车载网络——复习题
汽检2011级汽车车载网络复习题答案
车载网络复习题一、填空题1、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，又称BUS 线。
2、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
3、汽车多个ECU之间的网络布局常见的有分级式和分开式两种。
4、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。
6、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是发动机、 ABS/EDL 及自动变速器电脑。
7、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
8、车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统和信息系统。
9、计算机通信接口由设备（或部件）、和说明组成，一般包括4个方面内容：物理、电气、逻辑和过程。
10、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
11、协议的三要素是语法、语义和定时规则。
12、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
13、按系统的复杂程度、信息量、必要的动作响应速度、可靠性要求等将多路传输系统分为低速（A）、中速信息系统（B）、高速（C）三类。
14、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
15、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
16、LAN主要取决于3个因素：传输介质、拓扑结构和介质访问控制协议。
17、光纤由几层构成，它们分别是纤芯、反射涂层、黑色包层和彩色包层。
18、LAN常用的拓扑结构有3种：星形、环形、总线型/树形。
19、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。
20、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
车载网络期末复习题
车载网络期末复习题1.CAN数据总线传输系统由一个控制器、一个收发器、两个数据传输终端以及两条数据传输线组成。
2.CAN总线的每条数据的传递包括提供数据、发出数据、接收数据检验数据、认可数据等5个过程。
3.汽车网络拓扑结构常见有总线型网、星形网和环形网。
4.CAN总线的信息帧类型有数据帧、远程帧、错误帧和超载帧。
5.高速CAN总线CAN-High线上的电压值为 2.5-3.5v，CAN-Low线上的电压值为1.5-2.5 。
6.低速CAN总线CAN-H信号的电压为0-3.6v，CAN-L信号的电压为 1.4-5v。
7.示波器检测波形有以下5种判断依据分别为幅值、频率、脉冲宽度、形状和阵列。
8.LIN总线数据传输速度可达20kb/s 、通常一个LIN网络上节点数目小于 12个。
9.MOST总线数据传输速度可达 24.8Mb/s。
10.MOST总线中系统管理器的功能为控制系统状态、传送MOST总线信息、管理传送容量。
11.多路传输系统主要由控制器、收发器、数据传输终端、架构、通信协议、数据传输线等组成。
12. CAN总线技术在汽车中应用的优势有信息共享、减少线束和关联控制。
二、简答题1、在帕萨特汽车上舒适系统连接了哪几个电脑？优先顺序是什么？答：中央控制单元及四个车门控制单元。
优先权顺序：中央控制单元→驾驶员侧车门控制单元→前排乘客侧车门控制单元→左后车门控制单元→右后车门控制单元。
2、简述轿车动力CAN总线系统的组成及传输过程。
答：组成：发动机电脑、ABS电控单元及自动变速器电控单元。
传输过程：总线可以同时传递10组数据，发动机电脑5组，ABS电脑3组合自动变速器电脑2组。
数据总线以500kb/s速率传递数据，每一数据组传递大约需要0.25ms，每一电控单元每20ms发送一次数据。
3、网关的作用？答：①它可以把局域网上的数据转变成可以是别的OBDII诊断数据语言，方便诊断；②它可以实现低速网络与高速网络的信息共享；③与电脑中的网关作用一样，负责接收和发送信息；④激活和监控局域网络工作状态；⑤实现车辆数据的同步性；⑥对信息标识符作翻译。
车载网络试题及答案
6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。
②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。
使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析7、车载网络系统的故障现象有那些？答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。
故障现象有下列三种：(1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。
(2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。
(3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。
8、CAN协议的特点答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。
