桥面构造
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桥梁桥面构造
➢ 沥青混凝土铺装用于钢桥面板时，铺装结构应综合桥 梁结构受力状态、桥面系构造、当地气象与环境条件、 经试验确定的铺装材料性能等因素确定。
➢ 通常，桥面铺装不作为承重结构考虑，若在施工中能 确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度 的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内 并与行车道板共同受力。
✓ 单 线 铁 路 桥 道 碴 槽 宽 不 得 小 于 3.9m （ 4.2 或 更 大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一 般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
➢铁路桥面—无碴道床：如整体道床
✓优点:
✓
轨道摆动小、行车安全性好；
➢ 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相 协调。
➢ 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用 沥青混凝土，厚度不宜小于70mm；
➢ 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥 面铺装，其厚度不宜小于50mm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层） 不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为 使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到 联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于 φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。
✓
减少线路维修工作量。
✓缺点：
✓
对梁体的徐变变形、下部结构的工后
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
➢ 通常，桥面铺装不作为承重结构考虑，若在施工中能 确保铺装层与行车道板紧密结合成整体，则一定厚度 的水泥混凝土铺装层还可以计入在行车道板的厚度内 并与行车道板共同受力。
✓ 单 线 铁 路 桥 道 碴 槽 宽 不 得 小 于 3.9m （ 4.2 或 更 大），枕木应高出挡碴墙顶面。枕木底下厚度一 般不得小于25cm，以适应机械化养护操作。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
第一节 桥面组成
➢铁路桥面—无碴道床：如整体道床
✓优点:
✓
轨道摆动小、行车安全性好；
➢ 公路桥面铺装的结构型式宜与桥梁所在的公路路面相 协调。
➢ 高速公路和一级公路特大桥、大桥的桥面铺装宜采用 沥青混凝土，厚度不宜小于70mm；
➢ 对二级及二级以下的公路桥梁，若采用沥青混凝土桥 面铺装，其厚度不宜小于50mm。
第二节 桥面铺装及排水防水系统
桥梁工程
桥面构造
➢ 对水泥混凝土桥面铺装，其厚度（不含整平层和垫层） 不宜小于80mm，混凝土强度等级不宜小于C40。为 使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（亦能起到 联系各主梁共同受力的作用），应配置直径不小于 φ8mm、间距不大于100mm的钢筋网。
✓
减少线路维修工作量。
✓缺点：
✓
对梁体的徐变变形、下部结构的工后
沉降要求严格。
桥梁工程
桥面构造
第二节 桥面铺装及排水防水系统
一、桥面铺装
➢ 公路桥面铺装（也称行车道铺装，或称桥面保护层）， 是车轮直接作用的部分。
(完整)桥面构造
桥面构造摘要：桥面构造作为桥梁的一个组成部分，是桥梁的上部构造，对桥梁的主体结构起保护作用，并满足桥梁的使用功能，布局和美观。
桥梁的特色也几乎在桥面铺装上面表现出来.因此桥面构造是桥梁工程中的重要一个环节。
关键词：桥面构造、主体结构、桥梁工程一、概述钢筋混凝土和预应力钢筋混凝土的桥面通常包括桥面铺装、防水和排水设备、伸缩缝、人行道(或安全带)、缘石、栏杆和灯柱等构造。
桥面部分天然敞露而对气候影响十分敏感,车辆行人对其观感也很重视,由于某些原因对桥面重视不足而导致日后修补和维修的弊病不少，因此，合理改进桥面的构造和施工，已愈来愈引起人们的关注。
为了桥梁更好的使用,必须进行相关的桥面装修.因此，进行桥面铺装、防排水、伸缩缝的设置等都必不可少！二、桥面铺装桥面铺装指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载,用沥青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。
又称车道铺装，其作用是保护桥面板防止车轮或履带直接磨耗面，保护主梁免受雨水侵蚀，并借以分散车轮的集中荷载。
常用的桥面铺装有水泥混凝土，沥青混凝土两种铺装形式。
在不设防水层的桥面上，也有采用防水混凝土铺装的。
其施工方法为：1、施工准备（1）、施工前首先要把梁顶面清理、彻底冲洗干净,并对板面刷毛不理想部位进行凿毛处理。
（2）、施工前将湿接缝砼凿平。
2、钢筋绑扎钢筋进场前要进行检验，各项指标符合设计及规范要求后方可进场。
钢筋在加工棚统一下料、加工，运至工地后现场绑扎。
钢筋几何尺寸必须符合设计要求。
（钢筋在加工棚内加工成半成品后移至桥面人工绑扎成型。
）3、混凝土浇筑（1）、桥面铺装混凝土要求对粗骨料进行水洗。
（2）、混凝土在拌和站集中拌和,混凝土输送车运输至现场，采用吊车吊至桥面.（3）、浇注桥面混凝土前将梁顶喷水湿润，并将梁顶局部积水吸取干净。
