汽车与摩托车碰撞事故再现及摩托车驾驶员致伤特点分析
案件评查报告范文
案件评查报告范文一、引言本文档是对某案件进行评查的报告范文。
该案件涉及违反交通规则的行为，通过评查分析，旨在找出案件中存在的问题，并提出改进措施，以提高执法效果和减少类似事件的发生。
该案件发生在某市某路口，涉及一起交通事故。
事故发生时，一辆小汽车由东向西行驶，与一辆摩托车发生碰撞，导致摩托车驾驶员受伤。
根据警方的调查，小汽车司机驾驶时未按规定让行，且存在其他交通违法行为。
二、案件概述案件发生时间：2022年1月1日下午3时案件发生地点：某市A路口涉案方当事人：小汽车司机、摩托车驾驶员详细情况：小汽车从A路东向西行驶，摩托车从A路南向北行驶，在A路口发生碰撞。
事故导致摩托车驾驶员受伤，而小汽车司机并未受伤。
三、案件评查分析在对案件进行评查分析时，主要关注以下几个方面：执法程序、证据收集、事故责任判定、法律依据和处罚措施。
1. 执法程序根据相关记录和询问当事人的过程，执法程序合规，没有明显的违规行为。
2. 证据收集经过对案件的证据进行梳理和分析，确定了事发地点、车辆行驶轨迹、车速等重要证据，并从相关监控录像中获取了事故发生过程的视频。
3. 事故责任判定根据事故现场勘查和证据分析，确认小汽车司机未按规定让行，致使事故发生。
根据现行交通法规，小汽车司机承担主要责任。
4. 法律依据根据相关法律法规，对违法行为进行了处罚依据的引用，如《中华人民共和国道路交通安全法》等。
5. 处罚措施依据事故情况和法律依据，对小汽车司机作出了相应处罚决定，包括罚款、扣分等处罚措施。
四、问题分析通过对案件的评查分析，发现了以下问题：1.交通违法行为频发：该路口的交通违法行为较为普遍，存在未按规定让行的情况。
2.司法执法效果有待提高：针对交通违法行为的处罚措施并未达到预期效果。
仅依靠罚款和扣分并不足以改变人们的违法意识和行为。
3.交通监控系统不完善：该路口的交通监控系统存在一些问题，如监控设备的位置设置、画面清晰度等方面，需要进行改进和完善。
汽车与二轮车交通事故碰撞的研究分析
汽车与二轮车交通事故碰撞的研究分析伴随着城市人口的不断增长而带来的越来越多的交通参与者,使得城市的道路交通状况变得越来越复杂,致使交通事故频发,事故类型多种多样,已经逐渐上升至严重威胁城市人民生命财产安全的重大隐患。
随着城市的现代化发展,道路的拥挤程度越来越凸显,为了缓解不断增长的机动车保有量与道路、停车位的滞后,越来越多的城市大力推广绿色出行,而二轮车出行成为了绿色出行的主力军。
摩拜单车、OFO单车等各种二轮车在各大城市大力推广,越来越简单的摩托车驾驶证的考取方式及方便快捷的挂牌程序,方面快捷操作简单的电动二轮车的普及,使越来越多的人放弃了驾驶汽车且使用二轮车作为出行的主要交通工具,二轮车的驾乘人员成为了交通事故中最容易受到伤害的对象。
随着二轮车交通事故的逐渐增长、事故发生的多样性、复杂性和瞬时性等特点,越来越多的交通事故需要通过司法鉴定来还原事故发生的过程。
在交通事故司法鉴定过程中,如果仅仅根据力学的基本原理计算,利用原始的计算方式方法对发生交通事故的重要的参数进行分析,会使计算结果准确度降低。
利用交通事件的软件进行模拟还原,通过对交通事件情景进行重现。
如何利用事故现场勘查中可以有效快捷测量的数据对事故车辆的速度进行测算,提高计算的准确度,成为本文研究的主要内容。
本文通过设计不同速度的汽车与二轮车发生碰撞后人体抛距,二轮车抛距和第一碰撞点抛距的关系,得到不同速度的汽车与二轮车发生碰撞后人体抛距,二轮车抛距和第一碰撞点抛距的关系计算汽车车速的回归方程,并利用现实的案件情况对回归方程实现检验。
本论文主要研究分析的内容如下:1.论文分析了汽车与二轮车车辆碰擦过程中的四种碰撞类型的计算方式方法。
