汽车碰撞事故损失
合集下载
汽车查勘与定损项目六 事故车辆损失评估
上一页 下一页 返回
【相关知识】
• ４. 基本方法步骤 • (１) 搞清肇事损伤部位， 由此确定因肇事部位的撞击、 震动可能引
起哪些部位的损伤。 • (２) 确定维修方案， 并据此对损坏的零部件由表及里进行登记， 并
分别进行修复、 更换分类。 鉴定、 登记时可以遵循以下方法: 由前 到后， 由左到右， 先登记外附件 (钣金覆 • 盖件、 外装饰件)， 再按机器、 底盘、 电器、 仪表等分类进行。 • (３) 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 • (４) 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 • (５) 定损时各方 (被保险人、 第三者、 修理厂、 保险公司) 均应在场。 在明确修理范围及项目， 确定所需费用， 签订 “事故车辆估损单” 协议后， 方可进厂修理。
这是因为以下两点。
上一页 下一页 返回
【相关知】
• (１) 目的不同。 汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故 障和隐患； 依据汽车修理标准排除存在的故障， 恢复正常性能。 而 事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失， 确定哪些配件或总成 该换， 哪些配件或总成该修及如何修理； 确定该换配件或总成的价 格和修理所需工时费用； 计算出本次事故所造成的经济损失； 事故 车辆的修理是指恢复到发生事故前的技术状态。 事故车辆在损失鉴 定和修复时， 凡与本次事故无关的部分， 即使存在问题也不必关注。
上一页 下一页 返回
【相关知识】
• ２. 保险公估机构的职责范围 • 接受保险人和被保险人的委托， 对保险标的完成承保前的检验、 估
价及风险评估； 对保险标的进行出险后的查勘、 检验、 估损及理算； 承揽经中国保监会批准的其他业务； 受理有关部门 (公安交通管理机 关事故处理部门) 委托， 对非保险车辆进行查勘、 定损、 估价。 • ３. 定损核价人员的任务 • 定损核价人员的任务是: 接到任务及有关资料后， 利用必要的设备和 技术手段做好事故车辆的查勘工作， 对事故车辆及受损部位进行拍 照。 定损人员确定事故车辆的损伤部位， 并确定受损总成及零部件 的更换或修理。 核价人员在此基础上， 对零配件价格及修理工时费 用做出正确的核定。 做到各司其职、 各负其责。
【相关知识】
• ４. 基本方法步骤 • (１) 搞清肇事损伤部位， 由此确定因肇事部位的撞击、 震动可能引
起哪些部位的损伤。 • (２) 确定维修方案， 并据此对损坏的零部件由表及里进行登记， 并
分别进行修复、 更换分类。 鉴定、 登记时可以遵循以下方法: 由前 到后， 由左到右， 先登记外附件 (钣金覆 • 盖件、 外装饰件)， 再按机器、 底盘、 电器、 仪表等分类进行。 • (３) 根据已确定的维修方案及修复工艺难易程度确定工时费用。 • (４) 根据所掌握的汽车配件价格确定材料费用。 • (５) 定损时各方 (被保险人、 第三者、 修理厂、 保险公司) 均应在场。 在明确修理范围及项目， 确定所需费用， 签订 “事故车辆估损单” 协议后， 方可进厂修理。
这是因为以下两点。
上一页 下一页 返回
【相关知】
• (１) 目的不同。 汽车正常修理时的技术鉴定是发现和确定车辆的故 障和隐患； 依据汽车修理标准排除存在的故障， 恢复正常性能。 而 事故车辆的鉴定是确定本次事故造成的损失， 确定哪些配件或总成 该换， 哪些配件或总成该修及如何修理； 确定该换配件或总成的价 格和修理所需工时费用； 计算出本次事故所造成的经济损失； 事故 车辆的修理是指恢复到发生事故前的技术状态。 事故车辆在损失鉴 定和修复时， 凡与本次事故无关的部分， 即使存在问题也不必关注。
上一页 下一页 返回
【相关知识】
• ２. 保险公估机构的职责范围 • 接受保险人和被保险人的委托， 对保险标的完成承保前的检验、 估
价及风险评估； 对保险标的进行出险后的查勘、 检验、 估损及理算； 承揽经中国保监会批准的其他业务； 受理有关部门 (公安交通管理机 关事故处理部门) 委托， 对非保险车辆进行查勘、 定损、 估价。 • ３. 定损核价人员的任务 • 定损核价人员的任务是: 接到任务及有关资料后， 利用必要的设备和 技术手段做好事故车辆的查勘工作， 对事故车辆及受损部位进行拍 照。 定损人员确定事故车辆的损伤部位， 并确定受损总成及零部件 的更换或修理。 核价人员在此基础上， 对零配件价格及修理工时费 用做出正确的核定。 做到各司其职、 各负其责。
汽车碰撞分析与估损 第四章 车辆事故及损伤形式
பைடு நூலகம்
5、承载式车身碰撞变形顺序
承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传
