分析邻近基坑开挖的运营地铁车站结构安全
基坑开挖对邻近地铁隧道的安全影响分析
基坑开挖对邻近地铁隧道的安全影响分析发布时间：2022-09-12T02:26:05.661Z 来源：《城镇建设》2022年5卷8期作者：敖圣锋[导读] 以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，敖圣锋广东省重工建筑设计院有限公司，广东广州 510700摘要：以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，采用有限元建模方法，分析基坑开挖回填全过程施工对既有隧道的安全影响。
研究成果对地铁沿线的基坑设计、施工具有较好的借鉴和指导意义。
关键词：基坑开挖；地铁隧道；安全影响0 引言为了缓解日益加剧的交通压力，城市地下空间不断发展，许多城市地下分布着错综复杂的地铁线路，新建基坑邻近既有地铁盾构隧道的情况也愈发常见。
基坑开挖会对周边原状土体产生扰动，破坏原状土层的稳定性，进而改变邻近地铁盾构隧道的受力状态，从而产生变形，甚至影响地铁隧道的安全运营[1]。
针对这一情况，诸多学者展开研究并取得了一定成果：李顺群等人[2]通过小应变硬化模型进行模拟，研究了基坑开挖对周边土体及邻近隧道的影响；张浩等人[3]提出IGS小应变模型并验证了其在分析基坑开挖对邻近隧道影响中的可行性；张莎莎等人[4]通过有限元软件计算开挖过程中隧道的位移及纵向隆起变形，并与实测数据对比验证模拟的合理性。
鉴于此，本文以广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间的某基坑为例，利用有限元分析软件MIDAS GTS进行三维建模，分析基坑开挖回填全过程施工对既有地铁盾构隧道的安全影响，可为类似工程提供指导和借鉴。
1 工程概况1.1基坑概况基坑西侧紧邻广州地铁18号线万顷沙站~横沥站区间，共设置一层地下室，基坑周长约104.8，开挖深度约4.9m，采用“12m拉森Ⅳ型钢板桩+一道钢支撑”的支护方式，邻近隧道一侧（CD段和DA段）的钢板桩不拔除，基底采用?800@600搅拌桩坑内加固，桩长5m。
万顷沙站~横沥站区间采用盾构法作为主要的施工方法，管片外径为8500mm，管片厚度400mm。
基坑开挖对邻近地铁结构基础的影响分析
基坑开挖对邻近地铁结构基础的影响分析在地铁建造的过程中需要建设很多的隧道，隧道的开挖会影响到地层的结构的稳定性，容易发生坍塌等事故，因此对于基坑的开挖需要保证结构的稳定，并且能够支持本身需要的承载能力，在岩土工程建造的过程中也会对原有的隧道结构的稳定性产生一定的影响。
本文就介绍了基坑开挖相关概念，并分析了基坑开挖对邻近地铁影响的主要方式。
并总结了分析基坑开挖影响因素的相关数据技术。
1.基坑开挖工程1.1基坑变形理论基坑在开挖的过程中会影响到基坑附近地层结构的稳定性和承受能力，具体是由于基坑在开挖的过程中会降低开挖地面的承载能力，一旦开挖出的承载能力降低，附近地面的承载力就会加大，造成了附近承载力超负荷而发生变形的情况。
附近的围护墙随着两侧承载力的加大而承受更大的压力，在坑附近的土在不断地向坑移动的过程中对围护墙的压力越来越大，导致围护墙变形，周围的压力增加会挤压坑底导致坑底发生凸起的状况，并且基层开挖的导致的坑底的凸起以及防护墙的移动也促进了附近地层结构的变化。
当坑底开挖的深度大时，会造成更大的卸荷，卸荷是形成坑底凸起的主要原因，而凸起的形成是因围护墙位置的上升，当围护墙不断上升，坑底的凸起不断升高就会导致地面超负荷承载，坑底周围的结构会发生塑性变形，不过这种现象会随着工程的停止而不再发生凸起的现象，塑性的变形在一定条件下还可以恢复原状，但是一旦超出塑性变形，将会对周围的结构造成不可复原的毁灭。
因此在开挖时就应该在出现塑性变形时就要采取一定的措施降低坑底的凸起以及围护墙的变形。