2.根据实际测量的数据进行解析,应用PC-Crash软件构建汽车与二轮车交通事故碰撞的模型。
通过PC-Crash下相应的汽车数据库构建具体的汽车车辆模型,构建二轮车多刚体模型,设置具体的碰撞环境,建立汽车与常见的四种二轮车的交通事故碰撞过程的模型。
摩托车交通事故原因分析
摩托车交通事故常见原因及对策结合国内外摩托车事故成因研究现状，造成摩托车事故的原因有摩托车驾驶人、道路交通管理部门、摩托车制造厂商和驾驶环境四个方面的问题。
1.1摩托车驾驶人问题摩托车频繁发生安全交通事故，其中最主要的原因还是人为原因，不合法的驾驶，不正当的操作导致安全事故频繁发生。
1.1.1驾驶员法律观底下部分摩托车驾驶者高速逆向行驶，不佩戴防护措施，不遵守交通法规，不按规定车道行驶，不遵守红绿灯通行，通过交叉路口时，总是凭借摩托车的灵活轻便不注意避让车辆及行人，甚至部分人醉酒驾驶，这些都是法律观念底下的表现，也是造成交通事故的重要原因。
1.1.2驾驶员安全意识差摩托车驾驶员经常高速行驶，有时为了感受刺激还在高速逆向行驶；在农村山区等地摩托车超速转弯，转弯不鸣笛提示；下下雪下雨等天气依然高速行驶；在驾驶过程中不佩戴安全帽、穿防护措施等现象都是反应部分摩托车驾驶员安全意识较差。
1.1.3驾驶员操作技术差部分地区的摩托车行驶不需要驾驶证，所以摩托车驾驶者并没有经过专业的训练的考核，因此在驾驶过程由于操作技术不到位引发安全交通事故。
在部分农村地区由于对于摩托车的管制不到位，许多未成年人也驾驶摩托车，未成年人心理还不够成熟，遇到突发事故由于操作不当酿成悲剧的时间也频繁发生。
因此一些未成年儿童也参与摩托车驾驶，1.2道路交通管制问题“有法可依，有法必依”是一切交通管制的方针，针对汽车等交通工具我国有健全的法律体系，但是在摩托的法律建设方面我国还存在一些问题。
1.2.1摩托车法律管理不全面我国明确规定了摩托车行驶的轨道为机动车道，但是对于摩托车非机动车道的行驶处罚等问题并没有做明确的规定。
对于摩托的闯红灯，超速行驶，年龄段人群的管控都不到位，都没有进行严格的法律管制，在很多处罚问题上存在“无法可依”的问题。
对于已存在的法律体系，法律宣传也不到位，对于部分地区和部分人的法律教育程度不到位。
1.2.2摩托车管理覆盖范围不足研究调查发现摩托车发生事故较多的地区都是三线城市、小县城和农村地区，在这些地区对于摩托车并没有严格的管控，而且对驾驶人员也没有严格的要求，更没有专业的培训，在部分地区还存在没有交通警察的现象，在这些地区对于摩托车的管理不到位，摩托车管理条例没有覆盖到这个范围。
交通事故案例分析总结
交通事故案例分析总结一、引言交通事故是每个人都可能遭遇的悲剧，无论是受害者还是肇事者，都会受到不同程度的伤害。
本文将通过分析一些典型的交通事故案例来总结经验教训，以期提高大家的交通安全意识，减少悲剧的发生。
二、情景再现1.高速公路追尾案例事故发生在一个雨天的早晨，A先生驾驶车辆行驶在高速公路上，突然发现前方有一辆车停在道路上，A先生紧急刹车，但还是撞上了前方的车辆，造成两车严重受损，A先生受了轻伤。
经调查，事故发生的原因是前方的车辆熄火了，且未及时开启危险警示灯。
同时，A 先生因为速度过快，未能保持足够的安全距离，导致无法避免追尾。
分析：此案例中，前方车辆的熄火是一个重要的原因，但A先生驾驶车辆行驶速度过快且距离过近也是造成事故的重要因素。
提醒驾驶者，要时刻保持足够的安全距离，特别是在恶劣天气条件下，要减速慢行，提前观察路况，确保行车安全。
2.机动车与非机动车碰撞案例一天傍晚，B女士正骑着自行车沿着人行道行驶，突然一辆摩托车驶入人行道并与B女士相撞。
B女士当场受伤，被送往医院治疗。
经调查发现，摩托车司机因分神而未能及时发现前方的非机动车，导致事故发生。