播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：
1）弯曲变形：在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用， 使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或 全部恢复原状。在事故查勘时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯 曲变形。
产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。
碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用 这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚
至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小 了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋 转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。
汽车保险概述
目录
第一章 汽车保险概述 第二章 车辆识别基础 第三章 车辆结构知识 第四章 车辆事故及损伤形式 第五章 事故现场查勘 第六章 机动车定损 第七章 钣金和喷漆 第八章 机械和电气修理 第九章 计算机估损 第十章 二手车价格评估
第4章 车辆事故及损伤形式
4.1 常见的碰撞类型 4.2 碰撞力对车辆变形的影响 4.3 车身结构对车辆变形的影响 4.4 车辆其它主要部件的损伤形式
9、两车正面追尾碰撞
A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞 受损
A车后保险杠面罩及保险杠，后车身 板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏， 严重时会导致两侧围板变形、行李箱 底板变形、后悬架机构位置变形等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两 侧前照灯损坏等。 严重时会导致发动机水箱及其支架、 空调冷凝器和相关部件损坏，发动机 舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵 梁损坏等
5、承载式车身碰撞变形顺序
承载式车身在发生前部或后部碰撞时，碰撞力将从碰撞点开始，沿着车身构件向外传
播，从而造成更大面积的损坏。一般来说，车身发生变形的顺序如下：
1）弯曲变形：在碰撞发生后的一瞬间，碰撞力达到最大，它首先会对构件产生挤压作用， 使构件中部产生弯曲变形。但由于金属构件具有弹性，所以在碰撞力消失后可能会部分或 全部恢复原状。在事故查勘时，如果发现测量的高度值超出允许范围，通常表示产生了弯 曲变形。
产生挤压变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。
碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用 这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚
至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小 了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋 转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。
汽车保险概述
目录
第一章 汽车保险概述 第二章 车辆识别基础 第三章 车辆结构知识 第四章 车辆事故及损伤形式 第五章 事故现场查勘 第六章 机动车定损 第七章 钣金和喷漆 第八章 机械和电气修理 第九章 计算机估损 第十章 二手车价格评估
第4章 车辆事故及损伤形式
4.1 常见的碰撞类型 4.2 碰撞力对车辆变形的影响 4.3 车身结构对车辆变形的影响 4.4 车辆其它主要部件的损伤形式
9、两车正面追尾碰撞
A车为后部碰撞受损，B车为前部碰撞 受损
A车后保险杠面罩及保险杠，后车身 板、行李箱盖等变形，两侧尾灯损坏， 严重时会导致两侧围板变形、行李箱 底板变形、后悬架机构位置变形等。
B车保险杠面罩及保险杠、格栅、两 侧前照灯损坏等。 严重时会导致发动机水箱及其支架、 空调冷凝器和相关部件损坏，发动机 舱盖、翼子板变形，发动机后移，纵 梁损坏等
汽车碰撞损伤鉴定
另一种情况是，碰撞力指向汽车的质心，汽车不会旋转，大部分能量 将被汽车零件所吸收，造成的损坏是非常严重的（如图5-3b所示）。
a）偏心碰撞
b）对心碰撞
图5-3碰撞方向与汽车质心的关系
.