1.2基坑工程基坑是隧道建设的基础，基坑的建设不仅涉及建设隧道本身的安全稳定性，还会影响到周围结构的建设，特别是邻近隧道、地铁的稳定性，因此要对基坑工程进行监测，以保证基坑建设的稳定性，基坑工程是在岩石工程的基础上进行系统化的建设的一个过程，它的实施结合了（土力学、高等土力学、工程地质学、结构力学、工程环境及岩土工程施工等）各个学科进行综合性的研究和设计。
临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析
临近地铁深基坑开挖安全施工实例分析随着城市的不断发展和建设，越来越多的高层建筑和地下设施得以建立。
然而，在地下施工过程中，安全问题往往是施工人员必须高度关注和重视的。
在临近地铁的施工工程中，特别需要注意地铁安全因素。
本文以某临近地铁施工工程为例，分析其深基坑开挖安全施工实例。
工程背景本次施工工程位于城市中心区域，紧邻地铁1号线。
施工范围包括一栋20层的商业写字楼以及一个深基坑，深度达到20米。
整个工程区域面积约1500平方米。
施工准备在深基坑开工前，施工方面临着许多准备工作。
首先，需要排除地下管线、电缆等隐患。
同时，需要完善相关的防护措施，并协调当地供电、供水等单位确保施工期间的供应。
其次，需要对地下水文情况进行分析，制定相应的排水计划并采取合适的工艺控制地下水位。
最后，需要对施工人员进行培训，加强工人的安全意识并提高操作技能。
施工实例深基坑开挖深基坑开挖是本次施工的关键环节。
由于地铁1号线的存在，需要加强针对地铁的安全措施。
首先，施工方使用高精度测量仪器定位地铁线路位置，并于地铁线路上方设置加固支撑结构以确保地铁的安全。
其次，施工方在进行深基坑开挖时，使用了挖掘机慢挖的方式，并进行现场监测，把控深度，保证开挖过程中不破坏地下结构。
最后，施工方在开挖完毕后，采取混凝土浇筑，弥补地下法则，以保证地面和地下结构整体稳定性。
地下工程施工在进行地下工程施工时，需要注意地铁的安全因素。
首先，在进行地下室结构支撑时，需要对地铁磨损进行计算，推算地铁的受力情况，确保地铁的安全。
其次，施工方使用可靠的施工方法，减少噪音和震动污染，保证地铁旅客和周围居民的安全和舒适。
最后，在施工过程中采取实时监控的方法，对地下结构进行精确测量，确保地铁系统的稳定和可靠性。
安全评估本次施工工程以安全为首要考虑因素，通过各种措施减少了地铁的受力、减少了噪音、震动污染等问题的影响。
此外，在整个施工过程中，施工方采取了严格的安全措施，如设置围挡、安装危险标志、规范作业流程等，确保工人的生命财产安全。
基坑开挖对临近地铁车站结构安全影响分析
基坑开挖对临近地铁车站结构安全影响分析摘要：紧贴地铁车站进行深基坑开挖，改变了地铁车站结构附近区域的地下水位和地应力状态，影响车站结构和风道结构的受力和变形，结合某基坑工程紧贴广州地铁五号线猎德站车站主体结构及风道结构进行开挖，通过分析基坑开挖施工特点及工程周边环境和地质资料，开展系列的三维数值模拟分析，系统研究分析深基坑施工对紧贴地铁车站及其风道结构造成的不利影响，评估地铁车站及其风道结构的安全性，并结合评估结果提出相应的工程保护措施和工程应急预案建议。
关键词：地铁车站；基坑开挖；三维模拟；内力；变形；安全评估1、工程概况某地下人行通道工程将珠江新城猎德地块项目和五号线猎德站进行相连，通道全长214.2m，标准段结构内净宽8.5m，位于花城大道与猎德大道交汇处的西南角，采用明挖法施工。
通道基坑采用“Φ1000@1100钻孔桩＋混凝土内支撑”的支护体系，桩间采用Φ600的双重管旋喷桩止水。
基坑北侧紧贴五号线猎德站，车站底板深度约18.0m，西侧靠近中海花城湾地下室，中海地下室为三层，地下室基坑深度约16m，本基坑与中海地下室共用围护结构，东侧为新建的猎德大道花城大道下穿隧道，与下穿隧道的距离为9.5～12.5m，南侧连通猎德地块项目，通道底部为猎德站新风道、排风道以及地铁区间隧道活塞风道。
基坑开挖深度约10.5m，局部开挖深度达到11.5m，基坑开挖深度浅于地铁车站底板结构和中海地下室底板结构，通道施工场地范围内从上到下土层依次为：填土层、淤泥质土层、砂土层、冲－洪积粘土层、、、、泥质粉砂岩风化带。
