发动机集锦
膏体推进剂脉冲火箭发动机新方案的理论和实验研究
“膏体推进剂脉冲火箭发动机新方案的理论和实验研究（集锦）”嘿，各位科技探险家们，今天咱们要聊的可不是一个简单的项目，而是关于未来航天领域的突破性技术——膏体推进剂脉冲火箭发动机。
别看这名字听起来有点复杂，其实它里面的奥秘和创意，咱们这就一探究竟。
咱们得明白，火箭发动机是航天器的动力源泉。
传统的火箭推进剂虽然已经很成熟，但总有改进的空间。
膏体推进剂，听着是不是有点耳熟？没错，它就是介于固体和液体推进剂之间的新型材料。
这东西的好处就在于，它既有固体推进剂的稳定性，又有液体推进剂的灵活性和可控性。
一、理论构想那么，我们的新方案从哪里出发呢？是理论构想。
我们设想，通过膏体推进剂的脉冲式喷射，来实现更高效、更稳定的火箭推进。
这个理论的核心，就是“脉冲”。
咱们不像传统火箭那样持续燃烧，而是通过精确控制推进剂的喷射频率和强度，来实现高效推进。
具体来说，我们设计了一种新型的膏体推进剂，这种推进剂在燃烧过程中会产生大量的气体，从而形成脉冲式的喷射。
这样一来，火箭的推力就可以在短时间内迅速增加，然后再迅速降低，形成一个连续的脉冲推力。
二、实验研究有了理论，当然得验证一下。
我们团队的实验研究，主要集中在两个方面：推进剂的性能测试和脉冲火箭发动机的模拟试验。
在推进剂性能测试方面，我们对膏体推进剂的燃烧特性进行了深入研究。
通过一系列的实验，我们发现这种推进剂的燃烧速度和燃烧效率都相当不错。
更重要的是，它的燃烧过程非常稳定，不容易产生爆炸等危险情况。
我们进行了脉冲火箭发动机的模拟试验。
这个试验的目的是验证我们的理论构想是否可行。
通过模拟，我们发现，当推进剂的喷射频率和强度达到一定的数值时，火箭的推力确实可以实现脉冲式的变化。
而且，这种变化非常稳定，不会对火箭的飞行轨迹造成太大影响。
三、创新点1.新型膏体推进剂的设计。
这种推进剂既有固体推进剂的稳定性，又有液体推进剂的灵活性和可控性。
2.脉冲式喷射技术的引入。
通过脉冲式喷射，实现了火箭推力的快速变化，提高了推进效率。
三菱 马自达故障集锦
三菱马自达故障集锦三菱车速超过65km/h时，传动轴出现振动。
有些2000年5月29日以前生产的2001款Montero在车速超过65km/h时，转向轮、座椅和/或车身常常会出现剧烈的低频振动。
这种故障可能是因车轮/轮胎不平衡或后传动轴不平衡造成的。
要想排除这种故障，应按以下步骤进行：维修前，应进行试车，以证实故障表现形式。
如果振动现象或踏板颤动是在制动时产生的，按需要进行切削或更换制动器转子，然后对轮胎重新进行平衡作业。
然后，应重新进行试车，以明确振动现象是否减弱或消除。
如果仍存在振动故障，则需更换改进型后传动轴组件。
在拆卸原传动轴之前，应在差速器配对凸缘上作一个对正记号，它平行于传动轴上的白色贴条。
如果出厂时这种记号已有标示，则无需再作记号。
为防止安装时刮伤新传动轴，请使用包装中的泡沫保护带缠好传动轴，不要摔、震或刮伤新的传动轴。
如果传动轴摔过，则必须予以更换。
现在，就可以从组件中取出新的传动轴，换掉原来的传动轴。
对4速XLS车型，传动轴组件的零件号为MR518877；对限5速车型，它的零件号为MR498391。
5速车型的改进型传动轴的零件号与以前的完全相同。
使用时，应检查传动轴更换标签上的批号，以确定是否为改进型传动轴。
批号高于000529的都是改进型传动轴。
请注意，在安装新传动轴时，应确保配对凸缘上的匹配记号与新传动轴的标签对齐。
然后进行试车，检查振动现象是否已减轻。
此外，还应注意，有些后差速器凸缘的相位记号可能并不正确。
如果新传动轴不能减轻这种低频振动，则需将传动轴相对于相位标记的反方向转动180°。
