地铁车站基坑开挖技术交底
地铁基坑开挖施工技术交底
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地铁车站基坑开挖技术交底
地铁车站基坑开挖技术交底(总13页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除轨道交通号线施工技术交底记录年月日工程名称分部工程土方工程分项工程名称土方开挖交底内容：一、基坑情况****地铁车站基坑标准段宽度20.7m，标准段开挖深度约为18.26m，主体基坑土方量为20.7万方，基坑支护共有3道支撑，第一道为砼支撑，第二、三道为钢支撑。
基坑地质情况由上往下以此为素填土、粉质粘土、全风化板岩、强风化板岩、中风化板岩。
二、施工工艺流程交底单位：接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日（二）基坑拉坡拟定基坑开挖过程中30、31轴混凝土支撑暂不施做，作为出渣通道拉坡段落。
坡道宽度为6m，平面长度为29m，高差6.84m,坡道坡度为13.5度（24%），坡面采用砖渣进行填筑或浇筑混凝土路面，厚度为30cm以满足车辆行驶要求，局部地方采用钢板加防滑钢筋铺设。
坡顶与基坑东侧便道相连，坡脚设置在基坑内，且坡脚离第一道砼支撑最小垂直高度为 4.5米，满足行车高度，确保砼支撑安全。
土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。
在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约1.2m,底宽约4.2m。
图5.1 基坑拉坡示意照片图5.2 预留反压土示意图交底单位：轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称轨道交通5号线****地铁车站土建工程分部工程土方工程SG3分项工程名称土方开挖（三）台阶开挖土方开挖从坡道尽头向放坡端全面倒退开挖，运输车辆从坡道进入装土运出基坑。
在开挖过程中两侧预留反压土，结合模筑混凝土浇筑高度，预留反压土高度约3m，上台阶宽约 1.2m,底宽约4.2m。
车站土方开挖技术交底
1.基坑开挖分段
结构分段原则：施工缝设置在结构受剪力较小且便于施工的部位(一般布置在柱距1/3～1/4跨附近)，兼顾车站内部构造物(如水池、电梯井、出入口等) 的完整性；
根据设计说明，考虑控制混凝土的温度与收缩裂缝，基坑开挖分段依据结构分段实施。
基坑开挖应分段分层进行。每段长度为20～30m，每层厚度不得大于2m，严禁挖成锅底状；每开挖一小段（6～8m）后，及时架设支撑。挖出的土必须及时运走，不得在基坑附近堆土。
7.在施工现场配置足够功率的柴油发电机，以防止停电，造成降水中断。
8.当路面盖板沉降差异过大，需立即阻断交通，全面检查分析原因并有针对性的采取补救措施。
9.加强基坑内外的人员安全防护设施，防止人员坠落事故的发生，做好安全急救措施，设置专职安全员负责安全防护问题，加强巡视检查。
图5—1基坑土方开挖施工工艺流程
2.基坑土方开挖施工工艺流程
基坑土方开挖施工工艺流程见图5—1
3.基坑开挖施工要点
(1)基坑开挖必须在围护结构、桩顶圈梁及地基加固达到设计强度后方可进行，基坑两侧坡顶10m范围内不得堆土、堆料，保证围护结构周围的地面超载≤20KPa。
(2)车站端头井的开挖
应首先支撑好标准段内的2根对撑，再开挖斜撑范围内的土方，最后挖除坑内的其余土方。斜撑内的土方，应自基坑角点沿垂直于斜撑方向向基坑内分层、分段、限时的开挖并架设支撑。对于长度大于20m的斜撑，应先挖中间再挖两端。
(3)标准段开挖
严格遵循“时空效应”理论，基坑开挖采取竖向分层，水平分块的原则进行开挖，主体段共分四层，第一层土方(第一道支撑底标高)采用1m3反铲挖机直接进行开挖。第二、三层则采用19m长臂挖机装车，总放坡坡度不小于1:3。挖土时不得破坏围护结构。