基坑底处于强风化、全风化及冲－洪积粘土层。
工程地理位置及基坑支护方案与地铁车站的关系如图1.1和1.2所示。
图1.1 工程地理位置图1.2 基坑支护方案及与车站结构关系2、三维数值模拟分析本通道深基坑工程紧贴地铁五号线猎德地铁站结构，基坑开挖深度为10.5m，基坑底面开挖标高高于地铁车站底板结构底面标高约7.5m，局部开挖面位于车站风道结构底板上面，本基坑开挖施工将对紧贴地铁车站结构造成一定的影响。
深基坑工程紧邻既有地铁车站施工安全性影响分析
深基坑工程紧邻既有地铁车站施工安全性影响分析摘要：近年来，中国的城市化进程明显加快。
大多数城市正处于旧城改造阶段。
修建地铁已经成为解决城市交通问题的首选。
地铁通常穿过城市，位于城市的市区。
地铁车站的建设直接涉及深基坑的开挖和支护。
深基坑的支护不仅要保证基坑的正常和安全运行，还要防止基坑外的基础和土壤过度移动，以保证基坑附近的建筑物、道路和管道的正常运行。
因此对深基坑工程提出了较高的要求，根据土质不同、相邻的地面建筑物不同，基坑的开挖与支护问题成为地铁车站前期施工的重要技术问题。
基坑开挖过程是基坑开挖面卸载的过程，卸载引起基底回弹。
同时也引起围护结构在两侧土压力差的作用下产生水平位移和土体位移。
在此基础上．讨论墙体刚度、基坑开挖顺序、土体加固深度和第1道支撑对支护结构变形和内力的影响。
关键词：深基坑工程；紧邻既有地铁车站；施工安全性；影响分析1 研究背景随着我国城市建设进程的快速推进，地铁车站及建筑基坑等地下工程呈现“大、紧、近、深”的特点。
庞大的工程数量和复杂的环境增加了施工的不确定性，并进一步干扰了周围建筑空间的正常使用。
由于一系列严重的社会事件，如邻近建筑物的开裂、基坑开挖引起的道路坍塌和管道破裂，邻近建筑物的建设对现有地铁站的影响已经成为一个重要的研究课题。
针对以上问题，诸多学者进行了相关研究。
基于沈阳地区大量的工程实测数据，经分析推导得到基坑开挖引起邻近既有建筑附加变形的计算方法。
在现有研究成果的基础之上提出建筑物受周围基坑工程迫害程度评估系统。
采用PLAXIS3D有限元模拟软件对上海某基坑工程进行整体分析，发现分区施工可以充分利用基坑的时空效应从而起到良好的变形控制效果。
针对某紧邻地铁车站单侧深基坑工程进行动态模拟，总结了车站结构的变形规律，分析了不同施工方案之间的影响差异。
采用ABAQUS有限元软件，考虑隧道衬砌与土的相互作用，研究了基坑开挖对邻近地铁隧道的影响。
通过分析深基坑施工对邻近地铁的影响，认为在环境敏感地带采用TRD工法能够满足地铁监护的要求。
基坑施工对邻近运营地铁结构的影响分析
基坑施工对邻近运营地铁结构的影响分析摘要：本文通过对基坑施工对邻近运营地铁结构的影响进行分析，总结了影响因素和控制措施。
结果表明，基坑施工对地铁结构的影响主要包括地震效应、地表沉降和振动等。
为减小这些影响，需要采取合理的施工技术和控制措施，以确保地铁的正常运营和安全性。
关键词：基坑施工；邻近运营；地铁结构；影响一、基坑施工对地铁结构的影响因素1、振动影响基坑施工所产生的振动可能对邻近地铁结构造成影响。
振动是由基坑开挖、爆破、振动设备等引起的，传播到地铁结构时可能引起结构的共振或破坏。
振动的影响因素包括基坑施工方式、振动源的性质和距离、地质条件等。
振动的传播途径主要有土体传播、建筑物传播和地铁结构传播。
土体的传播是振动在土体中传播的过程，其传播路径和速度与土壤的特性有关。
建筑物的传播是指振动通过地表和建筑物传播到地铁结构，建筑物的结构特性将影响振动的传播路径和能量衰减。
地铁结构的传播是指振动通过地铁结构传播到其他地铁结构或周围环境。
2、土体变形基坑开挖过程中土体的沉降、侧向位移等可能对地铁结构的稳定性造成影响。
基坑开挖使土体受到剥离和变形，导致土体的力学特性发生变化。
土体变形的影响因素包括土壤类型、地下水位、基坑开挖深度、支护措施等。
基坑开挖引起的土体变形可能导致地铁结构的沉降、变形和应力变化，从而影响地铁结构的稳定性和安全性。