停车制动器被召回部分1999款（出厂编号为XT006633～XT008621）和2000款（出厂编号为YT000009～YT007848）Diamante 汽车，因停车制动器制动蹄座圈出现故障，现已发出召回通知。
将座圈固定在停车制动蹄上的螺钉头容易变脆、断裂，导致座圈出现错位，进而引起停车制动器打滑或丧失制动能力。
发动机集锦
累计
可 靠
户 的
主 流
德 国道依茨
进入 了中国 ， 也是 最早进入 中国市 放标 准要求越来越严格 ， 道依茨 目 场 的发动机企业之一 ，曾在 中国建 前 在 中国推 广 其 符合 欧 Ｉ 排放 的 Ｉ Ｉ 筑 工程机械 的混凝 土泵送设 备领域 Ｔ Ｃ系列柴油机 ，该系列产 品采用 Ｄ 很是风 光 。然而 由于种种原 因 ，其 电控喷射技术 ，喷油采用高压共轨
产 品 大观
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的小 型 工 程机 械 柴 油 机 。 Ｓ ３ ３ Ｑ Ｂ ． 最
压 路 市政
高功率可达 ８ ｋ （１ｈ ） ２Ｗ １０ ｐ ．性能达 到４０ 和４ ５发动机 的同等水平 ． ．Ｌ ． Ｌ 而 体积与重量却减小 了３ ％ 。 Ｓ ３ ３ ０ Ｑ Ｂ ． 发动机功率 范围 ６ ～８ ｋ （ ０ ０ ２Ｗ ８ ～ １０ｐ ．满足 Ｔｅ ３ ｈ） １ ｉ 排放标准 。 ｒ 而康明斯 Ｂ 系列 ３ ３ 机械和全 Ｌ 电控 柴油机 ，在全球范围 内已有近
维普资讯
产 品大 观
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发动机 集锦
孔 庆璐
美 国康明斯
康 明斯作为美 国财 富 ５ ０ ０ 强企 业之一 ， 是世界非公路 用机动设备柴 油 机 最 大 制造 商 之一 ，日前 入选
“０ ７ 美百 家最 佳 企业 公 民榜 ” 这 ２０ 全 ，
沃尔沃遍达生产制造 出世界 首台增 Ｔ ６ ０ Ｅ发动 机功率覆盖 １ ４ 起 重 机 。 ＡＤ ２ Ｖ ～ ３
压柴油机 １９ 年引入全 电控技术。 ５ ９
２２ Ｗ ０ｋ
．
有 电控 Ｅ Ｃ 方式供选择 ． Ｄ４
表 １ 是 沃 尔沃 遍 达 应 用 于 混 凝 ６
国三柴油机故障诊断案例集锦word资料21页
国三柴油机故障诊断案例集锦一、发动机起动困难。
案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
气象原因飞行事故集锦
气象原因飞行事故集锦一、降水中的飞行事故1999年4月7日，土耳其航空公司一架波音737-400飞机在土耳其阿达纳机场起飞爬升时坠毁，机上6人遇难。
事故原因：飞机在附近有暴风雨的情况下起飞后不久就失去了控制，9分钟后坠毁。
二、低能见度A、1996年12月31日，高吹雪天气，短时能见度仅几十米，机场被迫关闭近30小时。
B、1990年12月3下午日，两架美国西北航空公司的飞机（一架波音727-200型和一架麦道DC-9型客机）在美国底特律机场的跑道上滑行时相撞，使得60人受伤。
原因：机场上雾气弥漫，能见度差。
C、1997年9月26日，印度尼西亚棉兰一架A-300客机在进近中，因遭遇森林大火产生的浓烟，在苏门答腊北部山区坠毁，造成234人丧生。
D、2003年1月8日土耳其航空公司一架RJ-100客机在土耳其东南部城市迪亚巴克尔的机场降落时坠毁，降落时机场浓雾弥漫三、飞机滑水：飞机在积水的跑道上滑行时，可能产生滑水现象，使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出或偏离跑道。
各类飞机都可产生滑水现象，但以喷气运输机发生最多。
