用的两个定位器均为矩形铝合金定位器（直型），绝缘关节使用的定位器一个为矩形铝合金定位器（直型），另一个为特性定位器，C柱最大的区别在于绝缘关节的非支承力索比工作支抬高1100mm；根据设计方案，理论上非绝缘关节改造为绝缘绝缘关节A、D柱略作调整，关键是需要对B柱、C柱的腕臂进行调整、非支定位器更换为特性定位器，然后再调整非支导线距工作支腕臂的绝缘距离即可。
5检调锚段关节作业指导书
锚段关节检调一、周期6个月。
二、适用范围各类锚段关节的检调。
三、作业项目1、测量、调整转换柱和中心柱处两支悬挂的水平距离和垂直距离。
2、测量、调整定位点处接触线拉出值和跨中接触线偏移值。
3、测量、调整锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处的抬高值。
4、检查电连接器状态是否符合要求。
5、检查相关的定位支撑装置是否符合技术要求、转换支柱处两定位器是否能分别自由转动，不得卡滞。
四、技术标准1、电分段锚段关节的技术状态应符合下列要求：转换柱处两悬挂的垂直距离为500mm；转换柱处两悬挂的水平距离为500mm；中心柱接触线（承力索）的垂直距离为零（500mm），中心柱处接触线水平距离、垂直距离符合设计要求。
2、机械分段锚段关节的技术状态应符合下列要求：两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离在设计极限温度下应保持50mm以上；转换柱处两接触线水平距离、垂直距离符合设计要求，与两侧相邻吊弦点等高。
中心柱处两接触线水平距离为设计值,误差不超过30mm；两接触线距轨面等高，误差不大于10mm。
3、锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线300mm以上。
五、作业组织人员：6—8人（不含接地线、防护人员）。
工具：滑轮、激光测量仪、水平尺、钢卷尺、接触线校正扳手、力矩扳手、锦纶绳等。
材料：定位线夹、吊弦线夹、Φ3.5软态不锈钢丝、支持器、锚支定位卡子、定位环、夹环等。
技术资料：接触网平面图、安装曲线图。
六、作业程序1、三跨非绝缘锚段关节（1）测量、调整转换柱处两支悬挂的水平距离和垂直距离。
（2）测量、调整两转换柱跨中两支接触线等高。
按照从轨交点非支抬高300 mm依次向跨中调整，保证转换柱非支抬高170 mm（使用长支持器时）或250 mm（使用锚支卡子时），保证跨中相邻两吊弦等高。
（3）测量、调整定位点处接触线拉出值和跨中接触线偏移值。
（4）测量、调整锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处的抬高值。
（5）检查电连接器状态及测温片粘贴情况是否符合要求。
锚段关节调整及检修
（四）事故应急处理技能 同锚段关节 锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。 ⑴ 链形悬挂绝缘锚段关节 链形悬挂绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨的结构，四 跨的结构如图5.24所示。 从四跨绝缘锚段关节结构图中可以看出，两支接触 悬挂在两转换柱内侧通过加设悬式绝缘子串相互绝缘， 两支接触线的工作转换是在中心柱处实现的
（三）质量标准
⒈ 锚段关节内各支柱支持装置受力合理。 ⒉ 锚段关节内两支悬挂的吊弦应各自分开悬吊。 ⒊ 电分段锚段关节两悬挂间的有效绝缘距离须大于400mm。转换柱 处两悬挂的垂直距离：采用悬式绝缘子分段时应保持400～500mm， 采用绝缘杆件（直径150mm及以下）分段时应保持350～400mm。 接触线分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线100mm 以上。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差20mm。 两接触线的水平距离应保持400～500mm。 对安装吸流变压器的三跨电分段锚段关节的转换柱两悬挂的 垂直距离若保持400mm有困难时可以适当缩短，但不应少于300mm。 ⒋ 电分段直线绝缘转换柱，当两悬挂共用一个腕臂时，承力索分 段绝缘子距腕臂上的悬吊轮在平均温度下应保持1000～1500 mm。 ⒌ 机械分段锚段关节转换柱之间两接触线的水平距离应为100 mm， 允许误差30mm。转换柱处非工作支接触线应高于工作支接触线 200～250 mm；锚支接触线在其水平投影与线路钢轨相交处高于 工作支接触线300 mm。 ⒍ 机械分段锚段关节内两悬挂各部分（包括零部件）之间的距离 在设计极限温度下应保持50mm以上。