15
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意识
到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转转向盘以避免正面碰撞（如图5-4a
.
13
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
图5-2 碰撞力可分解为三个相互垂直的分力
.
14
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力造成大面积的损坏也同样取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向。 假设碰撞力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分碰撞力将形成使汽 车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少碰撞力对汽车零部 件的损坏（如图5-3a所示）。
.
1
汽车事故鉴定学
主 编 鲁植雄 杨 瑞 副主编 朱奎林 杨万福 参 编 岳永恒 杨永海 余晨光 主审陈南
PPT制作：鲁植雄 等 Email: luzx@
.
2
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
第一节 汽车碰撞损伤分类 第二节 碰撞力对汽车损伤的影响 第三节 车身的损伤分析 第四节 发动机与底盘部件的损伤分析 第五节 碰撞分区与损伤鉴定
.
25
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
图5-10 碰撞力传递原理
要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身的碰撞损坏，了解汽车的碰
撞力传递原理是非常重要的。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车
在操纵控制和运行性能上发生严重故障。
.
26
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
通常，乘员舱用于向后传递纵向力的主要路径有两条，如图5-11所示。 一条是通过乘员舱底部纵梁和门槛梁向后传递，这条路径承受纵向力的能力 最大。因此，通常在其前端布置主要的吸能部件，如前纵梁。在碰撞中，纵 向力经前纵梁、门槛梁和乘员舱底部纵梁向后传递。当前部结构的压缩变形 较大时，前轮参与碰撞，纵向力经前轮、铰链柱下部结构和门槛梁向后传递， 这样可以防止前部结构继续变形而使动力传动总成撞向乘员舱。另一条路径 是纵向力经前指梁和铰链柱、A柱、车门及其抗侧撞梁和门槛梁而向后传递。 此路径上较大的载荷会导致前门框的较大变形，使碰撞后车门开启困难，因 此该路径前部结构的吸能能力通常较小。
a）偏心碰撞
b）对心碰撞
图5-3碰撞方向与汽车质心的关系
.
15
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
驾驶员的反应经常影响到碰撞力的方向。尤其对于正面碰撞。驾驶员意识
到碰撞不可避免时，其第一反应就是旋转转向盘以避免正面碰撞（如图5-4a
.
13
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
图5-2 碰撞力可分解为三个相互垂直的分力
.
14
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
碰撞力造成大面积的损坏也同样取决于碰撞力与汽车质心相对应的方向。 假设碰撞力的方向并不是沿着汽车的质心方向，一部分碰撞力将形成使汽 车绕着质心旋转的力矩，该力矩使汽车旋转，从而减少碰撞力对汽车零部 件的损坏（如图5-3a所示）。
.
1
汽车事故鉴定学
主 编 鲁植雄 杨 瑞 副主编 朱奎林 杨万福 参 编 岳永恒 杨永海 余晨光 主审陈南
PPT制作：鲁植雄 等 Email: luzx@
.
2
第五章 汽车碰撞损伤鉴定
第一节 汽车碰撞损伤分类 第二节 碰撞力对汽车损伤的影响 第三节 车身的损伤分析 第四节 发动机与底盘部件的损伤分析 第五节 碰撞分区与损伤鉴定
.
25
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
图5-10 碰撞力传递原理
要想完全掌握现代汽车特别是承载式车身的碰撞损坏，了解汽车的碰
撞力传递原理是非常重要的。否则，就不能理解轻微损坏可能会引起汽车
在操纵控制和运行性能上发生严重故障。
.