2004年10月8日，在孟加拉国首都达卡市东南192公里的席尔赫特市，一架飞机在被雨水浸湿的跑道上起飞后不久因为紧急刹车而机身发生倾斜，冲出跑道。
导致几人受伤。
这架飞机搭载有87名乘客，其中包括5名机组人员。
四、降水：A、1975年11月12日，北卡罗莱纳州罗利机场发生一起B-727飞机严重损伤事故，139名乘客中1人重伤。
当时，飞机在200英尺高度上遇到暴雨，飞机按仪表着陆系统着陆，在100英尺高度上，飞机“钻进了一堵水墙，当时曾企图再加大推力。
然而油门毕竟已推到头了。
在距跑道入口282英尺处以1400英尺/分的下降率坠地，飞机接地立即弹起，并向跑道右侧滑出4150英尺。
B、中美洲航空110次航班（TACA110)是一班从伯利兹伯利兹市的菲利普·S.W.高臣国际机场飞往新奥尔良市莫尔臣机场的国际航班。
集锦-Z010报警
2013-05-25
Z010报警问题：
1、◆问题：我是驾驶350超8的机手邹奎，我的挖掘机于2011年1月购买，目前工作时间是3200小时，从事土方和石方工作，挖掘机工作至70小时，便出现“Z010”报警情况，但不影响挖掘机正常工作，我联系了代理商，售后人员告知如果报警情况不影响挖掘机正常工作，就可以继续使用，但我至今也不明白挖掘机出现报警的原因。想问这是什么原因？听说这跟喷油嘴有关系，但是我这新车怎么也会有这问题呢？【陕西榆林邹奎先生】
8、◆问：我的SK260-8在2011年10月购买的，在郊区从事土方工作，由代理商定期做保养，挖掘机之前没有出现过故障，在4000小时出现报警的问题，报警代码为Z010，客户清洗了油头和高压共轨，并更换了机油、机油滤芯、柴油滤芯等，还是会报警，暂时没有影响到挖掘机的正常工作，请问是什么原因呢？【湖北荆门阮雯先生】
◆专家解答：Z010为喷射器前期故障预警，是检测共轨压力在停止喷射后下降到10MPa的反应的量。请客户注意清洁燃油系统，更换柴油滤芯，如果报警继续，请联系服务人员进行解决。
10、◆问：我的SK210超8在2011年3月购买，目前工作时间是5000小时，做石方工作（有打破碎），由代理商保养，挖掘机没有大修，从3000小时开始挖掘机出现Z010报警情况，出现报警的第一个星期是断断续续的报警，第二个星期是持续报警，挖掘机在工作时候也没有任何异常情况出现，一切都正常。请问出现这样的报警是什么原因。【湖北襄阳宋先全先生】
◆解答：黄仁均先生你好，1、首先更换柴油滤芯；2、对柴油进行更换，用正规石化加油站，因为杠8电喷车对油要求高;3、通过电脑进行断缸检查，逐一检查是哪一个有毛病，进行更换。【河北石家庄王少英先生】
世界名机涂装集锦(56)
世界名机涂装集锦（56）作者：高飞来源：《航空模型》2012年第12期早在1972年，苏联就将数架苏-17战斗轰炸机运到埃及进行实战测试。
1972年2月，苏联政府正式要求苏霍伊设计局在苏-17M的基础上研制专供出口的战斗轰炸机，设计局内部代号定为S-32MK（K表示出口型）。
同年12月15日，S-32MK第一架原型机S-32MKI首飞成功。
1973年12月，S-32MK完成试飞，被定型为苏-20。
该型战机被出口到叙利亚、波兰、埃及和伊拉克等国，共生产140架。
1973年12月，苏霍伊设计局试飞了苏-17M2（内部代号为S-32M2或S-42），并于1975年投产。
该机装有新型导航系统和激光测距仪，并能使用Kh-28反辐射导弹和R-60近距空空导弹。
在苏-17M2研制过程中，苏霍伊设计局同步开展了出口型的研发工作（内部代号为S-32M2K）。
当时，苏联正在向第三世界国家大量销售米格-23系列战斗机和战斗轰炸机。