车站基坑开挖施工安全、技术交底二级
安全、技术交底记录工程名称XX市轨道交通3号线二期工程土建工程XX站编号交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底XX站基坑开挖施工安全、技术交底交底范围：XX站基坑开挖施工一、工程概况XX站位于靖宇街与道外十四道街交口东侧，基本呈东西向布置于靖宇街下。
车站为地下三层岛式车站，车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m。
拟采用明挖法施工，主体结构型式采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，基坑围护结构拟采用地下连续墙+内支撑支护体系,车站围护形式采用连续墙结构，车站连续墙厚度1000mm。
第一道、第四道采用混凝土支撑，其余4道采用钢支撑，包含一道换撑。
车站开挖深度为24.6m。
二、地质水文情况本标段场地表层为杂填土，上部为粉砂、细沙层，中部、下部主要由中砂夹厚薄不均的黏性土组成，地下连续墙下部基岩为全风化粉砂质泥岩。
地下水主要为孔隙潜水、承压水，地下水静止水位埋深为1.40～2.10m。
XX站地质剖面图三、施工方法1、施工工艺流程交底项目XX站基坑开挖施工（二级）交底日期2019年月日交底内容XX站基坑开挖施工安全、技术交底长臂挖机出土示意图抓铲挖掘机出土2、运用“时空效应”理论，按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”要点，遵循“纵向分段、竖向分层、随挖随撑、对称平衡、限时”施工原则，严禁超挖，按照结构混凝土诱导缝、施工缝等分段实施。
纵向分段：按照设计的诱导缝和施工缝进行纵向分段，XX站共分7个结构段，每步开挖所暴露的围护墙宽度宜控制在3～6m（2根钢支撑）。
竖向分层：依据支撑位置分为六层开挖，考虑车站地质情况，每层开挖深度不大于2m，严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水土堤，防止地表水冲刷坡面和基坑外排水再回流渗入坑内。
随挖随撑：根据施工进度每开挖完成一个小段（２根钢支撑）立即进行支撑，减少基坑无支撑的暴露时间。
地铁基坑开挖技术交底
地铁基坑开挖技术交底一、工程概述本次地铁基坑开挖工程位于_____地段，基坑长度为_____米，宽度为_____米，深度为_____米。
基坑周边环境复杂，临近建筑物、地下管线等，施工难度较大。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸，进行图纸会审，编制施工方案并报监理审批。
（2）对施工人员进行技术交底，确保其了解施工工艺和质量要求。
2、现场准备（1）平整施工场地，修筑临时道路，保证运输畅通。
（2）设置排水系统，确保场地内排水良好，防止积水。
（3）根据设计要求，测设基坑开挖边线和高程控制点。
3、材料准备（1）准备好支护结构所需的钢材、混凝土等材料，并确保其质量符合要求。
（2）准备好开挖所需的机械设备和工具，如挖掘机、装载机、自卸汽车等。
三、施工工艺流程1、测量放线根据设计图纸和控制点，准确放出基坑开挖的边线和高程，并用白灰或木桩标识清楚。
2、降水施工（1）根据地质条件和基坑深度，选择合适的降水方法，如井点降水、深井降水等。
（2）在基坑开挖前，提前进行降水，将地下水位降至开挖面以下05 10 米，确保基坑在干燥状态下开挖。
3、支护结构施工（1）根据设计要求，进行支护桩、地下连续墙等支护结构的施工。
（2）支护结构施工完成后，进行质量检测，确保其强度和稳定性符合要求。
