坡度
坡度怎样计算
坡度怎样计算坡度怎么计算表示方法坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！(2) 度数法用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)＝高程差/水平距离所以α(坡度)＝tan-1 (高程差/水平距离) 不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦0°0% 0% 5°9% 9% 10°18% 17% 30°58% 50% 45°100% 71% 60°173% 87%建筑设计中“坡度”是怎么计算的？在图纸上看到坡度是20%的坡道，这个20%是怎么计算出来的呢？是高差除以水平投影长度还是高差除以斜边长度呢？还有一种坡度的表示是用小数来表示的，比如0.05，这又是什么含义呢？请教建筑达人，谢谢哈坡度角的正切值,就是直角垂直边比上水平边答补充:无论你的路有多长,只要是平顺的路,整条路的坡度都一样的不是吗!以整条路的起坡水平面、高差、坡面组成一个三角形，和起坡点开始取水平距离为1m、2m…的三角形都是相似三角形不是吗？如果你要设计一条路，知道了这条路的高差，水平距离⊿，那坡度不就是高差/水平距离了，你说水平面上坡5度是标注5%吗？如果是的话可以这么理解：每100m 的水平距离上升5m，自己画个三角形看看，坡度就是→5%，起坡角度就是arctan(5/100)=2.862度,这条坡路上任意取个小三角形的坡度都是一样的。
做设计的话，首先你要想你掌握了什么条件，再推求满足此条件的其他数据，不是你想怎样就怎样把数据凑在一起。
坡度计算公式
坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！(2) 度数法用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)＝高程差/水平距离所以α(坡度)＝tan-1 (高程差/水平距离)不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦0° 0% 0%5° 9% 9%10° 18% 17%30° 58% 50%45° 100% 71%60° 173% 87%90°∞100%例题：一个斜坡的坡度i=1:2,若某人沿斜坡往上行进100米,则他的高度将上升多少米.解：因为坡度——通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
通常使用百分比表示。
那么，就有：高度上升为:X2+(2X)2=10025X2=1002X√5=100X=100/√5 因为√5=√5/√5*√5X=20√5简化为：100*√5/5=20√5米.其实坡度简单的讲就是一个直角邻角（地面的角）的TAN值.国际地理学会地貌调查和野外制图专业委员会将坡度分为7级: 0-2°平原至微倾斜坡，2-5°缓倾斜坡，5-15°斜坡，15-25°陡坡，25-35°急坡，35-55°急陡坡，>55°垂直坡中国大陆规定>25°不能耕种西北黄土高原地区15°和25°分别为坡面流水面状侵蚀的下限和上限临界坡角。
坡的划分
坡的划分：
1、坡度分级
Ⅰ、0-5°为平坡。
Ⅱ、6-15°为缓坡。
Ⅲ、16-25°为斜坡。
Ⅳ、26-35°为陡坡。
Ⅴ、36-45°为急坡。
Ⅵ、46°以上为险坡。
2、坡向划分
按坡面朝向划分为东、西、南、北、东南、东北、西南、西北及无坡向9个方向。
东：68-112°
南：248-292°
西：158-202°
北：338-22°
东南：113-157°
东北：23-67°
西南：203-247°
西北：293-337°
3、坡位划分
一般坡位分：脊、上、中、下（坡）、谷、平地6种
山脊：分水线及其两侧各下降垂直高度15米范围内。
上坡：从脊部以下至山谷范围内山坡三等分的最上部分。
中坡：中间部分。
下坡：下面部分。
山谷：。
合水线两侧的谷地。
平地：平原或台地的地段。
实际记载时，长坡分别判定为上、中、下、全4种的一种。
短坡判定为上、下、全3种的一种。
山顶、山脊、山谷、鞍部、陡崖。
坡度
山谷、高山、峰峦、丘陵、草原以及平原等多种类型，一般称之为“大地形”；土丘、台地、斜坡、平地或因台阶和坡道所引起的水平面变化的地形，一般称之为“小地形”沙丘上微弱起伏或波纹、道路上石头或石块的不同质地的变化，是起伏最小的地形，称之为“微地形”。
1）平坦地形在实际中，这种完全水平的地形统一体是不存在的，需要考虑适当的排水坡度等。
2）凸地形凸地形的表现形式有土丘、丘陵、山峦以及小山等。
既是观景之地，又是造景之地。
凸状地形组织排水方便，但道路组织困难。
凸地形由于坡度不同，在阳光和风向中具有显著的变化：南及东南向的坡面，在大陆温带气候带内，冬季可受到阳光的直射，是理想的场所；北坡则气候寒冷，不适合大面积开发。