26
第二节 碰撞力对汽车损伤的影响
通常，乘员舱用于向后传递纵向力的主要路径有两条，如图5-11所示。 一条是通过乘员舱底部纵梁和门槛梁向后传递，这条路径承受纵向力的能力 最大。因此，通常在其前端布置主要的吸能部件，如前纵梁。在碰撞中，纵 向力经前纵梁、门槛梁和乘员舱底部纵梁向后传递。当前部结构的压缩变形 较大时，前轮参与碰撞，纵向力经前轮、铰链柱下部结构和门槛梁向后传递， 这样可以防止前部结构继续变形而使动力传动总成撞向乘员舱。另一条路径 是纵向力经前指梁和铰链柱、A柱、车门及其抗侧撞梁和门槛梁而向后传递。 此路径上较大的载荷会导致前门框的较大变形，使碰撞后车门开启困难，因 此该路径前部结构的吸能能力通常较小。
车辆事故处理流程及赔偿标准(一)
车辆事故处理流程及赔偿标准(一)车辆事故处理流程及赔偿标准(一)随着汽车的普及和道路交通量的增加，车辆事故已成为一个普遍存在的问题。
无论是轻微的刮蹭还是严重的碰撞，车辆事故都会给当事人带来不同程度的损失和困扰。
为了保障交通安全和维护公平正义，各个国家都制定了相应的车辆事故处理流程和赔偿标准。
本文将深入探讨车辆事故处理的流程和赔偿标准。
车辆事故处理的流程一般分为报警、责任认定、损失鉴定、赔偿处理四个步骤。
第一步是报警。
当发生车辆事故时，立即报警是非常重要的。
报警可以及时通知交通管理部门和执法机构，对现场进行保护和处理，并保证案件的及时登记备案。
报警时，需要提供经过事故地点、事故时间、事故原因等相关信息。
同时，报警人需要向当事人、目击者等获取证人信息，以便后续的责任认定和赔偿处理。
第二步是责任认定。
交通事故责任认定是根据交通事故发生的具体情况和相关法律法规进行判断。
在责任认定中，交警部门扮演着至关重要的角色。
交警将根据现场勘查、证人证言、相关资料等，判断事故责任的主次。
根据各国不同的法律制度，责任可能分为全责、主要责任、同等责任、次要责任等。
责任认定的公平性和准确性对于当事人的权益保护至关重要。
第三步是损失鉴定。
在车辆事故中，当事人往往会遭受到车辆损坏、人身伤害、财产损失等不同程度的损失。
为了公平清晰地进行赔偿，需要进行损失鉴定。
损失鉴定一般由保险公司或鉴定机构负责，通过检查和评估车辆损失和人身伤害程度，以及清点财产损失来确定损失数额。
同时，保险公司将根据保单约定和相关法律规定，对损失进行赔偿。
第四步是赔偿处理。
在确定了事故责任和损失数额后，赔偿处理将进行下一步。
根据各国的法律法规和保险制度，赔偿可以分为车险赔偿、人伤赔偿、财产损失赔偿等。
车险赔偿一般由保险公司承担，包括车辆维修费用、残值损失、车辆停放费用等。
人伤赔偿包括医疗费用、伤残赔偿金、丧偶赔偿金等。
财产损失赔偿包括财物损失、交通费用等。
赔偿处理需要当事人提供相关证据和申请赔偿，同时保险公司也会进行审核和核定赔偿数额。
事故车碰撞损伤分析与评估
3 查看效 果
2.3.1 矫正偏色
16
2. 矫正整张图像的颜色
通过“色彩平衡”菜单命令可以更改图像总体颜色的混合程度，常用于普通的色彩矫正。 下面对“卸妆水.jpg”图像文件进行调整，使整体偏黄色调恢复正常，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 设置中间调色彩平 衡
3 查看调整中间调后的效 果
2.3.1 矫正偏色
原图
调整后的效果
最终效 果
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
13
3. 使用“阴影/高光”对话框调整
通过阴影/高光调整图像，不仅可以使图像产生变亮或变暗的效果，还能通过增亮或变 暗图像中的阴影或高光的像素色调来修复图像中过亮或过暗的区域。从而使图像尽量显示更 多的细节，非常适合校正强逆光而形成剪影的照片，或修复因接近闪光灯而有些发白的焦点。
原图
减淡 后
加深 后
2.3.1 矫正偏色
15
1．矫正偏色的单色
在Photoshop中可以通过“色相/饱和度”菜单命令来调整图像全图或单个颜色的色相、
饱和度和明度，对于图像中不协调的单个颜色的处理十分适用。下面对“沙发2.jpg”图像文
件进行矫正，使其恢复原本的橘红，其具体操作如下。
1 打开文 件
2 调整色相/饱和 度
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
11
1．使用“色阶”对话框调整
在“色阶”对话框中的“输入色阶”和“输出色阶”栏中输入相应的参数可以调整整张 图像的明暗信息。
原图
效果 图
2.2.2 调整高光、阴影和中间调
12
2．使用“曲线”对话框调整