分析：这起事故的原因是摩托车司机的分神驾驶，违反了交通规则，进入了专门给行人和非机动车辆使用的人行道。
车辆驾驶者应该加强对自己的专注力，时刻关注道路情况，与行人和非机动车保持距离，减少事故的发生。
三、防范措施1.加强交通法规宣传和教育政府部门应加大对交通法规的宣传力度，增加公众的交通安全意识。
学校和社区也应加入宣传教育，通过讲座、宣传册等形式，向大家普及交通规则和安全驾驶知识，提高驾驶员的文明意识和安全意识。
2.完善交通管理措施政府和交通管理部门应加强对驾驶人的考核和监督，在路面上设置合理的交通标志和标线，提高交通的秩序和安全性。
同时，还应加强对驾驶员的培训，强调遵守交通规则、文明驾驶和注意道路安全。
3.加强交通设施建设政府部门应适当增加交通设施的建设投入，改善道路状况和交通设施的配套水平。
交通事故案件法律分析(3篇)
第1篇一、案件背景某年某月某日，甲驾驶一辆小型客车在市区主干道行驶，与乙驾驶的摩托车发生碰撞，造成乙受伤及两车不同程度损坏。
事故发生后，双方当事人对事故责任存在争议，乙将甲诉至法院，要求甲承担赔偿责任。
二、案件争议焦点1. 甲是否应当承担事故责任？2. 甲应承担多少赔偿责任？三、法律分析（一）甲是否应当承担事故责任1. 交通事故责任认定根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定，交通事故的责任分为全部责任、主要责任、同等责任和次要责任。
本案中，甲乙双方在事故现场均有过错，故事故责任应认定为同等责任。
2. 甲是否应当承担事故责任根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条第二款规定，交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意碰撞机动车造成的，机动车一方不承担赔偿责任。
本案中，甲、乙双方在事故现场均有过错，不存在故意碰撞情况，故甲应当承担事故责任。
（二）甲应承担多少赔偿责任1. 乙的损失根据《中华人民共和国道路交通安全法》第七十六条规定，交通事故的损失包括人身伤亡和财产损失。
本案中，乙受伤，需承担医疗费、误工费、护理费等损失。
2. 责任比例本案中，甲、乙双方对事故责任承担同等责任，故甲应承担乙损失的50%。
3. 赔偿数额根据相关法律规定及实际情况，本案中甲应承担以下赔偿数额：（1）医疗费：根据乙提供的医疗费用票据，甲应承担50%的医疗费。
（2）误工费：根据乙提供的误工证明，甲应承担50%的误工费。
（3）护理费：根据乙提供的护理证明，甲应承担50%的护理费。
（4）交通费：根据乙提供的交通费用票据，甲应承担50%的交通费。
（5）其他合理费用：根据乙提供的其他合理费用票据，甲应承担50%的其他合理费用。
四、判决结果根据以上分析，法院判决甲承担乙损失的50%，即甲应赔偿乙的医疗费、误工费、护理费、交通费及其他合理费用各50%。
五、案件启示1. 遵守交通法规，确保行车安全。
甲、乙双方在事故现场均存在过错，若严格遵守交通法规，本可避免事故发生。
特征性损伤痕迹鉴定摩托车驾车人分析研究
特征性损伤痕迹鉴定摩托车驾车人分析研究作者：练宏岳来源：《西部论丛》2019年第01期摘要：对道路交通事故中驾车人的鉴定是一项涉及多学科的综合技术鉴定项目。
涉及到痕迹学、法医学、车辆工程学、交通工程学等学科[1]。
驾车人的损伤成因的复杂性、损伤痕迹类别的多样性、损伤特征的复合性及所涉专业的交叉性决定了驾车人鉴定的难度较高，面对纷繁复杂的损伤及痕迹，找好鉴定切入点，才能驭繁于简，使工作快速、有效地进行。
由本文案例结合笔者以往经验来看，以特征性损伤痕迹为出发点判定驾车人不失为有效之策。
