空气弹簧橡胶气囊配方的研究
橡胶空气弹簧隔振设计及性能分析
刘业刚·橡胶空气弹簧隔振设计及性能分析2021年 第47卷·53·作者简介：刘业刚（1987-），男，硕士，中级工程师，主要从事汽车非轮胎橡胶制品的研究开发工作。
收稿日期：2021-03-02橡胶空气弹簧是橡胶和帘线制成的弯曲气囊。
胶囊的双侧可以用两块钢板连起来，形成封闭，构成压缩空气室。
橡胶和帘线自身没有承重能力，通过填充在胶囊中的压缩空气进行支承。
它是依靠改变其中的压缩空气的压力来获得所需的刚性。
目前，对于橡胶空气弹簧的运用在中国已经十分成熟，尤其是在高精度仪器和工业设备以及车辆等方面的运用。
1 橡胶空气弹簧的工作原理橡胶空气弹簧是一种气压振动隔离仪。
在实现作用时间间隔内，位移变化不随环境载荷的添加而变动，即具备零压缩的特征。
橡胶空气弹簧作用时，里面充满高压气体(内部压力小于0.7 MPa)，出现一系列高压下形成的气体柱。
负载能力增大，从而使弹簧的缩短，内部的体积缩小，弹簧的刚性增大，里面的气体柱的有效承载面积增加。
当负载能力降低时，弹簧的长度会增大，内部空腔的体积会增加，弹簧的刚度将减弱，气柱在腔室中的有效承载面积将减小，弹簧的承重载荷能力将降低。
在空气弹簧的有效冲击下，空腔的高度，空腔的体积和空气弹簧的承载强度将正常而灵活的传递。
这是一种十分方便的隔振器[1]。
2 橡胶空气弹簧的设计与应用2.1 橡胶空气弹簧的设计（1）空气弹簧张力的大小多数取决于内部结构的形状和材料的不同。
在选择不同成分的橡胶时，我们橡胶空气弹簧隔振设计及性能分析刘业刚(青岛科技大学 高分子科学与工程学院，山东 青岛 266042)摘要：橡胶空气弹簧是气囊减振器,随着各种精密仪器的广泛应用，这些精密仪器的使用对外界环境的要求也越来越高。
在隔振方面，用橡胶空气弹簧进行隔振，减少了外界环境对各种精密仪器的影响。
本文具体剖析了橡胶空气弹簧的隔振设计和隔振性能，表明橡胶空气弹簧在一些高精度仪器、工业设备以及车辆上的一些隔振设计是合理可行的。
橡胶空气弹簧的研制
气囊总成的下活塞配合 。工作部分主要是过气囊高
度 中线 的下半 部分 ， 因此 上 子 口 的帘 布 反包 长 要 大 于下 子 口， 以保 证下 部 的耐 曲挠性 。反 包长度 越 长 ， 气 囊 的厚 度 越 厚 ， 形 能 力 越 小 ， 间 减 切 应 力 越 变 层
１ 工艺参数对气囊成 品性 能的影 响
河 南 化 工 Ｈ Ｎ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ Ｃ Ｅ Ｃ ＬＩ Ｄ Ｓ Ｒ Ｅ Ａ Ｈ ＭＩＡ Ｎ Ｕ Ｔ Ｙ
２０ ０ ７年
表 １ 三种 胶 的 配 方 及 物 理 性 能
第２ ４卷
此选 用方 形截 面 。胎趾 填充 胶是保 证气 囊上 部 肩部 尺 寸和下 部尺 寸 的正确 ， 目的稍有 不 同 ， 下部 不仅 填
钢 丝 圈直径 同总 成法 兰 的配合 必须保 证气 囊 的 密封 性 能 ， 径过 大 ， 口部 位 橡 胶 层 过厚 ， 直 子 引起 硫
化时钢丝圈偏移 ， 造成使用时磨损脱层漏气 ； 过小 ， 装模困难 ， 口部位漏帘 布 ， 子 使用安装 困难且易装
偏， 同法 兰配 合不 好 。钢 丝 圈截 面形 状 为 圆 形 时受 随 着帘 布角度 的增 大 ， 囊 的径 向刚度 增 大 、 气 工