4、分层分段开挖（1）采用分层分段的方式进行开挖，每层开挖深度不宜超过20 米，分段长度不宜超过 20 米。
（2）挖掘机从一端向另一端开挖，边开挖边装车运走。
（3）在开挖过程中，及时进行边坡修整和支护，防止边坡坍塌。
5、基底处理（1）当开挖至基底设计高程时，预留 20 30 厘米厚的土层进行人工清理。
（2）对基底进行平整、夯实，并进行承载力检测，如不满足要求，采取相应的处理措施。
四、施工要点1、测量放线要准确无误，确保基坑开挖的位置和尺寸符合设计要求。
2、降水施工要严格按照设计方案进行，保证降水效果。
3、支护结构施工要保证质量，严格控制桩位、桩径、桩长和混凝土强度等参数。
车站基坑施工防水安全技术交底
车站基坑施工防水安全技术交底一、引言近年来，城市交通发展迅猛，各类车站的建设不断增多。
在车站建设过程中，基坑施工是其中一个重要环节。
为了确保车站基坑施工的安全性，防水工程显得尤为重要。
本文将从基坑施工的流程和施工防水工艺两个方面进行交底，以确保施工人员的安全和工程的质量。
二、基坑施工的流程基坑施工包括基坑开挖、支护和防水等多个步骤，每个步骤都需要按照规范进行操作，以确保工程的安全性和稳定性。
1. 基坑开挖：基坑开挖是建筑施工的第一步，也是最关键的一步。
在进行基坑开挖时，必须按照设计要求进行开挖深度和坑底的处理，遵循开挖序列和递进原则，确保基坑的稳定性。
2. 基坑支护：基坑开挖后，需要进行支护工作，以防止土体塌方和地下水渗流的发生。
常见的基坑支护方法包括钢支撑、混凝土预制板、土工格栅等。
施工人员在进行支护时，需注意支撑的牢固性和材料的质量。
3. 防水工程：基坑防水是基坑施工中的一项关键工程。
正确选择防水材料和施工工艺，能够有效防止地下水渗流，避免基坑内积水导致施工事故的发生。
在进行防水施工时，要注意施工人员的个人安全和环境保护。
三、施工防水工艺基坑施工防水工艺直接关系到基坑施工的质量和安全性。
根据实际情况和设计要求，采用适合的防水材料和施工工艺是保证工程质量的关键。
1. 防水材料的选择：根据基坑的具体情况选择适合的防水材料。
常见的防水材料有水泥砂浆、沥青、高分子材料等。
在选择防水材料时，要考虑到材料的抗渗性、耐候性和施工难易程度等因素。
2. 施工工艺：根据防水材料的特点和基坑的具体条件，采用合适的施工工艺。
常见的施工工艺包括涂刷法、卷材法和喷涂法等。
[广东]地铁深基坑土方开挖技术交底
![[广东]地铁深基坑土方开挖技术交底](https://img.taocdn.com/s3/m/a9e3ef37e87101f69e3195d3.png)
清布站土方量约m3，回填土方量约20162m3。日出土量约500 m3/天，土方开挖高峰时日出土量约1500 m3/天，工期为310个日历天。拟投入30台15t自卸汽车，可完成运土任务。钢筋混凝土支撑（钢管支撑）施工紧随土方开挖施工。
广州地铁
质量技术交底会签栏
工程名称
广州市轨道交通九号线
[施工5标]土建工程
广州地铁
技术交底记录
工程名称
广州市轨道交通九号线
[施工5标]土建工程
分部工程
清布站
地基与基础分部工程
分项工程名称
土方开挖
交底内容
土方开挖
交底内容：
一、施工平面布置
现场办公生活区布置在清布站项目部，清布站施工现场在基坑东西侧各安排1个钢管堆放和拼装场、1个钢筋堆放和加工场。现场采用两个塔吊、两个龙门吊作为材料吊装及转运的工具，钢筋加工场及钢管堆放场随现场的进度进行调整。现场平面布置见下图：
分部工程
基坑土方开挖及支撑架设技术交底
施工技术交底交底内容格式为:水文地质：本工程主要受孔隙潜水和承压水影响。
（1）,孔隙潜水：浅层地下水属孔隙性潜水，主要赋存于上部填土层和粉土，砂土层中，补给来源为大气降水和地表水，水位随季节而改变。
其静止水位一般在深0. 153.4m o主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。