关键词：特征性损伤痕迹驾车人摩托车复杂案件1 案情简介2017 年某月某日21时许，广东省某县某路段 4人共乘一辆二轮摩托车（珠峰牌，型号为ZF125-C）右侧与一辆逆向行驶的重型自卸货车的右侧后部发生刮擦碰撞，造成摩托车上3人当场死亡1人经抢救无效死亡的交通事故，委托方要求对摩托车驾车人进行鉴定。
2 检验所见2.1 车检情况2.1.1 二轮摩托车损坏情况前照灯、仪表盒损毁；制动踏板向后移位，制动踏板外缘、右侧后踏脚外缘附着黑色橡胶粉粒，前防护架右侧外端见黑色橡胶粉粒附着；油箱上有油箱盖凸出于箱体表面。
2.1.2 重型自卸货车痕迹检验情况第三轴右侧副胎胎肩见一处擦碰痕迹，局部附着橡胶粉粒，呈减层；距货厢后端 12～82cm、距地面高 129～153cm 、附着血迹毛发及人体组织；第三轴右侧副胎后挡泥板背面中部见一 8.5cm X1.5cm 血痕，该挡泥板正面外边缘见喷溅血迹，距地面高 101～105cm[2]。
2.2 尸检情况2.2.1死者甲（男，当场死亡）尸检概况：颜面部附着散状血迹；右额颞部见梭形头皮创，颅骨外露，右耳上侧纵行头皮裂创，深达颅骨；右颊部至右侧颈部有13cmX（ 1-3）cm 范围斜行片状皮肤擦伤。
右侧阴囊有5cmX 2cm 范围皮肤擦伤，左手小指远节指骨外侧、右手背尺侧、右手食指掌指关节、右手远节指骨尺侧、右膝关节等处见擦伤。
交通事故中摩托车驾乘关系判定分析
交通事故中摩托车驾乘关系判定分析发表时间：2016-12-16T14:04:27.997Z 来源：《中国医学人文》(学术版)2016年9月第17期作者：鲍友恩[导读] 本文主要阐述交通事故中责任的基本概念，以实际的案例分析交通事故中摩托车与其他车辆发生碰撞。
新疆中信司法鉴定中心 848000【摘要】随着人们生活水平的提高车辆越来越多，在一定程度上给交通部门带来了压力，每年因为交通事故死亡的人数也在不断攀升。
摩托车碰撞事故近年来也很多，主要在乘员驾驶关系的判定和人员受伤的原因很难确定，这给相关的部门在事故责任判定上带来了一定的难度。
本文主要阐述交通事故中责任的基本概念，以实际的案例分析交通事故中摩托车与其他车辆发生碰撞，判定摩托车驾乘关系，给交管部门提供一定的判定依据，有利于案件的正确处理。
【关键词】交通事故；摩托车；驾乘关系在我国，摩托车交通碰撞事故频繁发生。
根据道路交通事故统计显示，在2015年，我国摩托车肇事引发的交通事故造成两千多人死亡，占事故总人数的19%。
特别是新疆为摩托车死亡事故的高发区，由此可见，摩托车在道路行驶中的安全隐患问题很多，由于摩托车上没有相应的保护措施给驾驶人员和乘坐人员都会带来一定的危险。
对于复杂的摩托车碰撞事故，交通部门主要是要对驾驶人员和乘坐人员进行分别责任认定，主要是通过医学上对人体碰撞的伤痕来进行辅助判定的。
由于摩托车在事故碰撞中会有很多不确定因素，这往往给鉴定部门的工作人员带来一定的困扰，不知道该怎样明确划分摩托车的驾乘关系。
随着互联网的广泛应用，鉴定部门可以利用仿真模型对事故碰撞过程中的情况进行模拟，找出人员受伤的原因，给驾驶员的事故责任判定提供一定的依据。
本文除了阐述交通事故中摩托车驾乘关系，还会对摩托车在事故中发生的事故进行还原，找到摩托车驾驶员与乘坐员在碰撞时形成受伤的原因，为事故中驾乘关系的认定和法医学通过致伤物的认定提供相关的依据。
给鉴定部门对事故的判定提供一定的思考。
小汽车摩托车电动车事故案例集
以下是一个小汽车、摩托车和电动车事故案例集的简要描述。
案例一：小汽车与摩托车小明驾驶的小汽车在十字路口右转时，没有注意到直行的摩托车。
小汽车的速度较快，与摩托车发生了碰撞，导致摩托车驾驶员受伤。
经过调查，发现小汽车驾驶员没有遵守交通规则，超速行驶，是事故的主要原因。