9、光纤的功能和其特点是什么？答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。
在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。
10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。
1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。
换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。
11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。
《车载网络系统原理》期末考试题
《车载网络系统原理》期末考试题一、填空题（本大题共4小题，10个空，每空1分，共10分）1.计算机网络技术按网络范围可划分为、和。
2.CAN数据总线是由一个、一个、两个数据传输终端及两条数据传输线组成。
3.LIN总线采用的是线连接，传输速率最高能达到。
4.光纤控制单元中的收发单元-光导发射器由一个和一个组成，实现电信号和之间的转换。
二、单项选择题（本大题共10小题，每小题2分，共20分）1.LIN总线属于（）协议标准。
A.A类B.B类C.C类D.D类2.在低速CAN总线中，数据传输终端存在于（）节点。
A.1B.2C.3D.每个3.含有29位标志符的帧称为（）。
A.标准帧B.扩展帧C.过载帧D.错误帧4.低速CAN总线的CAN-H的低电平为（）。
A.0VB.1.5VC.2.5VD.3.5V5.MOST中的光导纤维在使用时，要保证其曲率半径不小于（）。
A.15mmB.25mmC.35mmD.45mm6.在CAN数据总线系统中，每个控制单元都有其自身的ID符，可以根据它们的ID符判断其优先级的高低，下列优先级最高的控制单元是（）。
A.010 1000 0000B.001 1010 0000C.100 0100 0000D.110 0101 0000。
7.OBD-II具有统一的（）针故障诊断插接器。
A.12B.14C.16D.188.大众轿车的网关一般安装在（）。
A.点火模块上B.仪表板上C.发动机控制单元上D.ABS控制单元上9.CAN-BUS总线故障现象下列说法错误的是（）。
A.断路总线上电压波形不正常B.对正相短接，总线上无电压变化，总线电压为蓄电池电压C.对搭铁短接，总线上无电压变化，总线电压无穷大D.双线之间短路，两线电压波形相同是均为不正常10.大众车系中，舒适CAN总线是由（）号线供电并保持随时可用状态。
A.15B.30C.XD.31三、多项选择题（本大题共5小题，每小题3分，共15分）1.通信协议的三要素（）。
最新《汽车车载网络技术》期末复习题资料
车载网络复习题一、填空题1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。
2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。
3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。
4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。
5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。
6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。
9、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。
10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。
11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。
12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。
2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。
3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。
6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
车载网络系统检修复习题
LIN总线是属于下列哪种类型的网络？（
LIN 是线性单 通信速率是19.2kbit/s 线结构
关于LIN总线，哪个说法是错误的？（
）
4
单 根 总 线 只 单根总线是串行数据通 能 单 向 发 送 信，双绞线则是并行方 信 息 ， 双 绞 式通信 线则可以双 向发送信息
对于BMW车型来说使用的总线有单根总线和双绞线形式的总 线，它们之间的区别是（ ）。
高 数 据 传 输 低传输误码率 率
在 CAN 数据总线系统中，每个控制单元都有其自身的 ID符，可 以根据它们的ID符判断其优先级的高低，请选出下列优先级最 高的控制单元。（ ） CAN 数据总线系统和 LIN 数据总线系 统的 传输 介质 分别 为（ ）。 MOST 网络系统是一种采用（ 系统。 ）拓扑结构的多媒体定向传输
4 十进制数15的二进制代码为（ ）。 ）进行传递的 4 4
10010
00001111
汽车微机系统内部各单元之间的数据是通过（ 。 汽车微机目前多采用（ ）。
总线 单片微机
I/O 多片微机
3
汽车微机系统中的数据总线主要用于（
）。