标准段主体结构横剖面图三，钢支撑架设施工方法3.1钢支撑架设施工流程车站主体基坑标准段设5道支撑，其中第1道为混凝土支撑，第四, 五道为双拼钢支撑。
钢支撑采纳中609壁厚16mm的钢管支撑。
钢支撑采纳 50T吊车提升架设。
支撑安装流程如图3-1≡≡需被I支瞅 tI艾勒力I图3-1 支撑安装流程⑴开挖时实行掏槽开挖，随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，快速安装支撑并和时按设计施加预加轴力。
⑵事先在连续墙墙面上标出支撑位置，提前进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端和墙面受力匀称。
⑶架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设坚固牢靠的钢牛腿，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。
钢牛腿采纳直角边为 150X250mm,厚为t=16mm的钢板制作。
⑷钢支撑事先在基坑顶拼装，并按设计需要的钢管长度接长。
钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘和钢肋板，对接有法兰盘的钢管运用螺栓拧紧，接长至设计长度。
采纳龙门吊或吊车提升钢支撑就位。
⑸钢支撑预加力后，在土方开挖和结构施工时，做好监测工作，依据监测结果，发觉异样和时实行补救措施。
同时，监管好钢管支撑的平安，坚决杜绝危害支撑平安事务的发生。
⑹严格按设计要求和时分级施加支撑预加轴力。
千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%~70%,第二次施加至设计预加轴力值，削减轴力损失，基坑钢支撑设计轴力及预加轴力见下表:注：以上表中的设计值均为直撑的状况，斜撑轴力N'=N∕sina, N为直撑轴力，a为斜撑及墙面的夹角。
⑺斜支撑的架设最为关键，本工程采纳斜支撑支座代替钢支撑斜头，在加工刚支撑时不再加工斜头，斜支撑支座构造示意图见图3-2。
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5）基坑开挖必须严格按照“时空效应”的原则，严格做到随挖随撑、对称均衡开挖，减少基坑暴露时间，从而能有效的减少基坑外地表沉降量减少围护墙体的位移，保证基坑的安全；
6）基坑开挖到坑底后，必须在设计规定的时间内浇筑混凝土垫层（包括垫层下的砾石垫层或者倒滤层），垫层所采用的混凝土强度及达到强度的时间须满足设计要求；
H、围护结构如有渗水渗泥现象，应及时有效处理；未处理好之前不能平整基坑底面，以防泥水冲蚀基底土体；
I、基坑开挖中应加强对围护结构墙体质量的观察，如有露筋、夹泥等现象，应及时有效依据有关技术规定进行处理，在未处理好之前不得往下开挖。
技术负责人
交底人
接受交底人
注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底；
始值；
8）如雨季进行施工，或者其他原因导致每段基坑开挖之间的间隔时间较长时，坡面必须采用彩条布或者土工布进行覆盖，减少雨水的渗入，从而确保基坑纵向坡面的稳定性；同时坑内必须设置排水沟，以便积水能及时排出；
9）基坑开挖方法（开挖顺序及分块图详见附图）：
第一层挖土采用挖掘机直接进行开挖，直接装车；
第二层以下开挖时将小型液压挖掘机驶入或者吊入坑内，根据基坑开挖分块图分块放坡挖掘土方，土方翻挖出来后由长臂挖机配合装车，机械挖土够不着的死角采用人工配合翻挖土方，当基坑挖至距离设计坑底标高30cm位置时，改用人工修挖、平整坑底，局部凹坑填砂找平，超挖部位需用碎石填平；基坑开挖时需派专人指挥，并注意对支撑、井点的保护；