ｐ ｏ ｕ ｔｐ ｏ ｅ ｔｅ ｎ ｓ ｈａ ａ ｔｒｓｉ ｓ ｏ ｕ ｂｅ ｉ ｐ ｉ ｇ ａ ｅ ｇ ａ ａ ｔｅ ｒ ｄ ｃ ｒ ｐ ｒｉｓ ａ ｄ ｕ ｅ ｃ ｒ ｃ ｅ ｔｃ ｆｒ ｂ ｒ ａｒｓ ｒｎ ｒ ｕ ｒ ｎ ｉｄ． ｉ Ｋｅ ｒ ｓ：ｕ ｂｅ ｉ ｐ ｎ ；ｖ ｌ ａ ｚ ｔ ｎ ｄ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｒ ｂ ｒ ａｒｓ ｒ ｇ ｉ ｕ ｃ ｎｉａ ｉ ｉ ｏ
１ ３ 钢 丝 圈形状 、 寸和 胎趾 尺寸 、 ． 尺 形状 的确 定
橡胶空气弹簧生产工艺
橡胶空气弹簧生产工艺技术（简述）一．空气弹簧空气弹簧（橡胶气囊）是一种夹织物橡胶囊，内充压缩空气，可膨胀，利用气体体积弹性，起弹性作用的减震橡胶制品。
根据橡胶气囊工作时变形形式的不同，空气弹簧的结构形式主要分为囊式，膜式和混和式三种类型。
国家标准：汽车悬架用空气弹簧橡胶气囊GB/13061-91中规定B-代表囊式；D-代表膜式；C-代表混和式。
空气弹簧在结构上与无内胎轮胎相似。
是由内胶层（气密层），帘布层（耐压层），钢丝圈（骨架），外胶层（保护层）组成。
空气弹簧的生产，也需要专用设备，工装，模具，近似汽车轮胎的生产装备。
橡胶空气弹簧的研究，发明及应用，最早是在美国，已经有一百多年，而在汽车上应用也有六十多年。
由于橡胶空气弹簧具有：质量小，舒适性好，耐疲劳，使用寿命长，具有减震和消音作用的优点，所以，广泛用于汽车，火车及工业机械设备，仪器上。
空气弹簧的结构（以膜式为例）橡胶气囊,上盖板, （顶板）进气接嘴，固定螺栓，缓冲块（橡胶垫，又叫限位块，减振器），活塞（铁制件或合金铝，塑料）。
进气接嘴固定螺栓二．橡胶空气弹簧的特性自振频率低；刚度低；阻尼性好；高度可调。
空气弹簧在使用时，必须配有气源，以保证其内部压力的稳定。
三．空气弹簧的生产工艺流程╱帘布压延—帘布裁断╲炼胶—胶片压延——成型—硫化—卷边—╲钢丝圈制备╱组装——压装—水试四．生产工艺1.炼胶（省略）2.帘布压延1）帘布：尼龙6，66，改性66. 聚酯帘布（PET）帘布有单股，2股，3股。
普通，加粗。
2）设备：四辊压延机压延联动线，（意大利鲁道夫. 科梅里奥）常用型号：XY-4S1730 辊筒Φ610压延工艺是利用压延机将混炼胶料覆盖于纺织物表面，并渗透于织物缝隙的内部，使胶料和纺织物紧密结合在一起成为胶帘布的过程。
纺织物挂胶的方法有三种：a.一般贴胶压延；b.压力贴胶压延；c.擦胶压延。
压延胶料的工艺性能要求：应有适宜的包辊性，良好的流动性，足够的抗焦烧性和较低的收缩性。
空气弹簧生产工艺及关键控制点的研究
空气弹簧生产工艺及关键控制点的研究一、前言空气弹簧是一种用于汽车底盘悬挂系统的重要零部件，它的质量和性能直接影响着汽车的乘坐舒适度和安全性。
对空气弹簧的生产工艺和关键控制点进行深入研究，对于提高空气弹簧的质量和性能，具有重要的意义。
二、空气弹簧的生产工艺1. 材料选择空气弹簧的材料选择是影响其性能的关键因素之一。
通常情况下，空气弹簧的主要材料是橡胶和钢材。
橡胶的选择要考虑其弹性模量、耐热性和耐磨性，而钢材的选择要考虑其强度和耐腐蚀性。
在材料选择上，需要进行全面的评估，保证选择的材料满足空气弹簧的要求。
2. 成型工艺空气弹簧的成型工艺对其内部结构和性能有着重要影响。
一般来说，空气弹簧的成型工艺包括模具设计、胶料混炼和成型工艺三个部分。
模具设计要合理设计内部结构，以保证空气弹簧的性能稳定和安全性；胶料混炼要精确控制混炼比例和时间，以保证橡胶材料的性能；成型工艺要控制好成型温度和压力，以确保成型的精度和质量。
3. 结构设计空气弹簧的结构设计要符合力学原理和实际使用要求。
结构设计要考虑内部气囊、外部保护层和连接件的结构布局，以保证空气弹簧在使用过程中具有良好的稳定性和安全性。