为了增强与米格-23的后勤兼容性，S-32M2K换装了R-29B-300涡轮喷气发动机（米格-23MF的发动机为R-29-300）。
与苏-17M2装备的AL-21F-3涡喷发动机相比，R-29B-300在性能上没有任何优势，而且耗油率较大，因而只装备在出口型的S-32M2K上。
1975年1月，S-32M2K首飞成功，次年正式定型为苏-22，批量生产一直持续到1980年。
1976年，苏霍伊设计局又推出了苏-17M3（内部代号为S-52），该机装备更先进的导航系统和电子设备。
苏-17M3出口型内部代号为S-52K，正式型号为苏-22M，在1977～1981年生产。
与苏联国内装备的苏-17M3不同，苏-22M的发动机被替换为R-29BS-300。
与R-29B-300发动机相比，新型的R-29BS-300改进了发动机变速箱。
此外，为满足苏联空军的保密要求，苏-22M降低了电子设备配置，只相当于苏-17M2的水平。
发动机集锦
大会通过决议 ， 将每年 ６ ５ 月 日定 为 国环境保护的中心任务和重点工作 ， 世界环境 日” 。联 合国根 据当年 的 中国环保总局将 ２ ０ 年 ” ０７ 世界环境 动机 的排放限制比较严格 ，在 ２ ０ ０５ 世界主要环境 问题及环境热点 ，有 日 中国主题确定 为 ” 污染减 排与环 年就对大于 ２０ Ｗｆ０ｈ ） ２ｋ ３ ０ｐ 的发动机 针对性地制定每年 世界环境 日 境友好型社会 ” 的 。中国政 府已在 ” 十 执 行欧 …标准 ，２ ０ ０ ６年在 １ ～ ８ ２ 主题 。２ ０ 年联合国环境 署确定 的 ０７
靠 用。 耐 实际配套应 用的统计资料
到 目前 为止 ，没 有一款 国产
Ｃ Ｄ ６１ ） 显示 ， 其配 装载机 、 土机一般平均 发动机 能像 上柴 的Ｓ ８ （１ ４ 柴 推
故障 间隔期为４ ０ｈ ０ ０ 以上 ， 大修期大 油机这样风 光 ，这款与 Ａ Ｌ Ｖ 公司
于 １ ０ ０ 。工 作环境 恶劣的 Ｄ Ｇ 合设计 的产品 ，社会保有量 已超 出 ０ｈ Ｏ ７ 【６ｋ １０Ｗ／（０ ０ ｍｉ） ２０ｒ ｎ】 ／ 履带式推土机 １ 万台。该机 针对中国油 品和用户 ２ 平均故障 间隔期为４ ６ ｈ 平均大修 使用特点开发 ，是 中国工程机械 １７ ， 一
因。 在欧洲等发达 国家和地 区， 对发 户提供更 多有益参考。
上海柴 油机股份有限公司
中国第 １ 自行设计 、 台 完全 国产 机械。 ｓ １Ｃ（２ ） 其 ｃ １ １ 系列柴油机是 １
化 的 ６３ 柴 油机 是 由 上海 柴 油 机 股 卡特彼勒 ３ ０ １５ ３０系列许可证产品 。 为
表 １ 上柴的产品型谱
体积小 ，重量轻。Ｓ ８ （１４ 功率 Ｃ Ｄ ６１ ）
宝来故障集锦
GOLF BORA 故障实例及解决方案汇编！1.故障现象：BORA GOLF挂了N挡后,突然挂不进档了,踩刹车波箱没有反应解决过程：在刹车踏板上方有一只刹车开关,只要用手拨动几次即可解决，如果还不行更换刹车开关。
2.车型：Bra1.8T、AT车行驶1万公里故障现象：急加速时噪音大，行驶中发动机转速与车速不匹配，提速慢。
解决过程：①用1551查询发动机、变速箱无故障。
②重新对发动机控制单元与自动变速箱控制单元进行基本设置，故障排除。
3.车型：1.8L MT 故障现象：车顶棚异响解决过程：拆开车顶拆下N个海绵后解决。
4.故障现象：加油时，每当转数到1800--2000转时，仪表台内有异响出现，收油或稳油走就不响了。
响声不是太大，但有节奏，其频率随着油门加大而变高。
解决过程：①正驾驶位置的异响，原因是：空滤下面的刹车真空管，在加油时产生振颤并与刹车真空泵罩子产生撞击发出的声音。
解决办法是在接触点处用胶皮、海棉等软东西隔开即可。