浇注前，准备专门的施工垫板.(4）、浇注混凝土时，要求施工人员布料均匀,人工将混凝土摊铺开，采用7m振动梁振动。
桥梁工程课件-22桥面构造
对于沥青混凝土铺面，若变形量不超过1cm，可以不将桥面 断开，在桥面施工时0.5cm宽，3～5cm深的切口。
二、跨塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝
构造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩 缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层，粘贴 一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂(三油 二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的保护 层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。
4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足
变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4 人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的
安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石 或 混 凝 土 预 制 而 成 ， 为 便 于 施 工 ， 通 常 做 成 20 ～ 30cm 长 （50～80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
§2-2 桥面排水设施
将雨水迅速排出是保证桥梁耐久性所需，除桥面防水外，更重 要的是需要有组织地排水。
对桥面纵坡＞2%，而桥长＜50m时，桥上不设专门的泄水孔 道，但在桥头引道的两侧设流水槽以防雨水冲刷引道路基，桥面 纵坡＞2%，但桥长＞50m时,宜在桥上每隔12～15m设一个泄水 管.
二、跨塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝
构造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩 缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层，粘贴 一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂(三油 二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的保护 层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。
4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足
变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4 人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的
安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石 或 混 凝 土 预 制 而 成 ， 为 便 于 施 工 ， 通 常 做 成 20 ～ 30cm 长 （50～80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
§2-2 桥面排水设施
将雨水迅速排出是保证桥梁耐久性所需，除桥面防水外，更重 要的是需要有组织地排水。
对桥面纵坡＞2%，而桥长＜50m时，桥上不设专门的泄水孔 道，但在桥头引道的两侧设流水槽以防雨水冲刷引道路基，桥面 纵坡＞2%，但桥长＞50m时,宜在桥上每隔12～15m设一个泄水 管.
桥梁结构与识图3桥面系构造及支座
构造要求
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
桥面铺装一般不作受力计算，但如在施工中能确保铺装 层与行车道板紧密结合成整体则铺装层的混凝土（除去 作为车轮磨耗部可取0.01~0.02m厚外）还可以计算在 行车道的厚度内和行车道板共同受力。
为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性（能起连接 各主梁的作用），一般要在混凝土中设置钢筋网。
双层桥面布置可以使不同的交通严格分道行驶，提 高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管制同时 ，可以充分利用桥梁空间，在满足同样交通要求之 下减小桥梁宽度、缩短引桥长度取得较好的经济效 益。
双层桥面布置
二、桥面铺装
作用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁 免受雨水的侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布 作用。Leabharlann 金属泄水管混凝土泄水管
封闭式排水系统
梁体内的泄水管道
桥面横坡的设置
目的：迅速排除雨水、防止和减少雨水对铺装 层的渗透，从而保护行车道板，延长桥梁使用 寿命。
公路桥面的横坡，一般为1.5%~3% 通常有三种形式
对板桥或就地浇注的肋板式桥梁
为节省铺装材料并减轻桥面恒载重量，可将横坡直 接设在墩台顶部，而使桥梁上部构造做成双向倾斜 ，此时铺装层在整个桥宽上做成等厚的，如图示。
要求
具有抗车辙、行车舒适、抗滑、不透水、刚度好
采用材料
水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治、泥结碎 石