三、空气弹簧生产关键控制点1. 材料质量控制在空气弹簧的生产过程中，材料的质量控制是关键的环节。
需要对橡胶和钢材进行严格的质量控制，以保证生产出的空气弹簧材料符合要求。
2. 成型工艺控制成型工艺是影响空气弹簧质量的关键环节。
需要通过精确的工艺控制，保证成型过程中温度、压力和时间的精准控制，以确保空气弹簧成型的精度和质量。
3. 结构设计控制结构设计对空气弹簧的性能具有重要影响。
需要对内部气囊、外部保护层和连接件的结构进行严格控制，以保证空气弹簧的稳定性和安全性。
四、总结与展望通过对空气弹簧的生产工艺和关键控制点的研究，我们可以看到空气弹簧生产质量的提升对于汽车乘坐舒适度和安全性的提升具有重要的意义。
未来，我们还可以进一步探索新的材料、新的成型工艺和新的结构设计，以不断提高空气弹簧的质量和性能。
空气弹簧橡胶气囊的技术介绍-概述说明以及解释
空气弹簧橡胶气囊的技术介绍-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以从以下几个方面入手：空气弹簧橡胶气囊是一种利用气体压缩性和弹性能量储存的装置。
它采用特殊的材料制成，包括橡胶和聚酯纤维等，在工业、汽车、航空等领域得到广泛应用。
空气弹簧橡胶气囊具有很高的弹性和耐用性，能够承受大量的重量和压力。
通过调整气囊内的气压，可以实现对物体的支撑、缓冲和调节功能，提高机械装置的运行效率和安全性。
在汽车领域，空气弹簧橡胶气囊被广泛应用于悬挂系统中。
它可以减轻车辆的重量，提高悬挂系统的舒适性和稳定性。
与传统的金属弹簧相比，空气弹簧橡胶气囊能够根据不同路况和负载自动调整气压，实现车辆的自适应悬挂。
在航空领域，空气弹簧橡胶气囊被用于飞机起落架系统。
它具有较低的重量和较高的耐用性，能够承受飞机的重量和冲击力。
同时，由于气囊内的气压可以根据飞机起落的情况进行调节，可以实现起落架的平稳缓冲，保护飞机和乘客的安全。
除了汽车和航空领域，空气弹簧橡胶气囊还广泛应用于工业领域。
例如，在起重机械中，空气弹簧橡胶气囊被用于支撑和平衡重物；在模具制造中，空气弹簧橡胶气囊被用于模具的顶出和回缩操作。
综上所述，空气弹簧橡胶气囊是一种具有重要应用价值的装置。
它通过利用气体的压缩性和弹性能量储存，实现对物体的支撑、缓冲和调节功能。
在汽车、航空和工业等领域，空气弹簧橡胶气囊得到了广泛的应用，并取得了显著的效果。
随着科技的不断发展，空气弹簧橡胶气囊的技术将不断创新和完善，为各行各业提供更加先进和高效的装置。
1.2 文章结构文章结构部分的内容可以介绍整篇文章的布局和组织，以及各个章节的主要内容和目标。
具体可以参考以下内容：文章结构本文主要围绕空气弹簧橡胶气囊展开，分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分引言部分包括概述、文章结构和目的。
首先，我们将简要概述空气弹簧橡胶气囊的背景和应用，引起读者的兴趣。
然后，我们将说明本文的整体结构和各个章节的内容。
空气弹簧橡胶气囊外层胶配方优化设计
验》 定 ， 测 脆性 温 度 按 ＧＢ Ｔ １ ８ — １ ９ 《 化 橡 ／ ６２ ９ ４ 硫 胶低 温脆 性 的测 定 单 试 样 法 》 测定 ， 层 胶 和 帘 外 布层 粘 合 强 度 按 ＧＢ Ｔ ５ ２ ２ ｏ ＜ 化 橡 胶 或 ／ ３－ ｏ ８ 硫 ＜ 热塑 性橡 胶与 织物 粘合 强度 的测 定 》 定 ， 测 产品性
剂／ 磺酰胺类促进剂 次