同时凸地形可适当改变风向3）山脊从功能来讲，沿着脊线行走是最方便的，但垂直脊线运动，行走就非常艰难；同时山脊是大小道路、停车场与布置建筑的理想场所从排水的角度来讲，脊线的作用就像一个“分水岭”。
落在基地两侧的雨水，将各自流到不同的排水区域，因此，山脊易于排水。
图1-1-1-15图1-1-1-164）凹地形——低地、洞穴、凹地5）谷地谷地属于敏感的生态和水文的地域，它常伴有小溪、河流以及相应的泛滥区，同样，谷地底层的土地肥沃，因而它也是一个产量极高的农作物区。
从排水的角度来考虑，种植灌木的斜坡为防止水土流失，必须保持10％的最大坡度，而草坪地区为避免出现积水，就需有不小于1％的坡度。
0－1％的坡度过于平坦，这种比例的斜坡总的说来排水性差。
因此，它除了适宜作为受保护的潮湿地外，几乎不适宜作室外空间利用和使用功能的开发。
1％的坡度最好让其成为一片开阔地或是一片保护区，在这些区域偶尔出现的积水，决不会带来任何副作用。
1－5％比例的坡度对于许多外部空间和地形使用功能来说较理想。
它可为外部的开发提供最大的机动性，并最适应大面积工程用地的需要，如楼房、停车场、网球场或运动场等。
而且不会出现平整土地的问题。
不过，这种条件的坡度有一个潜在的缺点，那就是如果在一片区域内迁伸过大，就会在视觉上变得单调乏味。
坡度计算公式-坡度-高程-公式
坡度计算公式-坡度-
高程-公式
-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1
坡度计算公式
表示方法:坡度是地表单元陡缓的程度,通常把坡面的垂直高度h和水平宽度l的比叫做坡度(或叫做坡比)用字母i表示，即坡角的正切值。
i=h/l
坡度的表示方法有: 百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法
表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝ (高程差/水平距离)x100% 使用百分比表示时，即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！
(2) 度数法
用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)＝高程差/水平距离
所以α(坡度)＝ tan-1 (高程差/水平距离)
不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦
0° 0% 0% 5° 9% 9% 10° 18% 17% 30° 58% 50%
45° 100% 71% 60° 173% 87%问：已知高程差为12M，坡度
为%，求水平距离是多少
坡度=高程差/水平距离*100%
即：水平距离=12/%=
2。
坡度 建设标准
坡度建设标准
坡度是指地面或者道路的倾斜度量，通常以百分比或角度表示。
建设标准根据具体的应用目的和地理环境会有所不同，以下是常见的一些建设标准：
1. 道路坡度：在城市道路设计中，一般采用3%-6%的坡度，以确保道路排水畅通，并提供行车的安全性。
2. 高速公路坡度：高速公路的坡度一般不超过3%，以保证道路的平稳和安全。
3. 铁路坡度：铁路的坡度标准较为严格，在平原地区一般不超过0.2%-0.3%，而在山区则可以适当放宽到0.8%-1%。
4. 绿化区坡度：在公园、花坛、花园等绿化区建设中，坡度一般要控制在3%以下，以方便人们的观赏和行走。
5. 山地建设坡度：在山区建设中，坡度因山势的不同而有所差异，通常根据具体情况进行设计，以确保建筑物的稳定和安全。
需要注意的是，以上只是一些常见的建设标准，具体的建设标准还会根据当地法规和技术要求进行调整。
在进行具体的工程设计和建设时，应当参考相关的规范和标准进行操作。
坡度计算
度坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！(2) 度数法用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)＝高程差/水平距离所以α(坡度)＝tan-1 (高程差/水平距离)不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦0° 0% 0%5° 9% 9%10° 18% 17%30° 58% 50%45° 100% 71%60° 173% 87%90° ∞ 100%例题：一个斜坡的坡度i=1:2,若某人沿斜坡往上行进100米,则他的高度将上升多少米.解：因为坡度——通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l 的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
通常使用百分比表示。