常用做法
一层混凝土铺装，8~10cm厚 一层砼+一层沥青，（8+5）cm 防水混凝土铺装——抗裂性较好的砼
桥面铺装与主梁的关系
桥面铺装必须配筋 铺装层对主梁受力有一定帮助作用
防水层铺设要求 在桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向 应铺过桥台背；桥面横向两侧，应伸过缘石地面， 从人行道与缘石砌缝里向上叠起0.10m。
第四章 桥面构造
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思考题
桥面构造的组成及其作用 铁路桥面有哪两种？ 设置桥面纵、横坡的目的 伸缩装置的作用，主要类型 以什么为依据来选择伸缩装置？
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第四节
安全带、人行道、栏杆灯柱、安全护栏
一、安全带
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二、人行道
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二、人行道
1、现浇悬臂板作为人行道板
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二、人行道
2、加高墩台盖梁来抬高人行道板梁
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二、人行道
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第三节 桥梁伸缩装置
构造要求： 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能 自由伸缩； 牢固可靠； 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； 要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 安装、检查、养护、清除污物都要简易方便。
注意：在设置伸缩装置处，栏杆与桥面铺装都需要断开。
2018年9月19日
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公路桥梁防水层
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桥面排水系统
作用－为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体，除在桥面铺装内设置
防水层外，还应使桥上的雨水迅速引导排出桥外，为此在桥梁设 计时要有一个完整的排水系统。常常设置一定数量的泄水管。
设计－当桥面纵坡大于2%，而桥长大于50m时，需要设置泄水
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2.灯柱
城市及市郊行人和车辆较多的桥梁上需要设置照
第四章 桥面布置与构造
第四章桥面布置与构造第一节桥面组成与布置桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
对混凝土梁式桥的桥面布置有双向车道布置、分车道布置和双层桥面布置等一、双向车道布置双向车道布置是指行车道的上下行交通布置在同一桥面上，上下行交通由划线分隔，没有明显的界限。
车辆在桥梁上行驶的速度只能是中速或低速，对交通量较大的道路，桥梁往往会形成交通滞流状态。
二、分车道布置在桥面上设置分隔带，用以分隔上下行车辆，因而上下行交通互不干扰，可提高行车速度，便于交通管理。
在城市道路和高等级公路中常采用。
三、双层桥面的布置双层桥面的布置是桥梁结构在空间上可以提供两个不在同一平面上的桥面构造。
可以使不同的交通严格分道行驶，提高了车辆和行人的通行能力，并便于交通管理。
同时，可以充分利用桥梁净空，在满足同样交通要求之下，减小桥梁宽度，缩短引桥长度，达到较好的经济效益。
公路铁路两用桥梁中也常常采用将公路、铁路线路分别在两个平面中布置。
典型的有南京长江大桥、青马大桥等。
四、桥面构造桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、护栏、照明灯具和伸缩缝等。
桥面的布置应在桥梁的整体设计中考虑，它根据道路的等级、桥梁的宽度、行车的要求等条件确定。
第二节桥面铺装桥面铺装的作用是：防止车轮直接与混凝土桥面接触使混凝土行车道板面受到磨损、分布车轮压力以减少荷载对桥面板的作用力、保护混凝土桥面板及主梁防止混凝土及钢筋的腐蚀、提高行车的舒适度、增加了桥梁美观。
一、桥面纵、横坡的设置为了迅速排水，桥梁除设有纵向坡度外，尚有将桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%-2%的双向横坡,横坡的设置有三种形式1.对于板式桥或者是就地浇注的肋梁式梁桥,为节省铺装材料减轻重力,可以将横坡直接设在墩台顶部而作成倾斜的桥面板,铺装层可以做成等厚的,而不需要设置混凝土三角垫层.2.对于装配式肋梁桥,为使主梁构造简单,架设和拼装方便,通常横坡不需要设置在墩台上,而是通过行车道板上铺设不等厚的铺装层以构成桥面的横坡3.在较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用量与恒载增加过多，为此,也直接将行车道板做成倾斜而形成横坡,但使主梁构造比较复杂二、桥面铺装的类型1、普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装2、防水混凝土铺装3、具有贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装第三节桥面防水排水设施为了迅速排除桥面积水，防止雨水积滞于表面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，在桥梁设计时除了通过纵横坡和排水外要有一个完整的排水系统。