案例二：摩托车与电动车张三驾驶的摩托车在道路上行驶时，突然发现前方有一辆电动车正在加速。
由于距离太近，张三无法避让，导致两车相撞。
电动车驾驶员受伤，需要接受治疗。
经过调查，发现张三没有佩戴安全头盔，这是导致事故的一个因素。
案例三：电动车自燃李四驾驶的电动车在行驶过程中突然自燃。
由于李四没有携带灭火器，也没有及时停车，导致车辆燃烧殆尽，周围的车辆和行人也受到了不同程度的伤害。
经过调查，发现电动车自燃的原因是由于电池老化导致的短路。
案例四：小汽车追尾小红驾驶的小汽车在行驶过程中被一辆超速行驶的摩托车追尾。
由于摩托车的速度过快，无法及时停车，导致小红的车严重受损。
事故调查结果显示，摩托车驾驶员的超速行驶是事故的主要原因。
案例五：未按规定车道行驶小丽驾驶的电动车在行驶过程中进入了非机动车道，此时正好有一辆小汽车驶来。
由于小丽没有注意到小汽车，导致两车相撞。
经过调查，发现小丽未按照规定车道行驶是事故的一个因素。
这些案例表明了不同类型的交通事故可能由多种因素引起。
在这些案例中，超速行驶、未佩戴安全头盔、未按规定车道行驶、未携带灭火器以及未及时停车等行为都可能导致事故的发生。
此外，驾驶员的注意力不集中、不遵守交通规则等行为也可能成为事故的原因之一。
这些事故提醒我们时刻注意交通安全，遵守交通规则，提高安全意识。
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利用成熟的计算机仿真软件 PC - Crash 对有摩托 车参与的事故进行快速重建 , 通过仿真结果中车辆损 坏位置与摩托车驾驶员受伤部位 、小客车及摩托车碰 撞后的运动轨迹及最终位置 、摩托车驾驶员最终状态 等与事故现场实际情形对比 , 仿真结果高度符合 。
同时 , 利用计算机仿真技术重建有摩托车参与的 事故碰撞过程 , 分析摩托车驾驶员的致伤方式并提供 损伤部位的动力学响应参数等 , 对于交通伤法医学鉴 定及深化交通伤机理研究具有参考价值 。
参考文献
[1] Linz1 PC - Cash ———A Simulation program for Vehicle Accident s Example Manual [S] . 2001
[2] 林 洋. 实 用 汽 车 事 故 鉴 定学 [M] . 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社 ,2000
小客车左前保险杠与摩托车右侧前端碰撞 , 导致 两车损坏 ; 小客车发动机罩上 , 未发现摩托车驾驶员 与之接触的痕迹 ; 小客车前部挡风玻璃上因为与摩托 车驾驶员头部碰撞产生大面积的蜘蛛网状裂纹 。事故 中的车辆情况见图 2 和图 3 所示 。
根据验伤报告 , 摩托车驾驶员头部及右肩膀轻微 软组织损伤 , 左肩膀严重受伤 , 其他部位无明显 损伤 。
关键词 : 事故再现分析 ; 损伤机理 ; PC - Crash
0 引言
摩托车是我国主要的机动交通工具之一 。2006 年 我国摩托车保有量就达到了 9 千万辆 , 千人保有量约 为 70 辆 , 年生产量突破了 1 千万辆 , 我国已成为摩 托车大国 。由于摩托车的车辆特性 , 在交通事故中乘 员的死亡率较高 。本文使用成熟事故再现软件 PC Crash 对汽车与摩托车碰撞事故发生过程进行重建 , 对碰撞后摩托车驾驶员的运动响应 、损伤部位的动力 学响应参数及摩托车驾驶员的致伤特点进行分析 , 以 期为交通事故中为摩托车乘员保护提供基本依据 。
综上所述 , 除摩托车位移误差较大这一点外 , 仿 真结果与实际测量结果高度符合 。
3) 小客车 、摩托车及摩托车驾驶员的运动轨迹 仿真结果与事故录像中小客车 、摩托车和摩托车 驾驶员的运动轨迹对比 , 两者基本符合 。这是本事故 中事故再现准确度衡量的重要标准之一 。 综上所 述 , 该 仿 真 结 果 与 实 际 事 故 情 形 基 本 符合 。