在“曲线”对话框中通过拖动RGB通道的曲线即可快速完成图像的调整，调整过程中可 单击曲线添加控制点，拖动控制点可控制曲线的弧度。
汽车碰撞折损赔偿标准
1、交通事故车辆损坏修复后的折旧费，一般是由当地交通管理部门聘请有资格的鉴定机构，进行鉴定的，各地鉴定费用不尽相同，一般机动车在1300-2500之间；非机动车一般是300-800元之间；车辆事故折旧费赔偿标准：财产损失=原物价值-残存价值。虽然目前的法律交通事故车损应否赔偿折旧费还没有明确的规定，但车辆发生碰撞造成的贬值，是不争的事实。根据民事赔偿公平、公正的原则，车主应该获得赔偿。具体情况如下：确定车辆预计残值。一般按5%的残值率计算；确定折旧方法。建议采用直线法；计提折旧。采用直线法；损坏国家的、集体的财产或者他人财产的，应当恢复原状或者折价赔偿。受害人因此遭受其他重大损失的，侵害人并应当赔偿损失
2、交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ修复后的折旧费。
：
:
2、交通事故中车辆损坏，肇事一方除了负责为无责任方修理车辆外，一般不需要支付损ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ修复后的折旧费。
：
:
汽车碰撞损害分析
汽车碰撞损害分析汽车碰撞损害分析是指在汽车在行驶中发生碰撞事故时，对事故发生后车辆损坏程度的评估与分析。
通过对碰撞后的损坏程度进行分析，可以得到该车辆是否还能正常使用以及需要进行哪些修复工作的信息，同时还可以对事故发生原因进行一定程度上的推测。
一般来说，汽车碰撞损害分析主要包括以下几个方面的内容：1.车辆外观损害分析：对碰撞的外观部件（如车身、车窗、车灯等）进行检查，确定损坏的程度和范围。
还应该考虑被撞部位是否会对其他部件造成间接损害。
2.车辆机械损害分析：对汽车的机械部件（如引擎、悬挂、传动系统等）进行检查，确定其是否受到了损坏，并评估损坏的程度和对车辆性能的影响。
3.车辆电子系统损害分析：现代汽车中的许多功能都依赖于电子系统的支持，因此在发生碰撞事故时，电子系统很可能受到损坏。
对汽车的电子系统进行检查，可以评估电子模块是否需要更换或修复。
4.车辆安全结构损害分析：安全结构对汽车碰撞时的保护作用至关重要。
在发生碰撞事故后，应该对车辆的安全结构进行仔细检查，判断其是否受到了影响。
如果安全结构受损，可能会导致车辆在未来的碰撞中无法提供足够的保护。
1.车辆是否可以继续使用：通过对车辆损坏程度的评估，可以判断该车辆是否可以继续使用。
如果车辆受损严重，可能无法继续行驶，需要进行大修或者报废。
2.修复工作的范围和要求：通过对碰撞损坏的评估，可以确定需要对哪些部件进行修复或者更换。
还可以评估修复工作的难度和工时，并制定维修方案。
3.事故原因的推测：通过对汽车碰撞损害的分析，可以推测事故发生的原因，并提供参考依据给相关部门进行进一步的调查和处理。
4.保险理赔评估：在发生碰撞事故后，需要进行保险理赔。
通过对汽车碰撞损害的分析，可以为保险公司提供相关的证据和数据，作为理赔的依据。
汽车碰撞损害分析是对汽车发生碰撞事故后损坏程度的评估与分析，能够为维修工作的开展提供依据，并为事故原因的推测和保险理赔提供相关的数据和证据。
汽车碰撞损伤评估课件
提高评估准确性的方法
严格遵守评估规范
在进行汽车碰撞损伤评估时，应严格按照相关规范和标准进行操作 ，确保评估过程的规范性和科学性。
加强评估人员培训
应加强对评估人员的培训，提高其技能和经验水平，确保评估结果 的准确性和可靠性。
采用先进技术
采用先进的技术和设备进行汽车碰撞损伤评估，如采用三维扫描技术 、雷达检测技术等，以提高评估的准确性和可靠性。
汽车碰撞损伤评估课件
contents
目录
• 汽车碰撞损伤评估概述 • 汽车碰撞损伤评估基础知识 • 汽车碰撞损伤评估流程 • 汽车碰撞损伤评估技术与方法 • 汽车碰撞损伤评估的挑战与对策 • 汽车碰撞损伤评估案例分析
01
汽车碰撞损伤评估概述
汽车碰撞损伤评估的定义
汽车碰撞损伤评估是对车辆在碰 撞事故后，对车身结构的损伤程
加强评估结果的应用与推广
加强与相关部门的合作
应加强与相关部门和机构的合作，共同推广汽车碰撞损伤评估的应用，促进汽车 碰撞损伤评估技术的发展和应用。
开展宣传教育活动
应开展宣传教育活动，提高公众对汽车碰撞损伤评估的认识和重视程度，促进汽 车碰撞损伤评估的应用和发展。
06
汽车碰撞损伤评估案例分 析
案例一：一起典型的车辆碰撞事故评估
03
汽车碰撞损伤评估流程
现场勘查
勘查环境
检查事故现场的道路状况、天气 、时间等环境因素，以分析对事
故的影响。
拍摄照片