桥面布置与构造
详细描述
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。
复合式桥面能够结合不同材料的优点，提高桥面的承载能力 、耐久性和功能性。常见的复合式桥面包括混凝土和钢板的 组合、混凝土和木材的组合等。复合式桥面适用于对承载和 耐久性要求较高的桥梁。
其他类型桥面
总结词
除整体式、分离式和复合式桥面外， 还有一些特殊类型的桥面构造形式。
详细描述
这些特殊类型的桥面包括斜拉桥的钢 箱梁桥面、悬索桥的钢桁梁桥面等。 这些特殊类型的桥面适用于特定类型 的桥梁，并具有各自的特点和优势。
02
桥面材料
混凝土桥面
总结词
耐久性好、承载能力强、维护成本低
详细描述
混凝土桥面具有较高的抗压和抗拉强 度，能够承受较大的车辆载荷和疲劳 载荷。同时，混凝土桥面具有良好的 耐久性，不易受到腐蚀和磨损，维护 成本相对较低。
沥青混凝土桥面
总结词
防滑性能好、行车舒适度高、噪音小
详细描述
沥青混凝土桥面具有良好的防滑性能，能够提供较好的摩擦力，降低车辆滑移的风险。同时，沥青混 凝土桥面的行车舒适度高，能够有效降低车辆振动和噪音，提高道路使用者的舒适感。
防滑纹理设计
纹理形式
采用不同的纹理形式，如凹槽、凸起、波浪纹等，以增加轮胎与地面的接触面积，提高 摩擦力。
纹理深度和密度
合理设计纹理深度和密度，以达到良好的防滑效果，同时避免对车辆行驶造成不良影响。
防滑构造措施
排水设计
通过合理的排水设计，将桥面上的积水迅速排出，降 低水膜对轮胎与地面间摩擦系数的负面影响。
分离式桥面
总结词
分离式桥面是指桥面和行车道板相互分离的构造形式。
详细描述
分离式桥面可以减轻主梁的承载压力，提高桥梁的承载能力。同时，由于行车 道板和桥面相互独立，可以分别进行更换或维修，提高了桥梁的耐久性和维护 性。分离式桥面适用于大跨径或承载要求较高的桥梁。
桥梁工程课件 2-2桥面构造
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足 变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4
人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的 安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石或混 凝土预制而成，为便于施工，通常做成 20 ～ 30cm 长（ 50 ～ 80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
对于沥青混凝土铺面，若变形量不超过1cm，可以不将桥面 断开，在桥面施工时0塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝构 造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩
缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
2)灯柱 对于城市桥梁，其照明一般采用柱灯，灯柱可利用栏柱， 也可单独设在人行道内侧，灯的高度一般高出车道5m左右。
二、桥面铺装的类型
1.普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于非严寒地区的小跨径桥上. 做法：直接在桥面上铺筑5～8cm的普通 水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。 水泥混凝土铺装的特点：造价低、耐磨性好，适合于重载交通，但养护期长. 沥青混凝土铺装的特点：重量轻，维修养护方便。 2.防水混凝土铺装 适用于非冰冻地区防水的桥梁. 做法：在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水 混凝土，有时为了延长桥面年限，可设2cm厚的沥青表面作为消耗层。 3.具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于防水要求高，或桥面板位于受拉区可能开裂的桥梁。做法：(卷材 防水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层， 粘贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂 (三油二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的 保护层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。 4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
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2011年9月15日
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钢制支承式伸缩装置（ 2、钢制支承式伸缩装置（续）
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2011年9月15日
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2011年9月15日
李亚东：《桥梁工程概论》第四章
15
2、钢制支承式伸缩装置
用钢材装配制成，能直接承受车轮荷载， 用钢材装配制成，能直接承受车轮荷载，多用于钢桥 分为叠合型和梳齿型 刚度大、抗冲击力强，防水性差， 刚度大、抗冲击力强，防水性差，费钢
道碴桥面
明桥面