因此，在基坑施工过程中需要采取合理的土体支护措施，以减小对地铁结构的不良影响。
3、噪音影响基坑施工过程中产生的噪音可能对地铁结构的运营和乘客的舒适性造成影响。
噪音是指声音的不快感，基坑施工过程中主要来源于机械设备、爆破作业和施工人员的行为等。
噪音的影响因素包括施工设备的性质和数量、施工工艺、施工现场的环境等。
噪音对地铁结构的影响主要表现为结构的共振、疲劳和噪声传播引起的乘客的不适感。
噪音的传播途径主要有空气传播和固体传播，其中空气传播是指噪音通过空气传播到地铁结构或周围环境，固体传播是指噪音通过结构体传播到其他结构或地下水体。
紧邻地铁基坑施工对地铁的影响分析及保护措施研究
紧邻地铁基坑施工对地铁的影响分析及保护措施研究【摘要】地铁基坑施工是地铁建设中的重要环节，然而紧邻施工可能对地铁结构和运营产生潜在影响。
本文旨在分析其对地铁的影响并研究保护措施，探讨地铁车站结构和隧道施工对结构变形和沉降现象的影响，关注施工对地铁运营的影响，包括运营线路的临时调整和列车运行安全。
从结构保护和运营保护两个角度展开研究，提出相应措施，强调采取科学合理的保护措施对确保地铁安全运营的重要性。
【关键词】地铁基坑施工；影响分析；保护措施；结构变形；运营安全1.紧邻地铁基坑施工对地铁结构的影响1.1 地铁车站结构的变形与沉降地铁车站结构的变形与沉降是紧邻地铁基坑施工可能引起的重要影响因素，在施工过程中，由于挖掘工程和地质条件的变化，车站周围的土体可能会发生位移和变形现象，进而导致车站结构发生沉降。
为减轻车站的沉降，可以采取预压灌浆技术，这是一种通过向土体注入压缩性材料的方法，以平衡地下空间的挖掘引起的压力差异，通过预压灌浆，可以有效稳固土体，减缓沉降过程，保持车站结构的稳定性。
此外，地铁车站的地下结构还可能受到地铁列车运行时的振动影响，长期累积的振动可能导致车站结构出现微观裂缝和损伤。
为保护车站结构，可以采用减振措施，例如在车站周围安装减振器，这样可以有效吸收振动能量，减少对车站结构的影响。
同时，在车站结构的设计中，应考虑增加结构的刚度和耐久性，以增强其抵抗振动的能力[1]。
1.2 地铁隧道结构的变形与沉降紧邻地铁基坑施工对地铁隧道结构的变形与沉降是一个重要且复杂的问题，在隧道施工过程中，土体的开挖导致周围土压变化，可能引起隧道结构的沉降和变形，为了有效控制隧道结构的沉降，可以采用刚性支护结构，如混凝土衬砌。
混凝土衬砌可为隧道提供额外的强度和稳定性，增强隧道的承载能力，减少沉降风险。
此外，还可以通过设置合理的支撑结构和地下连续墙等方式，对隧道进行有效支护，保持结构的稳定，同时地铁隧道结构还需考虑地下水位的影响，施工过程中，地下水的变化可能导致隧道结构的渗漏和水压增加，对隧道的稳定性构成威胁。
地铁深基坑施工对邻近建筑物安全风险管控的对策分析
地铁深基坑施工对邻近建筑物安全风险管控的对策分析摘要：随着城市地下空间开发利用的快速推进，在城市建筑物密集的中心区进行深基坑施工的情况日益增多。
而目前我国大量的城市深基坑工程集中在东部沿海的冲积平原地区，多为软土地基，此类地区的特点是地下水位高、地基土体强度低灵敏度高。
在这些软土地区，基坑工程风险较大，容易发生围护结构位移过大甚至失稳等事故，或者因为基坑开挖卸载而引起周边土层变形，导致邻近建筑物产生倾斜、裂缝，会造成重大的经济损失和不良的社会影响。
针对这类工程问题，亟需一套系统性的安全、有效、便捷的处理措施和应对策略。
本文结合对地铁建造周围建筑物风险控制等一系列问题的分析，采取一定的降低施工风险的技术方案，通过先进技术应用对周边建筑进行主动保护，以降低地铁建设期间造成的安全风险系数。
关键词：深基坑施工；风险分析；建筑物安全风险管理；一、深基坑地铁施工现状以及对毗邻建筑物的安全风险管理1）地铁深基坑施工期间存在的基础工程问题目前我国深基坑工程主要集中在东部沿海的冲积平原地区，这些地区往往广泛分布有深厚的海陆交互相沉积软黏土，由于该类软黏土抗剪强度低、承载力低、灵敏度大、孔隙比大、极易被扰动，且被扰动后土体性质急剧降低难以恢复，易产生触变、流变，容易引起地基变形和失稳，因此，这类地质条件下的深基坑工程往往面临着更大的挑战。