②副驾驶杂物箱位置异响，原因是，进油管弯头在加油时与减振器盖旁边的线束固定件撞击产生的声音。
解决办法同上。
经过分析，这两处捶击件的材料质地与产生的捶击声音、频率特点完全一致。
③有的车异响，可能不是我的这两处的问题，但只要按照我上面的分析，准确确定异响方位，有经验的维修人员都能找到异响的具体位置(可能是另外的油管或气管的颤动撞击所至). 5、车型：1.6A T 故障现象：发动机冷起动怠速不稳，加速无力，热车正常解决过程：①用V AG1551检测，存在节流阀故障。
经检查，发动机线束被装防盗器喇叭时破坏(发动机后围板) ②更换发动机线束后，故障记忆清除，但故障现象依旧。
③更换点火线圈无效果，测气缸压力为13.1—13.6bar。
正常。
④建议客户添加燃油清洗剂，拆洗喷油嘴和进气系统，节气门体，故障排除。
6、车型：1.8T AT 故障现象：水温高。
解决过程：冷却液内有油,自变油冷却器损坏,更换自动变速箱油冷却器后，故障排除。
自动化技术汽车机械控制中的应用的论文(集锦3篇)
自动化技术汽车机械控制中的应用的论文(集锦3篇) 自动化技术汽车机械控制中的应用的论文(篇1) 随着科技的进步，自动化技术已经成为许多行业不可或缺的一部分。
特别是在汽车机械控制领域，自动化技术的应用极大地提高了生产效率和产品质量。
本文将深入探讨自动化技术在汽车机械控制中的应用。
一、自动化技术在汽车机械控制中的应用概况自动化技术是指通过计算机、电子、控制等技术，实现生产过程的自动化和智能化。
在汽车机械控制中，自动化技术主要体现在以下几个方面：传感器技术传感器是实现自动化控制的关键部件，它可以检测和传输各种物理量，如温度、压力、流量等，从而实现对汽车机械系统的实时监控。
在汽车机械控制中，传感器可以检测车辆的运行状态、发动机的工作状态等，为控制系统提供准确的数据。
控制系统控制系统是自动化技术的核心，它可以根据传感器采集的数据，通过算法计算出最优的控制策略，实现对汽车机械系统的精确控制。
在汽车机械控制中，控制系统可以实现对发动机、变速器等关键部件的控制，提高车辆的性能和安全性。
执行机构执行机构是控制系统中的重要组成部分，它可以根据控制系统的指令，实现对汽车机械系统的精确操作。
在汽车机械控制中，执行机构可以包括电动执行器、电磁阀等，实现对车辆的自动化控制。
二、自动化技术汽车机械控制中的应用实例下面以发动机为例，详细介绍自动化技术在汽车机械控制中的应用：发动机的自动控制发动机是汽车的核心部件，其工作状态直接影响到车辆的性能和安全性。
通过自动化技术，可以实现发动机的自动控制，从而提高发动机的性能和燃油经济性。
例如，通过传感器检测发动机的工作状态和参数，控制系统根据采集的数据计算最优的控制策略，实现对发动机的自动调节。
故障诊断和处理在传统的汽车机械控制中，故障诊断和处理需要依靠人工经验和技能。
然而，通过自动化技术，可以实现故障的自动检测和诊断，提高故障处理的效率和准确性。
例如，通过传感器实时监测发动机的工作状态和参数，控制系统根据预设的算法判断是否存在故障，并在必要时自动采取相应的处理措施。
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产品大观
EQUIPMENT
发动机集锦
孔庆璐１ 田 丰２
（１．北京建筑机械化研究院，北京 １００００７； ２．郑州宇通重工有限公司，河南 郑州 ４５００５１）
１９７２年１０月，第２７届联合国大会通过决议，将每年６月５日定为“世界环境日”。
联合国根据当年的世界主要环境问题及环境热点，有针对性地制定每年“世界环境日”的主题。
２００７年联合国环境署确定的“世界环境日”主题为“冰川消融，后
果堪忧”。