传 递 数 据 与 传送地址码 指令，担负 中央处理器 与外部元件 之间的数据 传输
4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
0V 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线 一条直线
5V 一条曲线 一条曲线 一条曲线 带毛刺的直线 带毛刺的直线 带毛刺的直线 带毛刺的直线 带毛刺的直线 带毛刺的直线
在奥迪车系驱动系统CAN总线故障检测中，如出现CAN-H线信号 偶尔缺失或无规律变化，则说明（ ）。 LIN系统的工作电压为（ CAN系统的工作电压为（ 车载电脑的工作电压为（ ）V。 ）V。 ）V。 ）的。
《汽车车载网络技术》期末复习题
车载网络复习题一、填空题1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。
2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。
3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。
4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。
5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。
6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。
9、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。
10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。
11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。
12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。
2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。
3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。
6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
车载网络复习题
车载网络复习题车载网络复习题随着科技的不断发展，车载网络已经成为了现代人生活中不可或缺的一部分。
无论是在长途旅行中还是日常通勤中，车载网络都能给我们带来便利和娱乐。
然而，车载网络也需要我们对其进行一定的了解和掌握。
下面，我们来复习一些车载网络的相关知识。
一、车载网络的基本概念车载网络是指在车辆中使用的网络系统，通过无线通信技术将车辆与外部网络连接起来。
它可以为乘客提供上网、娱乐和导航等功能。
车载网络的核心技术包括车载通信技术、车载终端设备和车载网络服务平台。
二、车载网络的应用领域1. 导航和地图服务：车载网络可以通过GPS定位系统提供导航和地图服务，帮助驾驶员准确找到目的地。
2. 信息娱乐：乘客可以通过车载网络观看电影、听音乐、玩游戏等，让长途旅行更加愉快。
3. 实时交通信息：车载网络可以提供实时的交通信息，帮助驾驶员避开拥堵路段，选择更加高效的行驶路线。
4. 远程诊断和维修：车载网络可以将车辆的故障信息传输到维修中心，实现远程诊断和维修，提高车辆的维护效率。
5. 智能驾驶：车载网络可以与车辆的传感器和控制系统进行连接，实现智能驾驶功能，提高行车安全性。
三、车载网络的发展趋势1. 5G技术的应用：随着5G技术的逐渐普及，车载网络将实现更加高速、稳定和可靠的连接，为用户提供更好的网络体验。
2. 人工智能的应用：车载网络将结合人工智能技术，实现语音识别、自动驾驶等功能，提升驾驶员和乘客的体验。
3. 数据安全和隐私保护：随着车载网络的普及，数据安全和隐私保护将成为重要的问题。
相关机构需要加强对车载网络的监管，确保用户的信息安全。
4. 车联网的发展：车载网络将与其他车辆和道路设施进行连接，实现车辆之间的信息共享和协同驾驶，提高交通安全和效率。
四、车载网络的挑战与解决方案1. 信号覆盖不稳定：车载网络在偏远地区或高速行驶时可能会遇到信号覆盖不稳定的问题。
解决方案可以是增加网络基站的密度，提高信号覆盖范围。
《汽车车载网络技术》期末复习题
车载网络复习题一、填空题1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。
2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。
3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。
4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。
5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。
6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。
7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。
8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。
9、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。