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铁 路 桥 面 一 般 构 造 （ 续 ）
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第二节 桥面铺装及排水防水系统
行车道铺装的功用
防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板 保护主梁免受雨水侵蚀 对车辆轮重的集中荷载起扩散作用
一、桥面铺装
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防水层构造
公路桥梁防水层
铁路桥梁防水层
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四、排水系统
作用－为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体， 作用 为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体，除在桥面 为防止雨水积滞于桥面并渗入梁体 铺装内设置防水层外， 铺装内设置防水层外，还应使桥上的雨水迅速引导排 出桥外，为此在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。 出桥外，为此在桥梁设计时要有一个完整的排水系统。 设计－当公路桥面纵坡大于 当公路桥面纵坡大于2%，而桥长小于50m时， 设计 当公路桥面纵坡大于 ，而桥长小于 时 需要设置泄水管，每隔12 长度设置一个。 需要设置泄水管，每隔 ~ 15m长度设置一个。泄水 长度设置一个 管可沿行车道两侧左右对称排列， 管可沿行车道两侧左右对称排列，也可交错排列 。铁 路桥较窄，以横坡排水为主。 路桥较窄，以横坡排水为主 常用类型
厚度为0.06 ~ 0.08m，配钢筋网，一般不作受力计算 厚度为 ，配钢筋网， 沥青混凝土用于钢桥面（受力、构造、环境、试验） 沥青混凝土用于钢桥面（受力、构造、环境、试验）
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二、桥面纵横坡
设置纵坡的目的 以利雨水迅速排除， 以利雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗 从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。 透，从而保护行车道板，延长桥梁使用寿命。 在平原地区， 在平原地区，纵坡可以在满足桥下通航净空要求的 前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量， 前提下，降低墩台标高，减少桥头引道土方量，从 而节省工程费用。 而节省工程费用。 铁路桥梁的纵坡：若大于10‰， 铁路桥梁的纵坡：若大于10‰，应采取构造措施 横坡作用：排水（一般采用1.5 ~ 3%） 横坡作用：排水（一般采用 ） 横坡设置型式 将横坡直接设在墩台顶部 将横坡直接设在行车道板上 将行车道板做成倾斜面而形成横坡
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铁路桥面一般构造
•铁路桥面分为道碴桥面和明桥面两种。 铁路桥面分为道碴桥面和明桥面两种。 铁路桥面分为道碴桥面 两种 •铁路桥面构造通常包括钢轨、轨枕、道碴、挡碴墙、 铁路桥面构造通常包括钢轨、 铁路桥面构造通常包括钢轨 轨枕、道碴、挡碴墙、 泄水管、人行道、 泄水管、人行道、栏杆和钢轨伸缩调节器等
单独使用伸 缩量可达 60mm，与 ， 梳形板配合 使用伸缩量 可达200mm 可达
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4、模数支承式伸缩装置
单个伸缩体伸缩量为60~100mm 单个伸缩体伸缩量为
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模数支承式伸缩装置 （续）
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∆l s －混凝土收缩和徐变量 ∆l e －计入梁的制造与安装误差的富裕量
∆l ∆l t− －以设置伸缩装置时为基准的和气温降低缩短量
注意上式是取各项的绝对值之和，不是代数和。 注意上式是取各项的绝对值之和，不是代数和。 对于大跨度桥梁尚应计入因荷载作用及梁体上、 对于大跨度桥梁尚应计入因荷载作用及梁体上、下部 温差等所引起梁端转角产生的伸缩变形量。 温差等所引起梁端转角产生的伸缩变形量
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三、栏杆
连续式，由 连续式 连续扶手、 栏杆板（柱） 及底座组成
节间式，由立 节间式 柱、扶手和横 档（或栏杆板） 组成
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钢（塑钢）制栏杆图片 塑钢）
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铸铁栏杆图片
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混合栏杆图片
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四、安全护栏
↑钢筋混凝土护栏 钢筋混凝土护栏
↑组合式护栏 组合式护栏 ↑钢制护栏 钢制护栏
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五、铁路桥梁的人行道栏杆
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第一节 桥面组成