５ ７ 优 化 配 方胶 料 耐老 化 性能 优 异 ， 项 性 能 符 合 空 气 弹簧 橡 胶 气 囊 外 层 胶 的 ．。 各
要 求 ， 延 长 产 品 的 使 用 寿命 。 可
关 键 词 ： 气 弹 簧 ； 胶 气 囊 ； 方 设计 ； ＮＲ 空 橡 配 ＣＲ； 中 图 分 类 号 ： Ｑ３ ６ ４ ； ６ ． ３ ． Ｔ ３ ． ２ Ｕ４ ３ ３ ４ ２ 文献标志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：０ ０８ ０ ２ １ ） ５０ ０ —６ １０ —９ Ｘ（０ １０ —３ １０
摘 要 ： 空 气 弹 簧 橡 胶 气 囊 外 层 胶 配 方 进 行 优 化 设 计 。优 化 配 方 为 ： Ｒ ７ ， ３ ， 黑 Ｎ５ ０ ５ ， 化 镁 ／ 对 Ｃ ０ ＮＲ ０炭 ５ ０ 氧 氧化锌 ９３硬脂酸 ．， ０８均匀树脂 ．， ２７其他 ．， ５ 防 老 剂 ＯＤ／ Ｄ Ｄ ９ 增 塑 剂 Ｄ １ ， 黄 ／ ， Ａ／ ＡＰ ， ＯＳ ０ 硫 ＨＶＡ—／ 兰 姆 类 促 进 Ｚ秋
１ ２ 性 能 测定 ．
合 性 能好 ； 此外 ， 要求其 具 有一定 的耐油 性 和耐 还
清洗液 （ 液或 碱液 ） 能 。外 层胶 的耐老化 性 能 酸 性
直 接影 响着 橡胶 气囊 的使 用 寿命 。
耐臭 氧 性能按 Ｉ Ｏ １ ３ － ：０ ４ 硫 化或热 塑 Ｓ ４ １１ ２ ０ ＜ ＜ 性橡 胶 耐臭 氧龟裂 第 １ 分 ： 态 和动态 应变 试 部 静
空气弹簧橡胶气囊胶料的配方研究
（1）耐臭氧老化性能：按ISO 1431—1：2004测 试，试验条件为：40 ℃×48 h，相对湿度 55%，臭 氧体积分数 50×10-8。
（2）疲劳裂纹扩展试验：对带预制裂口的疲劳 测试试样（如图1所示）进行动态循环加载试验，通 过 控 制 试 样 内 裂 尖 部 位 的 裂 纹 扩 展 驱 动 力，并 跟 踪 裂 纹 扩 展 轨 迹，得 到 试 样 的 疲 劳 裂 纹 增 长 速 率 与撕裂能之间的关系曲线，测试条件为：试样尺寸 150 mm×15 mm×2 mm，预 制 缺 口 长 度 25 mm，循环载荷频率 10 Hz，试验温度 23 ℃。对 同一配方胶料取3个试样进行重复性裂纹扩展试 验，试 验 结 果 取 平 均 值。 试 验 过 程 中 逐 步 提 高 循 环控制最大撕裂能，并实时监测裂纹扩展形态。
材料有限公司产品；氧化锌和氧化镁，分析纯，山东 阳 谷 华 泰 化 工 股 份 有 限 公 司 产 品；防 老 剂 4020 和
囊 胶 料 的 配 方 设 计 及 空 气 弹 簧 的 性 能 试 验，优 化 配方胶料的性能达到了Contitech公司的空气弹簧 橡胶气囊胶料的性能指标要求。王付胜等[5]优化 了 空 气 弹 簧 橡 胶 气 囊 外 层 胶 的 配 方，使 空 气 弹 簧
3.5
3
2
4.0
1
4.5
4
5.0
5.5
2.0
2.5
3.0
3.5
lgG
注同图2。
图3 不同配方胶料的疲劳裂纹增长速率-撕裂能曲线 Fig. 3 Fatigue crack growth rate-tear energy curves of
空气弹簧气囊生产工艺
空气弹簧气囊生产工艺空气弹簧气囊是一种采用气体作为介质的弹簧装置，在工业生产中有着广泛的应用。
它具有负载能力大、体积轻、弹性好等优点，因此在汽车悬挂系统、工业机械设备、航空航天领域等方面得到了广泛的应用。
空气弹簧气囊的生产工艺主要包括原材料准备、气囊制作和质量检验等步骤。
原材料准备是空气弹簧气囊生产的第一步。