10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。
11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。
12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。
14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。
1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。
2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。
3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。
4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。
5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。
6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。
7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。
8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。
9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。
10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。
汽车车载网络技术详解最新版习题库答案精品
汽车车载网络技术详解（修订版）习题库第一章车载网络系统基础知识 (1)第二章CAN总线传输系统 (4)第三章子总线系统 (8)第四章网关与诊断总线 (10)第五章光学总线系统 (11)第六章以太网与FlexRay总线 (14)第七章大众奥迪车系车载网络系统 (16)第八章丰田多路通信系统 (18)第九章通用车系车载网络系统 (19)第十章汽车车载网络系统检修 (21)第十一章车联网 (23)第一章车载网络系统基础知识一、填空题1. 导线长度和插接器数量的增加不但占据车内的有效空间、增加装配和维修的难度、提高整车成本, 而且妨碍整车可靠性的提高。
2. 车载电控系统经历了中央电脑集中控制、多电脑分散控制和网络控制三个阶段。
3. 数据传输总线, 就是指在一条数据线上传递的信号可以被多个系统共享, 从而最大限度地提高系统整体效率, 充分利用有限的资源。
4. 通过接口连接不同设备时有点对点连接和多点连接两种连接方式。
5．如果将传输路径的控制功能主要分配给其中一个设备, 则该设备就变为主控控制单元, 而其他设备仅具有副控功能, 因而, 具有副控功能的这些设备亦称从属控制单元。
6. 协议三要素是指语法、语义和定时规则。
7. 总线上的比特编码（比特表示）可以通过非归零法（NRZ）、曼彻斯特法和脉冲宽度调制法（PWM）实现。
8. 车用网络大致可以分为4个系统：动力传动系统、车身系统、安全系统、信息系统。
二、选择题1. 以下（A ）不是车载网络系统组成。
A. 传输媒体B. 拓扑结构C. 通信协议D. 数据总线2．通过一个转发器将每台入网计算机接入网络, 每台转发器与相邻两台转发器用物理链路相连, 此为（A ）。
A. 环形网拓扑结构B. 星形网拓扑结构C. 总线形网拓扑结构D. 三角形网拓扑结构3．以一台称之为中心处理机为主组成的网络, 各种类型的入网机均与该中心处理机有物理链路直接相连, 此为（ B ）。
A. 环形网拓扑结构B. 星形网拓扑结构C. 总线形网拓扑结构D. 三角形网拓扑结构4．将所有的入网计算机通过分接头接入一条载波传输线上, 此为（C ）。
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1．单片机存储器包括( 只读存储器ROM )和( 随机存储器RAM)。
2. 单片机应用程序一般存放在（只读存储器ROM ）中。
3.汽车电脑控制系统由（传感器）、（汽车电脑ECU ）、（执行器）组成。
4.任何一种型号的单片机内部都集成有( CPU )、（存储器）、（i/o接口）其它辅助电路和振荡电路等。
5.CAN网络模型分为3层，分别为（应用层）、（数据链路层）、（物理层）。
6.CPU主要的组成部分为（运算器)、（控制器）。
7．中央处理器完成( 算术)和( 逻辑)。
8.车载网络中的信号分为（数字信号）和（模拟信号）。
9. CAN的通信介质可为（双绞线）、（同轴电缆）、（光纤），可灵活选择。
10．多路传输中的复用技术有多种工作方式即（时分复用）、（时分多址）、（波分复用）、（频分复用）四种。
11.数据总线的速度通常用（波特率）来表示，其单位的字符表示是（kbit/s ）。
12.车载网络拓扑结构的类型包括（星形）、（环形）、（总线型）三种。
13.十进制数27的二进制表示为（00011011b）。
14．当晶振频率为12MHz时，80C51系列单片机的机器周期是（1μs）。
15．在CPU内部，反映程序运行状态或运算结果一些特征的寄存器是（psw）。
16.80C51系列单片机复位后，A =（00h），P0 =（ffh ）。
17.MAC子层主要规定传输规则，即控制帧结构、执行仲裁、错误检测、出错标定和故障界定
1.采用（A ）结构，传输时间短，受干扰概率低，具有良好的检错效果
A：短帧B：长帧C中长帧D：超长帧
2.远程发送请求位RTR，在数据帧中必须是（A）