在这些软土地区，容易发生围护结构位移过大甚至失稳等事故，或者因为基坑开挖卸载而引起周边土层变形，导致邻近建筑物产生倾斜、裂缝。
国内类似的案例有很多，如2008年杭州地铁1号线某车站基坑地下连续墙折断破坏，2010年深圳地铁5号线某车站基坑施工引起附近居民楼开裂，2010年上海逸虹景苑小区楼因邻近基坑施工开裂等等。
2）地铁设计和施工经验不足软土地区基坑支护结构除满足强度要求外，还必须满足变形要求，而在软土地区后者往往占主导地位，即设计由变形控制[1]。
在基坑变形控制设计中，基坑变形的预测是其核心内容之一。
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分析邻近基坑开挖的运营地铁车站结构安全
摘要：相关工作人员需要清醒的认识到一个方面的问题：为确保地铁车站的正常运行以及地下车站结构的整体安全性，在针对邻近施工区域进行基坑开挖的过程当中应当针对在运营地铁车站的结构变形加以合理控制，这也是确保整个地铁运输持续稳定运行的最关键保障。
本文结合某紧邻基坑开挖施工作业之下的运营地铁车站为研究对象，在叠加原理思维方式作用之下，应用有限元载荷结构施作方式以及强制位移施作方式，对该运营地铁车站标准段结构的稳定性以及最大限度变形载力做出了系统分析与运算，希望能够为邻近基坑开挖施工背景之下车站结构变形控制标准的制定提供可靠性依据。
关键词：基坑开挖，地铁车站，结构，安全，变形控制，分析
Abstract: the related working personnel need awareness of the a problems: to ensure the normal operation of the subway station and underground station structure of the whole security, in neighboring area in the construction of the foundation pit excavation in the process should be in operation in subway station structure deformation rationally control, this also is to ensure that the entire subway transportation continuous and stable operation of the most key protection. This paper next to a excavation construction of subway station operation under the homework as the research object, the superposition principle thinking way under the role, finite element method is applied to load applied to structure way, and the forced displacement applied way, to the metro station operation standard section of the structure stability and the maximum residual deformation made the system analysis and computation, hopes to neighboring excavation construction background station structure deformation control standards provide reliability basis.