为呼应这一主题，结合中国环境保护的中心任务和重点工作，中国环保总局将２００７年“世界环境日”中国主题确定为“污染减排与环境友好型社会”。
中国政府已在“十一五”规划中提出要实现主要污染物排放总量减少１０％的目标，并将这一约束性指标层层分解、落实到各级政府及各相关行业，减排的工作力度明显加大。
与排放密切相关的非道路移动机械，无疑是减排的重中之重。
为此，２００７年１０月１日开始，中国将开始正式实施《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值计测量方法（中国Ⅰ、Ⅱ）》第１阶段排放标准，第２阶段标准将于２０１０年开始实施。
尾气排放等对空气的污染，是全球气温上升，冰川融化的重要原因。
在欧洲等发达国家和地区，对发
中国第１台自行设计、完全国产化的６１３５柴油机是由上海柴油机股份有限公司生产制造的。
６１３５柴油机先后为中国第１台Ｔ１２０推土机、ＺＬ４０装载机配套。
目前上柴的产品型谱几乎可以覆盖所有的建筑工程
上海柴油机股份有限公司
机械。
其ＳＣ１１Ｃ（１２１）系列柴油机是卡特彼勒３３００系列许可证产品，为工程机械量身定制，全球保有量超过１００万台，
卡特彼勒公司提供持续的技术支持，其出色的性能更是得到建筑工程机械行业的首肯。
动机的排放限制比较严格，在２００５年就对大于２２０ｋＷ（３００ｈｐ）的发动机执行欧Ⅲ标准，２００６年在１２８～２２０ｋＷ（１００～１７３ｈｐ）范围内执行，２００８年小于７３．５ｋＷ（１００ｈｐ）的发动机也将执行欧Ⅲ标准。
对排放要求的不断升级，促使各发动机厂加大技术研发的力度，高压共轨等新技术在产品上的应用，使产品性能得到不断提高。
而中国青藏铁路的建设，促使国内的主要发动机制造商的产品都能适应高海拔的作业。
鉴于此，《建筑机械》特组织了本篇文章，将目前在中国销售的国内外主要发动机厂商的产品介绍给读者，希望能为主机制造企业和用户提供更多有益参考。
玉柴ＹＣ６Ｊ１２５Ｇ
柴油机
潍柴２２６Ｂ系列工程机械柴油机
上柴ＳＣ１１Ｃ（１２１）柴油机
表１ 上柴的产品型谱
潍柴动力股份有限公司创建于１９５３年。
目前生产的产品覆盖面广，从大功率的ＷＤ６１５／６１８系列，到中小功率的２２６Ｂ系列，还生产ＣＮＧ／ＬＰＧ发动机，特别是近两年推出了排放标准达国Ⅲ（等同欧Ⅲ）的蓝擎产品，使其产品的应用领域更宽。
本文主要介绍潍柴应用于建筑工程机械的ＷＤ６１５／６１８、２２６Ｂ产品。
潍柴ＷＤ６１５／６１８、２２６Ｂ系列建筑工程机械用柴油机，是在这两个系列柴油机的基础上，通过对燃油系统、进排气系统、冷却系统、动力输出和传动等系统优化改进设计而成。
潍柴２２６Ｂ系列柴油机由潍柴道依茨柴油机有限公司生产，缸径１０５ｍｍ，活塞行程１２０ｍｍ，汽缸数为３、４、６，其中３缸和４缸柴油机
潍柴动力股份有限公司
上柴的ＳＣ１１Ｃ（１２１）系列柴油机由于采用了主要零部件和整机同寿命的设计理念，重要摩擦副非常可靠、耐用。
实际配套应用的统计资料显示，其配装载机、推土机一般平均故障间隔期为４０００ｈ以上，大修期大于１００００ｈ。
工作环境恶劣的Ｄ７Ｇ［１６０ｋＷ／（２０００ｒ／ｍｉｎ）］履带式推土机平均故障间隔期为４１６７ｈ，平均大修期为１１５００ｈ。
该机排量为１０．４５Ｌ，转矩储备系数最高可达１．５，具有卓越
的动力性和良好响应性。
在海拔４５００ｍ的高原上，能达到功率不损失，同时还具有低温启动性能。
到目前为止，没有一款国产发动机能像上柴的ＳＣ８Ｄ（６１１４）柴油机这样风光，这款与ＡＶＬ公司联合设计的产品，社会保有量已超出１２万台。
该机针对中国油品和用户使用特点开发，是中国工程机械的主流配置动力之一。
整机结构采用零部件多功能集成设计方法，结构