对事故现场进行详细拍照，以便 后续分析和评估。
绘制事故图
根据现场勘查情况，绘制事故现 场图，标注车辆、人员的位置和
运动轨迹。
车辆检查
检查外观
观察车辆的外观，包括车体、车轮、车窗等部位 ，寻找碰撞痕迹和损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
精品PPT
汽车碰撞事故损坏
汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。
单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
a）侧弯
b）凹陷
d）菱形损坏
e）扭曲
精品PPT
c）折皱或压溃
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
凹陷 凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
e）与刚性柱碰撞
f）与行人碰撞
图5-2 汽车与障碍物碰撞情形
图5-3 单车侧碰事故
精品PPT
图5-4 多车事故
a)正碰
b）追尾
c）侧撞
图5-5 两车相撞情形
汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损 伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生 在碰撞部位附近的损伤进行诊断。
精品PPT
精品PPT
汽车碰撞诊断步骤
汽车构造类型 确定碰撞情形
目测测定撞伤的范围
测定汽车车身各部分的尺寸
确定汽车损伤程度
精品PPT
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
a）碰撞接触面积大 精品PPT b）碰撞接触面积小
汽车碰撞事故损失评估
5.1 汽车碰撞事故损坏
5.2 碰撞损伤的检验与测量
5.3 主要零部件损伤评估
5.4 汽车修理工时费用的确定
5.5 车辆损伤评估报告的撰写
精品PPT
返回主目录
事故车的定义
经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总 称。
如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或 积水进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
与此同时，力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车辆上，车顶 弓形架的作用是将力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很 强的活动天窗框架可将力继续传递到对侧。如果 B 柱变形后挤压座椅，那么 坚硬的座椅架会将所出现的力通过变速箱传动轴盖板传递到车辆对侧。
精品PPT
侧面碰撞时的力传递路径
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
精品PPT
a)正向坠崖翻车
b)侧向坠崖翻车
图5-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚与护栏斜碰
图5-6 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
精品PPT
力图 传 递 原碰 理撞
冲 击
5-7
正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时力通过保险杠支架传递到车辆 内。
固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力 传递到发动机支架内。前桥架梁与弹簧支座共 同作用的结果可有目的地实现变形吸能性能。
同时碰撞力通过发动机支架继续分散到底 板总成、通过发动机至前隔板加强件传递到变 速箱传动轴盖板、通过车轮传递到轮罩内车门 槛加长件的变形吸能区以及A 柱加强区域和侧 框架。
精品PPT
图5-8 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
精品PPT
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。