那么，就有：高度上升为:X²+(2X)²=100²5X²=100²X√5=100X=100/√5 因为√5=√5/√5*√5X=20√5简化为：100*√5/5=20√5米.其实坡度简单的讲就是一个直角邻角（地面的角）的TAN 值.国际地理学会地貌调查和野外制图专业委员会将坡度分为7级: 0-2°平原至微倾斜坡，2-5°缓倾斜坡，5-15°斜坡，15-25°陡坡，25-35°急坡，35-55°急陡坡，>55°垂直坡中国大陆规定>25°不能耕种西北黄土高原地区15°和25°分别为坡面流水面状侵蚀的下限和上限临界坡角。
坡度
耕地坡度分为≤2°、2°～6°、6°～15°、15°～25°、>25°五个坡度级（上含下不含）。坡度≤2°的视为平地，其他坡度级分为梯田和坡地两种类型（见表1）
表1耕地坡度分级及代码
坡5°
15°～25°
>25
坡度级代码
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
注：上含下不含
坡度
依据国际地理学联合会地貌调查与地貌制图委员会关于地貌详图应用的坡地分类来划分坡度等级，规定：0°～0.5°为平原，>0.5°～2°为微斜坡，>2°～5°为缓斜坡，>5°～15°为斜坡>，15°～35°为陡坡，>35°～55°为峭坡，>55°～90°为垂直壁。
中国大陆规定>25°不能耕种。
西北黄土高原地区15°和25°分别为坡面流水面状侵蚀的下限和上限临界坡角。
坡度的表示方法有百分比法
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法
表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)x100%
使用百分比表示时，
即：i=h/l×100％
例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！
(2) 度数法
用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：
tanα(坡度)＝高程差/水平距离
所以α(坡度)＝tan-1 (高程差/水平距离)
不同角度的正切及正弦坡度
角度正切正弦
0° 0% 0%
5° 9% 9%
10° 18% 17%
30° 58% 50%
45° 100% 71%
60° 173% 87%
追问
已知高程差为12M，坡度为3.18%，求水平距离是多少？
回答
坡度=高程差/水平距离*100%
即：水平距离=12/3.18%=377.3585m。
坡度公式
坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l 的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。
(1) 百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度＝(高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100％例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米。
以次类推！(2) 度数法用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tanα(坡度)＝高程差/水平距离所以α(坡度)＝tan-1 (高程差/水平距离)不同角度的正切及正弦坡度角度正切正弦0° 0% 0%5° 9% 9%10° 18% 17%30° 58% 50%45° 100% 71%60° 173% 87%90° ∞ 100%例题：一个斜坡的坡度i=1:2,若某人沿斜坡往上行进100米,则他的高度将上升多少米.解：因为坡度——通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。
通常使用百分比表示。
那么，就有：高度上升为:X²+(2X)²=100²5X²=100²X√5=100X=100/√5 因为√5=√5/√5*√5X=20√5简化为：100*√5/5=20√5米.其实坡度简单的讲就是一个直角邻角（地面的角）的TAN值.国际地理学会地貌调查和野外制图专业委员会将坡度分为7级: 0-2°平原至微倾斜坡，2-5°缓倾斜坡，5-15°斜坡，15-25°陡坡，25-35°急坡，35-55°急陡坡，>55°垂直坡中国大陆规定>25°不能耕种西北黄土高原地区15°和25°分别为坡面流水面状侵蚀的下限和上限临界坡角。
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自行车最考体力和耐力是什么路况？毋庸置疑，多数人结论都是——爬坡。
经常也碰到一些骑友谈论骑行道路的坡度问题。
但也发现有些车友对坡度的描述和表达跟实际坡度有出入，有时也有夸大的地方。
为此专门查阅了一些资料，以期对自行车骑行坡度能有一个正确的、直观的判断，至少不会出现误差太大的错误结论。