简洁，基本零部件比一般柴油机少２５％，使故障隐患自然减少，而且体积小，重量轻。
ＳＣ８Ｄ（６１１４）功率覆盖宽泛，最高按２５７ｋＷ（３５０ｈｐ）设计，功率覆盖了大部分建筑工程机械配套领域。
上柴主要用于建筑工程机械的产品型谱见表
１。
表２
装载机用柴油机
表３ 推土机用柴油机上柴ＳＣ８Ｄ（６１１４）柴油机
产品大观
EQUIPMENT
作为国内规模最大的柴油发动机制造商——玉柴机械股份有限公司，是中国首家中外股份制公司，采用德国技术平台的ＹＣ６Ｍ、ＹＣ６Ｌ及１０５、１０８系列，功率覆盖５０～２７９ｋＷ（６５～３８０ｈｐ），并开发推出ＹＣ６Ｌ、ＹＣ６Ｇ、ＹＣ４Ｇ、ＹＣ６１１２单燃料系列欧
分别有自然吸气和增压２种机型，６缸柴油机则有自然吸气、增压、增压中冷３种机型，转速范围１５００～
３０００ｒ／ｍｉｎ，功率范围
２３～１７６ｋＷ。
表４
压路机用柴油机
表５
挖掘机用柴油机
表６ 汽车起重机用柴油机
表７ 混凝土拖泵用柴油机
玉柴机械股份有限公司
表８ 装载机用柴油机
该系列柴油机采用模块式设计，结构紧凑，有良好的动力性、经济性、可靠性，零部件通用性高，排放可达
欧Ⅱ标准，具有良好的低温起动性
能，加装辅助设施后，可在－４５℃时顺利启动，并可在海拔４０００ｍ左右高原正常工作。
潍柴ＷＤ６１５系列工程机械用柴油机功率范围为１１８～２３５ｋＷ，转速范围１８００～２２００ｒ／ｍｉｎ，通过优化供
油系统、进排气系统和燃烧室，增大进气量，使燃烧更充分；气缸体具有专利技术，购买德国ＭＡＮ公司专利技术，增加排气制动功能。
目前潍柴ＷＤ６１５系列柴油机的功率已从
２３５ｋＷ扩大到２７９ｋＷ，与ＷＤ６１８系
列衔接，使产品型谱更完善。
潍柴２２６Ｂ、ＷＤ６１５／６１８产品型谱见表２、表３、表４、表５、表６、
表７。
潍柴ＷＤ６１５系列工程机械柴油机
ＩＩＩ发动机及ＹＣ６Ｌ、ＹＣ６Ａ系列卧式柴油机。
目前玉柴柴油机的功率覆盖到７３５ｋＷ（１０００ｈｐ），用于建筑工程机械的非道路设备用柴油机系列，已经达到国Ⅱ标准，具备了国ＩＩＩ潜力。
ＹＣ６Ｍ柴油机是玉柴公司在吸收消化美国、日本和德国多项现代柴油机技术的基础上，开发的１０Ｌ排量、功率覆盖１６２～２８７ｋＷ的大马力、低排放的５０／６０装载机专用柴油机。
该系列柴油机可靠性高，正常使用维护下发动机大修期可以大于１２０００ｈ。
转矩储备系数高达２５％以上，采用后置齿轮室结构及点线啮合齿轮专利技术，降低噪声，噪声≤１１３ｄＢ（Ａ）。
适应能力强，可在海拔５０００ｍ的高原作业性能不受影响，在沙漠环境下也能正常作业。
ＹＣ６１０８Ｇ／ＺＧ是玉柴经多年市场验证的产品，成熟可靠。
近年来，根据市场的反馈，该系列柴油机经过多轮优化设计和验证，各项性能指标得到进一步提高。
采用ＦＥＶ缩口燃烧技术，低惯量小喷孔喷油器，燃烧更充分，进一步提高低速转矩，最低燃油耗不大于２１５ｇ／ｋＷ·ｈ。
增加气门油封，同时也使机燃油耗比≤０．５％
的指标得
表９ 压路机用柴油机型谱
表１０ 汽车起重机用柴油机
表１１ 混凝土输送泵用柴油机
表１２ 挖掘机用柴油机
服突变能力强。
不但动力性能提高，
而且低油耗区域覆盖全部常用工况，
全负荷最低燃油耗仅为２０９ｇ／ｋＷ·ｈ，
符合欧美非公路用机动设备Ｔｉｅｒ １、
Ｔｉｅｒ ２排放和噪声标准。
玉柴主要用于建筑工程机械的
产品型谱见表８、表９、表１０、表１１、
表１２、表
１３。
表１３ 叉车用柴油机
以稳定受控。
排放达欧Ⅰ或《非道路
用柴油机排气污染物限值》第Ⅰ阶
段标准（ＤＢ １１／１８５－２００３）。
作为玉柴生产量最大的发动机
——ＹＣ６Ｊ１２５Ｇ系列柴油机是
ＹＣ６１０８Ｇ柴油机的升级换代产品，根
据建筑工程机械的工况运行特点选
配废气涡轮增压器，低速转矩大，克
玉柴ＹＣ６Ｍ柴油机。