发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区可以用较低的 维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 通过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的负荷由后部底板和整 个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷的区域安装了附加的加强件。 其它碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和蓄电池 上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。
安全事项
1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边， 以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部 位做上安全警示，或进行处理。
2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故 较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。
3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如 车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时， 切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车 身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。
精品PPT
侧面碰撞时的力传递路径
如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞 保护件和车门锁传递到 A、B 和 C 柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩 会钩在 B 和C 柱上。此外，车门内板也会支撑在车门槛上。
如果碰撞更严重，那么车门槛将相应的力通过座椅横梁传递至变速箱传 动轴盖板的连接支架和变速箱支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的 另一侧。
汽车碰撞事故损坏
汽车碰撞事故分类及特征
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故，其中单车事 故又可细分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。
单车事故中汽车可受到前、后、左、右、上、下的冲击 载荷，且对汽车施加冲击载荷的障碍物可以是有生命的人体 或动物体，也可以是无生命的物体。
多车事故是指两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。
a）侧弯
b）凹陷
d）菱形损坏
e）扭曲
精品PPT
c）折皱或压溃
侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。
凹陷 凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。 损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面 碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。
e）与刚性柱碰撞
f）与行人碰撞
图5-2 汽车与障碍物碰撞情形
图5-3 单车侧碰事故
精品PPT
图5-4 多车事故
a)正碰
b）追尾
c）侧撞
图5-5 两车相撞情形
汽车评估人员不仅要对对碰撞部位直接造成的零部件损 伤进行诊断，还需要对于与其相关联零部件的影响以及发生 在碰撞部位附近的损伤进行诊断。
精品PPT
精品PPT
汽车碰撞诊断步骤
汽车构造类型 确定碰撞情形
目测测定撞伤的范围
测定汽车车身各部分的尺寸
确定汽车损伤程度
精品PPT
汽车碰撞事故机理分析
碰撞冲击力 碰撞接触面积
在汽车碰撞事故过程中，碰撞 冲击力的方向总是同某点冲击力特 定角度相关。因此，冲击合力可以 分解成分力，通过汽车向不同方向 分散。
a）碰撞接触面积大 精品PPT b）碰撞接触面积小
汽车碰撞事故损失评估
5.1 汽车碰撞事故损坏
5.2 碰撞损伤的检验与测量
5.3 主要零部件损伤评估