公路桥面构造：桥面（行车道、人行道）铺装、 公路桥面构造：桥面（行车道、人行道）铺装、排水防水系 人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。 统、人行道、缘石、栏杆、灯柱、安全护栏和伸缩装置等。
公路桥面一般构造
（已不用） 已不用）
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预制肋板式截面
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二、人行道
现浇悬臂板 专设人行道板梁
现浇悬臂板
局部加高墩台盖梁
预制人行道构件
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李亚）搁置式人行道构造
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（预制）装配悬 预制） 臂式人行道构造
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二、铁路桥梁的钢轨伸缩调节器
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安全带、人行道、栏杆灯柱、 第四节 安全带、人行道、栏杆灯柱、 安全护栏等
安全带（现浇或预制，断缝） 一、安全带（现浇或预制，断缝）
预制矩形截面
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第三节 桥梁伸缩装置
原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、 原因和作用 －桥跨结构在气温变化 、活载作用 、混凝土收缩徐变等 影响下将会发生伸缩变形。 影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面按照设计的计算图式自由变 同时又保证车辆能平顺通过， 形， 同时又保证车辆能平顺通过， 就要在相邻两梁端之间以及在梁 端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路面， 端与桥台或桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面（公路桥是路面， 铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。 铁路桥是钢轨）设置伸缩装置。 伸缩缝——为适应材料胀缩变形对结构的影响， 而在结构的两端设 为适应材料胀缩变形对结构的影响， 伸缩缝 为适应材料胀缩变形对结构的影响 置的间隙。 在设置伸缩装置处，栏杆和桥面均需断开） 置的间隙。（在设置伸缩装置处，栏杆和桥面均需断开） 伸缩装置——为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 在桥 为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要， 伸缩装置 为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要 面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。 面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。 一般构造要求： 一般构造要求： 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩； 在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩； （曲桥 或斜桥的各向变位） 或斜桥的各向变位） 牢固可靠； 牢固可靠； 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； 车辆驶过时应平顺、无突跳与噪声； 防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞； 安装、检查、养护、清除污物简易方便。 安装、检查、养护、清除污物简易方便。
金属（ 金属（铸铁 ）泄水管 钢筋混凝土泄水管 横向排水孔道（简易） 横向排水孔道（简易） 城市桥梁） 封闭式排水系统 （城市桥梁）
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在人行道下设置泄水管
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钢筋混凝土泄水管
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公路桥梁横坡设置
a) 横坡直接设在墩台顶部，铺装层等厚
c) 调整支座垫石高度
b) 横坡（三角垫层）直接设在行车道板上 d) 调整行车道板
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三、防水层
位置－设置在桥梁行车道板的顶面，三角垫层之上 上 位置 作用－将透过桥面铺装层或铁路道床渗下的雨水汇集到排水设备（泄水 作用 管）排出 材料要求－不透水，有一定的强度、弹性和韧性，耐蚀性和耐老化性较 材料要求 好 构造要求－桥面伸缩缝处应连续铺设，不可切断；桥面纵向应铺过桥台 构造要求 背；截面横向两侧，则应伸过缘石底面并向上叠起 公路桥防水层类型 常用贴式防水层，由两层防水卷材（如油毛毡）和三层粘结材（沥青 胶砂）相间组合而成，一般厚1 ~ 2cm。 在三角垫层上设防水涂层 在铺装层上加铺一层沥青混凝土 防水混凝土 新型防水涂层（或卷材）：聚合物沥青桥面防水涂料、PC橡胶防水 卷材等。 铁路桥梁防水层－过去常用由两层石棉沥青中夹沥浸制麻布，其上再铺 铁路桥梁防水层 一层沥青混凝土保护层构成的防水层，现多采用由氯化聚乙烯防水卷材 和聚氨酯防水涂料共同构成的防水层。