在道路工程上，坡度都用正切百分比来表示。
知道了坡度的表示方法，再标上大家比较容易理解的角度值，能使大家更方便对照理解感受XX%的坡度（正切百分比）和多少角度（就是圆周为360度，直角为90度）的坡度。
下面请大家看俺搜集整理出来的示意图及文字说明：1、高速公路的坡度最大为3度，坡度再大的话，估计就高速不起来了。
不排除有超过这个坡度的路段，但不可能差很多，5度已经非常惊人了。
2、车库的坡道最大为8度。
肯定不能排除大于这个度数的车库坡道，因为现在不少建筑由于受到各种条件限制，不得不违反设计规范。
但是能大到多少呢？15度应该很过分了吧？3、轿车因为不越野爬山，所以设计和生产都不强求轿车的爬坡性能，一般认为，轿车的最大爬坡能力为20度就已经足够，再大的坡就不该开轿车去爬了。
设想如果有一段路为20度坡，用轿车的极限能力开上去（不是远远的开足马力冲上去，而是慢慢开上去），这样有多危险！所以我们不会遇到正常修建的机动车道路有20度以上的坡。
4、一些品牌的越野车可以达到爬30度坡的能力，请记住这是指极限能力，就算有这样的能力，想开上去也是不容易的。
经查阅，一般正规建筑内的楼梯，大量采用30度的坡度来修建，你可以随便找一处大楼内的楼梯看看，估摸一下这个坡度是否能把凯越开上去。
5、35度坡是悍马H2爬坡的极限，当今世界还没有哪种越野车能突破这个极限，要是谁遇到了35度坡，开的还不是悍马车，赶快掉头回去。
6、45度坡用百分比来表示是100%，也就是百分之一百的坡度。
用这种坡度来修建楼梯都怪吓人的，大概只有风景名胜区才有这样的梯道。
没有人会修建这样的机动车道，也不会有人看见这样的车道，因为能开上这种坡的车不存在（山地运动车、履带车、月球车、火星车除外，因为它们不需要修建道路）。
补充：概念：指在某一线路范围内将其各段线路的实际坡度折算成的一种平均坡度值。
计算公式：I’=(±I’1S’1±I’2S’2±…±I’NS’N)/LL：该线路范围总长(M)；I’K：L范围内第K段坡度的实际坡度值(‰)，K=1,2,…,NS’K：第K段坡度的实际长度(M)。
转自/thread-6454-1-1.html环法比赛爬坡的分级没有特别详细的标准，但一般会按下面的规律来分级：HC级(最高级) 爬坡：最长而且最陡的登山路段，持续上坡路程距离大约在15-20公里，甚至更长，平均爬升率超过9%。
1级爬坡：平均爬升率超过5%，持续上坡路程距离达10-20公里。
2级爬坡：平均爬升率达到4%，持续上坡路程距离达5-10公里。
3级爬坡：坡度较等级四陡峭，而且持续上坡路程距离达5公里。
4级爬坡：路程距离低于3公里的持续上坡，但是坡度并不会很陡。
2006年环法并没有平均坡度超9%的HC级爬坡。
各级之间的分界基本为一条斜率为负数的直线，这说明环法爬坡分级依据的不是单纯的长度或坡度，而是两者的藕合。
一种比较简单的藕合方法是将两者作一个乘法，其结果就是海拔上升，用海拔上升这个指标虽然不能保证100%准确，但基本可以区分大多数情况。
HC级：海拔上升>1000米1级：550米<海拔上升<1000米2级：300米<海拔上升<550米3级：150米<海拔上升<300米4级：海拔上升<150米当然，有很多反例并不符合这个标准，例如2006-3-6这个坡，只有800米长，上升58.4米，可却分到了3级，这主要是因为这坡比较陡，达到了7.3%，所以如果某段爬坡的坡度比较陡时，例如超过6%时，那它可能就要根据情况上调1级。
2006年环法比赛中2006-16-1这个坡，其长度达到了BT级的42.8公里，虽然平均坡度只有4.5%，但是这个距离实在是太惊人了，海拔上升1926米。
而且是在比赛一出发就开始爬坡，不知到时各位职业选手会选用什么样的战术骑过这42.8公里。
中国几乎这么BT的山路，巴郎山从阿甘牦牛肉店到垭口，40公里长，海拔上升1900米，而且终点海拔比环法这个要高出接近2000米！可以肯定的判断，巴郎山这个坡属于HC级將爬坡的截面圖視為三角形，c為斜邊長（也就是路面），b為水平移動的距離，a為上升的高度（亦即海拔高度之上升），a邊所對應的角度為θ，單位為度。
在此定義三個數值：（1）角度：也就是θ值，單位為°，0°為水平，90°為垂直。
（2）標準坡度：工程規範或標準中定義的坡度計算，大小為a/b，以%表示，0%當然表示水平，角度45°時標準坡度為100%，垂直時標準坡度為無限大。
而這“%”的唸法，英文當然就叫percent，中文時常會用“趴”來取諧音。
（3）近似坡度：a/c，亦以%表示，當角度很小（低於20°以內時），數值與上述（2）近似，亦即車友所謂的坡度。
0%亦表示水平，垂直時為100%。
-------------------------------------------------------------從數學上可知，三個值是完全不同的，無奈許多車友不求甚解，誤把角度當坡度，對於坡度的計算方式也不了解，因此也出現了許多荒謬的說法，殊不知差之毫厘，失之千里，騎單車本來就對會坡度更加敏感，因此還是得小心分辨才好。