5.4 汽车修理工时费用的确定
5.5 车辆损伤评估报告的撰写
精品PPT
返回主目录
事故车的定义
经过严重撞击、泡水、火烧等，即使修复但仍存在安全隐患的车辆总 称。
如符合以下任何一条，即属事故车： 1、经过严重撞击，损伤到发动机舱和驾驶舱的车辆。 2、水箱支架有碰撞损伤的车辆。 3、车身后翼子板撞击损伤超过其三分之一的车辆。 4、纵梁有焊接、切割、整形、变形的车辆。 5、减振器座有焊接、切割、整形、变形的车辆。 7、ABC柱有焊接、切割、整形、变形的车辆。 8、因撞击造成汽车安全气囊弹出的车辆。 9、其它不可拆卸部份有严重的焊接、切割、整形、变形的车辆。 10、车身经水浸泡超过车身二分之一，或 积水进入驾驶舱的车辆。 11、车身经火焚烧超过0.5平方米，经修复仍存在安全隐患的车辆。
与此同时，力也会通过车顶传向对侧。在不带活动天窗的车辆上，车顶 弓形架的作用是将力传递至车辆另一侧。在带有活动天窗的车辆上，刚性很 强的活动天窗框架可将力继续传递到对侧。如果 B 柱变形后挤压座椅，那么 坚硬的座椅架会将所出现的力通过变速箱传动轴盖板传递到车辆对侧。
精品PPT
侧面碰撞时的力传递路径
（1）在多车事故中一般没有来自上、下方向的冲击载荷；
（2）给事故汽车施加冲击力的均为其他车辆，尽管不同车辆的刚性不 一样，但没有单车事故中障碍物的刚性变化大。
精品PPT
a)正向坠崖翻车
b)侧向坠崖翻车
图5-1 翻车情形
c)高速转弯翻车
a）与刚与护栏斜碰
图5-6 典型侧面碰撞的损伤
冲击力的传递原理
精品PPT
力图 传 递 原碰 理撞
冲 击
5-7
正面碰撞时的力传递路径
正面碰撞时力通过保险杠支架传递到车辆 内。
固定在保险杠支架上的防撞元件继续将力 传递到发动机支架内。前桥架梁与弹簧支座共 同作用的结果可有目的地实现变形吸能性能。
同时碰撞力通过发动机支架继续分散到底 板总成、通过发动机至前隔板加强件传递到变 速箱传动轴盖板、通过车轮传递到轮罩内车门 槛加长件的变形吸能区以及A 柱加强区域和侧 框架。
精品PPT
图5-8 追尾碰撞冲击力分布和碰撞能量吸收区域
汽车碰撞事故损伤类型
直接损伤
直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞 点为车辆左前方，推压前保险杠车辆左前翼子板、散热器护 栅、发动机罩、左车灯等导致其变形，称为直接损伤。
精品PPT
间接损伤
间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损 伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱 底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭 曲变形而损伤。
发生尾部碰撞时，碰撞力通过保险杠支架及变形元件传递到车辆两侧。 碰撞速度低于约 15 km/h 时，这些元件作为变形吸能区可以用较低的 维修费用更换。碰撞速度较高时各纵梁才会出现变形现象。 通过后桥架梁和车轮，作用在车辆整个宽度上的负荷由后部底板和整 个车门槛承受。 在上部区域力主要由后部侧围吸收及传递。侧围将力传递至 C 柱和 车顶，同时将一部分力通过车门向前传递。 在侧框架和后桥架梁承受高负荷的区域安装了附加的加强件。 其它碰撞力通过传动轴传递到发动机和变速箱上，以及废气装置和蓄电池 上。此外，传动轴也是特殊的变形吸能区。
安全事项
1、在查勘碰撞受损的汽车之前，先要查看汽车上是否有破碎玻璃棱边， 以及是否有锋利的刀状和锯齿状金属边角，为安全起见，最好对危险的部 位做上安全警示，或进行处理。
2、如果有汽油泄漏的气味，切忌使用明火和开关电器设备。对于事故 较大时，为保证汽车的安全，可考虑切断蓄电池电源。
3、如果有机油或齿轮油泄漏，注意当心滑倒。 4、在检验电器设备状态时，注意不要造成新的设备和零部件损伤。如 车窗玻璃升降器，在车门变形的情况下，检验电动车窗玻璃升降功能时， 切忌盲目升降车窗玻璃。 5、应在光线良好的场所进行碰撞诊断，如果损伤涉及底盘件或需在车 身下进行细致检查时，务必使用汽车升降机，以提高评估人员的安全性。
精品PPT
侧面碰撞时的力传递路径
如果侧面碰撞时可移动障碍物撞到车辆上，那么碰撞力首先从侧面防撞 保护件和车门锁传递到 A、B 和 C 柱。继续变形时侧面防撞保护件的安全钩 会钩在 B 和C 柱上。此外，车门内板也会支撑在车门槛上。
如果碰撞更严重，那么车门槛将相应的力通过座椅横梁传递至变速箱传 动轴盖板的连接支架和变速箱支架以及底板的后部横梁，最后传递至车身的 另一侧。