A：显位B:隐位
3. SJA1000为（A ）
A：CAN控制器B:收发器C：光耦D：通用单片机
4. TJA1050芯片中RXD引脚功能为（D ）
A参考电压B:电源C:接收端D:发送端
5.远程帧由（B ）个位场组成
A：8 B:6 C:7 D:5
6．在汽车防盗系统中，电子钥匙编码的一般形式是（B ）
A．定码编制B．跳码编制C．多路跳码编制D．错码编制
7.汽车仪表板的发展趋势（D ）
A．机械结合B．机电结合
C．全电子结合D．全电子与计算机结合
8. 在汽车电气总线中，汽车的基本电路包括（D ）
A．电源电路B．电源电路和启动电路
C．电源电路和启动电路、点火电路D．电源电路、启动电路、点火电路、照明信号与仪表电路
9．串行通信的速率称为波特率，其单位是( B )。
A) 字符/秒B) 位/秒C) 帧/秒 D) 帧/分
10．CAN协议定义的网络采用( A )拓扑结构。
A) 总线型B) 环型C) 星型 D) 混合型
11．下列哪项不是局域网技术的典型特征( D )
A) 高数据传输率B) 低传输误码率C) 极低的建立成本D) 短距离传输12．串行通信时，若每秒传送120个字符，每个字符为10个二进制位，则波特率是( B )。
A) 120bit/s B) 1200bit/s C) 960bit/s D)无法确定
13. CAN的直接通信距离最远可（ A ）。
A. 10km
B.20km
C. 30km
D. 50km
14. CAN网络上的节点不分主从为（B ）通信方式。
A.并行
B.串行
C. 混合
15.标准帧有( C )位标识符。
A.5
B.10
C.11
D.15
1.CAN[Control（Controller） Area Network]是控制器局域网的简称( )
2. CAN网络上的节点不分主从，为串行通信方式( )
3.标准帧有11位标识符( )
4.任何一种型号的单片机内部都集成有CPU、存储器、i/o接口、其它辅助电路、振荡电路等( )
5.传感器的输出一般为电压信号．因此通常将传感器输出电压信号作为故障诊断参数( )
6. CAN网络模型分为3层，分别为应用层、数据链路层、物理层( )
7.CAN采用非破坏性总线仲裁技术，当多个节点同时向总线发送信息时，优先级较低的节点会主动地退出发送，而最高优先级的节点可不受影响地继续传输数据，从而节省了总线冲突的仲裁时间( )
8．ECU接收传感器异常电压信号持续超限一定时间后，则将其判为故障( )
9．OBD-I是由各汽车制造厂家自行开发的，车辆的生产厂家、车牌不同，其故障检测诊断插座、故障代码的位数和含义、故障代码的读取方法、故障诊断的内容也千差万别( ) 10．OBD-Ⅱ系统中，当三效催化转化器的效率变小到一定程度后，故障指示灯就会自动点亮，同时相关的故障代码(DTC)自动存入ECU中( )
1．信息：信息即一个数据包（帧）。
2．局域网：在一个有限区域内连接的计算机网络。
3．数据总线：模块间传输数据的通道。
4．C A N ：控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。
5．总线速度：比特率，每秒传输的二进制数据的位数。
6．多路传输：同一通道或线路上同时传送多条信息。
7．仲裁：即解决允许哪个节点首先发送的问题。
8．收发器：CAN构件与总线导线之间的耦合器件。
9．拓扑结构：网络节点的几何结构。
10信号电平：表示总线上的电压状态，以判断发送的逻辑电平为0还是1。
11.通信协议：指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，要规定通信方法、通信时间和通信内容。
12.广播。
广播是一种发送原理，一个节点发送，总线上所有节点都能接收。
13.BUS-OFF：总线关闭，当超出故障计数器计数时，BUS-OFF用于使控制单元与总线断开。
14.优先权：在总线访问期间，标识符定义一个静态（固定的）报文优先权
汽车微控制器有哪几部分组成？
1 中央处理器CPU 2. 输入电路 3. 输出电路4.A/D转换器5.存储器6.接口
CAN数据传输系统的优点是？
1、将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。
2、电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。
3、如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。
4、各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。
5、CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。
3.谈谈串行通信与并行通信的优缺点？（自己找课本、上网搜索总结）
串行通信是数据沿着一条传输线一位一位地从一个设备传到另一个设备，优点是传输线少，成本低，比较适合远距离传输；缺点是传输速度慢，效率低。
并行通信是用一组通信线，每位数据沿着一条数据线同时传输，优点是传输速度快，效率高，比较适合近距离传输；缺点是传输线多，成本高
CAN总线共有哪几种类型的帧？各自的功能为？
答：有 4种不同类型的帧：数据帧、远程帧、出错帧或超载帧
数据帧携带数据由发送器至接收器
远程帧用以请求总线上的相关单元发送具有相同标识符的数据帧
出错帧由检测出总线错误的单元发送
超载帧用于提供当前的和后续的数据帧的附加延迟
5为什么要对汽车引入总线技术? 总线技术相对传统汽车通信技术的优势有哪些？以后总线技术的发展方向是什么？请分别阐述。
注：从汽车引入总线技术的必要性总线系统的优点光纤网络几个方面说明。