锚段关节调整及 检修
（一）准备工作 ⒈ 人员：１２～１５人。 ⒉ 工具：接触网作业车、平板车、车梯、单滑轮、 铁丝套子、断线钳、导线整正器、皮尺、卷尺、 木道尺、水平尺、测杆、线坠、大梯子、吊绳、 滑轮组、楔形紧线器、双钩紧线器、橡胶榔头、 木垫板、温度计、小油桶、油刷、兆欧表、棕绳、 安全带、工具包、安全防护工具等。 ⒊ 材料：φ4.0㎜铁线、φ1.8㎜绑扎铁线等。 ⒋ 资料：接触网平面布置图、支柱安装图、安装 曲线表、当量跨距表等。
锚段关节式分相检修作业指导书
锚段关节式分相检修作业指导书1、目的：本指导书规定了锚段关节式分相的检修作业程序、检修标准。
2、适用范围：本指导书适用于京津城际的锚段关节式分相绝缘器的检修作业。
3、所需人员、主要工机具、材料3.1组织3.2 主要工机具3.3 主要材料、设备4、检修程序4.1流程图4.2方法4.2.1 作业准备按规程要求填写工作票并交付工作领导人，工作领导人向作业组全体成员宣读工作票、分工并进行安全预想，检查工具、材料。
4.2.2 完成安全措施做好安全措施，工作领导人确认完成安全措施后，通知各作业组开工。
4.2.3测量检查①转换柱、中心柱处承力索的垂直、水平间距。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索高度H1和工作支承力索高度H2，计算出非工作支承力索抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支承力索拉出值a1和工作支承力索拉出值a2，计算出两支承力索的水平间距：△a=a1-a2。
②转换柱、中心柱处接触线的垂直、水平间距。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线高度H1和工作支接触线高度H2，计算出非工作支接触线抬高量：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，测量转换柱、中心柱非工作支接触线拉出值a1和工作支接触线拉出值a2，计算出两支接触线的水平间距：△a=a1-a2。
③两中心柱间接触线等高位置、等高值及偏移值。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线高度H1、H2，计算出两接触线的等高值：△H=H1-H2。
用接触网多功能检测仪，在两中心柱跨中位置测量两工作支接触线拉出值a1、a2，保证两支接触线在最大风偏时跨中偏移值符合标准值。
顺线路方向水平移动接触网多功能检测仪，找出实际等高位置。
④定位器坡度。
1）用水平尺测量定位器坡度：将水平尺放在定位器上方，调平同时用钢卷尺测量出高度差，计算出定位器坡度（mm/m）=两点高度差/水平尺长度。
既有线接触网工程锚段关节分相安装调整作业指导书.doc
既有线接触网工程锚段关节分相安装调整作业指导书1、适用范围适用于既有线接触网工程锚段关节分相安装调整。
（作业指导书仅供参考，各条线应根据各自线路实际条件进行编制可行的作业指导书）。
2、作业准备2.1内业技术准备阅读、审核有关设计图纸、设计文件，实施性施工组织设计，澄清有关技术问题；熟悉本标段所采用的有关规范、规程和技术标准；熟悉采用的新工艺、新标准、新材料。
制定针对本条线的施工安全保证措施，提出应急预案并实际演练，对施工人员进行技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训及安全培训，考核合格后方可持证上岗作业。
2.2外业技术准备2.2.1施工作业层中所涉及的各种外部技术数据的收集，包括线路资料、道岔资料、路基相关资料等的收集。
2.2.2检查材料的外观质量。
3、技术标准3.1 按设计要求检查材料质量。
3.2 腕臂顺线路偏移值应符合设计要求，施工允许偏差20mm （注意双腕臂的偏移值方向是相反的）。
3.3承力索与接触线上的福尔绝缘子串安装位置应符合设计要求，允许施工误差50mm 。
承力索、接触线两绝缘子串上下对齐，允许施工偏差30mm 。
3.4 悬挂点处承力索距轨面的高度应符合设计要求，允许施工偏差+20mm 。
3.5 悬挂点承力索与接触线应在同一垂面内，允许施工偏差20mm 。
3.6 拉出值应符合设计要求，允许施工偏差±20mm 。