Keywords: foundation pit excavation, the subway station, structure, the security, the deformation control, analysis
1、计算方法与计算步骤分析
正如上文所述：由于基坑开挖工程施工会导致该区域内应力重分布，运营地铁车站原有平衡的分布状态会被打破，从而导致地铁车站发生变形问题。
车站结
构当中附加内力的增加同样也会导致附加变形问题的深化。
从这一角度上来说，确保运营地铁车站结构安全的关键切入点在于结构内力的变化分析。
在荷载结构计算方式的作用之下，地铁车站标准段区域当中的整体内力分布以及内力极值能够得到精确确定，进而以邻近基坑施工的开挖作业深度为参照确定车站侧向方位变形最大值的所在位置，并在强制位移计算方式的作用之下确定地铁车站由附加变形所引起内力变形的程度以及分布情况。
与此同时，应用叠加法计算原理，我们能够实现地铁车站结构在整体性受力作用之下控制截面的相关参数，得出精确的可承受内力限值。
将计算所得到的运营地铁车站结构内力参数同可承受内力限值进行比较分析，则可推断出在受力状态下该地铁车站的运行状态；在强制位移的均匀性分布作用之下，则可推断出整个地铁车站结构运行状态下的最大变形参数；由该变形参数即可推导邻近基坑施工状态之下运行地铁车站变形问题的控制标准，从而判定整个地铁车站结构的安全度。
2、工程模型及参数分析
以某市在运行地铁车站工程项目为例，该车站结构总长参数为243m，建设宽度参数为17.7m。
整个地铁车站按照地下两层隔断方式进行施工并运行。
项目建设过程当中所采取的施作方式为顺筑法，以厚度指标为0.6m的地下连续墙作为工程项目的整体维护结构。
经测量，邻近位置基坑开挖项目施工深度为14m。
2.1、首先，对运行地铁车站工程模型的构建进行分析。
该工程模型建立在运营地铁车站标准段结构有限元模型分析的基础之上，包括承重墙以及板材在内的结构构件均选用粱单元方式加以模拟。
整个地铁车站在运行状态下的结构受力考虑来自于土压力以及自重重力两个方面。
以地面超载取值视作活荷载参数，计20kPa。
结构系统当中的地墙及地板下侧在弹簧连接方式作用之下对其所承受土压力载力加以模拟，沿水平方向对整个地铁车站结构施加位移约束作用力，整个运营地铁车站标准段结构参数示意图如下图所示（见图1）。
图1：运营地铁车站标准段结构参数示意图
2.2、其次，对运营地铁车站的相关计算参数进行分析。
依照现行《钢筋混凝土结构设计规范》中的相关规范性标准对本次计算中的既定参数进行确定，主
要涉及到以下几个方面：①.地铁车站结构系统中内衬墙及板材泊松比取值0.2，重度参数考虑以25（单位：kN/m³）为标准，弹性模量取值为3.0×107（单位：kPa）；②.地铁车站结构系统中连续墙的泊松比取值0.2，重度参数考虑以25（单位：kN/m³）为标准，弹性模量取值为2.85×107（单位：kPa）
3、计算结果分析
3.1、邻近基坑开挖下运营地铁车站整体结构内力参数计算分析。
对于地铁车站结构系统当中地墙相对于左右两端土压力作用参数的内力计算应当以如下方式进行：侧压力系数（该参数恒定取值为0.8）•（18•地墙埋深参数+20）。
3.2、邻近基坑开挖下运营地铁车站施加强制位移参数计算分析。
考虑到邻近基坑开挖施工实际深度以及整个地铁车站的结构作用，可判定导致地铁车站出现结构性变形的关键在于结构顶部位置的变形过限。
在对该顶部为止施加1mm 单位强制位移的作用之下可得整个结构系统内力值以及内力的分布情况，相关结果如下图所示（见图2）
图2：运营地铁车站施加强制位移参数计算结果示意图
3.3、裂缝控制作用之下地铁车站结构变形参数的计算分析。
以0.3mm单位的裂缝控制取值为依据，对整体结构顶板位置的运行变量进行推算，可得如下图（见图3）所示的数据结果。
图3：裂缝控制作用之下变形参数计算结果示意图
3.4、强度控制作用之下地铁车站结构变形参数的计算分析。
按照基坑开挖施工实际配筋量参数对地铁车站结构各个控制截面当中顶板位置的可承受变形参数限值进行推算，可得如下图（见图4）所示的数据结果。
图4：强度控制作用之下变形参数计算结果示意图
4、结束语
总而言之，在本文上述分析及计算结果的作用之下，针对邻近基坑开挖状态下运营地铁车站的结构性安全问题可以得出以下几点结论：①.在叠加原理以及荷载结构原理作用之下，本文针对运营地铁车站的裂缝及强度控制做出了详细分析，依照邻近基坑开挖的深度参数对地铁车站地下墙连接位置以及顶板位置的最大侧移变形问题发生具体点做出了精确确定，并对该点变形控制作出了系统验算；②.在整个设计计算过程当中，基于安全考虑结构应当按照纯弯构件进行计算分析，与此同时充分考虑钢筋混凝土自身材料的塑形因素。
在局部强度无法满足塑形需求的情况之下，局部应力集中部位所形成的塑性铰会导致该部位应力发生重分布问题，进而对整个受力状态进行改变。
参考文献：
[1] 左熹.陈国兴.王志华等.近远场地震动作用下地铁车站结构地基液化效应的振动台试验. [J].岩土力学.2010.31.（12）.3733-3740.
[2] 李伟华.赵成刚.杜楠馨等.软弱饱和土夹层对地铁车站地震响应的影响分析. [J].岩土力学.2010.31.（12）.3958-3963.3970.
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。