图 1 事故现场情况示意图
图 2 事故中的小客车
图 4 事故仿真示意图 ( t = 0 s) 图 5 事故仿真示意图 ( t = 30 ms)
图 3 事故中的摩托车
2 仿真及结果分析
应用 PC - Cras h 软 件 建 立 上 述 事 故 的 仿 真 模 型 , [1][2] 仿真结果中的小客车与摩托车的碰撞过程如 46
Analysis on t raffic accident reco nst ructio n of automo bile &motorbike and injured characteristics of motorbike driv2 er/ / Nan Riguang1 , Wang Hongyan1 , Wang Yong2 (1. Automotive College , Tongji University , Shanghai , 201804 ; 2. Shanghai Volkswagen Ltd1 , Shanghai , 201805) Abstract : With the investigation of vehicle damage and motorbike driver injury situation , an impact model is established to recon2 struct the vehicle - motorbike accident with the computer simula2 tion software PC - Crash , so as to analyze the response of motor2 bike driver after impact and the dynamics response parameters of every injured part. Through the comparison between the comput2 er simulation response and details of forensic report , t he mod2 el of comp uter simulation perfectly reco nst ruct s every p hase of t he vehicle - motorbike accident . The PC - crash simulatio n result s are obtained , which basically accords wit h t he act ual sit uation. Key words : t raffic accident reconst ruction ; injury mecha2 nism ; PC - Crash
图 10 躯干部位合成加速度曲线图 47
道路交通与安全 ·第 9 卷第 1 期 2009 年 2 月
5 结论
图 11 左肩部位受力曲线图
4 仿真结果准确度分析
1) 小客车 、摩托车损坏位置及摩托车驾驶员相应 的受伤状况
小客车的损坏位置及摩托车驾驶员相应的受伤状 况进行对比 , 仿真结果与实际事故情形基本符合 。
t = 240 ms 时 , 摩托车驾驶员以头部为轴心 , 开 始在空中旋转 ; 此时摩托车开始与小客车脱离 。
t = 11 29 s 时 , 摩托车驾驶员开始着地 , 首先着地
31 2 躯干部位质心合成加速度