3.7 限位定位器的间隙应符合设计要求，施工偏差±2mm 。
3.8导高不符合设计要求是，应采取更换吊弦的方法使其达标。
3.9更换的吊弦安装在原位置，以防产生硬点。
3.10分相锚段关节中型段长度应符合设计要求，施工允许偏差为500mm 。
4、施工流程与工艺流程4.1工艺流程4．2 操作方法 4.2.1 施工准备4.2.1.1 关节腕臂、吊弦及定位装置已安装，且基本到位。
4.2.1.2提前向线路管理运输部门提报封闭点要点施工计划，施工前应将作业车停放在要点施工临近车站。
锚段关节——精选推荐
什么是锚段？为满足供电、机械方面的分段要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。
两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。
根据锚段所起的作用可分为电分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节：根据所含跨距数可分为三跨、四跨锚段关节：另外，在BT供电区段还有一种吸变台锚段关节。
非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段作用。
如何调整链型悬挂四跨绝缘锚段关节?链形悬挂的接触线是通过吊弦悬挂在承力索上。
承力索悬挂于支柱的支持装置非绝缘锚段关节只起机械分段作用。
绝缘锚段关节既起电分段作用还起机械分段何读懂接触网平面图，怎么看锚段?锚段的区分在图纸上主要是看锚段关节，一般铁路（非高铁）主要是五棵支柱，中间的是中心柱，中心柱两边是两个转换柱，再向外就是下锚柱，高铁或者三跨关节基本原理和这个一样。
只要把握一个原则：远端下锚就可以了，就是说导线从一侧到关节，延伸到离它来的方向远的那个锚柱下锚，两个锚柱之间的长度，就是一个锚段铁路上接触网锚柱与非锚柱有什么区别，与中间柱，转换柱又有什么区别？电气化铁路区间接触网是很多个锚段构成（每个锚段1500米左右），单腕臂的支柱就是中间柱；一个锚段落锚的支柱就是锚柱，上面除装有腕臂外，还有附砣、拉线、补偿滑轮，不但起中间柱的作用，还要承受下锚张力。
电力机车运行时，受电弓从一个锚段过渡到另一个锚段时，这两个锚段重复的部分，叫锚段关节，锚段关节上位于两根锚柱之间的支柱，都是安装的双腕臂，这些支柱就转换柱。
刚性悬挂是什么?刚性悬挂接触网是我国近几年从国外引进的一种新型悬挂类型，广州地铁二号线刚性悬挂接触网已于2003年6月建成并投入运行。
干线铁路25kV接触网也开始了试验和局部采用。
无论从理论分析还是从实际运行情况来看，刚性悬挂具有比较明显的特点和优势。
改建铁路焦柳线石门北至怀化段（以下简称石怀段）扩能工程有6座隧道内需设锚段关节，既有隧道改造困难大，造价高，采用刚性悬挂不失为一个好的解决方案。
HF五、 锚段关节调整
五、锚段关节调整（一）准备工作1.人员：12~15人。
2.工具：接触网作业车、平板车、车梯、单滑轮、铁丝套子、断线钳、导线整正器、皮尺、卷尺、木道尺、水平尺、测杆、线坠、大梯子、吊绳、滑轮组、楔形紧线器、双钩紧线器、橡胶榔头、木垫板温度计、小油桶、油刷、兆欧表、棕绳、安全带、工具包、安全防护工具等。
3.材料：Q4.0mm铁线、©1.8mm绑扎铁线等。
4.资料：接触网平面布置图、支柱安装图、安装曲线表等。
（二）作业方法、步骤1锚段关节锚段关节按其用途分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。
⑴链形悬挂绝缘锚段关节链形悬挂绝缘锚段关节有三跨、四跨和五跨的结构，四跨的结构如图5.24所示。
图5.24链形悬挂四跨绝缘锚段关节结构图（a）立面图；（b）直线区段平面布置；（c）曲线区段平面布置。
1——工作支接触线；2——非工作支接触线；3——隔离开关；4——电连接；5——悬式绝缘子串。
从四跨绝缘锚段关节结构图中可以看出，两支接触悬挂在两转换柱内侧通过加设悬式绝缘子串相互绝缘，两支接触线的工作转换是在中心柱处实现的。
⑵链形悬挂非绝缘锚段关节链形悬挂非绝缘锚段关节结构如图5.25所示。
图5.25链形悬挂非绝缘锚段关节结构图（a ）立面图；（b ）直线区段平面布置；（c ）曲线区段平面布置。
1——工作支接触线；2——非工作支接触线；3——承力索；4——电连接；5——受电弓中心；6——锚柱。
从非绝缘锚段关节结构图可以看出，两支接触悬挂在两转换柱之间的跨距中部实现工作转换。