2）严格控制分段开挖时两端头的土体放坡的坡度，确保土坡的稳定。对长时间搁置的边坡要采取护坡措施；
3）地下连续墙夹泥点和接缝处的渗漏，应及时清理残余夹泥，用双快水泥封堵，漏水处设置引流管，24小时后压堵漏剂；
4）若监测数据表明围护结构变形过大或支撑轴向力超过常规值，立即在这些部位增设临时支撑；吊车司机要严守“十不吊”的操作规程，动作不许过猛，防止吊车倾覆。挖机挖土时不许碰撞支撑、支承点和井点；
7）基坑开挖前必须做好基坑开挖前期的各项准备工作：支撑必须及时到位；支撑必须通过质量验收，在地面进行钢支撑的试拼装，检验其平直度；降水效果达到设计要求；（提前14
天降水并随时观测水位，确保地下水位控制在基坑坑底以下1m）；地面排水系统必须完善，并在基坑周围设置好挡墙及集水坑，确保地面水不流入基坑；在基坑开挖前，施工监测需测取初
施工队在具体施工中应该对作业班组进行具体的施工工序技术交底；
1）基坑开挖必须在地下连续墙、冠梁、第一道砼支撑达到设计强度以后进行开挖；
2）基坑开挖时应及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水；
3）基坑开挖需按照先浅后深的原则进行开挖，基坑开挖根据竖向支撑的道数分层分段进行开挖，严格控制分段开挖时土体的坡度，每层严格按1:3进行放坡开挖，每层开挖至同层支撑中心下50cm，每层坡度平台至少3m，每段开挖长度为20-30m，严禁挖成锅底状；标准段开挖以6m宽为一单元，每个单元应在8小时内完成开挖，并在此后6个小时之内完成支撑预加轴力工作，一般在开挖起至支撑安装完毕控制在12小时内；
2）坡面不许有大的起伏和陡峭土壁，应基本平整。坡脚区域不允许有积水，每次开挖结束后在坡脚处设置排水沟集水，并及时抽水；
3）井点降水，整个施工期间不允许停顿，必须配有独立的应急备用电源；
4）坡面须人工平整，防止小的土尖滑落；
5）加强纵坡位移监测，防止纵坡滑移。
B、基坑开挖过程中的注意事项：
1）采取分层分段开挖，每小段开挖长度不超过6m；
2、本表一式三份，交底后承包单位项管部、作业班组各留一份，报监理部一份备案
昆明轨道交工程
承包单位：上海隧道工程股份有限公司合同号：KMGD-SQ-SG-0045-10
监理单位：中咨工程建设监理公司编号：
技术交底记录A3.12
工程名称
昆明轨道交通首期工程9标段火车站站
交底部位
基坑
工序名称
基坑开挖
交底内容：
本交底为昆明轨道交通首期工程9标段火车站站基坑开挖的综合技术交底，施工应严格按照经审批的施工组织设计以及本工程的设计图纸、相关的施工规范的要求进行；
C、严格按照设计图纸及施组要求施工，尽量加快基坑开挖速度，缩短基坑的暴露时间，减少围护结构变形位移带来的对周围环境的影响；
D、严格控制开挖面的放坡坡度，保证边坡的稳定；
E、在施工前开展质量保证责任制，做到班班有人负责；
F、及时做好设备保养；
G、严格按照设计要求和施工方案进行开挖，严禁超挖、乱挖、欠挖，做到标高准确，坑底平整；
本工程基坑开挖深度大，放坡距离较长，因此在开挖过程中保证纵向土坡的稳定性是至关重要的，一旦土坡坍塌，就可能冲断横向支撑并导致基坑挡墙失稳，酿成灾害性事故。尤其是雨季施工时，更会因排水不畅、坡脚扰动造成纵坡滑坡事故。
10）基坑土方开挖质量保证措施：
A、基坑土方开挖放坡注意事项：
1）放坡坡面位置若紧贴设计支撑位置，应将土坡略向后平移，或修出平台，以挖出支撑位置，并及时支撑；
5）每挖出一个结构段都要设有良好的明沟排水系统及足够数量的水泵，以便在暴雨来时能及时将水排出坑外；
6）坡顶严禁车辆通行、堆载。土方开挖时，在距坑边20m范围内严禁堆放弃土及其它大体积、大面积重物；
7）在挖土过程中严密注意各种监测数据，并根据监测数据及时调整挖土支撑方案；严禁超挖，尽量避免挖土机械碰撞已架设好的支撑、井点管及围护墙体。