140 ms 时 , 躯干部产生第 1 次加速度峰值 52 g ; 11 306 s 时 , 摩托车驾驶员躯干部位着地 , 产生第 2 次加速度峰值 73 g 。摩托车驾驶员与地面接触时躯 干部最大加速 度 稍大 于 标准 中规 定 的极 限 值 60 g 。 根据仿真结果 , 摩托车驾驶员与地面的碰撞应该可 以造成摩托车驾驶员胸腹部的损伤 , 验伤报告中并 未提及胸腹部的损伤 , 但由于尸体 [ ZXY1 ] 没有解 剖 , 故不能判断摩托车驾驶员胸部内部损伤程度 。
总位移
仿真结果 / 实际测量
m
结果 /m
61 31
51 72
211 20
211 30
221 10
221 10
51 36
61 55
331 80
351 40
341 30
361 00
11 43
11 05
141 50
141 40
141 60
141 50
准确度 / %
891 7 991 6 991 9 811 8 951 5 951 3 631 8 991 3 991 3
收稿日期 :2008 - 07 - 07 项目支持 :德国大众和同济大学“中国道路交通事故研究项目” 作者简介 :南日光(1983 —) ,男 ,吉林人 ,硕士研究生 ,研究方向 :车身结构及被动安全 。E - mail : nansicheng @126. com
45
道路交通与安全 ·第 9 卷第 1 期 2009 年 2 月
2) 摩托车 、摩托车驾驶员及小客车的最终位置 仿真结果与实际测量的结果如表 1 所示 :
表 1 仿真结果与现场实际测量结果对比
摩托车 驾驶员
摩托车
小客车
纵向位移 ( X 轴方向) 横向位移 ( Y轴方向)
总位移 纵向位移 ( X 轴方向) 横向位移 ( Y轴方向)
总位移 纵向位移 ( X 轴方向) 横向位移 ( Y轴方向)
的部位为左侧肩部 , 这一点与事故现场录像及摩托车 驾驶员左肩膀严重受伤的事实高度一致 ; 此时摩托车 31 3 左肩部位受力曲线
开始在地面上滑行 , 伴随有旋转 ; 小客车 、摩托车 、
摩托车驾驶员左肩部并未与小客车接触 , 但因
摩托车 驾 驶 员 在 此 刻 的 相 对 位 置 与 事 故 录 像 基 本 为摩托车驾驶员碰撞后第 1 着地 部 位 是左 侧 肩部 ,
汽车与摩托车碰撞事故再现及摩托车驾驶员致伤特点分析 ·技术与方法
汽车与摩托车碰撞事故再 现及摩托车驾驶员致伤特点分析
■南日光1 , 王宏雁1 , 王 勇2
11 同济大学汽车学院 , 上海 201804 21 上海大众汽车有限公司 , 上海 201805
摘 要 : 通过对事故中汽车损坏痕迹及摩托车驾驶员伤亡情况的鉴定 , 建立模型 , 构建事故碰撞环 境 , 使用成熟事故再现软件 PC - Crash 对汽车与摩托车碰撞事故发生过程进行重建 , 对 摩托车驾驶员碰撞后的运动响应及各损伤部位的动力学响应参数进行分析 , 将仿真结果 中摩托车驾驶员的运动响应 、损伤部位的伤亡程度及动力学响应结果与法医学尸检报告 中的客观事实进行 对 比 , 得 出 了 基 于 PC - Crash 的 仿 真 结 果 与 实 际 情 形 基 本 符 合 的 结论 。
1 事故概况
某日上午 , 小客车在沿 1 主干道由南向北正常行 驶 , 此时摩托车自小客车左侧直行 , 摩托车驾驶员未
注意道路情况 , 在其行驶方向的信号灯已经转换为红 灯的情形下 , 存在侥幸心理 , 试图穿越十字路口 。结 果小客车左前部与摩托车右前端碰撞 , 导致摩托车驾 驶员被甩向右前方 , 摩托车驾驶员中等程度受伤 。小 客车内仅驾驶员 1 人 , 未受伤 。事故现场为干燥的沥 青路面 , 视野状况良好 , 事故双方均无视野障碍 。本 起事故有事发当时的事故录像 。现场整体状况如图 1 所示 。
图 6 事故仿真示意图 ( t = 135 ms) 图 7 事故仿真示意图 ( t = 240 ms)