2. 锚段关节调整⑴四跨绝缘锚段关节调整① 根据平面图和安装图的要求，在锚柱、转换柱和中心柱处安装定位管、定位器（支持器），调整两承力索和两接触线的水平距离，使两支悬挂在水平面的间距符合设计要求。
一般先将工作支定位后再调非工作支。
在中心柱处，远离支柱悬挂的定位管根部可适当抬高，以保证两支悬挂间的绝缘距离。
② 在工作支接触线上安装吊弦线夹，调节吊弦长度，确定两支接触线的垂直位置。
锚段及锚段关节
锚段及锚段关节锚段为满足供电和机械受力方面的需要，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，这种独立的分段称为锚段。
一、锚段的作用设立锚段可以限制事故范围。
当发生断线或支柱折断等事故时，由于各锚段间在机械受力上是独立的，则使事故限制在一个锚段内，缩小了事故范围。
设立锚段便于在接触线和承力索两端设置补偿装置，以调整线索的弛度与张力。
设立锚段有利于供电分段，配合开关设备，满足供电方式的需要。
可实现一定范围内的停电检修作业。
二、锚段长度确定接触网每个锚段包括若干个跨距。
在确定锚段长度时，要考虑发生事故的影响范围；当温度变化时，因线索伸缩引起吊弦、定位器及腕臂的偏斜不超过允许值；下锚处补偿坠砣应有足够的上下移动空间；要保证在极限温度下，中心锚结处和补偿器端线索张力差不超过规定值。
由于线索顺线路的热胀冷缩移动，使每一吊弦、定位器和腕臂固定点处，因偏斜而对线索产生分力作用出现张力差。
对于半补偿链形悬挂设计规定其张力差不超过接触线额定张力的±15％；全补偿链形悬挂，除满足接触线张力差外，要求承力索张力差不超过承力索额定张力的±10％。
锚段长度一般采用两种方法确定，经验取值法和计算法，经验取值可根据铁道部颁发的“铁路工程技术规范”中经验取值表确定，如所示。
计算法则通过对线索张力差的计算，确定锚段长度。
见表3。
隧道内一般不分锚段，但隧道长度超过2000m时，应划分锚段，锚段长度确定原则与上述方法相同。
锚段关节两个相邻的锚段的斜接部分称为锚段关节。
锚段关节结构复杂，其工作状态的好坏直接影响接触网供电质量和电力机车取流。
电力机车通过锚段关节时，受电弓应能平滑、安全地由一个锚段过渡到另一个锚段，且弓线接触良好，取流正常。
锚段关节按用途可分为非绝缘锚段关节和绝缘锚段关节两种。
区别在于：非绝缘锚段关节只起机械分段作用，不进行电分段；绝缘锚段关节起机械分段作用，又进行电分段作用。
按锚段关节的衔接长度可分为二跨、三跨、四跨、五跨、七跨、八跨、九跨锚段关节等几种不同形式。
改造工程关键部位施工方法及技术措施
改造工程关键部位施工方法及技术措施6.4.1.道路、排水、停车场、社区广场工程用机械拆除砼路面及侧缘石，人工配合清运；（1）、测量工程施工：1）根据业主提供的现场测量控制点，精心组织测量工作，编制测量方案，并按照方案进行控制点的加密，按规范规定埋设标桩，标桩要求醒目，要加强对标桩的保护，防止破坏。
2）测量使用的仪器、钢尺、标尺等必须经专检部门检查，合格后方可使用（仪器、钢尺要贴上专检部门标签），整个施工过程采用一把钢尺制。
3）施工过程中，测量人员对每道工序进行自检、复检闭合制，现场测设的标志与测量书面资料要一致。
（2）土方挖、运：采用小型反铲挖掘机挖老路基层、砖块等建筑垃圾、杂质土地，人工配合清理。
可用反铲挖掘机一次性开挖至距设计标高处，在接近基底30cm范围内，由人工辅助开挖修坡、修底。
在挖至设计标高时，应及时安排人员进行清除余土。
采用反铲挖掘机配合人工进行开挖，自卸汽车配合挖装运土运至弃土场。
（3）小区楼间主路及次路的施工：3.1石灰土处理路基石灰采用袋装石灰粉。
石灰土在使用前须充分粉化，现场翻拌，均匀摊铺。
摊铺时持线找平，用12～15t碾碾压，强度及平整度满足要求。
素土、白灰拌合后的无侧限抗压强度应符合标准，拌好的灰土色泽均匀一致。
碾压时用6～8t碾初压一遍，挂线找补后，再用12～15t碾压实到相对密实度达到95％（重型击实）。
对检查井四周不易压实的部位由人工夯实达到密实度，灰土层成活后围挡，洒水养护。
3.2水泥碎石混砾合料混合料运至现场后，先通过小范围的试铺确定虚厚，误差控制在±10mm范围内,分三层施作,严格控制摊铺厚度。
施工前对材料供应厂进行资审，报监理部门审查，材料到现场后及时对其质量检查、试验。
摊铺后用8t碾初压后以5×5m方格网检查找补。
初压后洒水，上12t重碾压实至相对密实度95％（重型击实），表面轮迹深不超过5mm。
接茬处采用立茬、毛茬，洒水湿润后碾压。