角度這個值，乍看之下會覺得容易理解，只要把自己騎車當作在爬三角形的斜邊，此時與水平的夾角角度就可以用來表示坡度。
但這個值並不容易得到，況且大多數的路況下角度都小於10°，而且路面起起伏伏的，角度隨時在變化，無法明確的當作指標。
標準坡度，則是用於土地丈量、法規與標準等，例如某某橋樑的坡度、鐵軌的坡度等，或者是建築施工所預先量測的基準。
但這個值亦需利用專門的儀器才能求得，遇到起伏彎曲、環山公路或之字型山路等實際的路況又更加難量測，因此它雖然是坡度的正確定義，但量測上的困難造成它亦無法普遍用於現實情況，尤其是山路的坡度計算。
口語中常說的坡度，指的是第（3）項，也就是近似坡度。
會採用這個方式其實相當的直接又容易明白，翻成白話文來定義它，就是“每走100公尺，海拔上升了多少公尺”的意思，如果上升了1公尺，那就是1%，以此類推。
在實際計算上，這個值也非常的容易求得，只要知道起點與終點的高度差（利用高度計），再去除以起點與終點的距離即可（這導入了平均坡度的概念），有些功能齊全的碼表含有坡度計的功能，亦是利用高度與累計里程去換算出近似坡度。
也因此，這個坡度的概念被引用在許多實際場合。
下表以標準坡度為基準，比較看看標準坡度與近似坡度的差異值，在標準坡度20%以內與近似坡度幾乎相等，但與角度就不同，這點應該可以明顯的看出。
角度(度)標準坡度(%)近似坡度(%)0.5729391%0.99995%1.1457632% 1.99960%1.7183583%2.99865%2.2906104%3.99680%2.8624055% 4.99376%3.4336306% 5.98923%4.0041737% 6.98291%4.5739218%7.97452%5.1427659%8.96377%5.71059310%9.95037%6.27729911%10.93405%6.84277412%11.91452%7.40691213%12.89152%7.96961114%13.86478%8.53076615%14.83405%9.09027716%15.79905%9.64804517%16.75955%10.20397418%17.71530%10.75796719%18.66606%11.30993320%19.61161%16.69924530%28.73479%21.80141040%37.13907%26.56505250%44.72136%30.96375760%51.44958%34.99202170%57.34623%38.65980980%62.46950%41.98721390%66.89647%45.000001100%70.71068%一般的道路、不管是省道、縣道或是產業道路，都有嚴格的道路坡度規範，太陡的坡會造成危險。
通常省、縣道都會控制在10%以下，對於其他有汽機車輛通行的道路（有些農地旁的通道、村落中的小徑除外），若近似坡度達到13~15以上，其實就非常非大的陡了，例如阿柔洋產業道路、紫微森林等，這些坡度已經接近於車輛的爬坡極限，再陡就要翻車了；而騎單車爬這些陡坡，也有前輪浮起的危險，挑戰這些坡的時候切記重心要往前壓，否則會翻車。
另外一項重要的概念，就是平均坡度，這也是我們最常使用的說法。
（按：平均坡度，其實指的就是平均的“近似坡度”，在此就簡稱為“平均坡度”）只要知道起點與終點的距離，還有起點與終點的海拔高度差，即可求得平均坡度。
但山路彎彎曲曲，有起有伏甚至有下坡，平均坡度只能作為加總之後的平均數值，實際路線的難易程度還得參考海拔高度差、路況、上下坡比例與起終點的距離才行。
以台北市近郊的熱門夜騎路線-中社路與一旁的風櫃嘴相比較，中社路全長4.1km，平均坡度6.07%；楓林橋上風櫃嘴的長度為6.4km，平均坡度為6.47%，兩者的平均坡度雖然只差了0.4%，但是有騎過的人就知道，風櫃嘴陡多了；原因就在於風櫃嘴有好幾段平路與緩下坡，到後半段才開始以8~9%的坡度急升，而中社路幾乎全程都沒有平路，因此雖然坡度的數字差異不大，但實際上風櫃嘴的難度要比中社路來得高許多。
-----------------------------------------------------剛才介紹了坡度的定義與計算方式，最後要介紹的觀念，就是坡度難易度的分別。
的確，不科學的車友們也常常會討論到A路線比B路線困難、這條路比那條路難走…等等，要拿多條路線來比較，分出個難易度時，有沒有什計算的公式可以比較客觀的來表示呢？有的，世界的一級賽事都普遍採用這個坡度的計算方法，公式如下：Bergwertung=((平均坡度(%))^(3/2)*總爬升量(公尺))/100上式與平均坡度、總爬升高度有關，亦即代表著與路線長短、坡度和上下坡多寡都有密切的關係。
（按：總爬升量是指一定路段內爬了多少的上坡，而非兩點間的高度差，因為兩點之間很有可能上上下下爬個不停，所有的上坡都要算進去）環法賽的採用的四級坡、三級坡…一直到HC級坡，就是用這個公式所得到的數值。