主要原材料包括橡胶和纤维材料。
橡胶是空气弹簧气囊的主要组成部分，具有良好的弹性和耐磨性。
纤维材料则用于增强气囊的强度和耐压性能。
在原材料准备过程中，需要对橡胶进行研磨、混炼和成型处理，同时对纤维材料进行筛选和剪裁，以保证原材料的质量和性能。
接下来，气囊制作是空气弹簧气囊生产的核心环节。
首先，将经过处理的橡胶和纤维材料按照一定比例混合，然后通过压延、压制和硫化等工艺，将混合物制成气囊的形状。
在压制过程中，需要根据气囊的设计要求和规格进行压力和温度的控制，以确保气囊的成型质量。
同时，在硫化过程中，需要将气囊放入硫化炉中进行一定时间的加热，使其达到硫化的要求，从而增加气囊的强度和耐用性。
质量检验是空气弹簧气囊生产过程中的重要环节。
通过对气囊的外观、尺寸、强度和耐压试验等多个方面进行检测，以确保气囊的质量符合相关标准和要求。
其中，外观检验主要包括气囊表面的平整度、无裂纹、无气泡等方面；尺寸检验主要包括气囊的直径、长度和壁厚等方面；强度和耐压试验主要包括气囊在一定压力下的抗拉和耐压性能等方面。
通过这些质量检验措施，可以保证生产出质量稳定、性能优良的空气弹簧气囊。
总结起来，空气弹簧气囊的生产工艺包括原材料准备、气囊制作和质量检验等步骤。
在整个生产过程中，需要严格控制原材料的质量，合理运用各种工艺技术，以及进行全面的质量检验，从而保证生产出高质量的空气弹簧气囊。
这些空气弹簧气囊不仅在汽车悬挂系统中起到了重要作用，还在工业机械设备、航空航天等领域发挥着重要的支撑作用，为各个行业的发展做出了重要贡献。
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空气弹簧橡胶气囊配方的研究的报告，800字
空气弹簧橡胶气囊配方研究
本报告旨在分析和研究当前使用的空气弹簧橡胶气囊配方，并提出改进各组分配比的建议以增加其基本性能。
1.目前空气弹簧橡胶气囊配方
空气弹簧橡胶气囊的主要成分包括橡胶、填料、硫化剂和稳定剂等。
其中，混合橡胶是空气弹簧橡胶气囊性能的关键成分，橡胶中含有不同种类和数量的多种填充剂，这些填充剂决定了橡胶的物理和化学性能。
混合橡胶是一种机械性能良好的半硬质橡胶，由两种密度不同的橡胶和6-20％的环氧树脂成分，比如丁苯橡胶（BR）、氯丁橡胶（CR）、氯乙烯橡胶（EPM）、氢化乙丙烯橡胶（EPDM）、聚氨酯橡胶（PU）组成的。
硫化剂是用于使橡胶成为固体物质的必要因素，稳定剂是用于控制因温度变化而带来的橡胶变性的必要条件，其中含胶量在50-100％之间，结果受到两种不同类型的橡胶、填料、稳定剂和硫化剂的配比而影响
2.影响空气弹簧橡胶气囊配方性能的因素
空气弹簧橡胶气囊配方的性能主要取决于橡胶成分、填料、硫化剂和稳定剂含量的选择和配比。
橡胶性能的决定因素主要包括橡胶的抗拉伸强度、弹性模量、拉伸应变率、变形恢复率和耐磨性，填充剂主要用于降低橡胶的成本，硫化剂用于使橡胶固化，稳定剂可以抑制高温使橡胶变性的作用。
3.改进空气弹簧橡胶气囊配方
在针对空气弹簧橡胶气囊配方优化的过程中，可以通过改变各
种成分的配比来改进其性能。
首先，可以通过增加橡胶中高分子量比例来提高基体的强度，而减少低分子量比例可以降低基体的硬度。
此外，可以增加橡胶中的填料，增加粒径的填料可以增加橡胶的抗剪切性能，并且增加稳定剂可以提高橡胶的耐老化性能，减少硫化剂也可以改善橡胶的耐磨性。
4.结论
空气弹簧橡胶气囊配方是空气弹簧橡胶气囊性能的关键，合理的配方调整可以提高空气弹簧橡胶气囊的各项性能。
上述研究表明，可以通过改变橡胶成分、填料、稳定剂和硫化剂的配比，来改进空气弹簧橡胶气囊配方的性能。